【新型】ニューモデルが出たらageるスレ357【速報】

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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ356【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1789634194/

テスト

>>1
乙

バーグマン125の新型はまだですか？

なんでバーグマン？

乙

フラットな床で乗り降りしやすそうです

ワッチョイ無し？

乙
今日も雨

たまに起きるバグかと思ったらSLIP欠けてんな
多分わざとやってるしスレ立て直すか？

新型H2とV3Rが気になるけどたぶん高いよね

かなり高いかと

>>4
品質に厳しい国内ユーザー向けの管理徹底や国内の排ガス規制諸々の認証試験が厳格なので、日本導入は早くて半年、概ね一年弱掛かるそうですね。

日本車はろくなの出なくなったな

H2Rは凄いバイクだけどH2はハヤブサより遅い

パラツインの使い回しでお手軽ニューモデルやからな

>>15
排気量アップに勝るチューニングなし (よろしくメカドック)

このスレって中国嫌いの底辺貧乏人多すぎだろ
125ccは自転車板にGO!

頭のおかしい自治厨老人まで現れたか

スレ立てぐらいちゃんとやれよ呆れるわ

×中国
×中華
〇支那

当面期待できるのはホンダのV3くらいかな
それ以外に確率の高いニューモデルあったっけ
CBR750Rくらいか

俺も中国はあまり好きになれんけど、スズキは昔から中国製のそこそこ良いバイク出してるんだけどね
GN125とかGSR250とか
そこまで大人気ってわけではないけど

でもCB250SSだっけ？
あれはデザイン的にも失敗臭しかしないわ
普通に良いバイクなんだろうけど

>>15
H2 〈 ハヤブサ
本当？

R25のウイングレットが設定されたけど3万円だって
スズキのウイングレットとは違うぜ

そもそもウイングレッドってカッコいいか？
付けた方がカッコいいというバイクを見たことがない
機能美という言葉は20世紀までのものだと思う
F1マシンだってちっとも美しくない

ナマズみたいでダサいよな

空力を求めると怪物化してカッコ悪くなるしなぁ。

スイングアーム下ウイング（？）とか、どーせならカバードタイヤとか見たい。リアシート裏への泥はね防止にもなる。

空力を追求したぞ
https://i.imgur.com/HZyLYoM.jpeg

CB250SSは価格と重量と足着き次第でCLよりは売れそうな希ガス

CFMOTOのV4 SR-RRは電動可変は空飛びそうなぐらいカッコいい

爆発で？

せやな！
https://i.imgur.com/2tzyCej.jpeg

>>33
福島原発？

250SSはCLや250Rより見た目は好き
日本じゃ売れないだろうけど

CBSSは日本でもそこそこ売れると思うよ？
ただし直接競合するのがCL250とGB350になるから同メーカー内で購買者を食い合ってホンダ的に売り上げアップにならないだろけどｗ

俺はぜってーいらねー

CBSSは大して売れないと思う
こういう系って女ウケもしないとダメだと思うから
デザイン的に女ウケは絶対しない
よってダメだろうね

短気筒()だろどうせ振動

単気筒はカスタムの幅減った今のゴテゴテ装備だとどうかな？

250パラツインの丸目ネイキッドが無いからCB250SS売れそうだけどね
やっぱり250パラツイン丸目ネイキッド売れないのかな?

>>30
シャパラルさんか？レギュレーションで有りな所を積極的に突いていく姿勢は見習いたい。

ワッチョイ無しにしたの？
中華なレスとネトウヨとエネルギー語るヤツ、透明あぼーん出来ないな

W230はオールドネイキッドとしていい線いってるのに高すぎるのよな
もったいない

72万だっけ?ninja250ぐらいの値段は草
シフトインジケーターもガソリンメーターもない
ハザードもないでこれはぼった...

しかも単気筒（笑）

単気筒の味わいに欠けるところだな
オフ車のKLX230の派生車みたいなもんだから仕方ないけど
それ考えると高いと感じるかもな
ルックスは文句の付けようがないが

KX327のナンバーが取れたらな

>>44
じゃあお前が立て直せ

GB 買ったほうがいいだろ

>>37
まあメインは中国市場だから
日本はおまけ

>>42
売れないというか
ストファイとSSはカウルとハンドルを変えればいいだけなんだが
丸目ネイキッドはリアあたりを専用フレーム作らないとそれっぽくならない
で開発費込みで考えると…となる

ホンダならCLが思ったほど売れてないからCLのフレームベースで足回りCB流用で外装だけ新規で開発と製造コストかけずにポンッとでっち上げてくるだろ？
レブルやCLと同じく250(300)と500の2本立てでさｗ

タイのバイクユーチューバーがタイホンダのADV160、PCX160より中国ホンダのスクーターの方が売れるって嘆いてるぐらいだし

>>34
何やこれ
新しい仮面ライダーのバイク？

>>56
勇者ライディーンにフェードイン！するバイク。

CLは重すぎる

>>55
日本市場と海外市場だと求められてるものが違うからね
日本人は怖いから急に止まったりする車やバイクは買いたくないというけど、外国人はそれは仕方ないからとにかく安いものを欲しがる
新興国では高い品質以上に安さが求められてるんだろうね

>>59
逆
ADV160よりちょっと高いんだよ
2ちゃんねるABS、コーナーリングABS、前後ドラレコが付いてるのが人気みたい

>>60
それなんてバイク？
本当に言ってるの？？

中忍も倒立&ラジアルマウントになるのか

https://news.webike.net/motorcycle/596065/

>>62
Z650はSが出たのにこっちはカウルとかは変わらんのだな

>>62
Ninja650めちゃくちゃ欲しいバイクだったんだけど、良くも悪くもただのバイクだからなあ
装備の割に競合車種より割高だし、これでクイックシフターとかETCが標準装備だったら結構魅力的なんだけどな

現行でもETCは標準だな
ついでにメンテパックも標準だｗ
オプションで設定されたQSはアップのみなのが残念

ETC標準なのね
メンテナンスはカワサキケアってことでしょ？
カワサキケアって他のショップでなんかしらのメンテナンスしちゃったら外れるんじゃなかったっけ？

QSダウンは電スロ対応しないと無理だし
確かに競合のCBR650RやR78Rとかより電制はないね
忍千のパニアとか対応すればいいのにな
ヴェルシス650は対応してた気がするが

パニアは純正オプションであったと思うけど
クイックシフターとトラコンくらいは付けてくれてもいいと思うんだけどなあ

新型の400RF見たいのにどこにも現物置いてねえとか糞馬鹿過ぎて苛つくわアホンダ
発売が先月の18日で未だに無いとか売る気ねえだろこいつら

SV7-GXが正式に日本発売

https://www.suzuki.co.jp/release/b/2026/1001/

SV650から随分と高くなったなぁ

乗り出しざっくり120万か
650とスペック変わらんのにエライ値上げした感あるな

99万で教えてくると思ったが外れたか

650ccで大型免許といるのに、NX400とほぼ同額とはお買い得だな

>>74
俺もこの値段ならちょっと欲しいかな
ほんとにちょっとだけだけど

しかもNX400もsv7gxも国内生産モデルだが、svは海外に輸出してるのも浜松工場生産だから壊れないという高評価！円安で国内生産とかお買い得だねー

まっ、俺ならsv650の正統派進化版のsv7買うかな。でもcbr750rの方が興味あるんだよね。今年の11月はミドルサイズが熱い！

もはや国産バイクが高いバイクの象徴だな
カカオ農園のガキと同じような国になっちゃったよ

てか4色も展開するんだな、2色くらいかと
写真だと白単色も悪くない
https://i.imgur.com/GgBoqGd.jpeg

レブルもVツイン二気筒になんでせんかったのか
マグナの劣化版だよマグナ乗ってたけど250にしては音がかなりよかった

予想だとホワイトは100万切るか？みたいな感じだっただけに高く感じる
スズキは高いと売れない、そういう立ち位置なのに
バイクや軽自動車は経済的弱者のためのものだから高くては意味がないと言っていた会長がなくなってから変わってきた
デザインもヤマハみたいに洒落込んでる
でもスズキはスズキ、ヤマハやホンダにはなれないし同じ価格で勝負したら勝てない

午前中出掛けてたけど外バイク乗りなぜか今日多かったな
メグロとwとninja とレブルに遭遇したわ

スズキ値引きがあるから！

リアキャリア標準装備とかいらねえからそのぶん安くしろよ誰得だよ

たし蟹

ハザード標準でつけろよって思う
最近ないの多くね?

通常板のSV650も出るんだっけ？（すっとぼけ）

比較的安いgsx-8sの価格考えると、よりコストがかかるVツインエンジンで110万切るという事は有りえんわな

Vツインのあの音いいんだよな～
興味ない奴にはうるさいだけかもしれんけど

リアキャリアはガチで余計だよ見た目ダサくなるし取り付けられる箱も限定されるし
タンデムシートがあるんだからそこにシートバッグでいいだろ

償却終わったエンジンでもか？
どういう決めつけなん？

>>86
×最近
〇昔から
ボタン1個付けるだけと思うけど、それすらもコスト削りたいんだろうね。スイッチボックス共有化とかよくしてるし、たかが一個とは言えないんだろう。
同じような話ではクルコンとかも。アダプティブで無くても充分使えるのに設定ないんよね。

売れなかった時の値引が出来る余力を残しておかなきゃいけないしな

ただでさえ日本市場はミドルクラスは厳しいんだから

>>91
排ガス規制などのクリアするための改良は入ってるだろ。

パラツインにあってVツインに無いものはコンパクトさと安さしかないんだよな

ずっとSV650を値上げしたかったけどそのまま純値上げしたらブーイングの嵐だろうから
色々と電子制御を盛ったSV650のカスタムとして出すからこれで勘弁してって感じのPriceですかね

ETC、グリップヒーター標準装備のNC750Xを値上げ前に買うしかないか

>>79
フェンダーも白にしろよ手抜きだな

そもそもVスト650が100万だしeu5+対応と物価高考えたら順当かな
100万切りは海外価格からの予想だったと思うけど、円安と日本の購買力低下を加味したらそこまでは安くできないってとこだろう

>>94
他モデルでそんなの手練れてるだろ

スズキはオサムが死んでから変わったな
安くて質実剛健が売りだったのに

GSX 250Rの新型はJP だけ値上げとかしてきそうで怖いよね
ninja とYZF とかのライバルに勝てるとのかな?って思っちゃうけど

>>100
その安さが通用しなくなってるからな
中国とインドには勝てないよ

>>95
エンジンの造形美ってのはあると思うぞ
バイクなんて趣味のノリモンだしなぁ

>>103
東京だとそんなことないんだよなあ
立派な交通の足だよ
車は駐車場代だけで月3万以上もするところばっかりだから、バイクはシンプルに有効な交通手段になってるよ

ほならタイムズカーでシェアすればええねん

都心で車、バイク、原2所有してたけど電車で行ける範囲は電車使うから原二は売った
駐車場探しがめんどい

>>103
パラツインに造形美だと？

>>107
ああごめん逆に捉えてた、まあ排熱はあるんでねーかな
スズキのV2はそんなに熱くないみたいだけどパワーのあるV2は熱いと思うわ

田舎はいいぞ
車4台止めてバイク用車庫もあるぞ

昔の東京ならバイクは最強だったな
多分この話は250回は出てるだろうけど

都内に住んでるけど何か電車嫌なんだよな
休みの日まで電車に乗りたくないのとずっと立っとくのが苦痛

田舎と都会でよく見る車種の違いとかあるのかな
糞ほど見るレブルとかいうバイク界のプリウス
走ってると１日一回は遭遇する糞

田舎だと販売台数ほどレブルは見ない気がする
かわりにGSをよく見かける

一々敵を作る言い方する人って仕事できないだろ信用失うから

バイク界のプリウスはPCX

>>106
分かる。自分も大体電車だった。

>>114
その言い方は敵作ってそう

またガイジのレブル叩きか

正立フォークのままなんか
CBはKYB製の倒立になったのに

子飼いのショーワ使わない辺り中華KYBって相当シェア強いんだな

何かを貶すなら最低限自分が何に乗ってるのかを書いたほうが良いと思うの
あぁこの車種に乗ってる人は口が悪いのかというのが同時に分かるから有益な情報になる

マグザム復活しないかなあ

>>121
口のいい人も含め、参考になるのはその通り
さてアンタは何に乗ってるのかな？
尚自分は過去3車種がメイド・イン・ベトナム→中華→タイの順w

SV-7GXは110万円台って予想が多かったからまあその通りに来たな
スズキ買ったことないけど値引きは2割3割当たり前って聞くからこれもそうなるんかな

鈴木俊宏はさっさと辞めろ

販売価格8000ドルだったからね
今の相場で考えたら若干安いんじゃない

>>87
SV7が出るのではって噂はあるな
GSX-8との差別化ができるのかって思うけど
元々SV-7GXも装備が豪華ってわけではないから大して安くもできないだろう
・・・いっそのこと倒立フォームにラジアルマウントのキャリパー入れて、ハイエンドにするとかｗ

7GXは街のバイク屋で値引きされて車両本体85万の総額92～94万くらいで新車が買えそう

そういう不毛な値引き合戦で疲弊したからみんな専売化に踏み切ったんだろ
まだやるつもりか

流石に甘すぎ
drzですらそこまでの値引きはないのに

スズキ車はどうせ新古車だらけになるだろうから来年あたりは新古車が充実して安くなりそう
同じくらいの価格帯のGSX-8Sがそういう状況


https://i.imgur.com/o481ilV.jpeg

2026年から値段上がってるからもうそんな値段にはならんよ

そのうち赤い男爵のフェスタ車に仲間入りしてくれればええ感じに安く・・・

8Sは値引きしてたけど8Rそんなでもないような

Vスト800より20万近く安かったら7GXにするわって人結構いそう
足つきも7GXの方が良さげだし
電子制御も8シリーズと変わらんみたいね
8シリーズ廃盤になったりして
まさかね

只の貧乏人やんけ
そんなのスズキでも相手にせんわ
装備を考えれば値段は相応

7GXはSV同様正立フォークに鉄スイングアームだけど、ブレーキキャリパーは片押し2ポットから対抗4ポットにグレードアップしているな
ニンジャ500あたりに比べれば豪華

X見てると既存の250Vスト乗りからの興味が高そうだな
NC750Xなんかも安いが仰々しいもんな

SVが4ポットになったのって随分前だぞ
グラからSVになった直後だけでその後のマイチェンで変わったから
ちなみにフロントの調整機構はグラとSVXにしか無い

v-strome800が130万なら、SV7GXの価格は妥当じゃない？

>>139
そうだったか、失敬

冗談抜きで、SV7（100万弱？）出そうだな。
セパハン・フルカウルのSV7Rとか出たら、嬉しいが。

>>142
8Rと被せるかなぁ

2年前に115万で買えた8Rはマジバーゲンだったな

毎年5万前後値上げしたもんな。

BMW Motorrad Presents the New BMW F 450 R.
https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0460765EN/bmw-motorrad-presents-the-new-bmw-f-450-r

思い切り欧州A2免許向けだし
日本じゃ売れそうにないか

>>102
文化的に無理だよ
インドはともかく　支那は中共のうちには日本製品を凌駕できない

家電、スマホとかとっくに凌駕してんじゃん
兵器、宇宙開発とかも

兵器は全然だめだね
宇宙開発も月まで行くとかもう大昔に達成できてるね

>>147
欧州人や欧米人も未だに日本に対して同じように思ってる人いると思うわw

スズキは値引きガーってよー言われてるけど、過去の話じゃねーの？
昨今の状況じゃ値引きなんて期待できんでしょ

そしたら売れなくなるだけだと思うぞ
だってスズキだからな

8TTとかもフェスタ車になったって聞いたしね
でも上層部は値引きするなとは言ってるだろうな
営業現場は反発してるんだろう

>>147
とっくに凌駕されてますがなおじいさん

コモディティを指して言ってるのかな？
いまだに家電とか言ってそうｗｗ

車とか女性なんか特に気づかなくて、空港とか商業施設にある見続ける必要のあるテレビやモニタで変化に気づくとか言うね
パナソニック、ソニーからLGなって今世界中が中国製になってるから

>>152
だからヤバい

https://www.pals-net.co.jp/select.cgi?sireal=1114&maker_sl=2&cc_sl=5&type_sl=0

がっつり値引きされてるよ

一割以上値引くってのが異常だよな
日常の足で量産効果の高い車でも一割程度なのに、趣味車が馬鹿みたいに値引きされてちゃ利益なくなるだろ
ホンダカワサキなんか定価で売ってんだから、対抗モデルを下回る価格設定にしておいて3万でも値引きしてやりゃええのに

>>159
いやぁ
それでもスズキ車が選ばれないのは安いなりの理由があるんだよ
ここでも話題になったクラッチが重いとか、ところどころコストカットしてるとか
スズキ車は車もだけどよく錆びるしね
スズキもそのポジションで良いと思ってるんでしょ
なんならメーカー希望小売価格って値引き前提で上乗せしてるんじゃないの？とすら思ってるわ

8Rも安いところは新車99万で売ってる

今更何を騒ぎ立てようとしてるんだ？
メーカーから卸された車両の値引きなんて各販売店の判断でしかない

スズキの2026年度第1四半期（4～6月期）における二輪事業の営業利益率は 11.6％
インドや中南米で儲けてるから、日本市場などどうでも良いわな。

年式違うけど8Sは最安34万値引き(3割引)

>>161
>>164
新古車が凄いよね
結構自信あって多めに出したけど捌けなかったんだろうね
8シリーズは評判良いのに残念
熟成の650V型2気筒エンジンで巻き返してほしいわ

>>165
値引きと言うより投げ売りだろうな
せめて850ccにして9シリーズとして売り出せば価格差で売れてたかもな

8はあの価格なのにクラッチも流体ですらない

8シリーズは立ちゴケ報告も多く感じる

　
https://i.imgur.com/N8bFjHs.jpeg
https://i.imgur.com/ouqEIWt.jpeg
　

>>146
420ccじゃね
デザインも没個性的
KTMみたいに個性的ならいいってこともないけど

でもそれ糞人気あるんだよな
今予約しても半年は手に排卵

>>169
まずそう

スズキは独自の糞クラッチやめろよ
本当に他社より明確に劣る乗ればわかるよ

俺はHONDA以外は原付でしか乗ったことないな
HONDA以外は安物の故障車ってイメージ
YAMAHAはマシかな

私はクラッチがN→1でガココってなるカウェセキにしか乗ってないから
他メーカーのクラッチがどんなもんなのか分からないや…

>>173
スズキの会長か誰かが『ウチは安っぽいんじゃなくて安い。そういう所で差別化していく』って発言してたから、ちゃんと握れるならクラッチはまあ良いだろっていうコストカットの結果なんだろうね
大型バイクでそれやらなくてもいいのに…

安っぽいままで価格だけ上がてるから嫌われだしてる

ホンダは10万値上げしたからムカつく
スズキのくせに高いからムカつく
ヤマハはラインナップ少なくてムカつく
次はカワサキか？
普通は一生のうちに片手で収まるくらいしかバイク買わないんだからメーカー意識してる人の方が少ないべ

それはない

ヤマハのほうが良心的になってきたかも

>>176
>>177
これよ
下取も悪いんだし、クオリティ上げて他社並みの価格取るか、コストダウンしたまま今までみたいに安価で売るか

ヤマハは投入するモデル厳選して全部付けて最上位グレードしか売りません商売してるからな
安価なものはないけど、凝りだすとこっちが結果的に安いパターン

そのくせ8TTとかは普通に高いんだよなあ
中身は他の8シリーズと大して変わらんのに

>>175
カワサキに限らず、ドグ式トランスミッションを使ってれば皆そうなるから大丈夫。

スズキとカワサキ足し多分ぐらいヤマハのラインナップは多いんだが

バイクは年寄りの盆栽だからな

8TTは外装に金掛かってるのとリチウムイオンバッテリーが高いんよ

文句ある奴はカスタムするか他社に行ってくださいって明確じゃん

コロナ初期くらいまではバロンやSOXで長期在庫新車を3割引で売ってたりもしてたな

スズキはコスパ路線は止めたのでは
GSX-8シリーズだって他社に比べ特段安くはない
スクーターは実用車だから別

450-500のA2枠モデルは日本で販売したところで商売になるのだろうか
競争が激しいクラスでいくら完成度が高くても、日本人はより大きな排気量を選ぶ
アプリリアのRS457も全くの空気

MT07兄弟コスパいいよね

コスパじゃなくて
コストだけだよね

パフォーマンスは低いまま

今のコスバメーカーはヤマハやな
MT07とかヤバい

>>187
カスタムでクラッチを他社並みに軽くできるなら8シリーズにしろなんにしろもっと売れてると思うよ

あとWR125とかもすごい
あれがモンキーと4万差ってW

バイクよりおまえが痩せろっていう声はでかいのにクラッチに対して握力鍛えろって声がでないのは何故なんだ
声がでかいやつはヒョロガリってことか

>>194
最近クラッチ軽くなるキットがデイトナだかから出てたな
まあクラッチ変える訳じゃないから申し訳程度だとは思うが

握力鍛えたら他のバイクはもっと軽くなるやろw

>>196
そんな軟弱ライダーが増えてしまって呆れてるんじゃない？

アラフィフは終のバイクを意識しだしたら、(収入に対して)値段は高い・欲しい(見た目・スペック)のバイクが無いって騒いでる感じ

若い新しい世代は輸入された世界戦略車にも大して文句言わずに買うんだから、素直に若い頃欲しかった中古車レストアするなり、されたモノ買うなりした方が早くない？
昔幾らだったとか気にしても仕方ないし、新車が数百万と考えればレストア車もそんなモンだろ
リプロパーツでほぼ新車に組み上げた800万のZとかは、流石に考えるけど
そう言う人向けにZ900RSて妥協案が有るw

パニガーレやらスーパーデュークやらS1000Rをホイホイ買ってしまうのが20代の勢いってもんよ
素晴らしいね

遊びレベルだけどパワーリフティングとフィジークやっててもクラッチブレーキ重いのは苦手だわ
SSで軽い力でガツンと効くブレーキに慣れてたからパチンコとかコンビニ用に買った155のスクーターがあまりに効かなくて大口径ディスクにしてもらったぐらい

>>201
そこら辺を一番買ってるのは40代くらいだろうね、若者も勢いは凄いから買ってると思うけど

>>201
そして事故のニュースに乗るパターンが...

>>202
重いバーベルを保持する握力とレバー引く握力は別モンよな
レバーが軽いに越したことはない

重いとコントロール性が悪くなるんよ
疲れる疲れないの話じゃない

レバーが硬いとオナニー肘になるしな
ふにゃちんが1番体に優しい

「クラッチ改善しろよ」に対して「筋トレしろよ」って本当に議論にすらなってないの分からねえのか？
そこら辺のプードルの方が賢いわ

別にクラッチ重くても良いって人はいいんじゃないの？って話よね
世の中の人は重いのは嫌だって人が多数いるのが現状って話

ネットの回線が4本あって、そのうち3本がどんどん軽く速くなっていくのに未だに重く遅い回線なんて安くてもわざわざ選んで使わんのよ
重くて遅くても安い方がいい人はそっちを選ぶだろうけど
それと一緒

モンゴリカブダッシャリを、ボアアップ・ロンスイ・12インチ化・ブレーキ交換して幾らだよ？って感じだったのに、端から125ccで出してくれるんだから良い時代だよ

>>196
死にかけの爺さんが多いんだろw
バイク止めて本当に盆栽でもやっとけと

筋トレしろはそれはそれで正解
体力や筋力は有れば有るだけ有利だから

他にもメンテナンスをまめにしたり角度の調整で楽に操作できる様にするのも大事

>>209
クラッチの重い軽いは性能ではなく好みと言うなら回線速度での比喩はおかしくないか？
回線速度は明らかに速いほうが優れている指標だから軽いほうが優位と思わせたい意図がある偏った言い方だね

そんなこと言ったら強化クラッチいれたらスプリングレート上がってレバー重くなるから駆動力の伝達効率はクラッチ重いほうが高性能だぞ

ローパワーなのに重いのが駄目なんやろ

スズキは乗り潰す人以外おすすめしない
ジクサーとか確かに安いが下取りや買取もしぬほど安いからね・・・

>>213
そうじゃなくて『回線重いけどその分安いですよ』って人は安くて重い回線使えば良いんじゃないの？ってこと
格安SIMみたいなもの

うちの1200ツインはクラッチが重くハイギアードなので、ツーリングから帰ってきて都内の渋滞にハマると一速半クラを強いられて左手がすぐ死ぬからなぁ。
E-clutchをあとづけしたいw

筋トレすれば平気とか言ってるのはどうせ田舎に住んでて東京の渋滞知らないからそんな事言ってるんだと思うわ

外車、特にドカティみたいに新車はしぬほど高くて下取り買取はしぬほど安いよりはまだマシだけど

一度味わうとスリーパークラッチなしはもう考えられない

筋トレの話になると運動嫌いが発狂するのがわからん
バイクはスポーツだろ
有る程度の身体能力は求められる

>>217
少し古いドゥカティ？

スリッパークラッチは軽いのは良いのだけど、ミートポイントが曖昧になるのが苦手。
どうも無意識にクラッチを軽く引いてバックトルクのコントロールをしているらしく、スリッパー付きに乗るとそんな操作が不要なのにやろうとして、「あれ？おかしいぞ」と感覚のミスマッチでギクシャクしてしまうw
まぁ、実際に所有したらすぐ慣れるのだろうけど。

>>222
KTM

>>221
あまりスポーツ性能が必要ないバイクが重いのが嫌なんだろ
ツーリングバイクが重いメリットなんて無いからね

筋トレの話に発狂する奴はまずは運動した方がええわ
いくらバイクが格好良くても乗ってる人が非力なデブなら笑われるだけやろ

発狂とか関係なくどうでもいいだけだろ
普通に太ってないし筋トレなんて適度にしてるし筋肉は人並みにある
そんなの普通の話であってわざわざ言う話でもない

バイクのスレで「ちゃんとご飯食ってんのか？」とかいちいち言ってたら
面倒くせえやつとしか思わないのと一緒

俺jog持ち上げられるよ

>>227
どうでもいいと思ってる奴は君の言う通り長文書いて発狂しないわな

左手でおなにして鍛えろ

990デュークと1390デューク完売だと

ていうかバイク乗るのに筋トレはマストだろうと思ったらお前らほとんどクぞデブだった

逆にいちいちクラッチが重い事指摘すると噛み付いてくる人はなんでなの？
別にバイクはトレーニング器具じゃないんだからクラッチ軽いに越したことないじゃん？？

>>215
貧乏爺さんとかがジクサー150に乗ると体が貧乏くさいジクサーに馴染みすぎて離れられなくなるんだよね
まあワシのことやけど

まあ気に入らないなら他の買えばいいし

>>233
女子供の発想

俺は身長185で体重80キロ
ジムには週2くらい行ってるから年取っても取り回しに不安はない
お前らも衰える前から筋トレした方がいいよ

クラッチの重さに関しては筋肉量だけじゃなくて指の長さとかもあるから一言で言えるもんじゃないよ
つらい人はつらい
楽な人は楽
そんだけ

>>229
いつまでも言い合いが鬱陶しいから
説明しただけや
平和なら何も言わん

ギターなんて練習すれば誰でも弾けるやろ！
と言ってもポークビッツみてえな人差し指してる人はどうあがいてもセーハできない
指長いと有利だよ

>>236
どういうこと？？

クルマでもパワステをバカにする風潮とかあったし
路面からのフィードバックが希薄になる～とか
本来なら低速で重く、高速走行中こそ軽くなるのにパワステだと高速時に重くなって変～とか

>>238
クラッチ操作が覚束ない指の長さなら危ないから乗るなよ

片腕片足でも免許取って乗ってる人いるから人の努力ってすごい
それでレースやってる人までいる

でもスズキも軽くはしようとはしてるんでしょ？
効果が薄いってだけで

上下クイックシフター付いてるのにそこまでスリッパ要るか？

いります

>>243
売る側の視点だとそれでもなんとか用意せなあかんから大変や

冬乗らないから春に乗り始め一日乗ってると指が吊る

今年の関東は冬に乗らないでいつ乗るの状態だな雨ばかり
まぁでもそろそろ台風も落ち着いて秋晴れになりそうだけど

>>248
AT乗っとけ

スコープドック買ってくる！

サイレントヒルは雪もめったに降らないしバイク環境はいいな
東北のライダーとかオフシーズン多すぎだろ

昔乗っていたビューエルのクラッチが激重でしかもニュートラルに入らず、納車帰りの信号待ちで両手でクラッチレバーを握った思い出
テコの原理を利用したレバー軽減キットを入れて解消された
それによるネガは感じなかったが、汎用性のあるカスタムじゃないのかな
その後のバイクでは不要だったから分からん

筋トレキチガイはネトウヨRC30ちゃんなんだから相手すんなよ
もうテンプレ入れとけ

多分その2人は別人

どっちもNG対象なのは同意

>>251
YAMTとかEクラは助かるんよなーお勧めしやすくて

SV-7GXのプロモーション動画見たけど、これ凄いね
排気量が8シリーズより小さい分パワーやトルクは当然控えめだけど、電子制御は8シリーズと同等、かつUSBソケットとリアキャリアとナックルガードとツーリングシールドとスマホ連携機能が標準装備
しかも足つきも8シリーズより良いっていう、装備だけ見たら8シリーズの上位互換みたいなバイクなんだけど
来年あたり買えたらいいなあ
あとはSVで不評だったシートだけど、プロモーション見た感じだとかなり良さそう

https://youtu.be/bZdZGxGbkw4?si=_rlwlYM89VKqwsco

SUZUKIはホンダみたいに新モデルに予約殺到しないから安心だよな

117万もするんだったら普通にCB1000F買った方が幸せ

>>260
全然用途が違うくない？
価格帯も1.5倍くらい違うでしょ
CB1000Fって新車で乗り出し140万弱くらいのバイクだよ？

下取りはCB1000Fの方が40万円くらい高いだろうな

値引きで100万くらいになるやろ

リッター30いくのか...
パワーは無さそう

リッター30は6速で70〜90をキープし続ける好条件じゃないと出ないぞ

それでも自分のNinjaと燃費が大して変わらないのはなんかのバグですかな

しかもタンク容量17リットルだからね
レギュラーガソリン満タンで450km前後走るのは良いね

YZF-R7も30行くとか聞いたな
あくまで聞いた話だけど

大人しめにかつたまにツーリングとかで走れば25ぐらい
常に街乗りで20〜22ぐらい
高速ぶっ飛ばすとか常に回しまくって乗るとかなら20切ると思うけど試した事ない

なんでガキや中国人が匿名掲示板にいるのか意味わからんな
こいつら実は所属する場所が無いのと違うか？

デンソーと日本特殊陶業は10月2日、スパークプラグおよび排気センサー事業に関する事業譲渡契約を解約し、日本特殊陶業への事業譲渡を中止することで合意したと発表した。
電動化が進む一方、内燃機関車を含む多様なパワートレインの需要が今後も継続することを踏まえ、デンソー側から解約を申し入れ、日本特殊陶業が受け入れた。

SVのエンジンの燃費が驚異的にいいんだよな
リッター30当たり前だからガス欠に怯えなくてロンツー出来る
よく手入れしてバイクの癖を掴んでるとリッター35も見えてくる
体重軽い人はフロントスプロケ1T上げちゃってもいいと思う

>>270
急にどしたん？あほ

気に食わないなら買わないの選択肢がある以上こないだのホンダの値上げといい貧乏人の逆恨みってこえーな
もっと安くしろー！！って情けないと思わないのか

>>270
EVガイジみたいな本物の馬鹿はリアルでも馬鹿言って居場所無くしてるだろうよ

>>275
分かりやすい自演すんなよ、あほ笑

ヤマハのYAMTとBMWのERC(うろ覚え)は技術的に違っても共にクラッチレバーがあり操作性は近いものがあるが、
感覚的には違いがあるのだろうか

>>273
中国人だってわざわざ主張しなくていいから…

アンカ付けられてない自分が「EVガイジ」だと自覚がある奴が発狂してる



お前は以前「お前に言ってないのに反応～」と“アンカを付けた相手”に言うというガイジムーブかましてたけど
こうやって使うんだぞ

>>119
正立フォークの長所は
乗り心地？

youtu.be/iMMpvMG0U1c?si=stqb90zymFbsx1ih

>>277
Y-AMTにクラッチレバーなんてあったか？

Eクラッチはクラッチレバーとシフトペダル
yamtとBMWERCはチェンジボタンのみ
KTMAMTはチェンジボタンとシフトペダル

ごめん
クラッチレバー無しはホンダDCTとY-AMT、KTMのAMT
クラッチレバー有りがEクラッチとERCか
ドカティはどちらのタイプのオートマも出してないんだよな
ディアベル辺りには合いそうなのに

Suzuki GSX-8TT gets a racy red and gold makeover
https://www.visordown.com/news/suzuki-gsx-8tt-gets-racy-red-and-gold-makeover

欧州で発表された新色追加
コイツ実車見るとカッコイイんだよなあ

もう国内に展示してるん？

>>284
ホイールの色どうにかならんかったのか

赤も綺麗だけどやっぱり黒が格好良いわ

カウルが角なのにライトが丸なのがチグハグ過ぎてダサいわ8TT

>>278
>>279
ニューモデルが出たらageるスレ332【中国除く】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1758843988/

はい、ネトウヨはこちらにどうぞ笑

XSR900や900RS買うぐらいならこっち選ぶかも

>>258
相変わらずコーナリングABSないじゃん
ユーザの命を軽視してるな

フロントがストファイチックだけど1000GX って外で全然見ないよな
700もそこまで人気にはならなそう
kawasaki とホンダが日本人が好きすぎ

1000GXあたりの価格帯になるとライバルがさらに高性能やし…

俺の親戚もそうだけどみんなz900RS にいきたがる

30〜50万ぐらい安くなりそうなCB1000GTが控えてるのも不安な点

>>286
ゴールドホイールは海外では人気っぽい。

>>295
180~200万予想だけどまだ安くなるのか

そのへんはカワサキもヴェルシスあんま見ないし忍千側一強な気がする

>>296
仏壇カラー海外でも強いな

アドベンチャーはGS一強じゃね

6日にボンネビル400が発表される模様
ツインショックでスポークホイール
さすがにエンジンは従来モデルと同じだろう
x.com/TriumphJapanKK/status/2105613928713830608

価格によっては売れそう

最近のトラはインド製だから安いんじゃねーの？トラのスレで特に不具合報告出てないのは不具合ないのか購入者が少ないのか分からんけど。

倒立フォークはもう何やってもサビるから純正でブーツなりつけてくれんかなと思ってる

スクランブラーの類しか、フォークブーツは付かないね。

未だにマニュアル操作とかバイクってホント化石みたいだよね。
車で今でもマニュアルなんて一部の変態しか乗らないし。早くバイクもオートマが当たり前にならないかなあ

スクーターで良いじゃない。

● ROYALENFIELD（452cc）
• 40PS/8,000rpm
• 40N·m/5,500rpm
●KTM（398.7cc）
• 45PS/ 8,500rpm
• 39N·m/ 7,000rpm
●TRIUMPH（398cc）
• 42 PS / 9,000 rpm
• 37.5 N·m / 7,500 rpm
●FANTIC（463cc）
•45ps/8000rpm
•42.5N·m/7000rpm
●SUZUKI（398cc）
•38PS/8,000rpm
•37N·m/6,500rpm

CRF450Lとかあったけど
HONDAは新型エンジンで
CB400ssにしてほしかった

欧州だとクルマだって今でもMTが主流

最近の車みたいにMTと変わらない燃費を叩き出すようになると、ATでいいのかもなと思う
走りを楽しむならMTだけど、車は左ハンドル大半が実用で使ってるからな

フェアレディZとかスポーツカーはMT主流だろ
カチャカチャレバー握るのが楽しいんだし
趣味の乗り物だしそもそも二輪は

RZ34はATの方が比率高い
GR86やロードスターとか手頃かつローパワーなモデルになるとMTの比率が高くなる

ATじゃドリフトしにくいだろうがよ
裏榛名でドリフトするのが俺の日課

未だに日本はこれからは水素とかやってるからな
Teslaの0-100を1秒切るって新車が世界中の車ファンの話題なのに

それ本当に話題になるべきなのはタイヤやろ

>>312
昨今の容赦ない値上げ考えるとMTも生き残れそうって思っちゃうわ。安くてシンプル、壊れないってスゲーありがたい。

MotoGPですらオーバーパワーだって言って850ccになるのに人間に制御できない速さなんてミサイルにでもなりたいのかと
車もバイクも操る楽しさがメインだと思う

フェラーリは2ペダルAMTばかりになったので、わざわざマニュアルの挙動をエミュレートするモデルを出したしな。

車は所謂スーパーカーでもクラッチペダルレス主流
DCTだな
バイクは趣味性がより強いからクラッチレバーレスが主流になることはガソリンエンジン時代にはないだろう
Y-AMTとEクラッチの両方の機能を持つ全部載せが今後出るかが気になる

>>317
SBKは1200ccになるみたいだね
これは厳しい排ガス規制においてレース車両の開発コストを下げる目的があるようだけど、
馬力自体は上がりそう
そして電制や可変空力デバイスの制限は市販車にはないからとんでもない化け物が生まれるかも
欲しいとは思わないが、みてみたい

>>317
SBKは2030年から1000が1200へ増量だよ
騒音規制でパワーダウンの分を肥大化で帳尻合わせらしいが馬鹿みたい

ほぼほぼノーマルのe-クラッチスーフォアがボアアップもOKのハイチューンバイクだらけのレースで圧勝してたからな

ホンダのe-クラッチをZXMOTOとかCFMOTOに技術提供すりゃ面白いのが出来そう

微妙なフェイク入れたらダメっすよ
真実は1000ccのSSを作る気がないアプリリアを参戦させるために1200までOKということになっただけ
あと中国メーカーの参戦も狙っている
排気量が大きい分、ハンデも当然あるだろうし圧倒的有利にはならないと思う
ドゥカティも1100ccのV4があるけど恐らく現状の1000ccを続行するんじゃないかな

今後想定されるEURO6下だと1000ccで馬力出すにはコスト的にも技術的にも難しいから1200ccになるだけ

EURO6はいまだにな～んにも決まってない
つまりそれに対応した車両なんて作っているはずがない
少なくともあと5年くらいは今のままだろうね

とはいえ欧州でもATが年々増えてるっていうし、バイクにしろクルマにしろAT化の流れなのは間違いない

>>319
何言ってんだ既にあるだろ
分かってそうなバカが無駄にレス消費すんな

今までの経緯から4輪のEURO7規制に準じるのは明白
こうなると200馬力級は1200ccくらいないと厳しいしそれでも無理かもしれない
少なくとも2030年以前には導入されるのが濃厚

最終的に二輪業界潰したいのかなこれ

導入されても適応されて死ぬのは日本メーカーだけ

EUだけは特別措置が設けられるのは明白

もうそしたら電動でいいよね

タクシーの自動運転動画見てたらバイクなんて害悪なだけだよな
社会全体で自動運転推奨すれば渋滞もかなり減るだろうし

そいやQJモーターのSRK400RSの市販は始まっているのか
77.6PS・176kg・104.8万円
日本で売るためにわざわざ450から400にしたとか

>>330
極端な話スクータがあればいいし

EURO6は軟化するなんて話もあるやな
まだなーんもわからん

2ストも無くなったわけで経験してるだろ？欲しいものは買えるうちに買っておけ
リッターSSもメがツアラーも価格は上がりパワーは落ちてる
もうトンデモバイクのピークは過ぎた、どんどん高価格で性能は落ちていく
カブが50万円だぞ

400ccが100万とかぼったくりの世界に突入

>>323
CFmotoは既にeクラッチもどき搭載バイク出してる模様

CFMoto 500SR gets E-Clutch and ride-by-wire
https://amcn.com.au/editorial/cfmoto-500sr-gets-e-clutch-and-ride-by-wire/

じゃあ
バイクは卒業だな😄

>>321
最高速(2026年)MotoGP 時速368.6kmWorldSBK 時速339.5km
MotoGPは排気量下げてスピード抑制
SBKは規制は排気量上限あげたところで燃料制限やリストリクタでイコールにするからどっちにしろ最高速は抑制される
最高速は下げる方向じゃないとサーキットのランオフエリアも足りなくなるし

実際のとこ日本製に優位性が無くなってきたからな
日本人ですら日本生産で高いバイクにはぼったくりだの罵声を浴びせる現状。インド中国に工場移さないとメーカーも生き残れない

CFモトはクラッチレバーレスのY-AMTスタイルじゃないのか
別にCVTのクルーザーも開発中とか

ヤマハはこれを機にWSBKはやめて不調が続くmotoGPに専念するという可能性はあるかな
せっかく小椋が来るわけだし
1200ccのSSなんてヤマハらしくないというかイメージ沸かないし

中国生産分は所詮合弁会社で半分名前貸しみたいなもんだろ

中国のほうがいのいちばんで新作売られてるのずるいわ

何年も先だし1200はみんな作るんじゃね
MT09もNinja1000も他にも規制に合わせて排気量UPしてきてる流れがある
パワー抑えた1200なら強度的にもほとんど現状維持で行けるから重量もほとんど変わらなそう

1200とか乗りたくねえな
重そうだし熱そう

パワーが同じなら排熱も同じだろう基本は
むしろ頭抑えてる分注低速が厚くなってめちゃくちゃ乗りやすくなると思う

もう大型は900が最適解ってみんな分かってるんだよね
リッターとかやってるやつアホですよ

貧弱なオッサンは900でいいよw

>>349
シリンダーの大きさが同じで常に最大出力ならそうだな

大型売り上げの王者はz900RS っぽいね
GB 500が牙城を崩せるかどうか

日本で500ccが売れまくった実績がないからな、一部の大型に乗り飽きたマニアの人しか買わない予感
あのレブル500でさえ売れず、CL500はこの前在庫のみで販売終わったから
Ninja500のZ500も最初だけで売れ行き悪いらしいし、まぁこっちは装備も普通で451ccだし650がある

大型のパワーありすぎを抑制して、音を楽しみたい人は結構買うだろう
レブル500は値段が高すぎた
CLはレブルのパチモンで半端
GBはスタイルカッコいい
空冷単気筒界の883になれるだろう

Ninja500は出荷自体が少ないから売り切れちゃってる店が多く取り寄せになるって
カワサキケアの8万円引くとR3に8万円足すだけで同じ車重で+11馬力、中低速のトルク2倍というチートなんだよな

もう中華でもいいからスーパーモトのエンジン積んだ単気筒軽量SS作れよ
見た目かっこいいやつな
絶対買うから

大型バイクは趣味全振りのロマン枠だから自称500cc！の451ccとか売れない
GB500は単気筒という個性を活かせればそこそこ売れる可能性はあるが

バイクってどうしても排気量で免許や区分が変わるから制度の問題でNinja500ってどうしても他の400ccとか大型バイクと比較されがちだけど、素性はあれ250ccバイクだからね

だから良い250ccを探してる人にガチでオススメしたいわ
車体は250と同じだからコンパクトで車重はGSX250Rよりも10kgも軽い
Ninja250の公式ボアアップチューニングバージョンみたいなものだから
しかも燃費も250と大差無いし
車両本体価格もカワサキケア付きでCBR250RRやZX-25Rより寧ろ安い
パワーやトルクは400ccオーバーだからCBR250RRやZX-25Rより強烈

Ninja500の魅力
分かっていただけましたか？

z500rsで出してればわんちゃん

Ninja500は足回りがしょっぱいNSR250みたいなスペックだね
Ninja400と比べても低中速のトルクが1.5倍ぐらい有る、これは400はストロークダウンだからトルクが大幅に落ちてる影響
500だと思わないでちょっと速い250だと思ったほうがいい

2000台/年 くらいコンスタントに売れると良いんだけどね Ninja&Z500（無理だと思うけど

しかもNinja500は400で言われてた振動をエンジンを改良して軽減してる上、シートも更に上質になってる
ハザードスイッチも搭載された

Ninja500の魅力
分かっていただけましたか？

普段大型バイク乗ってるけど、軽くて楽な250なんかないかなーって探してる人にはNinja500をオススメしたい

Ninja500はNinja400より買取安くなりそうw

Z 500は....顔が不細工になってるな
MT 09はイケメンになってるのに

ニューモデルと違う話題だけど900って聞くと30年ぐらい前はCBR900RRファイヤーブレードに憧れたなー

馬力よりトルクだよな
GB500はオレも期待してる

1割以上排気量を鯖読みするのはどうかと・・・
ニンジャ450に改名しなさい
ニンジャ400はこの先も販売するのだろうか

Ninja500は加速力だけなら新型CB400SFより恐らく速いだろう
海外の動画で最高速はメーター読みで190kmは超えてた

これね
Ninja500最高速チャレンジ

https://youtube.com/shorts/JWiJ1LuToGo?si=hbVoRL4wdign3eNj

メーター読みならCBR250RRでさえ180キロオーバーやで

モンキーも理論上は199km/hまで表示出来る！

>>341
排気量下げたのに最高速上がるふしぎ

Oh No, MotoGP's Next Generation 850s Are Already Faster Than The 1000s
https://www.rideapart.com/news/810486/motogp-2027-regulations-could-make-the-motorcycles-faster-than-before/

んじゃninja500の方が速えじゃん

>>372
それなんかの動画である？

>>376
取りあえずこれかな
https://www.youtube.com/shorts/gm-w_N2a9cI

>>377
なるほど
同じ価格帯ならやっぱりNinja500の方が上だね
さすがのCBR250RRも排気量には勝てなかったか
しかも0からの加速力は間違いなくNinja500の方が上だろうし

売れてないのか知らないけど、必死過ぎてあほくさw

急にどうしたん？
自分から絡んできてキレるってどゆこと？

良い250ccを探してる人に500ccを薦めるネタかと思ったが
しつこいし本気で言ってるガイジ臭いな

無理矢理だから笑ってるだけだよw

>>381
本気で言ってるよ
250ccに求めるものって多くの人は軽くてコンパクトで取り回しが良いとか、足つきが良いとか、車両本体価格も含めて維持費が安いとか、有り余りすぎない適度なパワーとかそういう所だと思うけど、確かに免許区分が大型にはなってるけど250ccクラスに求めるような需要は満たしてると思う

CB400SFと比べると馬力が低いから出足では負けるんじゃないかな
パワーウエイトレシオがほぼ同じだから分からんけど
150キロ以上の領域は空気抵抗が物を言うから追い返しそう

車検も無い大型二輪免許も買わなくていい250が欲しい人はたくさんいるけど
中途半端過ぎる500を買う人は極少数だわな

>>384
パワーがあっても車重とトルクはNinjaが上だから加速力はNinjaの方が上だと思う
最高速とかはCBの方が上になるかもしれないけど

>>385
みんな排気量しか見てないから気づいてないんだよ

希少な4気筒400ネイキッドが欲しい人に、ありふれたフルカウル2気筒を勧めるなんてハッタショか？

そんな人いるの？

正立やツインのほうが燃費いいし整備性もいいし
ロマンばかりじゃないからな
ツーリングでの航続距離って結構ストレスになる

4気筒は燃費がね
新型CBはそれでも4気筒としてはかなり良い方だとは思うけど

きりが無いから選ばれし者で売れた方が勝ちな

Z500は上がりバイクになりそうで怖いからファイナルエディション狙うわ

絶対不人気だろうしRS457投げ売りしないかな

>>322
ライダーがハイチューンだった説

PCX150で行くツーリング 2024/05 四国ツーリング　3日目

i.imgur.com/QrzZncc.jpeg 泊まったのは、ここ！
i.imgur.com/xFSKaeh.jpeg　旅の記念に
i.imgur.com/gYHuGOD.jpeg　足湯
i.imgur.com/RuKJsQE.jpeg　名物、たらいうどん
i.imgur.com/nzLXR4R.jpeg大盛りとかはないんだって
i.imgur.com/dnaf4uO.jpeg　おさかな、こっちも美味し
i.imgur.com/ADr2hVn.jpeg
i.imgur.com/4I7q84o.jpeg　こちらは町中の普通のうどん屋
i.imgur.com/pGV7IG2.jpeg　ホテル名が微妙に読みづらい
i.imgur.com/WVJiKFi.jpeg　温泉に寄っただけだけどね
i.imgur.com/xdrx7Ed.jpeg　止まったのはここ、外観は次回に
http://i.imgur.com/hrpAuJf.jpeg

スレチです
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°通報！通報！

あんま言いたくないけツインはジジイが乗るバイク
若いうちはマルチ乗った方が幸せだよ
乗れるうちにマルチ乗らなきゃ
125とか250cc以下の貧民自転車なんか乗ったらダメだよ

滅多に乗らない盆栽趣味バイクなら4気筒もありだが燃費や排熱を考えると今の日本で乗るには向かない

貧乏人はすぐ排他で考えるからな。
ツインもマルチも同時に所有すれば良い話だわな。

東京都内とかで夏場に大型4気筒とか乗ってる人マジで凄いよ

以前ZX-25R乗ってたけどクソ熱いし燃費20km/Lいけばいい方だったな

昨今の2気筒500クラスの主流は
270度クランク
180度クランクは音がダサく
パルス感も弱い
BMWも180度クランク寄り

日常の足としてなら別だが、週末にしか乗らないなら燃費はあまり気にならない
ハイオクでリッター一桁とかでない限り

マルチなんてじじいが乗るもの

4気筒信者は単気筒や2気筒の耕うん機サウンドがどうしても許せないんだと思う
彼らにとって3気筒だとどうなんだろう？やっぱり論外なんだろうか

SSも30代のうちに乗ったほうがいいのかな?
年取ると前傾で腰が痛くなるっぽいし

バイクの燃費なんて気にするヤツは車に乗れねぇだろ！と書こうと思ったが、
最近車を買い替えてリッターと軽自動車持ちになり発言に責任が持てないのに気付く笑

357km走って11L給油したNinja400ちゃんと、ほぼほぼ燃費かわらんのなら500もありだけど
次は違うのに乗りたいから自分は選ばないっすな

空冷4気筒はロマンだから一度は乗りたいではないか…
YouTube見てると夏はオーバーヒートするからお休みになってしまうけど
今年の関東の夏くらいだったらイケそうな気がする

>>402
SUZUKI（Haojue）の500は
どうなるか

うちの車はガソリン換算にしたらリッター90キロぐらいだわ

知り合いの車のアルファードのリッター8キロって言ってたぞ...
やばすぎ

>>405
雑味があるからダメーってなるんじゃないかなぁ？
トライアンフとアグスタの3気筒はかなり回るけどmt09はトルク寄りだし

直4はほんと滑らかに回るからね
直4は日本メーカーのお家芸といってもいいかも

最近リッター四気筒に乗り換えてそのサウンドと吹け上がりを楽しんでるけど、前のVツインの良さも再認識したわ

トラの3気筒乗ってるけどヤマハのMTより柔らかいと言うかスルスル回る。ええど。
4気筒でなくても充分だな。

燃費ってマルチでもスーフォアなら21km/lだぞ
S1000で15km/l(ハイオク)だったな
マルチは燃費ガーってどんだけ貧乏なんだよ

>>411
回したときのリッターもやばい

ツーリング、特に北海道とかの僻地に行くと燃費とタンク容量が生命線

>>415
そうそう、アグスタはもっと回るらしい
トルク寄りの09の方が過激な印象受けるけど、765や1200の方が確実にヤバい、と試乗して思ったw
09は2年前に降りたけどあのｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙとノイズのあるアイドリング音はすぐ判別着くわ

>>411
あんな日本では明らかに過剰な車が年間9万台近く売れているんだからすげーわ
極端に言うと軽ワゴンかアルファードみたいな
二極化極まれり

>>405
1～4気筒の4台持ってるけど、トリプルが一番好きだな。

お前らが貧乏すぎて泣けてきた

>>406
若いうちに「ちゃんと」乗っておけば年食っても乗れる
年取ってから乗っても上手く乗れず疲れるだけ

いいかい学生さん、スーフォアをな、スーフォアをいつでも買えるくらいになりなよ
それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいってとこなんだ

スクーター燃費ランキング1位PCX125: 航続距離圧倒的！人気No.1の理由 #shorts - YouTube
https://www.youtube.com/shorts/Ee5XrV6ZqU4

燃費気にするならら原2乗っとけ

>>406
SSで腰ガー言うのはポジションが合ってないか乗り方の問題
筋力要るし乗り方の慣れ必要だから若いうちから乗ってた方が良いけどね

>>411
街乗り１ガンマやん

こういうの見ると悲しい気持ちになる
https://i.imgur.com/M8wz1l8.jpeg
https://i.imgur.com/Yz8Npuu.jpeg
https://i.imgur.com/9FgQGPg.jpeg

近所のYSP でR7試乗してみて確かめるしかないか

PCXは直ぐに盗まれるからな

https://i.imgur.com/JKMUdk3.jpeg

>>428
ss癖が染み付いてるのかライディングスタイルがこれなのか
わざわざバックステップにカスタムする奴とか謎だわ

チビなんだよ

3気筒なんて軽自動車じゃんw