【新型】ニューモデルが出たらageるスレ361【速報】

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ360【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1792934500/

本日をもちまして、これまでの自分をすべてリセットし、明日から「新しい自分」として生きていくことをここに宣言します。
なお、過去の自分に対する苦情、未払いのツケ、黒歴史に関するお問い合わせは一切受け付けておりません。
新しい私は前だけを向いて生きていきます。対戦ありがとうございました。

スズキEICMA2026特設サイト
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/exhibition/eicma2026/

2026 Yamaha Motor Europe Press Premiere - Redefine the Standard
https://www.youtube.com/watch?v=s2TEdMMMqjc

ドゥカティ・ワールド・プレミア2027
https://www.ducati.com/jp/ja/home/ducati-world-premiere

乙

カワサキはヴェルシス900を日本で発売しろ！

俺もヴェルシス900いいなぁって思ってるが緑に抵抗あるから日本導入するならカラバリも選べるようにしてほしい

他のデザインが残念過ぎてヴェルシス900が良く見えてきたわ

SV7Sは100万円超えそうかな

ギリセーフの99万9,900円ならアルカモネ

GSX-10Rはツーリング向けのお気楽なSSを期待していたが、結構ガチな感じなのでガッカリ
まあそういう人は1000GTでも8Rでも乗ってくださいよってことかな

S1000のガワ変だからS1000や刀とほぼ同じじゃね

Benda introduces two new roadsters to their burgeoning lineup: the Vinster 700 and X 700 twins
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2026/november/benda-vinster-700-and-x-700/

ベンダのVツインネオレトロ
このエンジン使ったアドベンチャーモデルも発表されてる

>>12
オレもNinja1100みたいなの期待してたが思ったよりハンドル低そうだしなあ
実物跨ってみないとなんともだがハヤブサくらいの前傾かな
まあ何にせよ200万くらいしそうだから買わん（買えん）けど

FANTICイモラ500欲しいなあ
日本にも入ってくるようだけど高いだろな
150万オーバーかな

>>14
かっこいいけど何か惜しいな

ラリー大会に参加してるHeroがXpulse 450を発表したが
リア17インチになっとるな
KOVEやSUZUKI、KTMみたい
なオフ走破性重視で出すと思ったがヒマラヤンやKLEみたくしたようだ
あとTENERE4みたくアップマフラー、


　

>>15
それってS1000GTじゃん

本当に何のサプライズも無かったな
例年以上に糞みたいな英熊だったわ

とりあえず糞って言っとけば
何も無い自分を無条件で高める事できるもんな

ここの人たちはたぶん興味ないけどKTMの新型モトクロクエンジンは割りと業界に衝撃的な発表だったよ
セミカムギアトレーン採用で内部ごっそり変わってる

こっちのほうがここウケはいいかな？
RC460、55馬力パラツインで約85万円
https://i.imgur.com/3HjJcNH.jpeg

安すぎて草

>>22
昔ホンダが得意だったなカムギアトレイン

スペックは知らんが見た目が本当に酷いな
これならf450rrのほう買うわ

これか

カムギアトレイン機構によってヘッド重量を低減、トルク伝達率を高めた。
4ストローク250単気筒エンジンの場合はスペックが公開されており、最大馬力は旧型の軸出力47馬力に対して55馬力、圧縮比は15.9に向上、レブリミット14500rpmを達成した
https://i.imgur.com/nSnEFJs.jpeg

V3Rは高くしようとして高くしてるモデルなんだな
台数もそんなに出ないだろうし当面はプレ値転売の商材になりそう

カムギアトレインっていつの間にか止めちゃったな
セントリはまだ使ってるんだっけ？

ホンダの過給バイクはH2みたいなバケモノバイクは全く考えていないのかな？
あくまで補助的なマイルドな過給エンジン？
H2も再発売モデルはそんな感じみたいだし

フルカムギアトレインは騒音規制をクリアするのが厳しいからな。

>>30
電動ターボだからモード切替で性格が豹変するような物になるんじゃないかな

>>23
そのタンデムシートでええんか…。

RWと人が並ぶとめっちゃ車体デカく見えるのは気のせいか？
外人のおっさんでさえ小さく見えるぞ

変なカウルにするよりV3RVFで出してくれたらいいのにな

>>34
ホイールベース1,585mm このクラスのスクーターとして見れば標準範囲内ではあるが長く見える
デザインの異様さが醸し出すんだろうな
https://i.imgur.com/vpXQedJ.jpeg
https://i.imgur.com/5qND477.jpeg

セミカムギアトレインはVスト1050のTL由来のエンジンで現役だぞ

こっちのワッチョイ無い方が荒らしが居なくてもスレは伸びるよね

わしのバイクもセミカムギアトレイン
ヒュンヒュン言うからすぐ分かる

ニューモデル情報って大半が大型なんだよなー。
免許は持っているから一応は乗れるけど、
欲しいのはニーハンだから、いつも蚊帳の外感だわw

1乙
Triumph Street Triple 798 RS
www.youtube.com/watch?v=YtYLdzE3M2Q

複眼はスピードトリプルからの伝統だが、こいつは複眼の中が抜けている
ここまで個性的だと一般受けを狙う気ゼロで刺さる奴にだけ刺さればいいのだろう

CFMOTO V4SR RR
www.youtube.com/watch?v=Vd9z--J7_wY

電子制御で左右別々に動くとか
ただSBKでは数年以外に可動ウイングが禁止されるのでは、という噂があるらしい
MotoGPが来年から遅くなるからSBKを今以上に速くさせてはならない
(興行主は同じ)

今ミドルクラスで1番いいエンジンは
トランザルプ750のエンジンだと思うんだが
なかなか派生モデル出ないね

BSAの350のスクランブラーやボバー
www.youtube.com/watch?v=-AM_aD2ohRs

多分日本にも導入される
BSAはどれも水冷のショートストロークだから、イマイチ受けが悪いかも
ロイヤルエンフィールドの350はちょくちょく見るようになった

>>43
CBR750Rはそのうち出るんじゃね？
今回はRR-R発表があったから出さなかっただけで

ホーネット/トランザルプ750は2023年発売で欧州で販売好調だから、来年あたり大規模改良またはフルモデルチェンジだろうから、
CBR750Rはその時に追加なのかも。

VFR1200Rは開発中かな？

>>19
S1000GTってバーハンだったような気がするんだけどセパハンだっけ？
うろ覚えでスマン

そういえば去年発表されたCB1000GTはいつ日本発売なんだろう？
もう一回目の年次更新して色変わるまでなしか？

>>30
そのH２も新型は排ガス規制でマイルド化してるし
公式の動画見るとそういう方向ではない内容だわな
1200cc並のパフォーマンスって文言も聞こえるけど
公式の発言なんだか分からんし

>>27
4ストローク250単気筒エンジンの場合はスペックが公開、てのはコピペミスかなにか？

https://mr-bike.jp/mb/archives/39853

ミドルクラスのアフリカツイン（CRF750）でTENEREとのガチンコ勝負見たかったな

TENEREの開発インタビュー

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tenere700/story.html

H2がバランス型になったのはたぶん高過給だと制御が難しかったんだと思う
初期型でゼロヨンやるとポンポンしちゃって14Rの方が速い始末
1000ccNAの時点で200馬力なんて余裕で出ちゃうんだからマイルドに過給してパワーバンドを広げたほうがいいわな

なんかんやで一番注目集めてるのはGSX10Rになりつつあるな

あまり知られてないけどH2は最初期モデルから毎年のように大人しくマイルドになっていって国内正規モデルからはH2SXと吸気系を共通化して牙を抜かれた
今度のモデルはエンジン自体がH2SXと共通化してしまった
まあマニア以外気にしないだろうけど
マニアしか買わないバイクでもあるんだよな、あとはプレ値狙いの小金持ち？
でももう既にプレ値も終わりつつある

CFMOTO 550MT-X | Built for Real Adventure
https://www.youtube.com/watch?v=2RREymyD_eQ

欧州でヒットした弟分の450MTに比べて3kg軽くて10馬力アップ
オンロード志向の550MTとオフ志向の550MT-Xの2本立て

今回のEICMAは割と車種が多い

乱暴な話過給エンジンなんてARCの高性能インタークーラーつけてブーストUPしたら大抵50馬力ぐらいはポンと上がっちゃうだろ
ノーマルが少し扱いやすいパワーになったからなんだというのだ

今度の新型H2はH2SXと同じハイコンプエンジンだから高過給かけるとノッキングを起こしブローしてしまう

インタークラーレスだから取り付けるだけでも激変すると思うよ
よく冷えるとノッキングも起きにくくなるし

俺なら新型H2は買わずに初期モデルの中古が常識的な相場に戻ったら買うかな
戻らなければどっちも買わないかな

H2って出た当時だけ話題になって国内版出た頃には既に下降気味であっさり廃盤になった体たらくだったよね🤥
ダライアスの敵機みてえなネイキッド版に至っては総スカン

RE 330: THE NEW ADVENTURE BETA MAKES ITS DEBUT AT EICMA
https://www.betamotor.com/en/news/re-330-the-new-adventure-beta-makes-its-debut-at-eicma/

まさかベータがアドベンチャー出すとは
このリハクの目を持ってしても以下省略

H2はトルコの新設の橋の400km/hプロモートがでかいよなあ
メーター読みなんよなあ

あと戦闘機とF1マシンとmotoGPマシンだっけ？と加速力勝負して1位になったやつもデカい
戦闘機ってゼロスタートとか速いんだがそうでもないんだかようわからんが

kle500は売るけど、ヴェルシス900は日本で売らないカワサキの稚拙な判断を許すな！

過給機付きは排気量にして1.7倍換算
って昔のレースのレギュレーションにあったよな

KYMCO CV-X45 — adventure film
https://www.youtube.com/watch?v=pxM3lpfhO7s

ヤマハのRWとかコイツとか
もしかしてこういう変な形のスクーター流行るのか？

https://x.com/yamaha_bike/status/2117800080803828173
祝！RW350国内販売
スクーター今まで興味なかったけどこれでデビューするか

クルーザー専業のイメージのあったベンダが700ccVツインでアドベンチャーとネイキッド(スクランブラー?)に進出
V4の500ccもあるから、これでも何か作ってほしい
発売中の350ccVツインクルーザーは日本でもある程度ニーズありそうだけど、プロトは導入しないのか
news.webike.net/motorcycle/610643/
news.webike.net/motorcycle/610639/

>>69
人気のアドベンチャーをスクーターにも、というのは分かるのだけど、
なぜこんなトラックみたいな野暮ったいデザインになるのだろうか

V3Rの変なのなんかきたー
コンセプトだけど

過給器外したSSはR9の対抗馬なのかな
かなり安くしないとならないが、量産モデルとしては
むしろこっちが本命なのかもしれないな

>>73
前スレのとは違うのがでてきたの?
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1792934500/970

カワサキはなんかさびしいな
ZX4Rで力尽きたか
とっととZ900にカウル付けたの売ってくれ

カワサキとヤマハはやる気なさすぎ

ライオン展示しただけのkawasakiは論外だろ

やる気のないカワサキ、せめてヴェルシス900は日本でも売れ！

SUZUKI は意欲あるの草

まあスズキはましだろ
ヤマハはユーロユーザーにMT-10もうちょっと待てとかいう話はどうなったのかと

そういやKLX300の欧州導入は発表されなかったのかな？やっぱまだeu5+適合モデルは作れてないか

>>76
つ【Z900RS cafe】
いやそういう問題じゃない事はわかってるんだけど一応ｗ

CB1000Fって欧州だと最近発売されたのか？
つべに900RSとの比較動画が上がってきてるな

とりま
カワサキはZ250RSもといバリオスの復活
ヤマハは現行ベースの新型XSR700
ホンダとスズキにゃ特にリクエストは無いね良くやってるよ

アプリリアが500台限定車発表してるの見落としてたわ
RSV4 OBSCURE SPE.ED.
https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/11/obs_3.jpg
【EICMA2026】アプリリア「RSV4」に500台限定の最上級仕様『Obscure Spe.Ed.』登場！ 220PSのV4にカーボンホイール、装備重量201kg
https://news.webike.net/motorcycle/610288/

ホンダはこんなのも出展してたんやな
イーヴィー アウトライヤー コンセプト
https://i.imgur.com/RlJWR95.jpeg

>>48
S1000GTはバーハン
ベースのFもバーハン
S1000はストファイだからツアラーだと思って買うとすぐ手放すことになる

10Rは純粋なSSだから間違えて買う人はいないだろう

過給機はないね
V3RはV4のシリンダーの一つを取り去ってそこに過給機のユニットを配置し比較的コンパクトにまとめたような感じだが、
単なるV3にインパクトがあるのだろうか
www.autoby.jp/_ct/17874137

アプリリアはMotoGPで飛躍したが、いい加減RSV4は賞味切れだよ
いっそのことRS-GPそっくりの外観にするくらいしないとな
どうせSBK出ないのだから見た目だけでも問題ない

>>49
CB1000GTは日本でのCB1000Fのリコールの影響で欧米での発売が遅れたみたい
その影響で日本も遅れている

アプリリアもドゥカも親会社が中々良くないから少し心配だな

V3Rエンジン丸見えで夏は脚が火傷しそう
Ducatiも日本の夏は乗れないけどな
燃えたりするし

>>93
リアは良いけど縦一文字のヘッドライトがダサい
視力検査といいホンダの高級プレミアムヘッドライトがダサいのは何なんだろうな
どうせならVの字ヘッドライトにすれば良いのにw

>>86
レッグウイング市販車初かな

>>89
一つのクランクピンに３気筒全てが繋がっているレイアウトなんじゃないかな？
エンジンのフリクションに多大な影響を与えるクランクベアリングが、単気筒やVツインと同じ2つで済むしね。

しかしなんでもかんでも羽付けて
紙ヒコーキかよwた感じだな
休み時間皆んなで遊んだ俺の考えた最強紙ヒコーキに似てる

>>81
ましか？
SV650と1000GTだろ

>>87
曲がれるん？

虫キング世代がデザイナーなんだろ

旧世代のSSを復活させましたってのがGSX-10Rでしょ？
そんなの買う人は普通にR1000R買うだろうに
誰向けに出すつもりなのかマジでわからんね

世界中の日本製のイメージは古くさい時代遅れだからな
東南アジアとか日本をめちゃくちゃバカにしてる

>>88
スズキのSSはGSX-Rなになにってのがお決まり
今回みたいにGSX-10Rって数字の後ろにRが付くとツアラーらしい

カワサキと非常に紛らわしいからこれからはスズテンと呼ぼう

ネトウヨが大好きな台湾だと
30年前から日本製は父さん世代ってバカにされてたぐらいだし

GSX-10RってまたK5エンジンのモディファイかよ
実績あるよく出来たエンジンだからって20年以上も前のエンジンのモディファイって芸が無さ過ぎねーか？
だったら当時の178psのまま載せた方がまだ良いだろうよ

スーパースポーツが先鋭化かつ高価になり過ぎたので、性能を削って安価なモデルの需要ができたという話だろ。

ストファイにカウル付いたと考えればありなのかな

でもR1000Rなんて実勢価格は200万切ってるんじゃないの？知らんけど
隼も安売り店だと切ってるよね

GSX-10Rにアップハン付けて乗りたいわ

すぐに実勢価格はーとか言い出す貧乏人のためにGSX10Rが作られたってのがよく分かる
ｱｼﾂｷｶﾞｰのためにシート高低くなってるし

シンプルにサーキットユースを除いて考えれたらR1000Rに優位性がないと言うか10Rで十分すぎる訳で

ホンダさんも1000RR復活させませんかねぇ

10Rなんて絶対売れんわ
そもそもR1000RがSSの中では比較的リーズナブルだろうに

>>109
乗りだし240万位だな
そう考えるとS1000にカウル付けて150~180万で売るのはあり

スズキの上手いところはR1000Rの廉価版としなかったところだと思う
他のメーカーも追従するかも

しないでしょ、数が出るバイクじゃないよ

R1000Rが240万GTが170万GSX10Rも高くて170万と予想
リッターSSが欲しいけど最低240万じゃ買えないって人には刺さる
100万中盤のSSの選択肢が増えたってのはまあいいことではある

テネレの400が出んの？

みんなガチで言ってんの？？
冗談だよね？？

10RにS1000GTのハンドルがついたらなあ

SSと同じレベルの前傾とは予想外
オプションでハンドル上げるパーツを用意してると期待

10R色々言われてるけどデザインが好きすぎるからもうなんでもいいや
公道なら150も200もそう変わらんでしょ(適当)

CBR600RRとCBR650R見て触発されたんでしょ
子供だましみたいで650好きじゃないけどよく見るんだよなぁ

>>124
ならハンドル位置はもっと高くするのでは
YZF-R1とR7の関係かな
R7のポジションも相当低い
それはとにかく、10RはZX-10Rが先客?だよ

クルコンとかつけてきてるあたり、明らかにSSで公道ツーリングしたい人向けだよな

CBR600F4Iというのがあってだな

2027 ハーレーダビッドソン スプリント440 | Harley-Davidson JP https://share.google/D9Uid5ijwLuUtrI7j

微妙w

R9があれだけ人気なんだから10Rだってそれなりに売れると思うよ
大型GSX-Rだって長年3本立てだったんだから10Rが750の代替と考えればいい

ハーレーはもう何していいのか分からんパニック状態だろ
こんなバイクをわざわざハーレーで選ぶ奴おらんよ

ハーレーは例の883がどうなったかだな
あれが本当に出てきたら息吹き返すんじゃないか？

>>51
2ストのほうは非公開ってことじゃね

峠攻めたこともないニワカバイク乗りが沢山いるじゃん
10Rはそういう人向けで格好良ければなんでもいいんだよ

峠でR1000とGSX10Rと性能差を体感出来る奴凄いわ
120km/hくらいで峠走ってるのかな?
対向車にアルファード来たら終わるな、9割方はみ出して来るから

MotobobでGSX10Rを「GIXXER1000」って言ってて
あ　なるほどねーと。

峠なんて常に白バイ待機でいいよ
事故ばっかりで間違いなくバイクのイメージダウンさせてるだけだし

ニワカバイク乗りとやらはフルカウルとか目もくれず丸目レトロに流れるのでは

GSF1000はよ

>>136
外人はGSX-Rのことをジクサーって呼ぶから単気筒のジクサーのことではないと思うよ

もともとその流行ってるニックネームを商品名にしたのがジクサー250だもんな

10Rは囮だ…
あれベースで出す新型カタナが本丸だ…

>>135
120km/hで走ってる奴らでも実際両者で大した差なんて出ないだろ
倒し込みの感覚が何か違うとか多少の感覚違いはあれど実際公道で速さの差なんて出ないレベルの車体構成だよ
ただサーキット以外での使い道も考えましたよという昔のSSに立ち返っただけちゃうか、CBR900RRくらいまで感覚が戻っているなら価値は出るが実物次第だな

10Rが出たと聞いて飛んできました
R1000からの乗り換えで8Rじゃなくて600RRにした俺には当分関係ないけど
8Rみたいに割り切ったなんちゃってSSじゃないなら存在価値ない気がするけどなあ
100%趣味のSSでR1000R選ばない理由が金額以外ないし


峠とかいってるサーキットいかないアホどもはさっさと寿命で氏ね

10Rなんて普通のリッターSS買わずに予算ケチっただけのただの貧乏人アピールにしかならんもんね

Ninja500のエンジン積んだVersys500と中国で売られるGSX-500Rのエンジンを積んだ
Vスト500とCB500SFのエンジン積んだNX500を出してみてくれ（買うとは言ってない

>>138
ニワカバイクはデカい箱積んで街乗りw
丸目レトロは60sの古参爺だろ

10RはGSXR750枠と考えれば違和感ない。

>>148
同意
ただ、750で出して欲しいというのはある。

>>140
サムネに文字で書いてあったんだよ
確かになんちゃってSSだからぴったりだ

軽量な4発ナナハンでフルカウルが欲しいのよ

>>151
CBR650Rで妥協しようとは考えてる。

>>152
紛らわしい、というかちょっと失礼だな

>>144
事故じゃなくて寿命という微妙な優しさで草

>>125
前者は馬力優先で後者は低速トルク重視で乗りやすくなってる
スズキもそうなってる
4発にこだわりがあってフルカウル乗りたい人向けかなと
ポジションならGX乗れば良いし

重要なのは公道でもパワーバンド使えるかどうかなんだよな
その意味では1000RはオーバースペックだしS1000はカウル無くて辛いしで10Rはあり

>>153
今はそれしかないのよな

ZXMOTOの500RRかな
168キロしかないぞ

>>94
縦一文字のヘッドライトはテングザルの花みたいでちょっと

花→鼻

GSX-10Rの見た目でバーハンのカウル付きストファイ出して♡

10Rはアップハンにして白バイに採用されたりして
安い、軽い、不具合で尽くしたK5エンジンとS1000の車体
公用車としていい線いってる

>>163
荷物も積載しやすいGTでええやん

KATANAでも乗ってろ

KATANAこそもう少しハンドル下げたれやそしたらもう少し売れると思うぞ
でもタンク容量小さすぎるのはダメやな

新型カタナは10Rベースのセパハンで出すだろうね
来年2月のケルンショーで発表か？

KTM RC450
https://i.imgur.com/rRnVe4s.jpeg
https://i.imgur.com/dWrLepH.jpeg
KTMは安定収入に繋がるモーターサイクルを欲している。
先の倒産騒動において安定資金の必要性・株主へのレース活動への理解の重要性に気付いた同グループは
手軽にREADY TO RACEを楽しめる車両を用意した。
KTMは890 LC8Cエンジンを提供する見返りとして、CF MOTOのメインフレームとエンジンの自由な使用許可を入手した。
RC450はエンジンとメインフレームがCF MOTO製、それ以外や電子制御はKTMが開発する。
片側のみのスイングアームや派手なバイナルで分かりやすく売れるように仕上げたモデルだ。
CF MOTO製のM450と比較して5万円高額だが13馬力パワーアップし56馬力、、WPサスペンションやWPブレーキ、165kgの車体など性能も上がっている。
価格は約81.7万円に抑えられている。


大型免許必要だから日本じゃ売れないだろうけど東南アジアやヨーロッパじゃ売れるんだろうな

タンクの位置が高いから
低く見せるためにあの容量になってるんだろうしなあ
やっぱり航続距離250～300kmくらいは欲しい

>>168
安すぎて草

ミドルクラスのパラツイン開発をBajajと再開したんじゃないのか？
とりあえずRCは
CFMOTOの使うんかな

相変わらずオフ車のデザインには本気出してくる会社
https://i.imgur.com/bhJnwmJ.png

誰も興味ないKTMモトクロッサーシリーズがフルモデルチェンジ
エンジンの大幅改変内容はカムギアトレーン化、ツインインジェクション化

かっこよすぎる
なんでこのデザインでストリートを出してくれないんだ

>>172
うわぁいいなこれ

スズキは10Rとか紛らわしい名前まじでヤメレ
GSX-1000Rにしてくれ

>>175
だよな、10Rはカワサキとタモリのキャンタマ袋10Rネタネタ専用で良い

スーパースポーツに次ぐスポーツブランドとして新しいネーミングにしたらどうかね。
SZK1000RとかOSM1000Rとかw

カワサキがさっぱり分からん
Z〇
Z〇〇〇FX
Z〇〇〇GP
Z〇〇〇
Z〇〇〇RS
GPZ〇〇〇R
ZZR〇〇〇
ZX-〇〇R
ZXR〇〇〇R
ZRX〇〇〇
とか・・・カワサキ好きな人って例えばZRX1200DAEG！とか言われてすぐに思い浮かぶもんなんかな

ネーミングで言うならホンダが一番分かりやすい罠

スズキのはジュウアールと呼ぶか
なんなら8シリーズも800にしとけよってずっと思ってる
Vストだけ800なのはなんなの

10Rはカワサキ
S1000RはBMW
と言うことで略してG10R

他社と被ってもR10にはしないあたり拘りがあるんだな
でもベースはS1000だよな

>>178
最近のNinjaとかZX-○○はあんまりわかってないが
それ以外の昔のなら大体わかるな

8Rにしちゃったからやろ

775Rと999Rでええやろ

GSRブランドを生かしておくべきだったな

名前を変えるのは値段を上げる理由でもある
同じ名前のまま値上げされると不満持つ人が多いからな

ララアは賢いな

ほんとこのスレで常に話題を集めてるのはスズキだよな
スズキ車の話ばっかり
実際は大して売れてないのに

なんでGSRやめちゃったんだろな

>>189
愛だろーwww
たまさか一度も所有した事無いけど、なんか愛しくて目が離せないw

>>183
スゲーなアンタ天才かよ・・・

そういやスズキは400あたりのフルカウルスポーツ無しだね

Kawasakiなんてカワサキーしか言われないからな
なに乗っても一緒
車種名なんてみんな知らん

>>193
そういえばSUZUKIの新しく作った可変バルブエンジンはKAWASAKIやYAMAHAみたく
ボアやストロークアップを考えた設計なんかな
350cc以下のGSX300R-Fをインドで作ってみたり

欧州のA2バイクのGSX500Rは400にして売らんだろう

GSRって名前はどこかのパテントじゃなかったっけ
関係解消で名前もやめた記憶がある

https://x.com/YMUKofficial/status/2116092827805389083?a=CNwSXwQtZAivNBzcLrs
ヤマハ公式が出してたPVは結局何だったんだよ
AIの間違いも分からないそもそも仕組みも知らん奴が広報やってんのか

>>194
ハーレーとカワサキはそうだよなあ
ハーレーの○○とか具体的な車種名を言われてもサッパリわからんし
カワサキも忍者のメーカー！くらいしか知らん
まだBMWやトライアンフの方が個別の車種名聞いても「ああ、あれか」ってなる

>>178
GPXやKRもあるね
あと、ユメタマ、ハトサブレ

忍者多すぎてカワサキを見たら忍者と思え問題

>>197
お前は周回遅れの知恵遅れだな
前スレの680見てこい

>>178
これも追加して
KLE
KLX
W

下忍を見たら掘れ、とか

北米2027モデル
YZF-R7
https://www.yamahamotorsports.com/media/images_products/2027-27-yzf-r7/1200px/11-2027-YZFR7VYR-LRYS1-US-04-YY-09-RGB.JPG.webp
YZF-R3
https://www.yamahamotorsports.com/media/images_products/2027-27-yzf-r3/1200px/11-2027-YZFR3AVW-MYWP1-US-04-YY-09-RGB.JPG.webp

YZF-R3
豪州
https://pbs.twimg.com/media/HWUlcw3aYAAn62q.jpg
https://pbs.twimg.com/media/HWUlcwubQAAUR8x.jpg

>>204
上は南米の毒ガエルだな

>>204
マクドレプリカじゃん、昔憧れてたんだよな～

>>168
地味だな
初代と大して変わらない
今後シングルの390とどう住み分けていくのだろう
インドや新興国はシングルの350、SMCRやエンデューロRは先進国でも390だと思うけど
690は基本パラツイン

>>167
様々なカスタムでセパハンにしているけど、正直どれもバランスが悪いと思う
早い時期にバーハンに決めてそれを前提にタンク(カバー)やフロントカウルをデザインしたからだろう
セパハン前提に全部見直したらバランスよくなるのだろうか
ただ、そもそもカタナにどれだけニーズあるのかな
日本でバカ売れのZ900RSだって世界的にはZ900の方がずっと売れているんだよね

>>168
江戸時代の枕みたいなリアシート流行ってんの？

1台持ってるくらい黄色は好きだが、このカラースキームはちょっとな...

【海外新車】YZF-R7に黄×赤の新色「アドレナリンイエロー／フローレッド」！ 2027年型ヤマハ「YZF-R7」「YZF-R3」が北米で登場
https://news.webike.net/motorcycle/611636/

KATANAはヨシムラのハンドルにしたらカッコいいこれぐらいのライポジなら前傾もきつくないと思う問題は1タンクの航続距離だな
https://www.yoshimura-jp.com/wp/wp-content/uploads/2020/07/x-control_01-2048x1366.jpg

中華ゾンテスは厨二病か
お前らこういうのが好きなんでしょ？
ドパガキにささるデザイン

いくら見た目が良くても航続距離が200キロ下回るのはちょっと

SHERCO ad EICMA 2026 presenta una nuova Adventure 450
https://www.youtube.com/watch?v=o2yUlSkwa-Q

トライアル車のイメージが強いシェルコもA2アドベンチャーセグメントに参入
パラツイン450ccエンジンは外見から察するにおそらくQJmotorからの供給かと

>>204
黄黒か
黒赤の方がカッコいいとも思うけど
言うほど色数使って無いから大人しめではある
赤を使うと意外とデザイン自由度あるんだよな

バイク平均年齢55歳から日本市場ももってあと10年足らず
好きなバイク乗らないと食わず嫌いのまま人生終わるぞ

>>215
そういや昔はホンダやスズキがVツインエンジンを欧州メーカーに供給してたんだよな🤥

ヤングマシン破産まじかよ

【倒産情報】創業67年の老舗出版社が破産申請を一任 四輪雑誌や「ルアーマガジン」などが人気で一時は58億円超の売上も需要減少や債務超過で資金繰りが限界に... 東京・台東区【東京商工リサーチ】
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee4ba05295f4d3bedfdef409979f249962a648cc

これか

紙媒体から移行が出来なかった感じか・・・。
かといって、Web媒体には金を払う気が起こらない。
紙媒体が好きな爺の戯言。

月オーもヤバそう？
情報の早さではここか個人的バイク速報に敵わんからなぁ

スマホで見るヤングマシンは
広告多すぎてクソ

マジか…
ヤングマシンも月刊自家用車もオートメカニックもずいぶん買ってたわ

バイク界の東スポことヤンマシ逝ったってマジ？
割と愛読してたからガチでショックなんだが

得意の妄想CGも今じゃAIで溢れかえってるもんなぁ
趣が無くて悲しいね

つうかヤンマシ駄目ならもうバイク媒体なんてどこも駄目だろうな

紙媒体はどこも厳しいわな

AIのお陰で妄想新型車種を量産できるようになったのにな

逆にロードライダー誌の後継みたいなゴミカスタム雑誌はどうやって生き残ってるんだよ🤥

WEBのヤンマシどうすんの？
サイト自体閉鎖するのかどこかが引き継ぐのか率直に気になる
動画でもヤングマシンの～とか聞けなくなるのか

俺もヤンマシのモバイル版ページは広告がひどすぎてみる気失せてたわ
画面一面広告とかで画面をスクロールしようとしても広告が開くという糞サイトだった

バイク買いたいときはまあネットでいいが
パーツとか改造とかは紙媒体が良かったんだがな
そんな考え方はもう古いんか

>>232
何気に20年以上あの仕様だからな

紙媒体で生きのこりそうなのはツーリングマップルぐらいか

紙媒体で生き残るのはバイク屋で配るカタログとアクセサリーカタログぐらいじゃね？w

モトブロガー大集合した雑誌作って欲しい
1人1ページで。遠い県の有名人とか知れるし

ヤンマシネットで全部見られてよかったのに
PCで見る分には全く問題なし
どこか引き継いでほしいが厳しいかな・・・

もちろん自分の考えを押し付けるつもりはないのだけど、無理に旧カタナに近づけるよりノーマルの方がよくない？
スクリーンもノーマルの方がいいと思う
一つ換えると全てが気になるパターン
純正なら「このバイクはこういうものだ」とアップハンも気にならない

www.yoshimura-jp.com/product/693-19c-1000
www.autoby.jp/_ct/17765276

>>239
タンクの干渉考えたら結局こうなるから新刀にセパハンはほんとナンセンス

>>240
タンクと言うほどガソリン入らないのがナンセンス
存在そのものがナンセンスなのが新型刀
と言うか爆売れした二代目MT09みたいなのを作れと上から言われて作ったのが新型刀だと思ってる

そもそも旧カタナをかっこいいと思ってるのがおかしい

ヤンマシ逝っちまったか…
ドカティ買収事件の時に日本中のメディアがブランドをバカにする中、ヤンマシだけはその素晴らしさを発信し続けてくれたな
聞けばアプリリアでもKTMでもそうだったらしい
妄想記事はどうかとおもったがそれでも他より好きなメディアだったわ

ヤンマシ広告ウザすぎて見てなかったから潰れてOK

旧カタナはカタナというよりサカナっぽい
いやザリガニとかエビかな

RW350ってユニットスイングじゃないのね
TMAXと同じ構造になってるじゃん、これは売れるのでは

KATANAはウエストパワー製タンクが17.5Lなのでスズキも頑張って追い込めばできるはず
https://www.westpower.jp/katana/assets/img/slide/list05.jpg

WEBメディアや動画コンテンツへの注力など多角化により立て直しを図りましたが
業績の低迷に歯止めがかからず、資金繰りが限界に達したことから事業継続を断念した
資金が悪化してからじゃ遅すぎたんだな

>>246
YSP横浜戸塚のおっちゃん
流石はヤマハ最高の広報って感じの解説だった
700より350の方がオフロードのTMAXて感じでガチ感あるよな
でも値段もTMAXぐらいしそうw

>>144
8Rは最初からSSじゃないぞ

CBR750Rは
カッコ悪いし考え直してほしい
ほかのCBRと全然違うし
YAMAHAのパラツイン
R7みたいなのでいいじゃん

普通にガチSSポジションだな＞鈴10R
https://pbs.twimg.com/media/HWWy1VHW8AAEpCJ.jpg

カタナに憧れるのって年齢層高いんだから無理せずバーハンで乗ればいい
セパにしたら腰がどうのと言い出して盆栽化するんだし
ただタンクの大型化とカラーメータ化とクルコンはとっとと対応しないと

ヤンマシも急いだよな…

>>252
これだけでは何とも言えんな

公式ではR1000Rと同等との説明
https://i.imgur.com/7sT9KQl.jpeg

【二輪】レッドバロン創業者遺族、28億円申告漏れ [シャチ★]

>>251
ほかのCBRはぼってりしてておデブでださいよ

>>256
スポーツ走りしたいけどサーキットよりは最新装備って層向けなのかな10R
そこまで被せなくともって思う
それこそGTとR1000Rの中間ぐらいのポジションやスタイルで良かろうに

EICMA 2026：BSA Bobber 350、Thunderbolt 350、Scrambler 350
https://www.youtube.com/watch?v=967oduN3W2k

BSAの新作、基本的に同じ親会社の別ブランドJawaやYazdiの既存モデルをベースにしてる模様
Thunderbolt 350の外装デザインはキスカデザインが担当

そういやKTM新型発表してる割には1390が2024で止まってるんだよな
もうV型捨ててパラだけにするのかね

>>261
ミラノでGTも発表されたよ
https://i.imgur.com/67Lqnfh.png

仮面ライダーとかに出てきそう

【企業】内外出版社が破産申請へ　「ヤングマシン」「月刊自家用車」などを発行 [シャチ★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1793886976/

発表されてたのかニュースサイトに情報なかったから知らなかった

>>262
クワガタやん

10Rって紛らわしいしカワサキに失礼だからGSX-10Rってちゃんと書いて
R1
1000RR
R1000
10R
この略は他車種で使わないという暗黙の了解だったのに

そもそもRってGT-Rのパクリじゃん？

https://youtu.be/3hkuuK_hmlc?t=2m39s
リアサス一本ケチるなよ

>>257
腐りきった会社

>>259
R9と似たコンセプトなんだろ

>>267
GSX-1Rにすれば良かった

今後こう呼ばれるらしいよ
スズ10R
カワ10R

ごぼてん
おでんに入れる魚のすり身の練り物なのかうどんに入れる天ぷらなのかややこしい

S10R、K10Rとかか

スズキもEクラッチ的なものはやく付けてくれないかな

スズキはオートマ、Eクラッチ的なものを作っている気配すら無い

RM350が新規エンジンでTMAXと同じレイアウトなのにビビった

レッドバロンまたやらかしたのかよ
マジでそう遠くない未来に倒産するかもな

倒産前には在庫処分セールやるかな？

脱税した創業者一族とはもうレッドバロンは無関係

もう海外資本に売られたんだっけ？

この規模の遺産でこうなるのは税理士が無能すぎるな

>>283
頑張りたくてもクライアントの協力がなければ
税理士は何も出来んやで

ライダーズクラブは富裕層にターゲット絞ってやっていけるのだろうか

金額がでかすぎるわな
追徴金やばそうw

モトツーリング編集部@mototouring
皆様、大変残念ながら出版社の方がこの様になってしまいました。
12月1日に発売予定だった次号86号は幻となる可能性が非常に高いです。
しかし、弊誌は出版社と編集部は別の組織でございます。
お約束はまだできませんが、また皆様とお会いできるよう、只今より、コンテンツの存続を模索致します。

記事は悪くはないんだけどね　
ヘビーメタルとバイクは時代には勝てない

えーモトツーリングもあかんのかー
それは困るな

>>286
悪質性は無しとして話は済んでるようだ

バイクはネットで海外の情報の方が早いし無料で手軽、情報では雑誌の紙は古いから仕方ない
BD、DVD映画も漫画本も紙母体は減りつつあるから

点検待ちに紙雑誌読めなくなるやん

知恵遅れは申告漏れと脱税の違いも分からんのか
海外に支社があるとそこの利益をどっちの国に納税するかって決まってないから知恵遅れの日本の税務署から申告漏れとか言われたりするからな

以前登録したヤングマシンメンバーズのページに行くと関係ないサイトに飛ばされる
ワシの個人情報、どうなっちまうんだｗ

登録した個人情報は売り飛ばされる、買取があるんだから
集めた他人の個人情報なんてこっそり売る側からみれば小銭が入れば関係ないからな

申告漏れと脱税は故意かどうかしかないだろ

>>249
濱田岳な

RW700の派生としてTMAX700的なモデルも出るんだろうな
オフを走らないスクーターでチェーンドライブなのは残念だけど、FORZA750もチェーンドライブだからハンデにはならない
これまでのTMAXはどうなるのか

「節税」なんて金持ちや大企業はどこもやっている
いかにグレーゾーンを突くかが税理士の腕の見せ所だ

特段の節税せずに税理士に従い原則通りに納税しても税法に明るい弁護士で
大弁護団組んで戦う気が無さそうなおとなしい資産家相続人だと
相続税法なんてのはいかようにも解釈できるようになってるから
遅延金込みでたっぷり追徴できるように時間かけて巻き上げにくるぞ

RWって日本に入れるの？ナイケンやトリシティで懲りてないのかヤマハは
売れるわけないしヤマハ好きホンダ嫌いなワイですらこんなもんよりはX-ADV買うわ

節税と脱税は紙一重

>>301
350はエンジンもフレームも完全新規の乗り物で
機構的にも面白そうではある
が色がなぁ、、、ブラックかヤマハブルーでしょそこは

ヤマハ発動機は11月6日、2026年12月期第3四半期（1〜9月）の連結決算を発表した。
売上収益は前年同期比16％増の2兆2152億円、営業利益は同110％増の2352億円となり、いずれも第3四半期累計として過去最高を更新した。
親会社の所有者に帰属する当期利益も前年同期の約4倍となる1734億円を計上した。
https://response.jp/article/2026/11/06/418689.html

そら日本なんぞ見捨てるわな

スクーター軍団が売れてるんやろなぁ

インド産単気筒スプリント乗ってみたいけど883買うから連絡お願いしてるんだよな
レンタルバイク初めて借りてみるか

オフロードスクーターが人気ならストマジ出せよスズキ

オフロード走れそうなスクーターが人気なのであってオフロード走れるスクーターは求められていないことに30年前のスズキなら気が付かなかっただろう

>>309
ストマジ「マジ？気付いてるつもりだったけど

インド車選ぶ奴は申し訳ないが知恵遅れかと
中国どころじゃねえぞインド
ハナクソほじった手でエンジン組むからな

Triumph Tracker 400 To Get TFT Screen, Cruise Control From Bonnie T40 – Spied
https://www.rushlane.com/triumph-tracker-400-to-get-tft-screen-cruise-control-from-bonnie-t40-spied-12560604.html

ボンネビルT40に装備されてた丸形TFT液晶メーターとクルーズコントロールが
将来的には他の兄弟車にも搭載される模様

MV Agusta買えないなら中華ゾンテス
それなりのパーツ付いてるがどうなん？
贅沢言わないから3年15000km走ればよい

X-ADVはオフロード走れそうなスクーターだが、RW700はオフロード走れるスクーター
ほぼ全員にとって必要でないオフロード性能だけど、オフロードも走れるのに越したことがないとなるか
でもこのデザインは欧米人にはどうなのだろう

インスタ等みたらEU人すら未知数なんだな
人柱注文しててテストしまくる言うてるわ
ガチ外人テスト容赦しないからある意味楽しみでもある

日本の道路事情だとオフロード性能なんて無用の長物としか
インドとか南米アフリカだったらいいかもな

ヨーロッパはKTM系のオートマオフロードかなり売れてるみたいだし需要は間違いなくありそう
左手もしっかりグリップできるから悪路発進がすごく有利なんだと
そらそうよな

グンマとかナガノ辺りなら未開の林道みたいな道路も多いんじゃ？

そういえばヤマハの2サイクルエンジンぽいティーザー広告のその後はどうなったの？

フェイクも分からんゴミ会社ということを証明した

オートマのオフロードとか介護車やんけ

トライアンフ、KTM、ロイエンフィールド
3大バカ専用バイクメーカー

お、俺のktmはオーストリア産やから

オーシト（ラ）リア

そんなにインド産あかんのか？

インドはトルクオーバーのハズレが多いとか
インドネシアは問題ない感じとか
タイはお国柄で離職が多く安定生産されていないとか、言われてる

あとオカマが多いからな

製造業の仕事してるけどインドはマジゴミ
タイとかネシアの1/100くらい、クソ
ちなみにイギリス車はゴミ、インドメーカーのがマシなくらいマジもんのゴミ
なのでイギリス×インドとか選んでる時点でIQ30ですわ
創業からオーナー変わってたりブランドだけ売られた会社も基本的に技術は無い、ハスクとかな

ベトナムは？

いまだかつてないぐらいアドベンチャー系投入されてるな🤥
ようするにただのオフ車だろこの群れ

390アドベとか400KOVEとか400テネレとかもはやアドベンチャーの皮被ってるだけのガチオフなんよ
アドベ買う人洗脳しようとしとるやろあいつら

>>328
ハスクって今の方が技術的には上じゃないの

690ラリーが自称アドベンチャーなのは草生えた
https://i.imgur.com/RzdpEep.jpeg

どのメーカーも世界的な核戦争後の荒廃した街を走る想定してるからアドベンチャーが多くなるって婆ちゃんが言ってた

インドは旅行でしか行ったことないけど、日系企業の製造業で働けるようなやつはとんでもないエリートがシーク教徒のような気がす

>>321
丸太超えめちゃめちゃ楽だぞ
アフツイのATで感動したわ

ベトナムはタイよりいいよ
タイは仕様書や手順書守らないことはあったが

インドは、インドにはそんなものは存在しない
自分の機械の業界ではインドはすごい
もうバングラデシュとかのが10倍いい製品
バングラデシュは機械じゃなくてハサミとかカッターだが、切れなくても綺麗だし
インドはうんこついたと思われるパッケージ、クミン臭い機械、上下逆さのプリント、小学生以下の塗装…
10社以上見たがインドクオリティに当たりはなかった
インドスズキが凄いだけだろ

ジクサーもVストもフロントブレーキ歪み一生放置してるから別にすごくないです

>>328
エアプすぎて草
旧ハスクがどんだけ壊れるか知らんやろ

>>334
前から言ってるけど荒廃した街は封鎖されるから走れねえよ

ヌーダは1年のうち半分は入庫してた(笑)
ノーデンは4年間ノントラブルでいい子

アドベの皮被ったオフ車の軍団が次々投入されてるのは笑える

>>338
ぶっちゃけアレはリコールもんよな
乗ってる間は不具合出なかったが

去年韓国ツーリングしてきたけどPCXだらけの日本とは違ってゾンテスだらけだった
韓国の方が平均年収高いのに中国製を選ぶんだし信頼性はあるんだろうな

>>339
新も旧もゴミな
ハスクはゴミ

>>345
いつも外車にヘイト言ってるけど逆にどこがゴミじゃないのか教えて
割りと本気で

今のバイク業界で品質に信頼できるのってマジでヤマハくらいちゃう？
他はどこもやらかしてるイメージしかないわ

ヤマハかなぁ

>>346
日本4社
それ以外はゴミ
BMとかスズキの足元にも及ばないぞ
もちろん品質の話な

何いうとんねん
さすがのハスクバーナもカ○ワサキみたいに溶接剥がれたりホ○ンダみたいにエンジンオイル減ったりしないぞ

>>349
エンジンオイル勝手に減るゴミエンジン作る会社じゃん

いまだに国産メーカー信仰してる奴いるんだ
今年だけでどんだけ大問題あったと思ってるんだか

カワサキはエンジンマウントボルト折れてエンジン落ちたりもしたな

ちなみにヤマハもR7で立ちごけでハンドルステム折れる問題が続出してる

まあCBR600RRと1000Fはさすがにケチついたな

>>351
バイクだけは日本4社が飛び抜けていい、4輪や他の機械とは違う
オイル漏れてもカワサキは走るし
ま、BMW乗ってる奴は毎日乗らんし遊びのセカンドだろうから調子悪くても気にはしてないかもしれん
これにインドクオリティが足されるゴミを買うのは情弱と言わざるを得ない

インド車を販売している理由は儲かるからだ
きっと販売価格の1割とか2割の調達コストなんだろう
実際現地では30万とかで販売されてるしな

ホンダヤマハはともかく今のスズキカワサキよりはCFMOTOのが品質いい可能性ある
割りとマジで

CFモトには期待してる
日本メーカーに危機感持たすメーカーがなかったから甘えすぎてる
BYDなどの躍進でトヨタも必死になってきたし競争がないとな

BYDが時速503キロの世界記録出しだしな
日本はオワコン

バイクは不当に壊れるとブチ切れるからな

https://youtu.be/4evKQTIlLhE?t=5m1s
Fantic　Imola500

CFMOTO舐める声はだいぶ減ってきた感
レース参入ってブランド効果あるんだなと

俺が言ってるのは中華を買うって意味じゃないぞw
競争によって良くなった日本車を買いたいってことだ

トヨタは敗北宣言したんだし危機感なんてないだろう
これから中国製部品を集めて組み立てだけやる

国内二輪出荷、10月20%減　13カ月連続前年割れ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC057IB0V01C26A1000000/

>>349
保護フイルムやコーティングしてる人ホンダの塗装品質についての言及が多いんだよね
https://x.com/pat81983/status/2047821302044741706
https://x.com/pat81983/status/2047485343335944587
https://x.com/pat81983/status/2056965933122621707

>>353
何それ詳細教えて

>>353
それって持ち主が弄ってたのが原因じゃなかったか

>>366
塗装に関してはなんも、いえねえ(退色して星のカービィみてえな色になった庭のFK8を見ながら)

>>369
ワロタw
ホンダの赤はねぇ

KOVE 350Rally
carview.yahoo.co.jp/news/detail/7a7efb6bb4c6ddebd1f7e6d6bc512a6a06403e33/
先行する450ラリーと違い、最初から公道バイクとして開発したものとか
40.8psで乾燥143kgと軽い(390アドベンチャーRは165kg）
ジャンルとしてはトレールかな
なお、450ENDURO Reはユーロへの対応に手間取っていて発売日未定らしい

モルビデリT802
news.webike.net/motorcycle/612697/

それにしてもミドルクラスのアドベンチャーのモデルが多いこと
最近では安さよりも充実装備をアピールするメーカーも多い

ヤマハだろうとホンダ、カワサキ。スズキも日本の会社だけど
生産はほとんど全部海外
品質がいいわけない

>>365
日本じゃ売れないからーつって海外のおさがりだけしか出さないならそうもなる
負のスパイラル

プロテクションフィルムとかコーティングとかやめといた方が良いよ・・・
施行したあとしばらくは綺麗かもしれないが、長く乗るなら後々めんどくさい車両になる

RW350のブラック出たな
これはカッコいいし売れるな

>>365
どうしてこうなった...
若者もバイク乗らねえしJAP 市場どんどんメーカー離れてくぞ

生活費が嵩んで余裕ないからでしょとしか
ガソリンもオイルもタイヤも高過ぎ

だから共和党大敗しとるやん
イランとの戦争が物価高の元凶やからな

>>377
買いたくても売り切れだったしな
原油危機の影響といえばそれまで
毎年のように行われてたカラーチェンジでさえ少極的

インフレ放置が政権を一番不安定にさせることがよく分かった選挙結果ではあったな。

>>377
国際商品となった二輪車は、もはや日本市場なんかどうでも良いのですよ。

ヤマハ発動機、営業利益2.1倍の2352億円で過去最高益…二輪好調、米国構造改革も進展
https://s.response.jp/article/2026/11/06/418689.html

日本は物価高も原油もそんなに影響を受けてないんだがそれなのに売れない
知恵遅れには分からんか

>>383
日本でもバイクの価格同じ車種でもどんどん上がってるだろ
政治批判ありきでバイクの価格なんて見てないのか?

バイクメーカーとしてはそれでも海外よりは日本国内は安く売ってるんだよな（除く発展途上国用の小排気量車）

日本人はお金は出さないがデザインや性能や品質には未だに世界一うるさい厄介な客
ただその目の肥えた日本人の評価をメーカーも他の国の人も常に気にしてるのも事実

>>383
補助金ジャブジャブなだけだろ統一教会ネトウヨ

これでもまだ日本は本国だからって優遇されてる方だと思うけどなあ
買えば良いだけなんよ、売れるならメーカーも力を入れる
買わない連中の言う事に耳を傾けてるほどメーカーは暇じゃないんよ
慈善事業やってるワケじゃないんだし

日本だと趣味の物に関しては何度もそうなんだけど本当に良いモノしか売れないから
他の国の人も日本人に評価が高いなら本物だという考えを持ってる

>>383
流石にこれは恥ずかしい
俺なら自分の頭を呪いつつ自殺してるよ

バイクの価格が上がっているのはメーカーが利益出そうとぼったくりしてきてると認識してる人も少なくない

>>391
具体的に利益率いくつなの？

>>390
恥ずかしいのはお前だろ
知恵遅れだから分からんのか
世界を見てみろよ

>>391
外国は物価がガンガン上がってるし円安が急激に進んだ
外国で売れば儲かるのに日本国内は安く売ってくれてる
それでも値上げをせざるを得ないんだよ

タイの平均年収80～135万円、バンコクの平均年収150万円～200万円
ガソリン1リッター225円
ビックリマック650円

日本は物価高と原油でバイクが売れなかっただけなんだーバイクは流行ってるー

タイの二輪販売台数
2026年10月の国内バイク新車登録台数は、前年同月比3.2％増の13万9,877台となり、9か月連続でプラスを維持しています（うち電動バイクは23.3％増の2,189台）。

せめて1ドル120円くらいなら値上げは回避出来るかもだけど160円って
5年前は110円台だから物価上昇を計算に入れなくても110万のバイクが160万になっててもおかしくないんだよな

>>395
タイは車を買えない層がバイク買ってるだけだと思うよ
日本と比較するなら欧米じゃなきゃ無意味

日本の二輪車メーカーの利益率
ホンダ：18.3
ヤマハ：7.8
スズキ：9.9
カワサキ：3.3

ホンダは二輪は凄いが四輪が足を引っ張る構造なんだよね。

その逆がスズキ

スズキの四輪部門は9.6％なので、辛うじて二輪の方が上。
まさに両輪で回っていてバランスが良いな。

バブルの時は互角だったけど今は、アメリカの人は日本人の２倍以上の所得だから
200万円のバイクは彼らから見たら100万円なわけで所得に対しては値上がってないのよ
30年前のリッターて100万くらいだったろ

また暗黒時代が来るか
いくらなんでも900RSに頼りすぎだしな🤥

>>395
タイで生産してるんだから、タイは安く売れてたくさん売れるの当たり前じゃん
物価とガソリンでかインフレ語れないのでしょうか？

アメリカはインフレすすめて昔のブロック経済をやるつもりでしょう
資源のない国はそれで負けますから
ただ中国はEVや原発大量建設で資源不足すら凌駕しようとしていて、アメリカがビビっる

ディーラー専売で売上上がらないのもあると思うよ
首都圏中京関西福岡以外は見捨てられてるし
ディーラーのない都市は40キロ離れりゃ大型取扱店置いていいと思うわ
今の国内半分の大型客はスズキしか選択肢がない

https://youtu.be/TTxQU3b2TL4?si=OyOn1cz9yy6rvR04

https://youtu.be/iuwubMqpcFI?si=3o5lw2aruAQvUYZ6

乗りもせずにあーだこーだスペック表ばかり見て批判ばかりするやつら
見た目が気に入らないのなら
それだけにとどめとけ

1ドル100円、1ユーロ100円の時代考えると
EICMA見てたらクソ安いわ
円が貧乏になっただけ

>>301
350買うつもり。100万円くらいなんのかな

国内の値付けはほんと感謝しないといけないレベルかもなあ
一部のバイクなんて日本国内で買い取った程度の良い中古をそのまま欧州へ持っていけば
向こうで高く売れて右から左で十分な利が出るわけで

>>395
補助金なければリッター220円だけど？
うわ糞恥ずかしいwww

RW700は日本導入を既にアナウンスしているのか
X-ADVはシート下げた日本仕様でも足つきの悪さで有名
ヤマハは伝統的に標準ではシートを下げず、オプションで対応することが多い
そもそも本格派のオフロード大型スクーターなんてものが日本で売れるとは思えないが、
まあ売れなくても自分にはなにも困ることがない
売ればいいと思うよ^^

>>407
円が弱くなったんじゃなくて所得が他国に対して相対的に上がっていない

>>395
本当に頭悪いよな
比較するなら先進国だろ馬鹿

年金が破綻するから若者に家庭持たれると長生きするから困る
だから低賃金に抑えて高齢独身を増やす、すると65くらいで死んでしまうから年金払わなくて済むからセーフ
これで立て直し図ってんだろ
そのツケで物価上昇無理に抑えてきた分今高騰しまくって庶民は被害喰らいまくってる

金がないなら祝日も日曜日も働けばいいんだよ
俺な働いてた時はそうしてた
遊んでばかりで金が無い今の若い奴らは自業自得だよ
しっかり働けば後から遊べるのに

しかし、トライアンフのミドルクラスまでは安いな。

RW700ってかなり車体デカくない？

知恵遅れは日本が先進国だと思ってるのか
韓国にも平均年収負けてるのに
ヤレヤレ

シナチクわいてて草w
平均給与で先進国かどうか決まるならルクセンブルクも先進国だなw
馬鹿すwww

ネトウヨ的にはルクセンブルクて途上国なん？笑

2022年〜2024年頃は急激なインフレで所得の伸びが追いつかない「物価高に所得が負ける」状態
現在は「所得の上昇率が物価の上昇率を上回る」傾向（実質賃金のプラス）が定着し始めている
所得の上昇率が物価の上昇率を下回る負け組は所得が増えるための努力をした方がいい

俺はネトウヨじゃないけどシナチクなのは否定しないのなw
化けの皮剥がれてて草w
G7はルクセンブルクやリヒテンシュタインでやらないとなw
おもろw

そんなもん個人でやっても無駄
直接雇用に社保とか経費がめちゃくちゃ掛かるのに派遣にしたら仕入扱いで消費税まで相殺されるんだもん
ピンハネ率も規制されてないし
昭和までは皆儲かって皆で豊かな国にする感じだったのが、上流が搾取する国になってしまった
内需も永遠に回復しないよ

ネトウヨ「ルクセンブルクは発展途上国。」

あほうなのかお前w

仕事で値上げ交渉しやすくなってますし、最低賃金も労務単価も上がりまくってるので
取り残されないように個人が努力するだけの話ですよ
社会に養われているだけの人はシラン

ネトウヨ「先進国とはG7(主要国首脳会議)に参加している7カ国だけであーる。」

もはや低能児やろ

先進7カ国首脳会議（G7サミット）は、基本的人権、民主主義、自由の市場経済などの基本的価値を共有する主要7カ国と欧州連合（EU）の首脳が毎年集まり、国際社会の重要な課題について議論する国際会議です。


シナチクは日本語読めないんだろうな
お前さんが言うのが正しいなら日本の代わりにリヒテンシュタイン入れないとなw

どうせならRW350のほうは
フロント19インチくらいにしてほしかった

GSX-10Rは日々の通勤から週末のツーリング、サーキット走行まで、幅広いシーンで走る楽しさをってスズキは言うけど、あのポジションでスーツ着て通勤は無理じゃね