【125cc 4kw】新基準原付を語るスレ14

50cc超～125cc以下の排気量で、出力4kw（5.3馬力）以下の二輪を新基準の原付第一種とすることについては、警察庁が明らかにした道交法施行規則改正案（2025年4月施行予定）の中でその旨が謳われている。また、国土交通省による道路運送車両法施行規則改正案（2025年11月施行）の中で、新基準の第一種原付については、型式認定において原動機に総排気量に加え最高出力も表示させるとなっている。
これにより制度的に新原付は2025年春には発足ということになる。軽自動車税を扱う地方税法も改正案をまとめ、年度末に向けて改正の動きであるという。
実際に新基準適合のバイクがメーカーから発売されるのは、2025年春なのか、あるいは旧基準の50cc新車販売ができなくなる2025年秋までずれこむのかどうなのか、知っている者はここに書け。その他いろいろと書くがよい。

※前スレ
【125cc 4kw】新基準原付を語るスレ12
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1765859998/

新基準原付 Honda Lite シリーズ 情報サイト
https://www.honda.co.jp/Lite/

YAMAHA 新基準原付とは？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/newstandard/

【125cc 4kw】新基準原付を語るスレ13
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1772593332/

雨降ってる

雨降って痔固まる

新基準原付というジャンルは衰退していくだろうな

今までは50�tと125�tの価格差で許容していた性能差が
大幅な値上げで普通の125�tとほぼ同額になって許容できなくなる

小型免許を取得してライダーになるか、特定原付や電動アシスト自転車へうつる二極化が進むだろう
中古の50�tが消滅した頃に答え合わせになる

>>4

原付のEV化普及は他の排気量より早いかもね

50ccのメンテが出来る店は、繁盛するな　オバちゃんも金を出す

EUのAM免許だとかアメリカの四輪免許で乗れる二輪車だとか世界中で衰退してるジャンル
新基準原付前の元の原付自体だって衰退してたの忘れてる
中途半端で世界で使われてないから開発費も出せず廃ガス規制クリアも無理だったんだし

オバちゃんは電動自転車に乗り換えて終わりですよ

他の先進国では電動アシスト自転車で漕いで走りたくないって人もフル電動モペッドに移行してたからな
エンジンモペッドはペダル無くなったが、電動モペッドは無くすと売れなくなる
AM免許向けモペッドもわざわざ電動アシストモードを付けてウケて更に売れるようになったし
そこはエンジンモペッドとは全然別な道を歩んでる
まあ日本は何故か違うが
原付免許で合法的に乗る人の少なさは先進国ではないからなのか

新基準原付はポシャると思ったけど、スレまで過疎るほどだったか

ある程度は語っちゃったし話振ってくれんとね

スズキは出さんよね
特定原付の方が売れると判断したのかね？

別に原付乗る人が減るのはほとんどの人にとってメリット
遅い邪魔な車両が減れば道路が走りやすくなるし、メーカーは世界市場で125cc以上を売ればいいだけ

スズキにはチョイノリ新基準原付版を出して欲しいものだったが
ベースとなる汎用エンジン自体がもう無いのか

原付が無くなっても移動したい人が無くなりはしないんですよ
自転車とLUUPが増えるだけ

自転車とLUUPと自動車なら共存出来る
そこに原付が入るとたちまち異質な車両が混ざることになる

そういや何で日本の原付は自動車でも自転車でもない中途半端な原付交通ルールにしたんだろう？
本来なら自動車扱いにするか自転車扱いにするかどちらかに振り分けるのが国際交通ルールだったはずでは

いやいや、本来は自転車が原付ルールに則らんとダメなんだぞ
そもそも自転車が甘いだけ。だから原付が異質に見えるけど、その感覚はおかしい

>>18
何で分けない国際ルールを曲げて日本オリジナルな甘い自転車ルールに変えて原付とは日本だけ分けたんだ？
で良いのかな

>>11
JOGワン注文したけど入荷未定で、下手したら3ヶ月待ちでも来ないかもって。
県全体で入って来たのが100台未満だったってJOGワン

自転車は良いぞ、というか東京に住むと1人1台自転車がないと不便すぎるから幼稚園のときにスパルタ教育で練習させられて
そこから90歳ぐらいまで自転車生活になるw

>>20
jog oneの年間生産予定台数は1万台
一県100台なら全国4000台
初回出荷分としてはそんなもんじゃね？

前スレ埋めろや

報告だけどだれかの参考になれば

クロスカブlite（j79）にクロスカブ（j60）のECU、エアクリーナーケース、コネクティングチューブ移植して二種化したよ

ケースとECUがパーツリストではワンウェイ五角ボルトで固定されてるってことになってるけど、ワンウェイじゃなかったから特殊工具なしで外せるよ
あとECUリセットいらないよ

あとスロットル開度制限は元々ないんだね
スロットルじゃなくてチューブがボトルネックになってる
コネクティングチューブがliteだと30mm→17mmに絞られてるからそこが吸気のボトルネックになって、liteだとスロットルの開度5割くらいから開いてもチューブの径が頭打ちで実質のスロットル開度制限になってる
チューブとケースを変えるだけでもエラー出ないしトルク驚くくらい爆上がりするよ
ECUはリセットとかなしでそのまま交換して問題ないよ


ここからは個人的な感想で参考にしなくていい
カブ110liteのECUは60km/hからの点火間切りして、最高速度制限してるだけで、出力やトルクは110（j60）と差がないと思う
吸気の絞りを頼りに出力制限してると感じたし、吸気を広げてもそれに対応してる
なので、60km/h以上出さない人はケースとチューブ交換だけでカブ110と同じになるよ

前スレ埋まってないのにごめん
パーツリスト120ページをクロスカブ（j60）とクロスカブlite（j79）のみに絞って、差異の品番と図面をマークアップして、品番にモノタロウの購入ハイパーリンクを埋めたpdfを作ったんだけど、欲しい人いるかな？
pdfのアップローダーが分からない

https://imgur.com/a/bnXrHds.png
https://imgur.com/a/WY9NyUB.png