【自動車】【マツダ MX-30】プレーンかつサスティナブル、マイルドハイブリッド搭載のコンパクトSUV…価格は242万円から [エリオット★]

（その他画像は元ソースでご覧下さい）
https://response.jp/article/img/2020/10/08/339164/1567007.html

「東京モーターショー2019」にてマツダ初の量産EVとして登場したコンパクトSUV『MX-30』だが、日本導入はマイルドハイブリッド搭載モデルからとなる。

ボディサイズは、全長4395×全幅1795×全高1550mm。ホイールベースは2655mmで、同社のコンパクトクロスオーバー『CX-30』とほぼ同サイズだ。

□あえて廃止したシグネチャーウィング
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）

2019年の『マツダ3』からフェーズ2に移行したマツダのデザインテーマ「魂動」に倣いながらも、それに広がりをもたせたデザインコンセプト「Human Modern」をエクステリアに体現したMX-30。デザインコンセプトと共に最新の魂動デザインで提唱されている引き算の美学を表現したMX-30のフロントからは、同社の他モデルに共通して採用されていたシグネチャーウィングがあえて廃止され、新たな魂動デザインの方向性が窺える。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）

ヘッドランプでは新世代のマツダデザインに呼応したシリンダー形状によって奥行きをもたせた彫りの深いものを採用。リアコンビランプでも立体感を際立たせるべく、アウターレンズを感じさせないユニット形状を取り入れた。サイドのキャラクターラインでは、フロントエンドからボディサイド、リアエンドまでのショルダーと緩急の付いたピラーをかけ合わせることでシンプルながらも流れのある塊感を表現している。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）

MX-30の大きな特徴の一つはセンターオープン式を採用した「フリースタイルドア」だろう。同社のスポーツカー『RX-8』を思わせる観音開き式ドアは、専用設計のヒンジを採用することでフロントドア82°、リアドア80°の開閉が可能。センターピラーがないことで、乗り降りのしやすさだけでなくチャイルドシードなど荷物の載せ降ろしが容易になったという。

https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1567013.jpg
マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル セラミックメタリック（3トーン）（左上）、ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）（右下）

>>2 へ続く

2020年10月8日（木）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/10/08/339164.html

>>1 から続く

ボディカラーは、ソウルレッドクリスタルメタリックやポリメタルグレーメタリック、セラミックメタリックの3色に、ブラックアウトしたルーフとメタリックカラーのルーフサイドを組み合わせた3トーンの「フレームドトップ」を採用。メタリックカラーはベースとなるボディカラーとの相性を考慮しダークとシルバーの2色を用意している。その他、ボディーカラーからルーフまでを同色とした1トーンには、マシーングレープレミアム、ポリメタルグレーメタリック、セラミックメタリック、ジェットブラックマイカの4色が設定されている。

□インテリアから見受けられるMX-30の環境性能
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル インダストリアルクラシックパッケージ

「開放感に包まれる」空間の実現を目指したMX-30のインテリアデザイン。特徴の一つである必要な操作部が集約されたフローティングコンソールはその名の通り周囲の本体から切り離されている。デザイン面での進化だけでなく、ディスプレイとステーショナリー式シフトレバー、コマンダーコントロールを前方に配置しセンターアームレストに高さをもたせ前後スライド機能を採用することにより、自然な腕の確度で操作系にアクセスできるようになったという。

コンソール前部の7インチタッチパネルディスプレイでは、エアコンやシートヒーター等の調整が行うことが可能。メーター中央に7インチTFT液晶、インパネ上部のセンターディスプレイにはマツダ3やCX-30と同じ横長の8.8インチセンターディスプレイを搭載している。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル インダストリアルクラシックパッケージ

また、センターアームレストの間には深底のカップホルダーを配置し、コンソールに高低差を設けることで操作性のみならず飲み物の置きやすさにも恩恵をもたらしている。コンソールトレイとドアグリップに用いられるコルクは樹木の表皮から採取される天然由来かつ環境負担の少ない素材を採用し、2020年に100周年を迎えたマツダ発足時の「東洋コルク工業」のヘリテージを現しているという。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル モダンコンフィデンスパッケージ

MX-30のインテリアコーディネートは、モダンをテーマにしたラインナップ。ホワイトの合皮にメランジ調のクロスを組み合わせ、オレンジのステッチがアクセントとして施された「モダン コンフィデンス」とブラウンの合皮にデニム調のクロスを組み合わせた「インダストリアル クラシック」、グレーのクロスにブラックを組み合わせたベーシックを用意している。コンソールトレイのコルク部分はそれぞれのインテリアコーディネートに合うよう、モダン コンフィデンスにはナチュラル調、インダストリアル クラシックにはダーク調のコルクを採用した。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル インダストリアルクラシックパッケージ

>>3 へ続く

>>2 から続く

コルクだけでなく、インテリアには他にもサステナビリティに富んだ素材が使用されている。ドアトリムのアッパー部分にはペットボトルのリサイクル原料を使用した繊維素材を採用。インダストリアル クラシックにはリサイクル糸を約20％デニム調生地に用い、合皮には人工皮革であるプレミアムヴィンテージレザレットを採用している。

ラゲッジ容量は400L （VDA方式）で、機内持ち込みサイズのスーツケース4つを詰め込めるサイズだ。フロア下には小物の収納に便利なサブトランクを備えている。

□燃費性能と走行性能の両立
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）

搭載されるパワーユニットは、2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンSKYACTIVE-G 2.0をベースに最高出力 6.9ps、最大トルク49Nmのマイルドハイブリッドシステム「Mハイブリッド」を組み合わせた「e-SKYACTIV G」で、ユニット合計で最高出力115ps、最大トルク199Nm を発生。駆動方式は2WDとAWDを用意している。

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マツダ MX-30 e-SKYACTIV G

Mハイブリッドは減速時、停車前からエンジンを止め惰性で走らせるリフトアンドコーストを自動で行うことで優れた燃費性能を実現している。エンジン再始動時もi-stopが従来のスターターからベルトISG方式に変更を受けたことで、スムーズかつ静かな加速を実現したという。

搭載される24Vリチウムイオン電池は安全性や寿命、充電率などが従来比で向上し、ブレーキワイヤ方式に変更された回生協調ブレーキシステムからより多くの減速エネルギーを回生、蓄電することが可能になった。燃費は、WLTCモードで2WDモデルが15.6km/L、AWDモデルが15.1km/Lとなっている。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル セラミックメタリック（3トーン）

エンジン制御に加えブレーキによる車体姿勢安定化制御を追加することで高い操作安定性を提供するG-ベタリング コントロール ＋（GVC Plus）では、コーナリング時のハンドル操作に呼応し外輪をわずかに制御し車体の挙動安定化を図る。i-ACTIV AWDやトラクションコントロールシステム（TCS）との協調制御も伴い、ウェットからドライ路面までの適切なトルク配分によるスムーズかつ安定した走りを提供する。

>>4 へ続く

>>3 から続く

□センターピラー無しでも高い衝突安全性
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）

MX-30には、進化した先進安全技術「i-ACTIVSENSE」が搭載される。従来の被害軽減ブレーキ「スマートブレーキサポート（SBS）」に、交差点での衝突事故防止を目的とした「右直事故回避アシスト」を追加。白線の無い道路での逸脱回避を図る「ロードキープアシスト機能」や車線変更時の衝突回避を支援する「側方危険回避アシスト」を盛り込んだ「緊急時車線維持支援」を装備している。

センターピラーを持たないMX-30でもパッシブセーフティを高めるべく、ホットスタンプ材と稜線補強材を同時に加工する工法をAピラーとルーフサイドに取り入れた。フリースタイルドアのリアドア内部にもバーティカルレインと呼ばれるホットスタンプ材を用いた補強部材を縦方向に配置している。

□価格は242万円から
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル マシーングレープレミアム（1トーン）

2WDモデルが242万円、AWDモデルが265万6500円からとなっているMX-30には、交通標識認識システムなどベーシックな機能を充実させる「ベーシックパッケージ（7万7000円）」が設定。

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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）

ベーシックパッケージには、先進安全を重視した「セーフティパッケージ（12万1000円）」や運転のしやすさや快適性を高める「ユーティリティパッケージ（8万8000円）」、インテリアコーディネートを追加する「インダストリアルクラシック/モダンコンフィデンスパッケージ（11万円）」などを追加することが可能だ。7万7000円の「エクステリアパッケージ」を追加した場合は、高輝度ダーク塗装の18インチアルミホイールやロゴがあしらわれたDピラーメッキの他に上記の3トーンカラーが選択可能となる。

マツダ車はエンブレム以外は結構かっこいい

なんか急にどんくさいデザインになったような。
チーフデザイナー変わった？

まだ潰れてなかったんだ

エチュード

マツダゴトキが、242万円？100万円ぼったくりやがな。

マツダ のデザイン

デザインを見てくれで語った罪は
大きい
それはデザインの一つである
営業の謳い文句だけだと思っていたが
まさか常務執行役員の前田育男さんが
「機能と安全性を優先するとデザインは劣化していく」なんて語っているとはね
マツダは日本人に誤ったデザインの呪いをかけた
取り戻すのに何年かかるのだろう...

工業デザインは
建築から学び、わかれるべきだ
そうすれば「機能と安全性を優先するとデザインは劣化する」などと
前提から間違えた発言、認識にはならないだろう

性能のいい機械は、見た目も美しい
見た目が美しいからといって、性能がいいとは限らない

このマイルドハイブリッド、つーのはエネチャージみたいな奴か？

マツダ車って修理や消耗品交換のとき高いって聞いたけど実際どーなの？

お前らの愛車　※MT率高し

・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ　ヴ　ォ　ー　グ　w
・ヴェゼルw
・MX‐30ｗ
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー　／　シ　エ　ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI／Ｒw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR２w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w

フロントなど一歩後退したようなデザインだな
2015年あたりのモデルと言われても気づかないと思う
SUVで観音開きドアのアドバンテージがわからない

ホンダのエレメントとかも観音開きだったかな。
スライドドアの方が便利な気もするけど。

見た目は良いが、後部座席の使い勝手惡そう。
なんで観音開きにしたんや？

>>1の画像みたら観音開きでも乗りにくそう

これってデミオなの？
名前変えてラインナップがワケワカラン
バブル期の5チャンネル迷走以上に危ない予感
何故か茨木県って以上にマツダ車多いよね？

もしかして後部ドアを開けるためには、フロントドアを先に開けないとだめなタイプかな？

観音開きドアはフロントドアを開けないとリヤドアが開けられない
逆に閉める際はリヤドアを閉めてからでないとフロントドアは閉められない
しかも後部座席への乗降がしづらい

他と違えばいいってもんじゃないでしょ

CMはスギちゃんで

松田という会社がサスティナブルじゃねーし

RX-8と同じだったか。

側面衝突で脂肪フラグの設計ナノ？

やっちまったマツダ

スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル
はスポーツカーではない
ユーティリティが悪くちゃ意味ないし

沢蟹っぽい顔や

うーんダサい。BMアクセラのセンスはどこいったんだ

マイルドハイブリッドとかいってCX-30と1kmぐらいしか燃費変わってなくね？
敢えて新車種でなんちゃって電動車を出す意味がわからん
そんなハンパなもんは既存車種でやれと

CX-3
CX-30
MX-30
顔は同じ

モノ凄くオシャレなデザインだな、特に内装の造形は秀逸だわ
誰がデザインしたのかご存知の方います？
さすがに日本人じゃないよね

ちょっとホンダやスズキに寄せてる感がある。

いいやん
乗り降りしやすそうだしぜひ助手席シートリフトの福祉車両作ってくれ。
おねだんそのままで

側面衝突された時

ドアの開閉、強度は保たれるのかね

コルクの部分って劣化が早そう
古代遺跡の出土品みたいなデザイン

観音開きに良いイメージが無いよね

原爆被害者ニダ。
車買ってくれニダの会社かよｗｗ

マツダって朝鮮人だらけの会社なんだろ。

>>37

開口部が大きいと剛性も下がるでしょ

>>1
＞サスティナブルとは、「持続可能な」という意味。
＞主に自然にある資源を長い期間維持し、
＞環境に負荷をかけないようにしながら利用していくことを指す。
＞サスティナブルは英語ではsustainableと表現し、
＞「持続できる」「支持できる」「耐えられる」といった意味を持つ。

>>36
後部座席の乗降は普通の４枚ドアよりしづらいと思う
ライフスタイルまで問われるようなデザインなのかとは思う

観音開きなのは、神頼みだからだよ

サイズや価格的にはCH-R対抗かな
CH-Rは結構おっちゃんやおばちゃんが乗っているけど子供っぽい
飽きの来るエクステリアだな
その点MX-30の方がましかな

>>37
衝突安全テストの結果が売上に直結する欧米向けの車なんだから、その辺は大丈夫でしょ。

クルマに格好良さを求めない層には受け入れられるデザインだとは思うが、その手の人達はわざわざこの手のクルマは買わないだろうから販売は伸びないだろうなぁ
20代からアラサー世代に訴求してるレトロフューチャーだけどこれ買う人は相当限られてる
そんなことは百も承知で販売に踏み切ったマツダに今勢いあるのも分かる

前後のドアの幅が側面衝突のダミーより狭ければ大丈夫。

こういうのでいいんだよ


とは、ならない

まあ、オレには買えんね
年収は300万しかないからね

>>23
デザイン重視になるとこうなった結果やろて

>>7
ほかは知らんがこれは
女のデザイナー
地元TVで見た

実用性は不明だが面白いドアだな

>>11
エチュードとかベリーザとか中途半端な派生車種の枠が社内にありそう

だっせ

８６のお尻やん

5枚ドアの2+2って軽ボンバンみたいだな
他人と違うものが好きな人向けか

頑張ってるのはわかるけど
相変わらずのスカしたCMは、ちゃんと客に響いてるんだろうか

>>34
女の人だったような？
いいセンスしてるわ

サスティナブルって世の中でそんなに使われてる言葉なのか？
IT業界だけど全く聞いたことないわ
エビデンスとかルーティーン（ルーチン）とかは一般に広がるより
遥かに前から使ってたけど

エンジン要らないのでエンジン降ろして
その分値引きしたモデル出してくれ

トヨタ・・ホンダ・・・・スバル・・・・日産・・・・・・・・・・・・・・・・・・マツダ

実質二人乗りか。ツートンカラーがださい。

軽自動車みたい

>>33
はぁ？

これスライドドアだったら画期的だったなあ
ミニバン嫌いなファミリーユースに合致したのにもったいない
SUVでしかもセンターピラー無しなんて独創モデルだったのに

後席に乗せることをまたあまり考えてないんだよなあ
REシリーズハイブリッドが出るらしいし興味深いけど
クルマとして使った場合のことをもう少し考えられんのかねえ

なんかドン臭いんだよなぁ　ｗ
特にフロントグリル
センスが統一されてないよ
他車の良いとこをあちこちマネして作っちまった感が
ま、マツダ地獄が怖いから絶対買わんが

NISSAN以上TOYOTA以下

ベリーザの後続的位置づけかね

>>16
ロードスター

test

ヤリスクロスより1000倍良いんだけど
なぜマフラーが無いんだよ
リアの重要なデザインポイントなのに
そこに気を使わないとかあり得ないでしょ

>>1
こんなんだったらDYデミオ再発売しろよ・・・

あーあ。これは売れねぇぞ。
rx8はスポーツカーだからこそ、あの変態ドアでも文句を言いながら使ったんだよ。
suvだかコンパクトだか、どっちでもいいけど普通の車にこのドアは無い。
俺の生活では、3人乗車の送り迎えのたびに助手席も降車しないといかんシーンがかなりありそう。

デミオベース

デザインがこれじゃない感
芋臭いというか洗練されてない実用性重視の軽自動車っぽいデザイン

サスティナブルって言っとけばオーケーな空気
広告屋が喜んで使ってるよね

https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566987.jpg
エンジンルームにまでカップホルダーついてるのかよ

>>80
なんだこれ
猫ホイホイか

>>74
眼科イケ

RX-8に乗ってたけど観音開きは
買い物袋を後席に放り込むのに便利
普通の4ドアだと後に回り込まんといかんから

1,460kgもあるみたいだけどマイルドハイブリッドで
どれだけモッサリを回避出来てるのか試乗してみたい

マツダはデザインが良いから欲しくなるんだけど動力性能がゴミすぎて論外

>>1
カタカナ多すぎ

マツダは観音開き好きだな。

>>83
意味がわからん
RX-8の観音開きは子持ちの夫が妻を誤魔化すカムフラージュ
なんちゃって４ドア
マツダのセールス

ファルコンウィング型の方が断然いいな

>>88
真上じゃなくてちょい斜め上後方に上がっていく感じ

日本のメーカーはテスラに置いてけぼりにされたな

GAFAのTが追加されるな

ドアのエロエロ
https://matome.response.jp/articles/896

８の後ろドアヒンジの在庫処分だろｗ

テスラ以外認めないＢＩＺだし、まぁ批判だらけで終わるだろう

https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%A0+%E5%A4%89%E9%81%B7&;client=safari&hl=ja-jp&sxsrf=ALeKk01MbxQVVWBE6BzNBJMd5OUgF5iZAw:1602235294804&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjV6N7Ml6fsAhXGE4gKHYd7Ah4Q_AUoAXoECAsQAw&biw=1261&bih=1536
エンブレムも適当だろうしな

>>11
実はマイルドハイブリッド付きだからお買い得

2000ccでしょ？
安いな
ヤリスクロス280万円で買っちゃたよ
ヤリスクロスは1500cc

サスティナぶってきましたね！

フロントグリルは
CX-5やアテンザで完成しちゃった感
アクセラやデミオだと無理くり詰め込んだ印象
今回のは論外

>>83
ああなるほど、荷物入れるなら前席ドアから動かず放り込める観音開きのほうが使えそうだな。
これは盲点w

ドアの仕様がRX-8と同じなんだな
実質2＋2のクーペか
普通に使いたい人はCX-30か5にいっといた方が良いかと

BBオープンデッキWILLと同じニオイがするね!
ニッチカーかな?

>>1
滅茶苦茶安いけど
なんでこんなフロントグリルが恰好悪いんだろう
いまのシリーズよりもっさりしとるな
(´･_･`)

フロントマスクが変な方向に行っちゃった。

内装✕ 外観✕ 機能性✕ パッケージング✕ 燃費✕

>>15
昔ながらの人が言ってることなのかな。
今は基本ユニット交換だからマツダに限らず修理代は上がってきてるよね。

観音開きドアは買い物した荷物を後部座席に放り込む時とか子供をチャイルドシートに乗せる時は便利。まぁ、スライドの方が便利なんだが。

マツダは似たようなsuvが多すぎて区別がつかないな

ツートンはいいな

この顔、何かに似てるんだよな
良くはない

ロゴいらねえ

>>1
カタカナだらけやん。セラミックメタリックてなんじゃそれ。

日産といいマツダといい、いきなりダサくなってきたな・・・。

だめだこりゃ、なんでいかりやさんｗ？

>>86
流川で遊び過ぎ

>>92
最終生産時期から9年以上経ってるぞｗ

観音扉はいいがなんだこの後席…
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566827.jpg

燃費悪すぎw

>>116
撮影用に前席を一番後ろに下げてるからだろ
アクセルに足がたわないくらいに

>>117
モード燃費厨ワラ
クルマくらい買えよ

初代MPVがバタ臭くて良かったな

燃費はイマイチだがフィーリング抜群のフォードV6を搭載した
2代目こそ至高

久しぶりに顔が違うマツダ車は貴重だけど
いい加減、後部座席のことも考えて自動車を
設計したらいいのに

>>122
これはクーペだぞ

育児中のお母さんがタントみたいな便利なクルマと思ってくれれば大成功
特に海外市場な

ローバーっぽい

>>116
後席の背もたれが寝すぎて長時間座るのはキツイ
座面も高くスカートの女の子乗せたら○2見え
あと観音開きは某国の自動車保険料対策

>>124
「たわない」ってナニ弁じゃ

軽自動車作って
普通車は維持費たけーからいらん

>>128
スズキ製のマツダの軽で何が不満なんだよ？

>>129
マツダがデザインとか仕様を変えてオリジナリティある軽自動車にしてくれれば文句ないけど、安っぽいスズキの車ほぼそのまま売ってるだけやん

これは欲しい！

コレはヨカッタな
https://picture1.goo-net.com/7000551795/30160824/J/70005517953016082400500.jpg

コレなんてサイコー
https://picture1.goo-net.com/7000551795/30160824/J/70005517953016082400400.jpg

>>34
開発者は女性、チーフデザイナーはこの人
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1281226.html

アメリカではプレマシーが女性専用扱いだったらしい
今度はコレだな、アメリカの新工場の主力？　トヨタ版もある？

>>55
ある程度金持ったお父さんが娘に買ってあげるのにちょうど良さそうな感じ
かなり隙間な需要だなｗ

>>43
つまり今乗っている車を点検修理しながら長く乗るか
今ある資源の中古車に乗れって事ですね

>>135
MX-30は北米で売る予定はないよ
新工場の主力は北米専売の新型SUV

>>138
FRベースのMX-50とそれベースのライトタイプのランクルだな

いっそ２シーターにして荷室をチャリ積めるくらい広くしてくれよ

日本企業はエンブレムを変えなきゃ生き残れない。いや。マジで。

>>141
よぉ！　在日コンサル君

>>139
アメリカ新工場で作るのは（CX-30やMX-30と同じ）FFスモールプラットフォームのSUVで確定してる
アメリカの基準で“コンパクト”サイズのSUVと言われてるから恐らく現行CX-5程度のサイズ感

CX-30とカローラSUVの兄弟車で決まりなのか

全然違うよ

ぶっちゃけマツダはレクサスより高級感ある
さすがにLSクラスは無理だがESやIS、RX、NX、UX辺りならマツダの方が遥かに高そうに見える

ドアどうなってんの？

助手席側の後ろに乗りたい場合2枚空けて座って2枚閉めるの！？冗談だろ・・・

おい専門誌
一般紙が2022年からロータリー投入報道してるぞ

燃費ゴミすぎるだろ
CX-30が車重1400kgで燃費15.4km/L
MX-30ハイブリッドが車重1460kgで燃費15.6km/L
ないわ

観音開きか、やっちまったなｗ
後部座席の窓が小さいし、開かないなんて、これは売れない。
他の部分はいいのに残念だな。
年次改良で観音開きが無くなる訳ないし、これは月500台いけばいいほうだな。

きょうびマイルドハイブリッドって・・・イラネ

欧州規制の為だけに造られたゴミ

>>7
>>53

せっかく、
マツダ車はいいデザインと評価されてたのに
これではぶち壊し

鼓動デザイン＋シグネチャーウインググリルで一目でマツダと判るイメージ戦略は1番成功してる

CX30をこの価格でだせよ
コロナで怖気づいてヤリスクロスがバーゲンセールだが
マツダのこんな車まで

こういう変態は価格設定を高くしてあまり売れない方が
メーカーもユーザーも幸せ

カタカナ乱発
意味不明

デザインはいけてるな、もっと安くならんかねえ

EV出してくれ
下駄車がほしい

相変わらずつまらない顔だな

>>4
後席ドアは単独で開けられないのでは？
外から開けるときは前開けて中に手伸ばすの感じ？

温故知新、ネオクラシカル
80年代の5ドア車を今風にした感じだね
ホンダがカッコ良かった頃
カラーリングもポップなやつ出してほしいなオレンジ色とか

魅力ゼロだな。今年のワーストカーオブザイヤー決定的

>>118
「たわない」って方言って知ってる？

エアコンの操作がタッチパネルなのは使いにくいって言ってるのに、なんでやっちゃうかな
ロールスロイスですらエアコンはアナログスイッチなのに
あと色ね。韓国レッド、白、黒、ねずみ色の４色しか無い。欲しい色が無い
悪い意味で色選択に迷う

最近のマツダ車で一番カッコ悪い

>>61
俺の周りはサスティナブルとかエシカルとか、そういう言葉使うヤツが多い
そう言うヤツに限って、ワクチンがーとかモンサントがーって言ってる
俺の中では、サスティナブルを口に出すヤツは最大級の警戒モード

デザインだめ、後席狭すぎ、後席ドアが単独で開けられない

売れない要素多すぎ

>>1
エンブレム以外は完璧です。
BMWのエンブレムをつければ大ヒットするでしょう。

デザインは可愛いけど観音開きは無駄。
荷物載せるのに先に開けたいのに。

カチカチのRAV4か

スライドドアじゃないのかハイサヨナラ

いいセンスしたデザインだな。上手くレトロ感だして。
でも使い勝手は悪そうだな。

20年も前から構想はあった
https://response.jp/imgs/thumb_h2/13273.jpg

エンブレムがドヤァしてる感じ

大きさ・高さと荷室の広さはバランス良く使い易いとは思う。

燃費15kmってハイブリッドの意味ねーじゃん

>>176
キックスのe-powerもそんな程度らしいな。
ほんと電動化って何？詐欺？って感じだわ。

>>149
cx30は安いディーゼルがあるからいいんだけど
ハイブリッドでその燃費だとハイブリッド買う意味がないんだよな
プリウスのハイブリットなら燃費倍くらいでしょ

正直鼓動デザインには食傷気味だからこれくらいで良い

>>166
俺はサスティナブルって好きだけどな。
お金儲けのネタとして使われるのは嫌な感じだけど、人々の行動様式として根付くにはカタチ・言葉から広まる必要もあるだろうから、売り文句として使われるのも必要なことだろうと思う。

こんなんで売れると思ったのか？
ぷ

>>178
カタログ燃費厨おつ

>>181
外人はクーペ風SUVは大好きだから売れると思うよ
日本では所有期間中に2回使うかどうかの荷室の広さばっか気にしてる

パッと見良さそうだけど、何故かすぐ古臭くなるんだよな、マツダのデザイン
４年ごと乗換える気がないのなら買えない

頑張ってるマツダ。応援してるよ。でも今度のフロントマスク、VWゴルフに似てない？

新しい量産型マツダ顔？ww

>>178
何km走ったらハイブリッド代取り返せるんだ？

>>187
12〜15万キロくらいだな

自動車雑誌には誇大にHV車の燃費が高く出てるからな
真冬なんて普通のガソリン車より燃費悪いのに（ヒント：ヒーター）

ボルボxc40リチャージは価格も性能も２倍
やっぱりマツダは自称プレミアムブランド
貧乏人のルサンチマン

ぷっ　マイルドハイブリッドって何？
単に技術ないだけじゃん

夏にはマフラーいらんだろｗ

こんなもん出すぐらいなら、ロータリーエンジンのすごいの出して欲しい。
排ガスが問題なら地域とか国を限定して。
そしたら、逆輸入してでも買う！
と無責任に言ってみるw

>>191
発進時のアシストとオルタネーター小型化してパワーロスを防ぐのとでリッターあたり1ｋｍ前後燃費改善が出来る
2000ccクラスのリッター9が10になればいいことだ、プリウスだって近年は走りに振ってリッター13〜14くらいだし

中々の個性だな

マツダの割には割とまともなデザインになったな、と思ったら、あの下品な大口開けたようなグリルがなくなったからか。
まあ、まだヘッドライト回りがいまいちだが、前よりはかなりいい感じだな。

どうせ激狭

RX-3みたいな外観も今はいいとおもうけど

>>80
パク李
https://i.imgur.com/ncaPHIz.jpg

>>123
FFで乗り辛いクーペルック()
を再現せざるを得ない程の技術力の無さ。
クーペルックになったのもエンジン効率最優先で
エキマニの排気の流れに気を使ったら、
エンジンから排気管が突き出して室内に飛び出る
から致し方なくという。その割に燃費は良くない。

マツダは英語表記では”MAZDA”になってるだろ。

あれは、ゾロアスター教の最高神であるアフラ・マズダー (Ahura Mazdā) という
名前からとっている。

これは売れようがない
出す前に気づくべきレベルのひどさ

車体のサイズに比してタイヤのサイズが合ってないから貧相に見える

デミオを新車で買ったけど、１度目の車検が終わる前から何度も何度も次の車に買い替えませんか？って電話がしつこい
もう２度とマツダ車は買わん

側だけきれいにしただけなのがバレて賞味期限ももう終わりだね

>>173
こっちの方がデザインいいがね
マツダのセンスだめになったなあ

>>1
誰が買うんやこんなゴミwww

>>194
プリウスはさすがにもう少し燃費いいわ

マツダ車って、信者と車オタク以外に売る気がないだろ
トヨタなど巨大メーカーに勝てっこないからニッチに走るのはわかるが…

ユーノス500思い出したわ
カッコいいけど、売れるかな

>>193
言うだけで絶対買わないマン君乙

ただの重りのマイルドハイブリッド搭載して何をしたいのか意味不明
そんなもの取っ払って安く売るのがマツダじゃないのか？

ミニバン出せや

CX-3
CX-30
MX-3
全部車高1550

マツダ何を考えてるんだ？

>>201
社長が松田さんなんだろ？

軟派した女の子を後席に乗せれば逃げられないね。
昭和仕様。

>>215
MATSUDAで無くMAZDAにしたのはって話だろ

>>214
せめてCX-30くらいはSUVとして最低地上高をもっと上げ車高も高くしないとw

マツダはナ〜ンも考えていません、(ユーザーの気持ちも)感じていません。

>>218
より大きいのを欲しいならcx5があります

>>11
いや、お得やで。不具合に目をつむれば。

>>214
それ以上だと入らない広島市内の立体駐車場

各社こぞってＳＵＶ
こんな室内空間の狭い車買って後悔しないのかね
今の流行とかで乗せられちゃって
見てなよ、１年後かな、中古車はＳＵＶであふれると思うわ

>>217
真ん中にZを入れるとバランスが取れるし
カッコイイからだろ
神話とかは後付けっぽいしどうでもいいや

安いとはいえインパネ周りの質感がひでぇ・・・（笑）

観音開きwww
開けたら慰安婦像がコンニチワってかwwwwwww

スライドドア車を頑なに作らないのはなぜ？

車体の半分以降に座らされて、スペースは1m弱の車

https://i.imgur.com/8NwEo4f.jpg

>>227
前席が車の真ん中より後ろに来ててワロタ
なんだこの設計不良のゴミww

>>228
ゴ、ゴミが喋ったぁぁぁぁぁぁー

>>229
高卒マツダ猿涙拭けよwwww

後席の窓がありえないほど小さい
この車は売れないわ

売る前から爆死確定の産廃w
潰れかけステマツダの遺作となるかw

なんで一部のメーカーはマイルドハイブリッドを搭載するの？
スズキとか
アウディとかがマイルドハイブリッドだったような
あれって３〜５馬力程度のアシスト性能しかないよね

再来年ロータリーシリーズハイブリッドで出るよ
それまでの繋ぎ

企画倒れw

後席ドア単独で開けられないのか・・・すごい車作ってるな

人馬一体とか言う割には乗り手に不具合強制するんだな

>>228
Z4運転した時は後ろのタイヤの上に座ってる気がしたわ。

近所のおじさんがいまだにマツダのアルシオーネ乗ってる

マツダのアルシオーネか
激レア中の激レアだな

それってフォード版カペラクーペだろう

>>80
缶コーヒー温めるためやで、マツダさんの温かい心遣いに痛み入るで。

奇人変人の吹き溜まりがマツダだもの
マトモなクルマ造っても売れません

顔はまぁ悪くはないけど
初代のCX-5が良かったかな

>>226
日本でしか売れないから
そしてマツダの癖に高えとか言うから

マイルドハイブリッドとか時代遅れ過ぎる

最新車がマイルドハイブリッドって・・・・スズキの軽じゃないんだから

>>246
HVに夢見すぎ

>>1
観音開きのクルマは絶対売れないの法則
マツダ　RX-8
ホンダ　エレメント
ロールスロイス　ファントム、ゴースト

トヨタ FJクルーザーは日本ですら売れたんだが

>>248
未だにエレメントを新車で買わなかったのを後悔している

マイルドハイブリッドは欧州メーカー中心にやり始めてるのだがｗ

遠からずトヨタ版も出るよ
この観音開き

>>248
トヨタのFJクルーザーは？

>>90
テスラはアメリカ版ランボルギーニで終わりそう

>>254
中国向け中国工場が稼働して流れが変わってきた
テスラは自動車業界のハイアールになれそうだ

>>253
FJも売れてねー

>>12
機能と安全性を追求した究極のデザインは飛行機だと思う
無駄が許されないので、どれも似たようなデザインになるが美しい

>>12
大丈夫、別に呪いなんかかかってないから
何の影響力もない雑魚だからそこまでの極論を吠えられるってだけ
「売れてねえだろ、潰れかけw」で終わる話

どこもEVになると未来感を意識しすぎてダサくなるけど
機能性ともなわないガワだけのコスプレデザイン変更やからどうやってもダサいままやろ

小型化生かしてガソリン車じゃあり得ないほど内部空間広くしたり
そういうEVだからこそ可能になる性能を引き出すような必然性のあるデザインを目指さんとな

ハードキーを捨て去った時のiphoneみたいなイノベーションが必要

前を開けなきゃ後ろが開かないのはそうとう不便だろ

>>259
ワーゲンバスみたいなデザインがええな
EVで狭いのは要らないな

なんで観音開き
後席絶対使いにくい、乗り降りしにくい

まーたデザイン世界一取ってしまう

>>2
ソウルレッド、セラミングクホワイト、ウリメタルグレー、ドクトブラック

いい色ばっかりニダ

ホンダとかスバルみたいなチョンカーは気持ち悪いもんな

前のBMWの丸パクリみたいな方が良かったな
丸目シリンダーなんて今更感のデザイン引っ張ってくんなよ
かえって古臭くなったじゃねーか

欧州車に比べて艤装が安っぽい。

欧州車に比べて安いからなｗ

血便の様な色してんな

>>263
か、どうかは知らんが、何でもかんでもあからさまな朝鮮顔の五角形グリルを辞めたのは評価する。

>>262
後席に荷物を置き、運転席に乗り込む際に、ほぼ立ち位置を変えずにドアを開け閉めできる。

後席のチャイルドシートに子供を乗せるときに、センターピラーレスは有り難い。

メリットはいくつでも思いつくが、デメリットはないのではないか？

日常的にリアドア開けるなら４ドア車買えよってことだよ

エイトもそうたけど、観音開きで不便、って人はそもそも買う車じゃない。
クーペ＋αの利便性、って受け止められる人じゃないと。

デザイン良いではないか。赤は嫌いだけど白とグレーがいい。
気になるのはシフトの場所くらいか。モニターとか手前の何かボタンが密集していて邪魔。
コンパクトすぎてリアシートが大人が乗るには狭そうだけど、そういう人は買うなという事か。

>>248
BBオープンデッキ
オリジン
ミニのクラブマン

完全にパイクカーだな

>>271
後席に乗り込むのがめんどくさいってでっかいデメリットがあるじゃないか。
後席使わない人用でしょ、基本的には。

>>272
それやね
自分も後席に人が乗ることは5年に1回位だけど
荷物置き用に後席は欲しいから観音開きは便利だし、
シート位置がそこそこ高くて運転がラクそう、
でも自宅マンションのタワーパーキングにも入る、
でメチャ興味あるわ　ニッチなのは自覚してる

コンパクトsuvっていうならフィアットパンダくらいのサイズにしてくれ

軽自動車で十分w

それっ　パカッ
観音様ぁ
ありがたやありがたや

>>188
>12〜15万キロ
半分以下で手放すのにな

フロントマスクも良くないが側面もうねった感じがなくなっておもちゃのミニカーみたいになった。
鼓動はどこにも感じられない。

パッケージとかデザインとか全然良くならないな。マツダの末期。

諸外国では子育て世代のママのクルマとして人気出るだろう
日本人、特に首都圏在住者は貧乏でクルマ持てないから やっかみばかり

プレーンかつサスティナブル(笑)

ガキ向けデザインメーカーになったか

>>1-2
カタカナだらけで目が痛えｗ

全長4395もあるのにドライバーズシートがこの位置って、後ろかなり狭いなこれ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1567001.jpg

ヘッドレストからボンネットの上に向かって線を引いてみると
前方視界も絶望的なように思える。

カタチだけで乗る車かな？

トヨタ,ホンダの燃費25km/l程度のハイブリッドがない
外面バリエーション増やしても客は増えないよ

燃費以外はヤリスクロスに圧勝

ヤリスクロスはありえないほどかっこ悪いが、
キックスと比べるとどうなんだろ。

Cピラー（BがないからB？）プレートはいいな、新しい

>>10
オレも思った

だからさあ、マツダはいまだにボンネット部分の長さ比率が異常に長いんだよ。
コンパクトなエンジン作る技術ないの？
でっかい車に狭い車内。

ドアが閉まるときの挟まれ事故が増えそう
両側から閉まると威力も強いしな

>>1
日本語でおｋ

ＦＪクルーザー乗ってたけど、観音開きは使いづらかったけどね

>>215
MAZDAの初代社長って海塚新八って人なんだってさ
おれ知らなかった

>>201
どうみても後付設定だよな！ｗｗｗ

>>12
ｆ1マシンはどうしてああなっちゃったの？

新聞社・出版社・テレビ局に、移民や留学生を雇用する義務付けをしよう。
日本の企業に、移民や留学生を雇用する義務付けをしよう。
障害者雇用義務付けとか男女雇用機会均等法があるのだから当然だろう。

日本のマスコミが違反していたら、免許停止にしろ。

東京に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！

東大がハーバードよりダメなのは、留学生の比率が低いからだろ？ｗｗｗ教員も日本人の比率が高いから、だろ？ｗｗｗ
東大は、もっと外国人の教授を増やし留学生を増やせよ。東大は、アジアからの留学生の数少ないじゃん。
そもそも俺は「東大」も「現在のハーバード」も嫌いだし不要だと思ってるけど

教授・センコーや生徒を、全部外国の人にすれば、レベルは上がるじゃん！ｗｗｗ
東大は、もっと外国人の教授を増やし留学生を増やせよ。東大は、アジアからの留学生の数少ないじゃん。

グローバリゼーションと国際競争の時代だそうですしｗｗｗ
日本は、もっと移民のかたが政治家になれるようにすべきだ。世襲政治家が減ってちょうど良いだろｗｗｗ 日本は、裁判官も検事も、もっと移民のかたがなれるようにすべきだ。

>>1
何かフロントナンバーの位置、上過ぎない？
もっと下げてグリル大きくとった方が格好よくなりそう

>>298
実際にはBENZを真似っ子してツをZにしたそうな

他社を過剰に意識した近年の新車よりは好感を持てる

>>51
年収の半額がクルマ購入予算の目安だもんね

>>293
デザイン＞広さ
の人もいるんだからこれでいいんだよ

日本では売れないでしょ
海外にしぼってるの？

>>306
大丈夫、海外でも売れてないよ

観音開きより2ドアクーペのほうが潔い
むしろ観音開きはゴミ

>>228
外出て車見てこいよ、視界狭すぎ

>>306
買う人は既に店舗で試乗してるからな、ここには居ない

競合車はトヨタ・FJクルーザーだろうか？
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/649578/030_o.jpg

>>16
社会の歯車w

>>309
他社の車見てこいよ、失業寸前マツダ販売員

>>293
アクセルペダルの位置を真っ直ぐにしたくて、前輪を前に持っていった影響かなぁ？

いっそ、タイヤハウスをシート下にしちゃえばエンジンルーム短くできそうだけど

悪くないけど、イカツイ見た目なのに小さめでEVってターゲットになる人少なそうだな

>>315
欧州の環境規制を逃れる為のモデルなのよ

>>301
下にミリ波レーダーがあるから下げられない

あの質感で２４２万は安いな

>>311
FJクルーザー舐めんなw
https://www.youtube.com/watch?v=rCkwr7vXttM

>>1
やっす！
軽自動車と変わらない価格やん！

２ドアクーペは、使い勝手が悪いけど
４ドアクーペは大きいな
っていう層かｗ
20代〜30前半の乳幼児持ちまでか、
60前後の子供達が独立した夫婦辺りなのか

>>1
マツダの公式も見てきたが、これは売れる。
EV車減税で軽自動車民が移行するだろう。

>>318
242万の仕様は試乗車も写真も出回ってないはずだが
なんせ軽トラと同じウレタンハンドルだから一瞬で安物と気付くw

これ300万以上スタートにしないと売れないわ
安いイメージ付いちゃう

エンジンなしを１００万円引きで出してくれ

スライドドアのSUV出せよ

クリーンディーゼルの煤は解決したん？？

またバカ騙しの似非エコカー出したのか？
EV走行もできなくて
スタートボタン押せばエンジン掛かる似非エコカーに何人騙されるか見物だな

MAZDAは地元の声をどれだけ聞いているか分からないけど、
「広島の立駐はボロなのが多いから、２〜３センチ遊びがないと擦るかもしれんよ！」
と最近多い1.55mギリギリの車に、駐車場のおっちゃんらが冗談交じりに注意していたらしい。
まぁ自動車関係のOBもいるだろうし。機械式駐車場には高さなどに余裕がないことと、
空気圧の高いタイヤを履き、バネのストロークが大きいと、揺れで1.55m超えることがあるとのこと。

子どもの頃お父さんがマツダボンゴに乗っていて
「マツダ地獄」と渾名をつけられた杉田くんげんきですか？

1990年前半のマツダ車みたいになってきたな。

普通に作ってほしい、また経営が傾くぞ。観音開きのSUVとか誰得だ
必要なのは初代デミオの箱型デザインに戻した新型デミオ
SUVテイストのトーツワゴンに仕立てて新型ベリーサ

これはやく開発しないと顧客が離れる。

242万から...う〜むN-boxなんか軽く200万超えだからなw

>>329
ボロとか以前に法規違反やん。そんな駐車場

>>331
トヨタみたいなクルマ作りしてたら死んどるわ。日産やホンダみたいに

>>331
大丈夫、もう傾いとる
だいぶ前からすでにヤケクソモードやで

>>332
豪華装備の軽と何も付いてない最低グレード比べてもなぁ

>>244
カングーとかスライドドアじゃなかったっけ？

>>11
買う時に値引きしてもらえば一緒だろ。

最近のマツダは値引き渋いんだっけ？

安過ぎて売れないパターンになりそう

suvでスライドドアたったら良かったのに

>>340
スライドドアは車重が50kgは増えるからな
スライドドアが好みならミニバン系へどうぞ

>>340
たしかにこのデザインで後席スライドドアだったらちょっと「おっ」ってなったかも
観音開きなどという出来損ない方式を採用したせいで車全体が出来損ないに見える

日本の狭いスーパーやコンビニでは観音開きはイマイチだよな
広い大陸しか考えてない商品設計

>>331
だと思うんだけど経営陣がプライドがやたら高いバカだからねぇ…

1990年代当時のマツダは、いわゆる「クロノスの悲劇」で経営危機に陥っていた。
この危機的状況を立て直すための量販車種として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、
短期間で開発・市場投入されたのがこの初代「デミオ」である。
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202005/21113055165_f1e6_o.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/014/398/521/884c2dd223.jpg

全長をコンパクトカーの範疇に留めながら、2列座席で荷室を広く採ったシンプルな小型ワゴンである。
ミニバンブームの渦中で、機械式駐車場（全高1,550mmまで）に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、
車高は機械式駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、
コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。
構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した、一種素っ気ないくらいの実直さがバブル崩壊後の世相にマッチし、
直接競合するクラスの大衆車に限らず上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。
自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
マツダはこの初代デミオのヒットによって経営危機を辛くも脱し、デミオは「マツダの救世主」「（1990年代における）マツダのカンフル剤」「神風」とも評された。

>>271
先に後席を開けるならそうなんだけど、運転席あけて
後ろあけてって手順が邪魔くさい。
観音開きは不便だよ。

写真撮れなかったけど今日ルーフ小豆色のやつ走ってるの見かけたわ。デモカーかな
顔全然違うけどパッと見クーパーぽかった

端から国内で売らなければ良いのにこんな車
若しくはEV専用でとりあえずEVを売ってますで良いのに
馬鹿が会社を経営すると倒産する見本

興味のある奴だけ、買えばええ

>>305
そのデザインが良くないし。
ロングノーズショートデッキって、50年前のマスタング？スカG？

>>1
センターピラー無くしたってことは…
デザインほために側面衝突安全性は捨ててるんだなｗ
マツダらしいわ

>>349
FFつまりエンジン横置だとただの無駄なフロントオーバーハングのゴミだよ

>>314
それ、スバル・サンバーw
このMX-30だと、フロントオーバーハングがほとんどないくらいに切り落とした方が、どれほど軽快なデザインになることだろう。

>>68
お二人様用だよ
おしゃれな単身生活送りたい人向け

>>346
普通に試乗車やろ
てか、写真撮ってどうすんの、こんなものw

812スーパーファスト
「8」00馬力のV型「12」気筒

MX-30
3年後残価率「30」%

>>271
後ろのドアだけを開けることができないのは激しくデメリットだと思いますが、何か？
前席に乗り込むと同時以外のシチュエーションなんて山ほどあるよ

普通の4ドア車→後ろのドア開けて荷物ポイ、閉める
このクルマ→前開けて、後ろ開けて、荷物ポイ、後ろ閉めて、前閉めてようやく完了

めっちゃ使い勝手悪いじゃん…これ本当に女性が開発の指揮とったクルマなの？

マツダはほんとパクリうまいよな
今度はローバーやミニクラブマン、イギリス車か
しかも日本で乗る分には扱いやすさで上位互換ていう
無駄にエンジン凄いミニよりこっちの最高グレードの方が快適だろうな

>>356
雨の日、びちゃびちゃになるよね

センターピラーレスで普通にリアドアだけ開け閉めって仕掛けにはできないの？
その方が絶対便利だと思うんだけど。エロい人教えて下さいm(_ _)m

要はクーペ風2ドアなんだよ
でも2ドアだと任意保険が滅茶高くなるから体裁的に4ドアにしてあるだけ

>>359
西部劇のバーの入り口にあるやつかよw

欧米人は2ドアが大好きだけど保険料を気にして観音扉とかを選ぶ
ドアサッシを開発してしまったからにはMazda2やMazda3にも採用されて2ドア的立ち位置のクルマになるかもよ

>>362
欧州車で観音開きってめちゃくちゃ少ないが

税金高くなるのは何人乗りかであってドアの枚数は関係ない

無職引きこもり基地外率の
高い5chで貶されているなら
これは売れるな。

>>360
まさにゴミだね

>>342
スライドドア＋車内ウォークスルーだと狭い駐車場で乗り降り楽だしな

これ300万以上にしないと日本じゃ売れないわ
日本人は見栄っ張りが多いから安い車は買わない

>>356
運転席に誰も乗らないで、後席だけ使われる機会があるという不思議な主張ですか？

>>364
税金じゃなく保険料。
アメリカじゃスポーツカーの事故が多いので2ドアの保険料が高い。
保険料を安くするため、4ドアのRX-8を作ったのは有名。

N-BOXカスタムターボ4WDなら車体価格で200万円だからこれはお買い得

>>356
でもそれってドアの長さぶん前後に移動しなきゃいかんよね。観音開きならその場で完結するよ。

>>371
ヤリスとかめちゃくちゃ安いのに、軽自動車ってぼったくりもいいところだな

>>368
軽自動車めちゃくちゃ売れてますやんｗ

カマロが整形して失敗したような面やな

>>372
電動スライドドアなら全てを満たしてて面倒が無いよね
閉める順番も気を使わなくていいし
観音開きは順番間違えるとドア傷付くじゃん
開く待ち時間がヤダ？2、3秒くらい待ちなさい、せっかちは嫌われるぞw

>>358
傘ささないの？　変わった人だなあｗ

>>376
欧州向けなのにスライドドアにする訳ない

>>376
そんなせっかちのあなたに電動スライドドアをお勧めします。

>>376
手動ドア全否定だなｗ
mx30だけの問題ではないな。

少なくとも、観音開きみたくドア閉める順番が厳密に決まってて
間違えるとシートベルトの金具が当たってガツン！なんて事は
普通のドアでもスライドドアでも起こらないよね
分かっていない他人には安易に開け閉めさせられないし
観音スタイルが流行らないのは必然
本当に便利ならもっと採用増えてるはずだよね

>>381　本当に便利ならもっと採用増えてるはずだよね
Q、どうして他社の車は全部スライドドアにならないのか。
A、不便だから。

後方視界最悪そうだな

>>383
リアカメラ使わないの？

>>374
売れてるの上級グレードばかりやん

この車が観音開きなのは、デザインと前席重視だからだろ。
3ドアで良いじゃんって意見はわかるが、外装にレール跡の付くスライドは無いわ。

>>342
ミニバンに乗りたくないファミリー層の需要を一気に取り込んだかもね
かなり安いしエポックメイキングな車になった可能性はある
観音開きをファミリーに訴えるのは無理があるね

>>343
まさしくこれが日本のファミリーに合わない理由
駐車場での使い勝手が悪すぎる
この車は基本2ドアって認識じゃないと無理

>>344
初代デミオはホント傑作だったな

旧ツダﾊｯｷｮ

>>368
300万以上にしたらこのちっちゃいトーションビームの安物ゴミ車がハリアーより高くなっちゃうw
情弱発言もほどほどにw

>>391
ここ全部読んでから出直しておいで

＝＝
「トーションビームがスポーツに向かない」なんてことはないですよ。
ニュルブルクリンクで当時「FF量産車最速」を達成したCIVIC TYPE Rのリアサスペンションも、トーションビームですし。

https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

>>376
スライドドアの車ってさ、生活感凄くて絶望的にダサいじゃん。

>>393
アルファードバカ売れだけど

>>394
アルファードは室内の広さから売れてるが、デザインは酷評じゃん。

>>385
ソースは？

>>388　この車は基本2ドアって認識じゃないと無理
お前の認識を押し付けられてもなあｗ

>>394
アルファード「だけ」な。

>>392
トーションビーム卒業できたら出直しておいで

どのメーカーも同じような車作ったらあとは値引き競争しかないからな。
だから利益率が低くなったのがホンダ。

店行って前席→後席の順番で閉めてガァン！言わせて狼狽した店員に
「えっ、閉め方とかあるんスか？不便スね」って言ったらどんな顔すんだろw

見れば見るほど酷いゴミグルマだw

同じような車作って値引きしても売れなかったらどうするのかなｗ

>>400
ヘンテコな車作って案の定売れなくて投げ売り在庫処分繰り返してるマツダに失礼ですよ！w

ドアの閉め方も覚えられないおじいちゃんは買わなくていいよ。

>>400
それが言えるのはトヨタだけ。

>>403
✕>>400
〇>>401

>>402
おじいちゃん→ドアの閉め方が覚えられないから買わない
おばあちゃん→免許ないから買わない
おじさん→マツダ地獄だから買わない
おばさん→不便だから買わない
お兄さん→マツダはダサいから買わない
お姉さん→軽がいいから買わない

ホイ、爆死w
ホイ、倒産w

>>404
アンカーもまともに打てないおじいちゃんは無理してレスしなくていいよwwww

安く見せておいてオプションで高くさせる売り方だろ、どうせ。
あ、トヨタホンダ日産など他社のことですよｗ

ボディの質感がいいからヤリスクロスより上流に見える

車音痴はそんな感じで騙されるかもしれないが
車に詳しい人はマツダという時点で安物と見抜く

狭すぎやろ そらNBOXが売れるわ

ここで一歌

N-BOXより
下取り安い
マツダ6
フラッグシップも
地獄なりけり

これってBEVモデルが本番なんでしょ？
海外では4万ドルとかするんじゃないの？
テスラと勝負になる？

ライバルは

もういないw

>>1
日産のキックスよりはるかに良いじゃん

わしにはよぅわからんのぅ
プレーンだのサスティナブルだのマイルドハイブリッドだのって．．．
わしのようなグラスホッパーのナレッジワーカーにもユースフルな車ないんかのぅ

プレーンかつサステナブルってなんやねん？(笑)

ま、マッダかー
車好きを自負される方は最低でも4輪ディスクブレーキ
最低でもダブルウィッシュボーン式乗って下さい。
軽自動車の延長線上では文化が廃れる。

両さん！出番です

両さん！出番です

人気がでる前後数年間は良かった
それ以降、あぐらかいてるから好きじゃない
デザインも凡作になってきた

マツダ車は買う事はないが
見た目はカッコよかったのに
なんでダサくしたの？

これ、後席ドアに用事があるときに
1. 前を少し開ける
2. 後ろを開ける
3. 前が閉まった状態で
4. 後が閉まるとどうなるんだろう、当たるのかな、接触せずに閉まるのかな。

>>389
このころのマツダは真面目だった。
それまでバカみたいに販売チャンネル増やして双子車を乱発し、ドアの厚みをやたら強調したクルマばかりだったのが、急に一変した。
あれからウン十年。またもやマツダは情動だけで魂のないクルマづくりに回帰している。

ライトが
昔の本田H-RVみたいだ

長年のマツダファンとしてはジェニュインなレスポンシビリティをアサップでエスカレーションしたMX-30は
エスニックとアメンホテップが高い次元でバルサミコしているムルシエラゴでニュアンスは決してヌルポだ。