Android Auto 2m先左折

Android Autoについて語ってみる

Android Auto - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/Android_Auto

Android Auto
https://www.android.com/intl/ja_jp/auto/
バージョン：5.4.502264-release

Android Auto - Google Play の Android アプリ
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google.android.projection.gearhead

Android Auto 対応 - Google Play の Android アプリ
https://play.google.com/store/apps/collection/promotion_3001303_android_auto_all

過去スレ（統合）
android auto 2ch - Google 検索
https://goo.gl/pqLLzO

ID:yPMAc+d+へのID:vbJUQQ56のレスにID:H9WZKmQbが必死な反論キメてまぁ

いつまでしてんだよ
自演だろうがどうでもいいだろ好きにやらせとけよ

5GHzは全部だめ的な話になってるので一応修正しておく。
5.2GHzと5.6GHzであれば条件付きで屋外でも利用可能。ただ、条件が国内特有なのでそれを嫌がって日本ではワイヤレス接続がはずされている考えられる。指揮者の補足あると嬉しい。
https://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/others/wlan_outdoor/index.htm

>>508
そこは敢えて触れてやるな

>>507
お前の言ってることは違法CB無線で摘発されてるやつと同じ言い訳だわｗ

>>510
他の国でも5Ghz帯は干渉するから屋外では制限が掛かるよ
干渉回避（DFS）が義務付けされてて干渉見つけたら、60秒間電波出せなくなるから
車両みたいに移動していたら使い物にならんのよ

外に漏れなきゃ問題ないが無理だしｗ

>>512
確証があるから完全否定するんだろ？だったらその根拠があるって事だろ

根拠ないのに完全否定したわけだよな？

デンカンに摘発されたアンカバーなんて意味不明な喩え出してくるオツムだけあってこんな簡単な理屈も分からんのだな

罵倒までして否定するからには確証がなくてはならない

ここで確証になり得るソースは唯一「利権ではない」と明示されている物

それが書かれてない全てのものはソースになり得ない

故にID:yPMAc+d+は無根拠の罵倒をするクズ人間

まぁそれを必死に擁護してる2つのIDには触れないで置いてやるよ

よし結論が出たようだな良かったな
これでこの話はおしまいだ

>>513
そんな俗語使う時点で例えが大正解だったわけじゃんww
お前はマジモンドアホだったな

最後に完全なボロ出すのワロタ
電波は自分の物ぐらいに思ってるやつなんだな

>>516,517
案の定そこにツッコミして来たね
技適警察臭えと思ったから敢えて書いてみたんだが

まともな反論してみろよ
出来ないのは分かるがな

>>518
後釣り宣言見苦しいぞw

>>519
IDコロコロとどっちが見苦しい？

>>520
お前が一番見苦しい

>>521
IDコロコロって言われた途端に待ってましたとばかり出てきたねぇ
自演する奴の特徴だね

他の人も指摘してたけど
ID:yPMAc+d+
ID:tYB+zMES
ID:H9WZKmQb
これ3IDの自演擁護だね
自分の発言を他人のフリして擁護しなきゃいけないほど切羽詰まってるなら5chなんかやめろよ

Android Autoのアップデートはグーグルじゃなくて
各自動車メーカーが配信するの？

昨日のキチガイはヤバいな
難癖付けて証拠出せってモリカケ問題かよ

出せないのにイチャモンつけるやつが発端だから何とも

んだな
煽りや自演はほどほどに

>>526
裁判でも犯罪してると訴える側が証拠ださなきゃいかんのやで
今回ならキチガイが利権があるという証拠をださなきゃいけなかった

お互い自説を主張するのはいいが最初から喧嘩腰だから引くに引けなくなっているんだよ
もうちょっと建設的な話し合いにならないものなのか

>>528
逆だろ
利権はないと言い張るならない証拠を出すのが筋
「ないとは言い切れないけどどうだろう？」くらいなら分かるがな

このスレもクソスレ化してしまった

>>458が罵倒したのがすべての発端だな
言い合いは真偽が原因じゃないんだあくまで言い方の問題
むしろ>>458がソース出せよって言ってたら荒れなかったのでは

>>532
2chの挨拶みたいなもんだろｗ

>>530
お前の主張は、この人痴漢ですって言うマンさんかw

>>534
100%ないと言い切れる根拠がない事は言ってはならない
社会の常識くらい勉強しろよ無職か？

言ってはならないってまでは思わないけど、罵倒まで入れるのは大人じゃないよな

また無職と罵倒してるｗ
この知能レベルは車も持てないガキなんだろうか

この理論だと、
無職じゃないと返されたら、100%根拠がないことは言ってはならない
と言い返せるし、ガイジ理論無敵すぎるｗ

無職か？ってのは罵倒じゃないだろ
無職が！だったら罵倒だけど
日本語不得意なんだね

このスレは、もうダメだな
少し前のセンサーに異常に拘るやつといいガイジしか居ねぇ

>>532
おとなしく違うよと否定すればいいものをなぁ
マウンティングされたら反応するやつは多いだろう
そういうのを分かってないのは社会経験不足だな

あんな理論じゃ優しく言ったところで、
証拠出せって言い出すんだから、結果は変わらんだろ

まぁガイジは無視するしかないわな

>>538
まったくだわ国語力なさすぎ

>>539
センサーというか、センサーやジャイロによる自律航法の結果をAAに出せてるヘッドユニットだな。
自律航法有りHU+AA→ナビとしてそこそこ使える
無しHU+AA→うんこ
AA単体→無しHUとの組み合わせよりはちょっとだけマシ
この認識が出来たので俺は参考になった。対応するHUの種類が少ないのは残念だが。

お望み通りグダグダに荒れて本望じゃないか？

>>543
序列間違ってね？

>>545
HUに三種類あるとして、
1.自律航法情報出せるHU
2.GPSだけ情報出すHU
3.そもそも情報出さないHU（＝AA単体と同じ）
１＞＞＞＞３＞２
かなと思った。
３＞２の理由はなまじHUがGPSだけの情報を送り続けるので、GPSロスト時のHUからスマホの位置情報への切替が上手くいかないと想定されるため。

Android Auto 5.6
大幅な更新があった模様、まだうちの端末には落ちてこないけど

>>546
GPSロスト時のHUからスマホの位置情報への切替って何？

外部GPSアンテナがシグナルロストしたならスマホのGPSアンテナだってシグナルロストしてるでしょう
どちらのアンテナの位置情報を使うとしても、最後に測位した位置情報を元に
スマホの各種センサーを使って補正を掛けていくわけでしょ
切替が上手くいかないケースというのが何なのかわからない
何を懸念しているのか不明瞭なのでもうちょっと詳しく指摘してくれ

あとスマホのGPSアンテナより外部GPSアンテナの方が性能いいんじゃないの

マツダコネクトごときがトヨタを差し置いて
AAにデータを渡してる訳ない　絶対に
って言い張ってた奴出てこい

死体蹴りしたら可哀想だよ(笑)
間違いだった事すら認められないミジンコだよ？
今更恥ずかしくて出て来れ無いって

逆だろ
マツダからパクるのがトヨタ

>>548
HUがGPSのみの場合、GPS電波の微妙な所ではHUのGPS情報のみよりスマホ本体のコンパスと加速度センサーを使った予測航法の方がマシな精度になる。
そんな場合にHUが無駄に粘ってAAに位置情報を送り続けると、スマホの予測航法にも切り替わらずルートが破綻しやすいと考えられる。
間違ってたら指摘ヨロ。

>>552
外部GPSアンテナありのHUを使う場合はスマホの各種センサーは使わない仕様
というのはあなたの想像でしかなさそう

HUが無駄に粘るという指摘も憶測でしかなさそう
内部アンテナだろうが外部アンテナだろうが信号強度や精度を見て処理を変えるロジックは同じでしょう
切り替えが遅くなる理由が無い

そうだぞ、みんななんもかんも予想だら
AAアプリ作ってる奴しかわからんだら
アプリがAAだからいつもより頑張って予測で走ってるだけじゃんw

>>553
うん、そこら辺は想像だけどね。
１と３、２に雲泥の差があるのだけは事実だから、買い換えることが合ったら３、２にならんように気をつけようと思っている。

kenwood z905のgpsが故障した。この時にナビの自車位置は東京駅から動かなかったがAAは常に現在位置プラス100mの位置を指していた。GPS を修理したらナビとAAいずれも正しい自車位置を指すようになった。つまりkenナビはgps情報をAAに渡していると思われる

https://japan.cnet.com/article/35159145/

Googleマップ、渋滞予測を高精度化させるため、Alphabet傘下のDeepMindと共同で人工知能を活用へ

Googleマップの交通情報の精度がDeepMindの機械学習ツールで向上
https://gigazine.net/news/20200904-google-map-eta-improvement/

Indiegogoで既存ヘッドユニットをAndroid autoでワイヤレス接続するデバイスの資金調達中…

https://www.indiegogo.com/projects/aawireless

最近どうした？
みんなもう夏バテか？

夏禿Death！

ほらもっと車則信号がGPSがってしようぜ
ひまなんだもの

DA

とりあえずGPS、車速パルスや各種センサによって総合的に取得した位置情報を
吐き出しているHUを選択すべき、ということしか分かってないだろ
後は仕様がコロコロ変わるアプリ次第

えっと、色々ガヤガヤ騒いでたようだけど、今の車にはCANバスを代表する各種センサー、ECU間のネットワークが張り巡らされている。
大抵のヘッドユニットはこれにもアクセスできるようになっているので、AAはそこから拾ってくるだげ。
見ようと思えば、燃料残量、エンジン回転数、シフトの位置、燃料噴射量、etcの数千のデータをとってこれるようになっている。
AAでこれらの数値を全て監視する事も出来なくはないが、数が多過ぎて全て監視するにはスマホ側のバッテリーをひどく消費するので現実的ではない。
また、AAじゃない他のアプリ（TORQUEとかFORSCANとか）では、OBD2コネクタにELM327アダプタをさして、それ経由でCANを読んでるけど、AAはヘッドユニットから読むことになる。
アダプタをつける必要はないが、USB経由なところが接続の信頼性でマイナス点。
WiFi6対応なヘッドユニットが出てくれば、スマホ-ディスプレイ間の映像通信、バスのデータ読み取りもワイヤレスになって、USBはスマホ充電だけで済むようになる未来。

充電もワイヤレスでええな

CANのデータにアクセスするAPIなんてあったっけな
ドキュメントのリンクちょうだい

CANはメーカーや車種で違うから、まぁ嘘

android autoじゃ無くてandroid automotiveならあるっぽいけど
android autoスレだしな

車メーカーにしたら邪魔でトラブルにもなり得る
OBDコネクタへの勝手な接続に夢を見過ぎだなw

565氏は少し先の未来からやってきたんだよ

OBDといえば、データ取得用のアダプタ付けると、
取得頻度が多すぎてECUが負けてエンストするという車があると聞いたことがあるな

>>570
forscanで車ポンコツにできるしな

松田君、古野君に続いて今度はCAN君の登場かよw

>大抵のヘッドユニットはこれにもアクセスできるようになっているので、AAはそこから拾ってくるだげ。

メーカー純正品の話なのかな？
パナソニック、ケンウッド、パイオニアとか社外でその様なCAN接続のコネクタなど装備したものないが？
大抵って適当な話って意味か？何指してんの？

よくわかんねぇけど
USB的なきっとあれだよ

俺のクルマのDMH-SF700、センター学習が進んで遂に3kmのトンネルでも「GPSを測位しています...」表示無しで走り切れるようになったぜ

センター学習はセンサー学習の間違い

トンネルはあれなので地下駐車場でどうぞ

田舎で地下駐車場が無いorz...

ナビはトンネル内の交差点でどっちに進めばいいか迷うときに役立つな

バカだな一番重要なのはUSBケーブル
トーシローはオヤイデ電気のUSBケーブルくらいで充分
地下駐車場とトンネルでの精度がとてつもなく向上する
ピュア界では常識

通はUSBケーブルを半田付けするしな

>>561
大和田常務で再生された

本物の玄人はナビを使わない
隣にGoogle社員とゼンリン社員を乗せる

隣じゃなくて、後ろだろ。
お抱え運転手＝プロ

Car Watch: ケンウッド、Apple CarPlayとAndroid Auto対応のディスプレイオーディオ「DDX5020S」.
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1276152.html

>>586
USBミラーリングは走行中は無理だよなぁ

>>587
まだ取説上がってないから何ともだけど
GPSアンテナも載っていないから車速線も取っていないかもよ？
車速線が有ってもこの手のはパーキングラインを弄れば停車中なるからミラーリングは常時いけるよ

うい

「Android Auto」ワイヤレス接続未対応国がついに日本だけにttps://jetstream.bz/archives/111073
ここまでくるとなんかの利権がらみと思えてくるね

5.6やっと落ちてきた

>>590
だから利権だってば

スガさんにトップダウンで何とかして欲しいがAAの事まで関心ないだろうな

エンジン始動後1分間接続できないし、手っ取り早い有線でいいわ

Bluetoothでペアリングしてる端末にAndroidAutoが利用できますってのが出てから接続しないとだめなの？
いつも乗車して接続後、車側と端末側でAndroid Autoが起動したと思ったら即落ちる。それを何度も繰り返す。俺環？

>>595
おま環。
普通はスマホのケーブルをDAに繋いだ状態でエンジンかければ何事も無かったように起動する。

https://bmw.jpn.org/wp-content/uploads/2019/12/P90379156-bmw-google-android-auto-12-19-2250px.jpg

この画像みたいに、終了のアイコンが車のエンブレムになるのは車種依存なのかな？
うちのはただのデフォルトアイコンなんだが。

>>585
Android Autoとは別で元々の車載器の機能でペアリングしてるやつは
車載器側も端末側も1度削除したほうがいいよ

アンカミスった>>595ね

>>596
やっぱそうか。あんがと。

>>598
普通に電話用にBluetooth接続するんやけど、それもしないほうがいいってことですよね？

>>597
うちのはカモメマークなので車種依存っすね

結局AAの5.6は何が変わったのよ。

バージョン表記。

マツコネからの位置情報を重視に変化したように感じる。
以前乗っていた車載ナビの様にタワーパーキングから出庫した時の、
方角ロストを強く感じた。これまでマツコネAAで感じたことの無いバグり具合。

停めてる間は泥端末は切断

また、交差点での追従性も劣化

一つ良いところは音声での目的地検索がなかなか良い感じ
ココイチでOK

最近、マツコネとAAで調子悪いよ
音声案内途切れたり、明らかに右折を直進と言ってみたりダメダメ
スマホの位置情報を優先的に使ってるのではないかぐらいプルプルする
PlayMusicもサービス終了するし、Googleダメだわ

>>606
ファーウェイ？