【新型】ニューモデルが出たらageるスレ359【速報】

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■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目のコマンドを3行以上入れてください

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ358【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1791420356/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
正規スレ立てました

乙

いちおつ！！

一もつ

ありがと

こちらは

ワッチョイ付きか

こっちが本スレかな

※テンプレート追加

嫌中ネトウヨはこちらにどうぞ
ニューモデルが出たらageるスレ332【中国除く】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1758843988/

いちおつ
こっちがいいな

粘着はNG NAMEで透明あぼーん出来るしな

GB500っていつ頃発表なんだろ

テスラの空飛ぶクルマすげ〜な
完全に子どものころ見てたSF

どうせオフなんて走らんからアドベンでガッツリ車高落としたら、欧州でフルカウルスポーツ扱いされちゃうのかな？

>>14
あれを売るって発送がスゲーよ。安全性の証明とか考えるだけで気が遠くなるわ。（製造側の人間としては

何に使うんだろな

空飛ぶ車が普及したら、道路以上に区画整理が大変そうだね
事故ったら下に落ちて来る訳だし

外圧でも無い限り日本では走行出来ないだろうね

そもそもアメリカでもEVバッテリー以上の爆弾を抱えて公道で飛び回るのは無理だろ……

そもそもデモの飛ぶやつはそっちに特化してて走行可能距離は数キロらしいけどな

外圧があっても日本は認めんよ
というかどこの国も認めんわ自爆テロに使い放題

>>16
まあ高圧ガスタンクは高頻度で取り替えなきゃ劣化したら大爆発するだろね💥

>>14
テスラのアレってロサンゼルスオリンピックのロケットマンx4を凄い電子制御して飛んでるんだよな?

>>24
空気圧だけらしいからジェットパックとはちょっと違う

しかも負圧でダウンフォースを発生させてるからコーナリングスピードも凄いらしい

>>25
ロケットマンみたいにガスを噴射してるんじゃないの?

ああロケットマンってジェットエンジンだったんだね
あの時代に凄いな、もっともパイロットの技術と勇気がもっと凄いんだけど

SV-7GXは割と好調な滑り出しなようで
既存のvストシリーズ乗ってた人の乗り換えが多い気がする

アメリカ人が子供の頃必ずと言っていいほど遊んでいたホットウィールでやっていたことを本物の車でやったことが最高にクール

SV-7GXはキャリアもうちょっとなんとかならなかったのか
後付け感がすごい

ツアラーじゃなければあんなもんじゃね

vスト650のキャリアは悪くなかったんだけどな

ヴェルシス日本で発売しなそうで草

まあ売れないだろうしな

アドベンチャーってVストはよく見かけるけど他はBMWがちょくちょく・・・って感じかな
そのVストも250が圧倒的に多くて大型はそれほど見ないし

>>26
ゴミはどうすんのよ。吸い込んだその後は？

古いBMWほとんどみない理由がすべて

北斗の拳とか見てるとクルーザー多そうだけどアホなんか
あの環境ならどう考えてもオフ車かアドベンチャー違うんか・・・
ハーレーでスーパー林道行くようなもんやろ

足つきいいから意外と戦えるのか？

あの文化って特撮バイクの流れなんじゃないかな

>>39
まぁマッドマックスみたいな世界だから…

オフ車なんて女とカマ野郎の乗り物だぜ！って価値観の世界なんやろ

>>40
あのモヒカン連中もシート高とか気にしとるんかな・・・
>>42
世紀末よなあ

7GXのシートがSVに着くらしいな
ケツ痛解消か？

なんかYoutubeで見たな。リアの補助ベルト無いから車検に通らんとか言ってたな。

今ベルト関係なくね？

厚みが違うからSV650のベルトは流用できないのかな？
とはいえ適当なロープでも括り付けときゃ問題ないけど

>>46
掴むバーがあるので大丈夫です
バーを取ってしまうと駄目だけど

ハードパニアの設定ないのか？vスト250でもあるのに

クセになるわーちょこみ

7GX評価高いじゃないか
ほとんどSV650だから当然か

じゃあなんでSV650は廃盤になったんでしょうねえ

>>53
euro5+の対応が（すぐには）できなかったからじゃないか？

クラッチが重かったから

ケツが痛かったから

人もバイクも所詮見た目

>>53
安かったからだろ、一回廃番にして暫くしてから新型出した方が値上げしやすい

普通の商品でもそのまま値上げすると買ってもらえなくなるから、パッケリニューアル、容量変更、JANコード変更して再販すること多いやん
それと同じだろ

そしたら8シリーズとキャラ被ったって言うね
同社の製品で食いあってどうするんだよと…
それならSV復活させるより8GXでよかっただろうに

どちらか油冷にしとけば差別化できたかもしれない

食い合わないようにクロスオーバーにしたんじゃろ
次もSV7っていう普通のネイキッドなんだろ？ネオクラ8Tとギリ被らないように

アドベンチャー比較動画

～175Kg

https://youtu.be/Rfat-GQI-_c?si=OlvpnFmg9EPl2-zx

180～220Kg

https://youtu.be/kzWk6Y56XJs?si=hKob0uxw52xMFSiR

vスト800の無印はオンロード仕様で足つき良いし、足回りもフレームも積載も上なのに10万ちょっと値段高いだけで不人気なのはデザインのせいかな。

カテゴリごと不人気だから安心しろ

スズキ二輪が正規販売店に向けて電動二輪取扱い販売店の募集を開始しております
と、いうことは・・・・？
電動二輪がスズキからの発売が近いってことですよね
まず発売されるのは　ｅ－ｐｏ（イーポ） でしょう
https://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12982513314.html

イーポって名前がなあ

パナソニックのオフタイムのOEMだよね
ディスクブレーキ移植したい

世界のオートバイの販売台数の歴史
日本のホンダが圧倒的な販売台数で長年の1位を記録している影でヤマハ、スズキ、カワサキは他国メーカーに追い越され厳しい状況に

https://x.com/Globalstats11/status/2114183328593228276

>>67
警察のマスコットにそんなの居たよな。

ピーポ？

スズキはRを冠した電マも売ればいいのにな

7GXにバイク界隈が大挙して飛びついてるけどこの程度のバイクに大騒ぎしてるのが悲しいな
昔だったら変わり者しか興味示さないような程度のバイクだ

一緒に騒げない感性で悲しいです
ぐらい正直に言ったらどうだ

4気筒以外認めないおじさんでしょ。

日本より何倍も広大な北米大陸ではリッタークラスよりもミドルクラスの方が人気なのに、こんな狭い日本でリッタークラスの方が人気してるのが異常だよな

日本人は足つきの良い旅バイクを欲していたんだよ

>>77
youtube.com/shorts/mOakX0Gz6wI?si=Qy8ghglUbJFt0onD

アフリカツインの
排気量また上がる噂あるな
ホーク11のシャシー利用してフルカウルのスポーツツアラーに仕立て上げ売ろう
NT1100もあるけど
SUZUKIのGSX-8Rみたいなやつ

>>78
狂気とは即ち、同じことを繰り返し行い、違う結果を期待することである。

7GXのエンジンで前後ちゃんとしたサスの軽量SSだったら興味はあった
7GXってサスセッティングも出来ないだろ？リヤプリロードだけしかついてないとか

あのエンジンでSS…？

女と違って男は歳を取るほど友達がいなくなる典型だなw

7GXって200kmも走ったらケツ痛くなるらしいぞ
シートはSV650よりマシにはなってるみたいだが本質は変わってないみたいだな


https://x.com/Toshio08131/status/2114211389715919326

>>81
Ninja250R のカタログには Stylish Sports と書いてあったから、そっち方面のアクロニムなのかと。

S それなりに S スポーツ

>>72
ＴＥＮＧＡならば

200キロって下道なら4時間だろ
程度こそあれ多少は痛くなるでしょ
あと体重重いかどっかり座りすぎてんじゃねえの
軽前傾の方が身体に負担かかる分ケツにかかる体重は減って痛み緩和されるからな

ワクチン打ったら50年後に家族に見守られながら概ね満足に死ぬぞ的なネタだろw

そもそもSVのシートが極薄だから多少アンコ盛りした程度じゃ痛いやろな

【新企画始動!!!】MT-25をターボ化!? すでに開発が進行中！気になる現状を公開！byYSP横浜戸塚 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=TffAV4yRGQM

DHMOの危険性

前傾も言う程キツくないしシート高低いし、アドベンよりもミドルクラスのスポーツツアラーが欲しいな
欧州のアレでフルカウルがダメならハーフカウルでも良いから

SV7はアドベンに雰囲気だけ似てるだけで
実態はハーフカウルのスポーツツアラーだよ

スズキ、新型クロスオーバーモデル「SV-7GX」を日本で発売｜スズキ
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2026/1001/

「SV-7GX」は、上位モデルであるスポーティーな「GSX-S1000GX」のコンセプトやアグレッシブなデザインを踏襲し、ストリートモデルのスポーツ性とアドベンチャーモデルの快適性が融合したクロスオーバーモデルです。

カテゴリはクロスオーバーです

バイクの目指してる方向性なんてタイヤ見りゃわかる
バカ向けにハッキリ説明しないメーカーも悪いが前後17履いてるバイクにオフ性能ガーとか言ってるの見るとアホやなと

足伸ばしてちゃんと不整地も考慮させたS1000GXならともかく
足回りまんまロードスポーツなのにクロスオーバーと言われましてもね

純オンロードツアラーのVスト250がでっかくなった様なもんだよ

GSX-8Rが本当に勿体ない
アシスト＆スリッパークラッチさえ採用してたらミドルクラスの覇権になれそうなポテンシャルあるのに

ねーよ

それよりVスト800無印の立場が危うい

>>97
そもそもミドルに覇権なんてあるのか？
ミドルはどれも目立たぬイメージだが

>>70
https://i.imgur.com/4R2iCUi.jpeg

8系は8Rと8TTだけでええやろ
SVがネイキッドとクロスオーバー、DLで

>>100

https://i.imgur.com/i9jzUuW.jpeg

あのー、皆さんにお聞きしたいんですけど、
①いま一番盛り上がってると感じるジャンルは？
②いま自分が乗りたい(もう乗ってる)ジャンルは？

自分は①中型アドベンクラス(期待値込み)、
②中型オフロードですね。。

>>103
米国だとミドルが日本の250相当ってことか
どっちにしろ人気はストファイじゃねーか…

>>105
プラットフォームが同じなんだからいいだろ別に
YZF-R7が売れようがMT-07が売れようが

ちなみにCB750ホーネットをフルカウル化させたCBR750Rの噂もあるぞ
11月に発表されるかもってことらしい

既にオニツカタイガーコラボモデルとして発表されてるだろ。

倒立フォーク化した
SV-7GTが出るとか出ないとか

正式に発表されたわけじゃなくてXに出てたやつをこのスレに以前俺が貼っただけね

>>104
①分からん
②ミドルクラスのストファイで乗ってみたいのはMT-07 y-amt

SV-7GXもSV650ほどではないにせよ、みるからにお尻に優しくないシート
VTR250みたいに日本人向けでもないのに、なぜあんな形状にするんだろ
長時間乗っても快適なシートはクロスオーバーでもツアラーでも大切なのに

Vツインは細いのが特徴でありメリットだからかな

俺にとっては前下がりで無いシートはいいシート。

7GXはシートとクラッチが固いみたいだな

7gxって211kgもあんのかよ重くて無理だわ

そらー安い鉄フレームだし金かけて軽量化するような車輌じゃないからな
低重心で「乗れば軽い」ってやつだ

NT1100は興味ない
重そうだし
ホーク11を再利用
①バーハンカウルレス（※オプションに安価なビキニカウル）

②フルカウルグランドツアラー
1200cc～1300ccの
新型アフリカツインの
270度クランクパラツインの
鬼トルクエンジン
車重230 Kg以下

これでいい

>>115
中国の豪爵スズキで発表されたGSX-250RFにはFCC社の本家アシスリ採用してるんだよなあ
多分無いだろうけど何かの間違いで国内導入されるとしたらアシスリ無しということは容易に想像出来る
スズキの基準がよくわからんが日本人の購買力の無さをよく知ってるということか

日本でスズキを選ぶ層は「そんなもの付けるより安くしろ！」とか言いそうだし

>>120
スズキもそれをよく理解してるんやろなあ
日本人って値段に厳しいというよりもう乞食やん・・・とか思ってそう

海外だとSVも高級車なんだけどな

ヤフコメでETCとクルコン付けて5万くらい高くなってもいいとか書いてる馬鹿がいた
今どき５万円でその装備が付くわけねーだろ

電スロ付いてるならクルコンなんてECUに書き足すだけじゃね

カワサキもNINJA300系でインド生産推してくようだしスズキも頑張れ

インドの排ガス規制は今ではユーロ5相当だっけ
インドくらい市場が大きければ昔のニンジャ300を対応させて作るのか
今でも北米では300だからこれベースかな

>>119
それめちゃくちゃビッグニュースじゃん
もしそれが本当で、日本にGSX-250RFが導入された時にクラッチの評判が良かったら全車採用の可能性出てくるよマジで

そうなったら俺も8R買おうかなあ

>>125
Ninja300とかZ500ってどこの層向けのバイクなん？

CBR1000RR-RとかYZF-R1とかは話題になるのにZX-10Rってなんか地味になってきたよな
カワサキの最高峰と言えば今やH2があるからそっちばかり話題になって
サーキットなら10Rの方が速いだろうに


https://news.webike.net/motorcycle/605975/

7GXはハイシートあるんだしそっちに買い替えればいいだけ

10Rって外装代えてるだけでGSXRみたいに気合入ったビッグマイナーしてないし耐久もスプリントも力入れてないし

>>129
そのクラスは元々数が出ないしそもそもメーカーの国内割り当てが少なすぎて
欲しくても買えないようなシロモノだし

>>131
？？
gooバイクに新車いっぱい出てくるけど？

https://i.imgur.com/RyDZeXA.jpeg

>>132
へえ～、カワサキは普通に買えるんか
よほど不人気なのか割り当て多過ぎなのかどっちなんやろな

Ninja500は軽いという理由で250狙ってるけど車検アレルギーがない人が買う
250と500は重量差1キロしかない
400と500比べても400の最高出力は500だと2000回転も低いとこででてるし低中速のトルクも1.5倍ぐらい有る、ストロークUPはやっぱ強いなと

>>128
500は欧州A2免許対応で300はインド向けの現地生産車
インドで輸入車は高額な関税掛かるので現地生産しないと商売にならない
ヤマハのR3はそれで価格上がり過ぎてインドでは売れず代わりに現地生産のR2を出した

>>134
1kg差ってマジか
そりゃ車検の有無関係なく500にするだろうな

1kg差は250と400
250と500だと5kg差やね

>>133
いやYZF-R1も普通に在庫あるが
さっきから何言ってんの？？

https://i.imgur.com/HdvKZ4i.jpeg

>>136
Ninja500はマジでいいよ
車重も車格も完全に250だし
単純にNinja250をボアアップチューニングしたようなバイク
しかも燃費も250と大して変わらんし

>>138
全国探しゃそりゃあるだろ
だが自分の都合のいい場所に無ければ無いのと同じ

>>127
おれのVスト800に移植できる形ならなお最高だけど望み薄よなぁ

でもその分値上げしたら買わんやろ

KLE500が出たがそういえばヴェルシス500って無いんだな
ニンジャ500のフレームのまま簡単に作ることできたのに
ヨーロッパや中国でアドベンチャーがブームになってもスポークホイールでF21インチでないと駄目なのだろうか

クルマもバイクも過去に凄い人気あった車種と全く同じ見た目のものを売り出すって何故かしないよね
見た目だけ同じで中身最新のものって需要あると思うんだけどなー

フュージョンは再販されたよ

燃費居住性安全性操舵性、時代と共に進歩した部分をわざわざ犠牲にするほど古いガワに魅力がない(実用車となると結局みんな買わない)
ランクルやGクラスみたいにマイナーチェンジと言い張って衝突安全性規制を逃れる術もあるけど年々肥大化してるし

XSR900GPみたいに無駄な古風は割と評価されてるような

ネイキッドのネオクラはZ900RSで大成功したし
次はZXRみたいな丸目二灯のSSのネオクラはどうだろう

GS1200SSは時代を先取りし過ぎたのか

>>148
https://i.imgur.com/oTfTtwJ.jpeg
凄い分かるめちゃくちゃ欲しい

前後片持ちの「来なかった未来」を体現したモデルなら買うw

https://kininarubikenews.com/wp-content/uploads/2019/07/D3S5321-1024x682.jpg
スペインでZ900用の外装キットは出てるみたいやね

>>148
cfmotoにある

日本のジジイ向けに復古バイク作っても大して売れないし作るわけがない
せいぜいRSみたいにエンジンフレーム共有したおまけモデルやろ

>>154
Z900RSの時もCT125の時もZX25Rの時も同じ事言ってる間抜けが居たな

25Rもカブも海外向けのオマケだろ

>>144
マスの集中化の為に昔みたいな長くて重いテールが無理だったりエアクリーナーボックスを収める場所が無いから燃料タンクを歪にして無理やり収めたり色々と理由が有る

XSR900GPは制約の中でかなり頑張ってる

ちょっと待てちょっと待て！
新型のNinja650ってクイックシフターとか付いてんの！？
足回りが倒立になっただけだと思ってたんだが！？

https://youtube.com/shorts/Txin26CINfw?si=xE4kMpEwsWFEc1yA

あー…なんだ…
アップだけのオプションのクイックシフターかよ…

>>158
オプションでしょ
電スロ化されてないならアップ側だけだろうしオレなら要らんけど

>>160
Ninja650が一番どストライクなんだけど、中身がライバルと比較して弱すぎるからちょっとなあってなるのよね
今の値段でせめて上下のクイックシフター付いてたら買いなんだけどなあ

上下は電スロにしないといけないから
しっかりマイナーチェンジレベルに変えないとならない
カワサキは全体的にミドルに力入れてないね

そんな力入れなくてもアメリカで売れてるからええやろの精神

>>162
でもZ650は北米で相当売れてるらしいよ
日本だとめちゃくちゃマイナーバイクだけど

>>164
そうなんだ
そう言われるとその魅力を知る為に乗ってみたくなる

結局7gxに落ち着く

>>164
アメリカ向けとしては初心者向けバイクだから
売れてるなら力いれたマイチェンは必要ないんだろうね
最低限ならZ650Sだしたし

>>167
なんで初心者向けバイクが最も売れてるバイクなんだよ…
エントリーバイクはNinja500の方な？

>>168
日本だってレブルが売れてるだろ…

カワサキのパラツインはとにかく装備を簡略にして安く！という戦略だな
だからKLE500では上位モデルといってもクイックシフターがないから変速にはクラッチ操作が必要になる
それに対し中国メーカーは豪華装備だが、販売価格は同じくらい
豪華装備か信頼性か、消費者はどちらを選ぶか

>>169
そもそもアメリカはミドルクラスが1番人気なんだよ
Z650に限った話じゃない

アメリカでもヨーロッパでも一番売れているのはミドルクラス(600-800cc前後)のパラツインのようだ
北米ではエントリーのニンジャ500とレブル500もバカ売れ

>>161
忍650はクイックシフター無くても良いバイクだと思うよ
ただ、もし2027が日本に入ってくるといくらになるか？って考えるとなあ
現行2026が107.8万だから115万は確実かな

>>173
良いバイクなのは良いバイクなんだけど、8RやCBR650と比較するとねぇ…
しかもSV7GXとかも現れたし

バルカンSも売れてるっぽいな
ジャポネーゼは中免車種ばっか売れるのはなぜなのか

F450GSが正にソレなんだけど、KLE500スマートの低速時遠心クラッチとクイックシフターを組み合わせれば擬似的にクラッチ付きAT車になれるんだよな
そういう組み合わせの車種も今後増えるのかなと

変速も手動だからATではないか
機械式Eクラッチかなw

X見てたらSH125,160の記事が出てきたんだけど
ベトナム現地価格60万くらいで驚いた
コイツらなんで日本に出稼ぎに来てんだよってレベルで高い

【大本命】SV-7GXはなぜ名車になる？理由がコレだ！【SUZUKI(スズキ)】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=LtxGasWiP3Q

昨日第三京浜保土ヶ谷PAで、今日納車でしたって言うSV-7GX乗りに会ったよ
写真よりかっこよかった
乗りやすいし、パワーもあるけど昔乗ってた隼みたいに急かされないし、いい感じだってさ

ユーチューバーのインプレなんてほんまゴミ
「乗りやすい」ばっか言うけど「どう乗りやすいのか？」「何故乗りやすいのか？」誰も言えないレベルだもん

そりゃ何かを語れるほどの知識も技量も無いから仕方ない
知ってます！みたいな雰囲気出しててもフツーにただの素人だし

電制ありで乗りにくいバイクなんてない気もする

確かに今自分が乗ってるバイクをレビューするとなると乗りやすいとは言わないなー
俺の中で乗りやすいバイクって原付スクーターになるしw

>>181
言われると確かに。まあ流石にポジくらいは言うんでね？

インプレの玄人ってだれや？

>>186
見たことない
そもそも資格も実績も必要無いから自称で誰でも名乗れる
バイク女子○○みたいなんと一緒

>>185
ポジションを言葉にして説明するのはマジで難しいよ
「ポジションが楽で長距離乗っても疲れない」こんなのはインプレでもなんでもないし
少なくとも加速時のホールド性 巡航時の体勢と重量バランス ブレーキング時のホールド性と手首の負担 コーナリング時の動きやすさ
これくらいは言及しないとインプレなんて言ってほしくはない

ペンたろうは単品レビューじゃなくて買ってレビューしてるから良いと思う
自分の持駒の他のバイクとの比較するし、新旧レビューとかあるし
少なくとも短時間の試乗会やレンタルでみたいな感じではない

Ninja650はいいバイクなのだろう
27モデルでようやく足回りがグレードアップされて見た目のチープさもなくなった
しかしデザインに新鮮味がない
今のカウルになったのが2020年だから当然だが
www.autoby.jp/_ct/17867613

>>186
サキヌマー

ホンダから新アドベンチャーだってさ
アドベンチャーは日本では小さいやつしか売れない気がするけど

https://x.com/motorbikejp/status/2115076620793045412

>>189
ペンたろうは無いわw
バイク持ってる割に薄～い内容しかないじゃん
Ninja400とか排気量だけじゃなくて出力とか色々調整してるグローバルモデルなのに、400ccなんて日本専用だから～とか言ってるのアホみたいだしな


https://i.imgur.com/HNM1CtY.jpeg
https://i.imgur.com/bld7RvA.jpeg

実際に所有してるのは強みではあると思う
どこの馬の骨かも分からんような素人が1日レンタルして分かったように語ってるの見ると
滑稽なの通り越して哀れみすら感じて承認欲求とか動画回さないと収益がーってのも大変だなとw
まあペンギンもあれだけ数があると所有してるとはいえ1台1台と向き合う時間は短いのがネックではあるな
自分のバイクでも買って何カ月も何千kmも乗ってやっと分かる事も多いしなあ

所有してると消耗関係がわかる
ただペンたろうは1台1台はおそらくそんなに乗ってないのでなかなか消耗しないだろうな

結論を言うとレビューやインプレで大事なのは内容より自分との相性
丸山が良い、アイキョウが、Wokaが、サキヌマーが、ペンタロウが
とか人によって違って良いんよ
そもそもバイク女子のレビューなんて薄過ぎて内容がないよう！って感じだけど
それでも「おれは○○ちゃんか好きなんだー！」ならそれでも良いんよ
そういうもんなんだよ、たぶん…

>>196
丸山氏をその辺の素人と一緒にするのはさすがに失礼

>>194
まぁ一日レンタルじゃ何もわからんわな
しかも市街地や前の詰まった峠のろのろ走ってるだけじゃ
ハンドリングや乗り心地だってサスセッティングやタイヤの銘柄サイズ空気圧でも激変するしね

>>197
だからアンタがそう思うならそれで良いんよ
オレはそうは思ってないが人によって違うもんだからそれで良い
ある意味宗教的なものでもあるから他人に迷惑さえかけなければ
丸山教の信者が居ても何の問題もないよ

>>199
経歴知らんの？

YouTuberのレビュー見るくらいならXでずっと乗ってるオーナーのレビュー見る方が100倍マシだし、音とかざっくりした乗り味、実際に走ってる時のライダーズビューの確認とかはレンタルのレビューで十分

>>198
それしか出来ないだろうから仕方ないんだけど自分のバイクだと
「何言ってんのこの人・・・？」みたいなんも多いしねえ
だからって全部買って乗れ！ってワケにもいかんのだろうけど

>>200
ある程度は知ってるけど画面越しの相性の話にそこまで深く関係しないとも思う
もちろんリアルで友達付き合いしようってんなら話は違ってくるだろうけど

>>202
言論の自由があるからしょうがないけど初心者がマジで信じちゃうんだよね
>>203
相性の問題・・おれは丸山氏が自分より確実に速くて上手くて知識も経験もあるから信用してるだけ
公道30年以上無事故無転倒貫いてるのも立派 （ちなみに自分もだが）
他のインフルエンサー系は正直ド素人だとしか思ってない

仕事でやってる人はメーカーに忖度あるから得るものは少ないよ
エンタメ性が強いYouTuberも回してナンボだから騒がしく大げさ
購入対象で見るのは淡々とやってるレビューだな
競合車種のオーナーで自車との比較レビューも割と良い

>>204
だからそれで良いと思うよ
誰が好きか？誰を信頼できるか？は人によって判断基準も違うんだから
アンタが丸山を信頼してること自体はオレにとって害はないし何も問題ないよ

>>196
丸山さん見てると年取ったなあ、と思っちゃう。自分もそれだけ年取ってる訳だが。
それでもYoutubeに結構な頻度で投稿する（もちろん自分で投稿はしないだろうけど）あたり、まだバイタリティあるなあと感心する。

年をとっても毛髪はツヤツヤで羨ましいですね😆

>>192
アフリカツインやトランザルプのマイナーチェンジでは面白くない
500(400)のアドベンチャーならいいな
日本でもNX400よりは売れるだろう
昔はトランザルプに400Vと600Vがあった

KLE650
www.youtube.com/watch?v=f65ENCZHFDs
先行するKLE500のフレームをベースにしているらしい
500のエンジンは400や250と寸法を同じくするはずだが、マウントを変えれば650のエンジンも載るんだな
A2枠KLE500とミドルKLE650
どちらも激戦区でカワサキのアドベンチャーの本気度が伝わる

重量次第だな

よっぽど軽量に振ってこないとテネレでいいで終わるやろ
足着き良くしても国内はともかく海外で勝てるのかどうか

どこのメーカーでもいいけど600ccぐらいの単気筒バイク作って欲しい

ビッグV2エンジンはスズキが辛うじて維持してるけどビッグシングルは大変だからと日本メーカー全部さっさと切り捨てたからな
KTMはLC4エンジンを熟成してるしドカティはスーパークアドロ・モノを出してきた
技術でも魂でも負けてるんだから日本メーカーはお話にならん
150kg80馬力くらいのかっこいいSS系のが出たら絶対買うわ

GB500

>>214
ビックシングル出してくれてるKTMもドカもありがたいんだけど両社とたしかモタードモデルだけだよね？
GB500出るらしいが350と同じコンセプトだろうし、昔のSRXのような速さを感じるロードスポーツで出して欲しい

スーパー不人気コンセプト来たな…

テネレ700のジャンルとしてはアドベンチャーなんだけど、他社のとは少し違う印象
快適性よりも不整地での走破性優先
アドベンチャーというよりビッグオフ
KLE650のライバルはトランザルプじゃないかな

一通り色んなエンジンタイプ乗ったから、乗ったことないビッグシングル乗ってみたいんだよね

CB500はインドで年内に販売が始まるという噂だが、まだエンジンをかけている映像はみられない
暑い国だから季節は関係ないか

初代MT03（660単気筒）がバロンで売ってた時90万円ぐらいだったな
今なら買うんだけど

パラツインいらないから単気筒とかVツインでネオレトロ開発しろよ

このご時世空冷でとは言わんから水冷フィン付きエンジンでXS-V1 Sakuraをだな
ラジエータはシート下に隠して後方に排気すればいいだろう

なかなか願望は叶わないものなので一番現実的なのは現車のお気に入りを30年乗り継ぐ
それぐらい経てば大抵は名車と崇められているだろう

>>224
現代の半分電子化された多くのバイクは
30年持たないと思う

VN2000やブルバード1800なんて二度と出ない珍車のイメージだけど見ないな
ワルキューレルーンなんかも
言っちゃえばロケット3も見ないか

>>225
俺は20年持てば十分
大体年1万キロ乗るから20万キロも走ったら流石に手放す

いまだにコレを待ち続けてる
https://i.imgur.com/jiaHHN5.jpeg
https://i.imgur.com/tsWoNrA.jpeg

ええやん

モンキーとかダックスの125シリーズだと、FI系電子部品欠品になったらFI-キャブ交換キットなんて出たりしてw

トライアンフにこういうのなかったっけ?
外車って車検高そうだからこえーんだよな

https://youtube.com/shorts/YrU86Uz_UD4?si=7t306GgW2sfLt4S_

https://youtu.be/LqDa86utkjs?si=ceH_UD7jqbSIqghS

YAMAHAは自社で430cc開発中らしいな

>>192
NX400のアドベンチャー版か？

>>230
わりとそれ欲しい層はいると思うな

まじで急に各社400～ミドルアドベンチャー一斉に出してきたな

アメリカでもアドベンチャーって需要伸びてきてるらしい
そんでアメリカ販売の人気ってミドルクラスだから400～800ccくらいのバイクが今後はラインナップ増えそうな感じ
日本もミドルクラスが見直されてきてる感じだし

モト・グッツィが並列2気筒の新型「The Trip」を発表！
www.autoby.jp/_ct/17872854

エンジンの詳細は未発表だけどアプリリアの457ccパラツインだろう
縦置きVツインでもシャフトドライブでもなく、デザインにも少しも魅力を感じない
カッコいいと思った人ゴメン

MTシリーズ　赤のカラーいい

タイガー1200
BOSHの前後レーダー採用、SHOWAのハイトフレックスでシートが3cm下がる
158ps/250kgを超える車体でオフロードをかっ飛ばす人はそうはいないと思うが、
ジャンルとしてはアドベンチャー
young-machine.com/2026/10/28/762477/

>>239
アドベンチャーは、オンロード寄りとオフロード寄りがあるみたいね。
オンロード寄りは欧州のアルプスローダーからきてるからタイガーはまさにそれ。

Vストローム250無印がオンロード寄り
Vストローム250SXがオフロード寄りね

CRF250だとRALLYがオフ寄りでLがオン寄りって感じか

ホンダだとPCX160がオンでADV160がオフ

最低限ホイールのリム経見りゃいいんよ
21-18 テネレ、アフツイ、一般トレール
21-17 Vスト800DE、KLE500
19-17 Vスト250SX、NX400
17-17 無印Vスト250、SV-7GX、NC750X、トレーサー、ヴェルシス1000等

あとシンプルにスポーク/キャストとタイヤの銘柄

21-18 HDブレイクアウト

CRF250はどちらもオフ寄りだろう
ホイールやフレームである程度分類できても、ミドルクラス以上だと明確にオフ寄りというのはテネレくらいでは
リッタークラスは250キロ、ミドルクラスでも200キロ超える
購入者の9割は舗装路しか走らないと思う

オフ走ってもちょいガレ林道までが8割だろうしな
ガツガツ走りたい人はモッサーでコースになるよね

ツーリングでオフ車軍団に遭遇するとあーええなあって思うわ。楽しそう。ただ皆一昔前前の奴だったりするんよな。
あ、自分は年取ったのでガレ場とかは無理っす。

オフ車のみ所有で林道走行や河原ラーツーやってるけど、目的地まで轍やガレがない場合も多々あるのでアドベンチャーに乗り換えても行動範囲はそれ程変わらんだろう、、、てのもあってカワサキミドルクラス攻勢は好印象

オフ乗ってるヤツは、今の重くなった新型には躊躇して修理・維持の方向性になるからね
オン乗っててこれからオフ興味持った人くらいだよねぇ
乗り換え候補が無くて困る
セロー225とRMX-Sの部品がいよいよとなったらどうしよう…

嘘かホントか？
SV-7SとGSX-10R
7GXのネイキッドモデルは予想されてたから出るとは思うけど、GSX-10Rは予想外

https://x.com/motorbikejp/status/2115950843363201052

もうオフロードなんか走る場所がない

>>251
SVみたいなネイキッドが出ないと思ってGX買った奴涙目じゃないか
てかサスだけ調整出来るようにして同じエンジンでフルカウルスポーツツアラーも出すべきだろう

>>253
フルカウルスポーツツアラーとやらを出してもどうせ売れないよ
SV7GXのアンダーカウル出せばいい

うちから三分であるよ

>>251
GSX-Rの名前を変えるとは思えんな
GSX-8RのようなGSX-S1000派生モデルのフルカウルスポーツか
GSX-S1000も今後GSX-10に改名していく
しばらく混乱しそうだけど統一した方がいいだろう

>>253
>>254

>>109

スズキは新車種を出す前にとっとと主要モデルにアシスト＆スリッパークラッチ付けろ

>>257
そんな憶測言われても

>>258
ほんとそれね
GSX250RFには搭載されるらしいからGSX500にも恐らく搭載されるだろうし、そうしたら新型は採用の流れになっていくんじゃないかね

なんかGSX500はガセネタだったっぽいな
どっちなんだってばよ

500は確実に出るだろうけど中国主導だからワールドプレミアはEICMAではない

北京のモーターショーだろうね

>>262
日本メーカーは
A2バイクのパラツインって
180度クランクばかりだが
SUZUKIはどうなんや

目的なくなんとなくオフ乗ってる奴とかなんとなくハンカブ乗ってる奴とかふわふわしたおっさん多そう

そんな小排気量ではクランク位相角なんてたいした問題ではないだろ

A2枠で180度クランクでないのはBMWとあとは中国メーカーのモデルにもあったはず
より小排気量のVツインはあるのにパラツインの270度クランクはあまり意味がないという理由は分からん

GSX500Rは随分前にスパイショット撮られているのに中々公式発表されないな
Vストローム500と同時発表というサプライズに期待する
こっちのジャンルの方が売れ筋だし

意味付けするのはそういう奴がいればあるのだろうが乗っても音を聞いても大して変わらんものに問題点を見つけるのは難しいって話

>>268
発表はあっても日本では売らないよ
日本市場で500ccフルカウルスポーツのパラツインなんて壊滅的に売れないだろうから

ninja500「だな！」

>>271
そう、それが売れてない事で証明されてしまったからねw
アドベンチャーなら物次第ではある程度売れる可能性はあるが

別に日本で売らなくても構わないよ
新しいバイクは見るだけでも楽しい
カワサキのパラツイン400は今後どうなるんだろうな
エリミ400がなくなってエリミ500になったら売り上げ激減だぞ

なんでナナハンくらいのGTツアラーって各社出さないんだろうな
アドベンチャーはあるのに
無駄に大排気量だと燃費落ちて航続距離落ちるからミドルクラスくらいのGTが欲しいのに

GTツアラーとアドベンチャーは用途としてはほぼ同じ
GTツアラー≒フルカウルツアラーはリッターオーバーに残るだけか
GSX-8Rあたりもハードケースのパニアケース付ければGTツアラーといえなくもない

そもそもツアラー自体不人気やしな

パラツインで出すくらいなら単気筒にしてくれよ

>>274
昔250ccであったスズキアクロスの750版
角目2灯のCBX750
VTR1000Fの750専用設計版
コンパクトで良かったGPX750
ヤマハは浮かばんから3MAをそのまま発売で許す
こんなんでどだ？

>>276
不人気の上忍があんなにロングセラーになるわけないだろ
なんなら隼とかもGTツアラーと呼べなくもないし
人気無かったらGSX-S1000GTとかも出さないだろ

>>275
ほぼ同じじゃないわ
オフロード性能なんて無駄だからいらないんだよ
アドベンチャーのそのオフロード性能を取り除いたロードGTが欲しいんだよ

>>274
欧州はフルカウルスポーツ(スポーツツアラー含む)だと保険が跳ね上がるからね
アドベンが売れてるのは「フルカウルスポーツでは無くオフ車(風)です」って言い訳で高額保険対象から外れるから
若しくはカウルレスのストファイ

逆にその縛りが無いアジア圏は、大排気量そのものの税金が高額
今や国内メーカーでも日本の需要は関係無く、世界戦略車をそのまま輸入するだけだからって話

ドイツとかだと排気量で高くなるみたいだしそのフルカウルのバイクってのも排気量が高くて事故が多いから高いんでないんかな、フルカウルがそれほど求められてないんだと思うわ

>>280
その辺はNCヴェルシス7GXが担ってますね…

日本の車検アレルギーなんか無視したら本来のフルパワーに乗れるんだから逆に良かったまである

アフリカツインの
排気量また上がる噂あるな
ホーク11のシャシー利用してフルカウルのスポーツツアラーに仕立て上げ売ろう
NT1100もあるけど
SUZUKIのGSX-8Rみたいなやつ
NT1100は興味ない
重そうだし
ホーク11を再利用
①バーハンカウルレス（※オプションに安価なビキニカウル）

②フルカウルグランドツアラー
1200cc～1300ccの
新型アフリカツインの
270度クランクパラツインの
鬼トルクエンジン
車重230 Kg以下

これでいい

技術の進歩で重量が据え置きか軽くなって排気量が上がるなら別にいいと思うがどうだろう

GSX8Rのホンダポジションは例のCBR750Rと噂されるやつだろう

>>279
じゃ売上ランキング上位だった年度を教えて
日本、北米、EUで

>>288
嫌だよ

>>280
SV7GXがそんな感じだろ、前後17インチだし、
ハンドル高くてポジション楽な方が売れるんだから旧来のスポーツツアラーよりSV7GXみたいなのが増えて来ると思うよ

>>290
GTならクルコンとか標準にしてほしいわ
7GXよりむしろ8Rの方が違いイメージ

>>289
ということはやっぱり不人気って事なんやな

>>292
自分で調べることもできんの？

https://i.imgur.com/Dfv7jrB.jpeg

>>293
いや不人気じゃないと噛みついて来たのはお前やしな
何で俺がお前の意見の証拠を集めなあかんのやwアホかw
ついでに日本(笑)で数年間1000台ちょっと売れてるから不人気じゃない！ととかよくどや顔で言えるよな

フルカウルツアラーは不人気だから種類が少ないのは当然
アドベンチャーといっても色々ある
全部がテネレみたいなわけではなく、クロスオーバーといった方が近いものもある
それにオン向けタイヤを履かせればフルカウルツアラーと大して変わらん

トレーサー7は日本にもニーズありそうに思うのだけど、
大は小を兼ねる
で9なのかねえ

トレーサー7って欧州で生産してんだろ？
それをこっちまで運んで型式認定取って売るには利益が出ない判断じゃないの？

不人気が過ぎるジャンルでテネレもいるのに脚長ツアラーわざわざ出すの？
これに対する回答が無いからだろ

テネレ700とXSR700は欧州と日本両方の工場で作っているらしい
トレーサー7は日本で作ってペイするほどは売れないっていう判断だろうな
欧州で作って日本で売っているモデルはない

TRACER7みたいな腰高でない高速巡航時の防風考えたCP2バイクがあればいいのに
R7の乗車ポジションが攻めすぎなんよ

SUZUKIはGSX-8R、SV7GXと日本人の標準体型を考えたフレンドリーなバイク
YAMAHAは尖ったバイク

>>294
いや不人気じゃないぞ？
隼もロングセラーだしな

>>303
その大人気の隼は去年どれぐらい売れてるの？

このようにクソレスはするけど、グーグルなどで検索する事はせず
理解する気のないウザ絡み質問する事を「シーライオニング」と言う
目的は対話ではなく相手を消耗させる事なので真面目に相手にしないように

なんでアシカなんだよって思ったけどそういう迷惑な性格のまんがキャラが居たのか。

フラジャイル・ナルシシズムとは
根拠も無く相手を否定し下げることで、相対的に自分のほうが上だと感じて安心したい心理。
データを示すこと無く妄想に取りつかれたり自分の意見を正しいと盲信しているので注意が必要

ペンたろう
CB750HORNET買ったんか
最近X-ADV買ったばかりのような
ミドル270度クランク他だとXSR700や8Rも乗ってたな

>>307
>>293

ストファイのトゲトゲかち上げデザイン苦手だから750ホーネットを
CBX750Fみたいな穏やかツアラーなデザインで派生車種出してくれんだろか

ハンブルビーみたいなカラーのホーネットとか目立ちすぎて盗まれそう

>>310
今度のミラノでCBR750Rの発表が予想されてるでしょ？

>>311
まさに
https://i.imgur.com/POtdzdO.jpeg

道路公団カラー

CBR750Rが出る可能性は90%
アドベンチャー、ネイキッド、フルカウルスポーツと来て、第4の矢はあるか
あるとしたらネオレトロかクロスオーバー

>>309
たった1000位しか売れてないのに？
馬鹿なの？

ホンダらしいクリーンな感じが良いな。kwskのトッキントッキンつっとがったのが苦手な層（俺）には刺さる。ついでに昔のCBR600Fみたいの出してくれんかな
連載「THE EDGE.」 ホンダ CBR400Rフォア Eクラッチ 　イメージフォトアルバム | モーサイ（Motorcyclist Web） https://share.google/eVbR5dscCwdsIg5nU

>>313
これこそホーネットだな
現行モデルには黄色の設定がない

>>313
なんかハーフカウルのバイクに
オプションでアンダーカウル付けた感があるのはなんでやろ
一体感が無いというか
8Rみたくエンジン剥き出しじゃないけど
フルカウルスーパースポーツとしてはR7のデザインが一番しっくりくる

>>313
わるくないよなこれ
アップハンの方が似合いそうだが

>>319
アッパーカウルとFフェンダーの間が空いてるのとサイドカウルの前が垂直近く立ってるからだと思う

ヤマハが2ストの動画上げてるな
市販まで行くのか？

>>316
そりゃ150～200万レベルのバイクなんだからそれくらい売れたら十分だわ
そもそもそんなに利益にならんかったらメーカーもとっくに生産終わらせてるんだわ
お前よりはメーカーの方が賢いと思うぞ笑

CBR750RをみてXB9Rを思い出した
そいやビューエルはエリックとは関係ない会社として復活してんだよな
今度はどうなるか

https://www.autoby.jp/_ct/17597709

GB750はどうなったんだ??

>>322
リンク先頼みますm(_ _)m

>>326
本スレの443にリンクある
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1792934500/

ここ本スレじゃなかったの！？

>>328
こっちは本スレが中国人だらけや！ってネトウヨが立てたスレやでw
本スレはその間に１スレッド消化してるで

向こうは中国人だらけなのか
怖すぎる((((；゜Д゜))))

無視してるとちょっかいかけてくるのがまんま支那仕草やな

なにこの過疎スレ

60 ７７４ＲＲ 2026/10/17(土) 10:08:41.75 ID:tMyhEJ60
中韓工作員をあぼーん出来るように、ワッチョイ付きの本スレたったよ

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ359【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1792189656/

>>331
草

過疎というほど書き込みがないわけでもないのがたちが悪い
紛らわしいスレ立てしないでほしい

>>328

皆がウンザリするようなレスはワッチョイ有りだとNG NAMEで透明あぼーんに出来るけど、
そうはさせじと中韓工作員・環境問題の人達がワッチョイ無しの(本？)スレをたてて、ムリ繰りスレ伸ばしてる感じ

国内メーカーは元気が無くそこまで話題が無いからスレ伸びない所に、工作員による外車の話ばかりって所だね

ここワッチョイ有りは避難所かな

>>335
後から立てたのに本スレと全く同じスレッド名にするようなキチガイだからな笑
しかも本スレは5倍の速さで進んでるっていうw

>>331
ﾜｯﾁｮｲ無しガイジ隔離スレでフルボッコにされたからコッチに逃げて来た
いつものパターンやろね

本スレでフルボッコにされて過疎スレ立てて逃げてるのがお前笑
語るに落ちるw

くっそ過疎

コッチで工作レスやり過ぎると
「本スレは5倍の速さで進んでる」というガイジなりの優越感すら無くすぞ

>>341
イミフ

あほ

336 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ deef-6BtM) 2026/11/01(日) 12:20:38.23 ID:HpY8YCEj0
中韓工作員・環境問題の人達がワッチョイ無しの(本？)スレをたてて、ムリ繰りスレ伸ばしてる感じ

虚言妄想癖笑
ネトウヨごときがキチガイ

てか元々ﾜｯﾁｮｲ有り進行のスレじゃないのここ
途中からﾜｯﾁｮｲ消されはじめてワ無しに人集まったみたいだけど

まったりやればええのよ
ルール無視して本家名乗るような人種は相手にせんでいい

本スレはこちらです

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ360【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1792934500/

>>344
昔はワッチョイ機能自体なかったんだけど？
ねつ造して自己肯定とか気持ち悪い

昔はみんなsage進行だったのじゃ

なんでもかんでも我が国がオリジナルだ！って主張する奴らいるじゃんあれと同じ
強弁すれば何でも通るとおもっている
思考が幼稚なんだよ

そんなんだから過疎るんだよな

>>349
自己紹介乙www

何で急にこっちに変な奴湧いてきたんだ？

>>352
せっかくのワッチョイスレなんだからNGにすれば宜しい
()内の345文字目をNAMEでNGにすればOK

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ360【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1792934500/

>>352
ﾜｯﾁｮｲ無しスレでガイジがバイクの話にトヨタのデータでイキって
ボコボコにされてコッチに逃げてきたっぽい

もうほっとけ。それよりEICMA解禁したからそっちの話しようぜ。
個人的にはCBR600RRがいかったな。750の形は好きじゃないから買うならこっちだな。

純正採用されたタイヤは中国生産なんでしょ

中国のタイヤ今マジで良いよね
スペイシー100のチェンシンタイヤはゴミの中のゴミタイヤだったけど、DIO110のタイヤはめっちゃ良いもん
DIOに関してはもうずっと純正でいいや

タイヤは装置産業の代表格なので、大資本を投下して最新設備を作りガチャポンと製品を大量に作る方が、低コストで高品質なものができるからな。
中共の得意分野そのものだし。

>>355 見つけたこれかw
販売台数と生産台数を間違えてイキり笑
本スレから逃げたのにまた現れてこれwバカはこれだから

470 2026/10/31(土) 08:33:33.54 ID:sAPjSD9d
まあ販売「台数」もこうだね
トヨタ自動車の日本国内における販売台数は、1990年の約250万台をピークに長期的には減少・安定傾向にあり、近年は年間140万～150万台前後で推移しています。
↓
472 ７７４ＲＲ 2026/10/31(土) 08:37:06.04 ID:XbpMnjhr
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/23422/
AIに騙されてて草
馬鹿すぎて草生えるwwww
↑
国内「生産」台数 258万台笑

,ゴミの掃き溜めスレになってて草

テネレ4がガチすぎるw

あんなに新型発表されたのにいちばん気になるのはSV7Sだったりする

V3Rも詳細なデータが何もなかったしな。

V3Rは早くても2028年だろうなあ
日本はその半年～1年遅れ（多分2029）ってとこかな

日本も欧州も27年中じゃないか？
ETC用スペースも確保した設計だし

来年（27年）春のモタサイではもう少しいろいろ分かるもののコンセプトモデルの域に留まって
EICMAで欧州発表発売、翌28年のモタサイで実車展示のカミスン乞うご期待になって
28年夏～秋に日本でも発売って流れを予想してるがまあこればかりはその時になってみんと分からんわな

糞スレ立てんなカス

しかしヤマハのニューエンジンは期待大だな
時期SR（とは名乗らないと思うが）が現実的になってきた
5年後ぐらいか

レゾネーター125はまだですか
エンジンはXSRの水冷でもいいんだけど

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ361【速報】

https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1793650768/

自分のスレに人を集めて
リアルで居場所が無い孤独感や劣等感を無くそうと必死だからか誘導がしつこいね

せっかくのﾜｯﾁｮｲなんだから、NGで透明あぼーんしたら宜しい

>>372
本スレと全く同じスレタイにしてて笑わせるなよ、あほ

ホント快適だね😉

>>375
そもそももう誰もいねえんだよ、あほ

>>372
悔しいのお

5e-

>>38
OHVのキャブはまだいるだろ

めっきり減ったな
しかしボクサーツインは0hvこそが至高

💩ブリブリ～

VツインもOHVでいい
パラツインはSOHCでいい

エンジンはベッドが小さい方が美しいからな

あ、人間もそうだったな

RWシリーズは何気に楽しみ

現物見たらデケェ！となるだろうな

V3R、価格いくらだろう
200万円で収まってはくれないだろうなあ

900に過給機とか絶対要らん
過給機付けるなら250とか125にすればいいのに

>>385
2ch時代のシラネーヨに似てる

>>387
無理無理絶対無理！
250ですら怪しい

>>388
高い金払ってもらわんと過給器付けれんじゃん。となるとやっぱ上位の大排気量モデルになっちゃうんじゃないの？

>>387
200超えるかもしれないがZH2SEよりは安いと思う

280万って所だろう
パラツインのアフリカツインでさえ200万越える
プロアームでフレームからエンジン迄新設計、200以下は120％ないな

ヤンマシ破産だってよ