【自動車】クラウンのセダンタイプ終了検討　トヨタ、70年の歴史に幕 [田杉山脈★]

トヨタ自動車が、主力高級車「クラウン」について、従来のセダンタイプの生産、販売の終了を検討していることが、11日分かった。1955年に初代が発売され、現行は15代目。トヨタだけでなく日本の高級セダンの代名詞だが、近年は以前ほど販売が振るわず、てこ入れが必要と判断したとみられる。セダンとして約70年の歴史に幕を下ろす公算が大きい。

セダンタイプは、スポーツタイプ多目的車（SUV）やミニバンの人気拡大に伴って販売が低迷。特に若年層を中心に「セダン離れ」が進んでおり、クラウンもそのあおりを受けた格好。日本の自動車市場の変化を象徴する出来事となりそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c90f7baded79add0be2bc40dd0d4d70bb69fd0c

ねこもしゃくしも
えす・ゆー・ぶい

いつかは脱引きこもり

蔵運
蔵も運だ

じゃメルセデス買うしかねーな

5日はクラウン

最長でも2025年末までらしい

プレミオとアリオンも現行型で終了　最長でも2025年末までらしい

コロナとカリーナの後継

次はホンダのレジェンドだな

レクサスに移してレクサス"クラウン"とかで売ればいいのに

>>1
セダンタイプではないクラウンとは何だ？？？

10年後復活クラウンで馬鹿売れ商法

70年かぁ

>>10
名前だけ残して高級SUVにするみたい

クラウンのワゴン残ればまあ

だってセダンて狭くて低くてみすぼらしいんだもん

トヨタのセダンてカローラカムリセンチュリーだけになるのか？

子供の頃いつかはクラウンに乗るのが
目標だった。
もうすぐ定年だが未だに軽に乗ってる。
いつになったらクラウンに乗れるんだ。

今のデザインが不評なだけだろ

タッチパネル　→　ボタンとレバー
キャッシュレス　→　札と硬貨
デジタル化　→　紙と印鑑

セダンを運転してる層は口に出しこそしないが
こういうのを元通りに戻してくれることを望んでいる

田舎の若造が悲鳴をあげるだろーな

クラウン無くなるのは寂しい
トヨタの象徴な気がするんだけど
SUVなんて何処が良いのか解らん

最終型がこんな不細工で悲しいな

クラウンが赤字になってるならまだしも
一時期に比べれば減少してるとは言え
まだまだ需要はあるんだろ？
GSよりクラウンの方が良いと思うけどな
つーか、海外にも売れｗ

トヨタ陥落w

海外に売るために今のデザインになったんだ

団塊と一緒に墓に入れ

クラウンSUVとかになるだけ

>>17
私はクラウンのタクシーに乗ることで、その目標は達成しました。

トヨタ今後5年が勝負だなw

中小企業の社長が
乗るのがクラウンだろう。
レクサスはいやだなあ。
泥臭く行きたい。

クラウンクロスの出番だな

>>1
オッサン乙

ベンツとそう変わらん値段だからな

>>1
継続が価値になるのに。
保守的なトヨタからしてこれかよ。

トヨタよ。
いみがわからんぞ。
FFにしてカムリと統合してでも残すべきだと思う。
それとも、名前だけクラウンのSUVになるのか？

後で肘鉄クラウンさー♪

トヨタ税金払え

昔ソフトトップの2ドアなかった？

　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)FRセダンが時代錯誤だからな

流石に残した方が良いかと。

トヨタブランドのフラッグシップなのにな。
クラウンしか乗り継がないというお客さんも多かろうに。

>>1
若年層を中心にセダン離れ

クラウンは若年層が乗る車じゃないだろ。
若い頃はクラウンなんてジジ臭くて嫌って思ってたけど、最近はいいかもって思えるようになってきたのに。

クラウンからスカイラインに乗りかえたところだ
セダンしか乗りたくないな

俺の歯が折れたで嘘言ってるだけなんでねえの

>>11
10年後クラウン買ってくれてたオッサン免許返納でガチ売れ無いに1000ペリカ

もともと、マスターラインという自動車と
クラウンというので併用販売してて
マスターラインが消えたとか

なんで歯だ

パトカーどうすんねん

レクサス乗っとけ

エンブレムに金ピカで目立つ王冠付けろ
日本で言うピエロじゃ駄目だぞ

タクシーみたいなやつ(・・?

結構見かけるけどな

クラウンをベースにしたレクサスGSも廃版になったし
クラウンはBMW、ベンツと比べると出来の悪い子だから売れない
クラウン買うくらいならBM4，BM5買うしベンツEクラス買うわな
エンジンが非力で見劣りするんだよね。

>>9
そういえばアリスト後継のGSもなくなるな。

法人需要はどうすんだ？

今のやつはレガシィにしか見えねーからなぁ
ピラー太くして売り続けるべきだぜ
メカニズムは進化しなくて良い

え？じゃ今後はクラウンロードスターだけになるの？

セダンは全然売れないからね。驚くほど売れない。
現状、ポルシェだってメルセデスやBMWもSUVが稼ぎ頭なんだよ。
キャデラックですら来年からSUVメインで推す予定だし。

>>54
カムリじゃね

中小の役員とかまだクラウンセダン乗ってるイメージだけどな

>>47
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)クルーで十二分やろ

コロナウイルスの次はクラウンウイルスが流行るから、早目に見切っておいて正解。

トヨタなのにトヨタマークじゃないのが微妙
アルファードとかもそう

>>47
wrx s4

えー？
今小さいセダン出したら売れると思うぞ
昔あった街の遊撃手みたいな四角いボディーに丸目2灯ヘッドライトで出してごらんよ
バカ売れよ！

初代クラウンのフォルムめっちゃええやん
これの美品ほしいわ

車幅180cmでそれなりの存在感だすデザインは大したものだと思うけど
フロントのでかい王冠マークは好きじゃない。

最上級モデルで確か７００万くらいだろ？
来年発売されるＢＭＷ４４０iパーフェクトスポーツクーペが５００万〜
まともな人間ならＢＭ選ぶよ

５日は

こんなのフェイクニュースだよ。

これ飛ばしだと思いたい。本気ならトヨタ、分かってなさ過ぎ。原価管理と販売が強力すぎて見えなかったが、大黒柱が腐ってたのか？

>>41
トヨタセンチュリー「奴がフラグシップだと？、ナニ寝ぼけた事を。」

「いつかはクラウン」だったのにもう届かないのか

>>70
フォードもセダンはマスタング以外は全廃するってさ。
世界的な流れだよ。

覆面パトカーは何になるん？

タクシー会社もJPN TAXI買うしな

なくすってのは、ちょっともったいないな
せっかくいい「ブランド」なんだから

てか、そんなに売れてないのか？
俺の周りは結構乗ってるが

ハードトップは、残るのか？

�@　異常にシャコタンに見える
�A　斜め前から見ると後部がハッチバックみたいに見えて安っぽい

�Aはホンダのアコードとインサイトも該当するんだけど
デザインをもう少し考えられないものか

>>73
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)マスタングのセダン？

　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)聞いた事が無い

>>41
トヨタセンチュリー「奴がフラグシップだと？、ナニ寝ぼけた事を。」

>>79
米自動車大手が事業の選別を加速させている。フォード・モーターは、北米市場向けの乗用車でセダンの販売を数年内にやめ、
人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）などに集中する。

フォードは北米向けセダンの「フュージョン」「トーラス」などについて、次期モデルの開発をやめると明らかにした。
かつてはベストセラーにも名を連ねたフォードの代表車種だったが、米国市場でセダン離れが急速に進み、売れ行きが落ちていた。
乗用車はスポーツ車「マスタング」など２車種だけを残す。

>>81
>フォードもセダンはマスタング以外は全廃するってさ。

　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)マスタングのセダンって書いてるやん毛

>>81
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)ま、セダンだけじゃなくて、クーペもリストラするって事か

次期クラウンはFRアテンザベースだと思われてたものがFRなCX-8ベースになるってことだろ
想定内じゃん

セダンはドイツ車以外は売れないから

日本車だとレスサスくらいか

レクサスもスポーツ車を除けばSUVばかりになる予感

パトカーどうするんだよ

名前だけセリカになった奴とか、このテの統合は失敗に終わるのが常

クラウンの名前をＳＵＶに付けるのは成功しない

セダンを買ったら、嫁に「オヤジくさい車」といわれた

セリカ・カムリ　いまのカムリの祖先　カリーナだけど
https://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2014/12/toyota_camry_1980_A50_1.jpg

売れないからセダンはやめる←わかる
でもクラウンは続ける←わからない

>>30
それがオレ
取引先への訪問や待ち合わせに丁度都合がいい

こうゆうのが売れそうだしな
https://xn--zckd2ak5gxb2d6c2103e8zpd.com/in/wp/wp-content/uploads/2019/04/benz-suv-gle.jpg

残念だけど､これも時代の流れだなぁ…(´・ω・`)

タクシー需要が無くなると、クラウンを維持するのは難しい。
　

猫も杓子もSUVかあ　昔の四駆ブームと違って
形だけのなんちゃってが多いのだよな
ミニバンは室内の広さで買うのは分かるけど
SUVはキャンプも行かない雪道も走らない人が
買うのは理解出来ない　

>>70
お膝元の中日新聞の一面に載ってたからほぼ決定事項かと
俺もこれは悪手だと思う

>>72 いつかはicore7でええやん。

>>92
レクサスや外車じゃもっとデカイ会社の社有車か、相手の役人やお偉いさんがプライベートで乗ってるかも？って気を使うの？

カリーなEDはシアリスとかレビトラにしとけば良かったのに。

パトカーがクラウンだからなぁ...

型落ちクラウンってクソヤンキーが乗ってるイメージ

「中国人のAさんがお茶を淹れると会社のネットが繋がらなくなる」そんな訳ないと思いながら調べたら…まさかの日常ミステリー
http://yicki.macrofox.org/202011/tYbg2216427.html

めっちゃ怒られているのがテレビで放送されてしまった

http://yicki.macrofox.org/202011news/tYbg2216427.html

「中国人のAさんがお茶を淹れると会社のネットが繋がらなくなる」そんな訳ないと思いながら調べたら…まさかの日常ミステリー
http://yicki.macrofox.org/202011/tYbg2216427.html

めっちゃ怒られているのがテレビで放送されてしまった

http://yicki.macrofox.org/202011news/tYbg2216427.html

アウディの真似して若者向けに6ライトにしたら5ドアハッチバックに成ってしまったクラウン

実用的なルーミーとアルファード以外は必要ないと思ってたわ

そもそも車購入や維持管理の煩わしさを
なんとかしろよ

たけしやさんまだってSUVだもん
今時お爺ちゃんですらSUVなのにセダンってｗｗｗ
https://i.imgur.com/z49En08.jpg
https://i.imgur.com/TMaMvNt.jpg

SUVの何がいいのかさっぱりわけらん
教えてくれ

ピンクのクラウンとか出してた時点で駄目だったんだろうなあ

最近ワゴンからセダンに変えた
せだんなんか絶対乗るかと思ってたけと
中古で安かったからこれでいいかとなった
でも乗ると車は軽くて加速もいい
不満はリヤワイパーが無いこと位かな

クラウンに暗雲が

日産のグランツーリスモは下品かも知れんがカッコよかったな
ターボエンジンを搭載した国産ＦＲセダンに憧れた

>>101
冠からカムリだから新しいパトカーは、
クラウンからカムリになるんでしょうか。
あるいは紛争地域や無舗装地域における、
軍警察的な印象のSUVでしょうか。
後席居住性を考えると大型のSUVになり、
ラングラーやランクルなんでしょうか。
日本は道が狭いから、もう少し小さいかも。

日産チャンスだぞ！
セドリック復活したれ

>>70
4ドアクーペがほしいのではない
4ドアセダンが欲しい
箱型の4ドアが欲しいんだよ

セダンなんか運転怪しくなってるジジイばっかで

>>72
これからはいつかはレジェンドですｗ

>>10
ハードトップ

クラウンがミニバンになるのか

クラウンのグリルデカすぎ
むかしのＶ８出た頃が１番良かった

>>10
名車エステートワゴン

セダン離れというか車離れ
500万以上の新車を購入できるのは全体の何パーセントだろうな

>>122
５００万で買っても三年後には半額以下の価値しかない

田舎の小金持ちオヤジの乗る車と言う印象
親戚の爺さんが古いクラウン乗ってるけど、とにかくイヤになる位いろんな機会にCROWNと言う文字が目に入るように作られてる
お前はクラウンに乗ってるんだぞ、と言う自負を持たせる訳だ

セダンは高級でもせまい

ファミリーワンボックスの方が広く疲れない

これにて、いつかは「クラウン」が死語となる。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/?_ga=2.187525550.768118327.1605122554-2120079668.1605122554

豐田佐吉翁の生年月日が〜１８６７年２月１４日
聖バレンタインディーに生誕ｗ

いまのクラウンのオーナーの典型的イメージが
ヤツレタ中小零細企業のメタボ腹な醜悪な姿で運転してる風景
ともかく優美でもなければ尊敬に値しない非長幼序って感じやろか？

【クラウン】は、あくまでもドメスティック車種の典型
１９８７〜８８年位のバブル経済初頭な頃
佐吉翁生誕１２０周年を祈念して国際派なイスパニア語で
最高級という意義を冠した【セルシオ】（レグサス）でしたっけ？
仕事関係で東名・名神高速道の「用賀ＩＣ〜吹田ＩＣ」区間を
平均時速１２０キロで走破
ともかく心底感動したのが風切音が一切無かった事と
道路路面状況と変な共振運動してハンドル取られる事が一切無かった事でした。。。

https://www.youtube.com/watch?v=UrxxZLzCWi4&;ab_channel=driveyourdreamsTOYOTA

これはチラッと居酒屋で中の人から仄聞したと思うが
セルシオっていうイスパニア単語使った理由の１つに
米国西海岸最重要戦略車として
米国内で最もイスパニア語文化圏なところで馴染みのある車名にしたらしい

セルシオと同時期に出た日産成金車の「シーマ」は
既に死に絶えたようです　・・・　合掌礼拝ｗ

地味にフラッグシップ廃盤にするといってるんだが、
マツダ6と車体共通の話も流れたのか

車の真正面にでかでかと付けてある王冠がなんとも古い感覚

フラッグシップはセンチュリーでしょ

今のシックスライトクラウンめちゃくちゃカッコ悪いもんな
プリウスもダサいしトヨタのデザイン部門はどうなってんだよw
ゼロクラは欠陥エンジンだけどスタイルは良かったよな
ゼロクラの延長でレクサスのハイパワーエンジン積めば最高たったのに

梶山三郎『トヨトミの野望』小学館文庫

この主役が現代トヨタ自動車「中興の祖」な
奥田碩社長一代記
中の人曰く〜
この内容の九割前後は事実・・・

トヨタ自動車は、かつて製販分離してて「自工」と「販売」がありました
自工の親分と云えば喜一郎さんの直参直系な英二さん
一方販売の親分な神谷のそれが奥田碩さん
１９９０年代半ばに奥田碩が代表取締社長に指名されて
真っ先に株総で提言したのが
７〜１０年持ちのクラウンの部品耐久性度を
３〜５年程度に落とす事で
経常利益が跳ね上がりました
クラウンの多くが次の車検は通しません
そこそこ余裕のある中小企業の社長は
２〜３年で中古車市場に放流します
それでまた新車購入する人が多かったんです
だからこそ、部品耐久寿命を５年前後に設定相仕り候。

その軍資金を基にして本田技研のような
若者に人気が出る車種の研究開発費に注入
それが今現在のＴＯＹＯＴＡ快進撃繋がりましたが〜
これは悪魔でも「光」部分でしかなく
その一方で深い「闇」や「陰」が寄り添うことになりました。

単純にクラウン買える人がレクサスに流れただけでは

いまやクラウンのセダンに乗ってるのは
タクシーの運転手かDQN老人くらいか

>>1
緑茶はコ口ナウイルス対策にも有効？緑茶の特徴や活用法を解説！
https://shop.senkien.jp/blog/japanesegreentea_antivirus
緑茶を飲むとインフルエンザの予防効果！ “新型”にも効くというその理由を聞いた
https://www.fnn.jp/articles/-/4019

>>1
※お茶の効能はあくまで感染予防の補助であり、
最も重要なのはこまめな手洗いうがい、公共のに手を触れない、ソーシャルディスタンス、外で顔を触らないなどの基本的な感染防止行動です。
他にも発酵食品や緑黄色野菜など免疫力アップに良いとされる食品は多くありますが、過信せず、常にこれらの感染防止行動の徹底を心がけましょう。

>>109
あの下品な配色は無いよ
あれでマトモな中小零細企業な社長も縁切りしました
だれがあれを提案したか知りませんが
市中引き回しの上、磔・獄門で公開処刑が相当

セダンタイプ終了って書いてるけど、クラウンにセダンタイプ以外あるの？
普通にクラウン終了でいいじゃん

>>109
あの下品な配色は無いよ
あれでマトモな中小零細企業な社長も縁切りしました
だれがあれを提案したか知りませんが
市中引き回しの上、磔・獄門で公開処刑が相当

自動車って乗車運転してる人の「社会ステータス」を象徴
耐久消費財の中では不動産な家屋同様に

「あなたの社会的立場は、何ですか？」
これが常に問われてます

特に仕事で常時使用し経費で落とす車に関しては
これが厳格に問われます

マツダのロードスターとか
スバルのＢＩＺとか
まあ個性的
しかし工業生産品ですからお郷はしれたもんですけどさ

スバルは、中島飛行機
ホンダは、ウィング

どっちも戦前は航空機メーカーの一翼を担ってました

非日常をエンジョイするジャジャ馬自動車

>>143
昔はステーションワゴン型もあった

>>143
　 Λ,,,Λ
　(ミ・ω・)クラウンSUVを出す予定だからだろ

レクサスブランドを始めた時点で、トヨタブランドの高級セダンなんか止めたかったんだろ。
レクサスの立ち上がりが悪かったが、今ではよく見るようになったので終了。

ふつうに王冠をＬマークにして100万値上げの予感

ゴミみたいな車種いっぱい残してるだろ
だったらクラウンくらい残せよ

クラウンを高級車から格下げして軽自動車みたいに誰でも買えるようにしてくれ

ホンダの軽トラ終了並みの愚策

>>151
アリオン乗れよ

>>62
あのエンブレムがいいんじゃん

ガラパゴスクラウンより
グローバルカムリを売る方が効率がいいんですよ

>>109
あれ今でも欲しい
空色クラウンも

>>110
リアワイパーないから格好いいんじゃん

>>153
古い方のSAI乗ってる

>>11
嘘つき品切れ商法か。
サントリーみたいだな。

クラウンサイズのSUVならハリアーあるし
ミニバンのクラウンって触れ込みのエクスワイアは廃盤だし
入る隙間ないよね

>>47
高機動車で代用でもクラウンより大幅に防弾性能UP、逮捕した人間も後ろの座席又は荷台に放り込める

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%88

ハードトップ復活か

この車は、一般乗用車仕様クラウンと違って業務使用であり
市場に十分供給がされません
型落ちしてもクラウン乗用車ほど値崩れしなかったと思う

ライトバン型の「カローラ」とか
現行な「プロボックス」同様に
基本、事業用途の営業車
大は小を兼ねますが、クラウンバン方が積載重量がより大きい
クラウン・ヘビ―バンだから強風下でも安定走行が約束されます

>>19
タッチパネルは運転中に操作しようとすると危険なんだよなぁ。
運転中でもガラスの曇り取りにオンオフせねばならないエアコンは
レバーかダイヤルに戻してほしいわ。

ゼロクラウンのデザイン良かったから
そのまま正常進化させれば良かったのに
その次のでまた爺臭い方向に戻してしまったもんな
コストダウンも見え見えな一方で値段はどんどん騰がるし

ただでさえSUV多いのにどうすんの？
ハリアーにRAV4、ランクル、コンパクトクラスにライズ
それにクラウンのSUVか？アホやろ

>>145
競争競争うんざりなんだよ。
オレは降りるぜ、となる。
競争させる手口はミエミエ。

セダンタイプじゃないクラウンってどういうの？
ハッチバッグみたいにキャビン内と共通空間なの？

>>5
やめとけ
警告灯つきまくり
エンジン不調
いつ止まるかわからん
全く遠出も怖くてできん
新車で買って4年でほとんど走らず売った

アメリカの大統領専用車もオバマの時代からSUVがベース
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2018/09/2018-09-26-trump-presidential-limo-cadillac.jpg

去年の販売台数見ると、月によってはハリアーと同じぐらい売れてるんだけど
ギリギリクラウン買ってた世代も、数年後はさらに高齢化するから
今から手を打つんやろ
地方の小金持ちは、アルファードとかSUV買ってるし

まあレクサスあるしな

>>17
霊柩車

>>1
カムリがあるからクラウンいらんわな
ＦＲは雪道に弱いしドライブシャフトがある分重いし
車内狭いし割高だしすべてにおいて効率が悪い
ドリフトしやすいって事ぐらいしかメリットが無い

>>174
不謹慎だがワロタ

>>45
その頃はレベル5でボケてても大丈夫じゃね？

クラウン欲しい

セダンとか仕事以外では絶対に乗りたくない車種やからなｗ

とりあえずフロントデザインを平凡にしたマイナーチェンジしろ 二代続けてクセがデザイン
強すぎ

警察車両にクラウン（パトカー、覆面）多かったけど、この先どうすんだろ？
SUVパトカー？

車のこと詳しくないんだけど
FFとかFRって2WD仕様を選択した場合の話なんだよね？
4WD仕様にはFFとかFRって関係のない話なんでしょ？
世の中には2WD(FF),2WD(FR),4WDの3種類の車があるって話でいいんだよね？

FRのセダンに乗りたいなんて言ってる物好きはレクサスか新型ミライに乗っておけってことだ

ミニバンの煽りを受けたのは1995年からの10年間だけ
そのあとは自動車業界自体の縮小
クラウンセダン廃止をミニバンSUVのせいにしてるニュースを見たが>>1でもそれが理由とは書いてないな
ニュースはウソ言ってる

>>172
アルファードはミニバン

>>172
アルファードor SUVだったのか

>>182
リアエンジンリアドライブのRRもあれば、
ミッドシップエンジンリアドライブのMR.もある。

>>184
クラウン買うより軽自動車がうれてるから
クラウン層がミニバンやSUVに流れてるわけじゃない
騙されるな

>>93
後席の乗降性、最悪だな

よくよく考えると、クラウンの車格のSUVって
トヨタだと空白地帯だな
ランクルだと本格的すぎるし、ハリアーだとちょっと下だし
レクサスは嫌だって人もいるだろうし

名前がピエロだから消えて当然

マーク�U・クレスタ・チェイサーのセダン3兄弟が
ノア・ヴォクシーの2台体制になったように時代の変化なのか

今のクラウンのフロントのエンブレムが大きすぎてなんかギャグみたい
子供服のベビードールみたいな
絶妙なダささ

>>190
冷静に考えると、
クラウンがFRな事は
本格的過ぎる。

購入層の大多数が、ffとの違いや乗り味を
解らんで乗ってるバカな自営の老人。

>>193
現行クラウンのカーナビなんて、
笑っちゃうレベルの見栄えだぞ。
昔の高級車から外見は対して変わらない。

>>191
まじレスすると王冠crownだろ
ピエロはclown

軽トラのクラウンまだかな

>>194
乗る車の選択肢がそれしかない老人はそれでいいんだよ
クラウンかそうでないかということしか気にしない

知り合いに4WD仕様に乗っているのに自分の車はFRと言ってる人がいるんだけど
バカってことでいいんだよね？

レクサスの劣化版みたいな印象になった。トヨタの自滅だな。クラウンをレクサスブランドに移行すべきだった。

セダンタイプの車は前が出過ぎてて角に家がある場合見にくいよねー先端は短い方が乗りやすいと思う、事故にあったら危険なんだけど

>>200
レクサスもスポーツタイプを除けばSUVばかりになるさ

レクサスでSUVばかり売れてるからトヨタで出すベース車に金掛けて
セダン作る意味を見失ったんじゃね？
廉価クラウンSUV造ってレクサスブランドで1300万円クラスに値上げして売るみたいな
基本方針は変わらんだろうな。

中国向けのクラウンはどうすんだろ

次期クラウンはこんな感じだろう、コレならイメージも崩れない
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/list/1219/794/001.jpg

中古のホンダＦＩＴ買ったんだけど車検証みたら「ステーションワゴン」って書いてあった
ステーションワゴンって何なの？　セダンと違うの？

高い、狭い、ダサい

>>206
5ドアならステーションワゴンじゃないの

>>206
ミニバンは全てステーションワゴン扱い

最後にカクカクのハコ車出して終わりにしてくれよ。

このクラスはレクサスでいいだろ

>>165

操作に必ず視線が必要だからね

でもそれが理由でコストをかけても
物理的なスイッチにしてるって読んだことがあるけど
タッチパネルもやっぱりあるんだ

トヨタのこういう所が嫌いなんだよ

ぶっといCピラーがクラウンの特徴だったのになんだ現行のゴボウみたいなCピラーは？
くっそダサいしフロントも間延びしたマヌケ面のブサイクだしな売れわけないだろ

高級セダンやFRが欲しい人はもうみんなドイツ車買ってるから。

もう日本車セダンなんてレクサスだけしか生き残れないだろ

日本専用車だからコストがかかりすぎるんだろうな

イヤイヤ　セダンは亡くすがロイヤルと
アスリートは残すっていう感じとか

>>175
今のクラウン四駆とかセンターデフフルタイム4WDで雪国の雪道でも最高の四駆セダンだったのにね。
なんて発売終了してしまうんだか。

クラウンの価格帯でBMW3やメルセデスCクラス、AudiのA4が買える
おっと、そこの無免許坊主、カタログの動力性能だけ比較して何のかんの言うなよっと。

高級セダンは汚れていると貧乏くさい
SUVはその点ラク

CROWNの意味知ってる？名が泣いてるぜ！

田舎の若造が悲鳴をあげるだろーな

平社員スターレット　係長カローラ　課長マーク�U　部長クラウン　社長センチュリー

>>165
うん、あれって危ないよね
日本の産業界って人間工学をもう少し大事にした方が良いと思うよ

次回は、ヤリス規格のクラウンミニと、ラブフォー規格のクラウンSUＶの販売だな

レクサスよりクラウンが良かったな。
次買い替えどーすんよ。
流行りに乗って軽を試すタイミングなのかもな。

コストカットで安っぽいのが売れない原因
金持ちのステータスと言えるのはピンクラウンまで

正直、セダンの優位性ってゼロだからなあ。
昔は静粛性や剛性の点でメリットあったけど
技術が進歩してそこら辺の課題をワゴンや
ハッチバックがクリアできたし。

>>121
ワロタ

>>217
一般人向けにそんなひねくれた発表や記事は無いでしょw

先代はそれなりに売れたと思うし、オッサンがアスリートでイキるという乗られ方も完全に定着したと思ってたけどなぁ‼

セダンはフォーマルすぎて普段着で乗ってるとクソださいからな
爺さんたちなんか百姓みてえだし

クラウンからセダン抜いたら何が残るのさ
やめるならクラウン完全に止めたら

>>72
減速できません！助けてください、シャア少佐！

アルファードがフラッグシップになるんか？

>>175
カムリは素晴らしい車だよね
外車ではなく、トヨタ車にして良かった、ってメチャクチャ思う車。

>>175
FRは乗り心地が良い（サスの硬さの設計度が高いので）、小回り利く、といったメリットもあるけどねぇ。

ロハでも欲しくない車ってあるよね

今のクラウンはなかなか
いいと思うんだがな。もう歳かな。
自分で乗るならもっと小いさいセダンがいいけど。

FRでコンパクトなセダンとか
欲しいけど絶滅種だしw

ベンツ、BMWに負けたな

いつかはクラウンだの
腐ってもクラウンだの
昭和のキャッチコピー臭がすごいけど、セダンが無くなったら寂しいね

金持ちはレクサス
走り屋はドイツ車
見た目はクーペ他

でも、これらのバランスがそこそこ取れてたと思うんだけどなぁ
クラウンはちょっとだけ乗ってみたかった

https://www.toukai-seiki.co.jp/company/history/

トヨタ自動車と本田技研には浅からぬ因縁があります
自動車業界に詳しい方は御存知の事と思われますが
ホンダ技研の戦前の発祥は〜「アート商会→東海精機」です
当時の東海精機の製造商材がピストンリング
それも戦闘機・爆撃機のレシプロエンジン（空冷）用でした
ところが航空機のエンジンの回転数って半端じゃ無くて
ピストンリングが割れてしまう
これじゃお話しになりません
窮余の策として旧制浜松工業専門学校（静大工学部）の聴講生と成ります
ここで金属物性を専門とした教官と佳き出会いがありました

「本田君、米国の最新工業専門雑誌によると
高速レシプロエンジンのピストンリング長寿命化には
酸化シリコン（SiＯ)の配合が大きく貢献してるってなってますよ」

これが東海精機の特許案件として認定
ところが国家総動員法成立以降に統制経済の政策になりまして
軍部の糞野郎どもが俺の事業内容に毎度、嘴入れてきました
こいつらは基本、自由闊達な気風を乱すクソ
宗一郎さん、お持ちの株をすべてトヨタ自動車に売却
芸術家肌で遊興に全生命力を振っても意気興建留め無し
これ以降、昼は画家、詩歌、尺八運動
夜は、芸者衆とのオマンコ邂逅に現を抜かしました

クラウンてセダン以外あったっけ

あとさ〜
第一次石油ショック後の加州のマスキー法に絡んだ
スズキ自動車とトヨタ自動車の深い関係も
業界にそれなり関わった人なら余りにも常識

あの長嶋監督が、なんで巨人いったんですか
母親の足が悪いから近いから、テキトー

都内に精神疾患の治療でタクシー呼んでも
あしの悪い母親にはクラウンよりも
背の高いジャパンタクシーがええんだと

高齢化だわな

>>243
ちょい前までワゴンがあったし、昔は2ドアクーペもあった

>>243
昔はワゴンがあったんだよ

カローラも無くしてカムリ一本勝負

奥田碩「例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。ならば5年持てば十分でしょう。過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。」

あっさり躊躇なく捨てるだな

親父が駐車場でまたぶつけた
トシなのもあるけど、むかしクレスタ買うぞ！
でそれように車庫つくったからで
クラウンも親父買ったけど、サイズギリギリ
小型にしてもぶつける

でもトヨタ自動車で車庫まで販売するわけにいかんだろ

「パトカーに」
「　続　け　」

アメリカで売れてるからカムリは残るだろうね
ＦＦだけど・・・

ＦＲセダンで残るのはレクサスＬＳとセンチュリーぐらいか・・

売れないのをセダン離れのせいにするなよ
ずばりカッコ悪いんだよ

>>243
ピックアップもあった

豊田章男の方針だろ
クラウンが恥ずかしかったんだろな
プリウスのデザインもけなしていたし

>>256
毛なすってそればっかだな

クラウンが無くてもアコードがあるから問題なし
デザインも現代的グローバル仕様、軽量新型シャシーとeHEVのHVで走りも滑らかで抜群
高価で重たいクラウンを選ぶ理由はなくなった
https://smallforsenate.com/wp-content/uploads/2019/04/2020-Honda-Accord-release-date.jpg

トヨタも終わりつつあるなあw
ボンボン社長がコンサルタントに踊らされて、虚業にカネつぎ込みながら中高年従業員はリストラしまくり。

おそらく２年後位には
「ガソリン車全部止めます、トヨタは全自動運転の電気自動車一本でいきます、目指せテスラ！！」
とか発表して、愛知の工場は全閉鎖、本社は東京の高層ビルのワンフロアになる。
無論スタッフは海外から高額ヘッドハンティングw

土建の社長や若い衆は皆外車かレクサスに乗るようになった

最近つべのCMでクラウンが結構流れる

昔は
いつかはクラウン

今は
取り敢えずクラウンｗｗｗ

クラウンもシューティングブレークみたいなワゴン作れば良かったのにね
もしくはパナメーラみたいにするとか

次期型のMIRAIがクラウンの後継になるんじゃろ
今の前輪駆動から後輪駆動に変わるそうで
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMIRAI
https://en.wheelsage.org/toyota/mirai/2020-xx/pictures

セダンを見たら年寄りと思えだからな。　クラウン買うぐらいならレクサスの方が良いし。

クラウンのステアリングって変なクセがある
中途半端な電脳制御のお陰でイライラさせられる事まことに多し
この辺のストリームはプリ薄にも云えます

>>263
上で書いたけど、それがマスターラインってクラウンの兄弟車

>>249
なんだかんだ言って、クラウンに十年以上乗ってる。サスが壊れたので、修理したぐらいでほとんど問題ない。

おじいさんが乗ってる車か

絶対残せよ

アルファードベースのクラウンは有り

>>47
カムリ

>>271
けっきょく、鐵か

糞でベンツでセダンで来るなら、ワゴンもどきにして
鐵も余分に売って儲けるととか

>>57
キャデラックは元々エスカレードが看板やろ

>>64
ごめんやけどアホすぎ

>>274
それもどっちやねん
まあトヨタ自動車の歴史みてもトラック開発からだったけど

>>96
世間に取り残されてるアピールはいいから

わしは糞食いが好きや
便器は嫌いや

しょうがないな、センチュリー買うか

警察が乗ってるやつ？

R大学サッカー部員３人組が追突した車がセンチュリー

>>40
だったらお前が買え

カムリをパトカーにするなら、ESの方が顔がいいと思います。

>>96
ミニバンは衝突に弱い。子供の命を守りたければ大型SUVとなる。

ミニバンでもVクラスみたいに、スライドドアが100キロもあって頑丈なのとか、デリカみたいにかご型ボディなら衝突に強いけど、例えばセレナとかヴォクシーあたりは事故から子供の命は守れるとは思えない。

今の日本車は高過すぎる
30〜40年前は安くてバリエーションに飛んだカッコいいデザインの車がたくさんあった
確かに性能は良くなかったがカッコ良かった

今は安く買えるのはヤリスとかそんなあたりしか無い

高額て不細工で大き過ぎる車なんて誰もバカバカしくて買わない
500万なんて車に注ぎ込むヤツは金持ちかバカだ

安くてカッコよけりゃ、性能なんてそこそこでもみんな買う
高級車でも350万円位に留めないと

日本は貧しいからな
給料は先進国の半分

>>5
ベンベにしとけ

「中国人のAさんがお茶を淹れると会社のネットが繋がらなくなる」そんな訳ないと思いながら調べたら…まさかの日常ミステリー
http://gcki.sgmlguru.org/202011/NvVDxv81R0.html

コスプレイヤー同士で撮り合っていた経験のあるお父さん、入学式での撮影フォームが他のお父さんと明らかに違う「レイヤー炙り出し定期」。
http://gcki.sgmlguru.org/202011news/L3U38cNq9r.htm

覆面パト専用車としての生き残り策があるね

>>289
覆面になってなくね？

年寄りが運転しやすいように全長の割に幅が狭く上下に厚い。
だからデザインがアンバランス

たしかにパトカーなくなるね レクサスになるのかな？

>>292
パトカーなんぞカムリで十分だろ

今から３０年以上前、免許取り立ての俺は
ホムセンの駐車場でクラウンを当て逃げしたのは、良い思い出、草草

俺は>>294だけど
それと、クラウンを当て逃げしたけど、
修理代の値段はどの位なのか気になってしまった。

おれはあれ以来、駐車場では高級車の隣には絶対に止めないようにしている。

クラウンの消滅だけど、高度成長期があったから売れたんだね？
これからの日本の経済は元の状態に戻ると言うことで良いのかな？

老害はSUVに乗れない(体力・物理的に)
老害アタックを減らす方針なんだろう

クラウンの軽が120万円で出れば買うかもよ

>>293

クラウンパトカーは打ち切りだぞ

タクシーに多用されているクラウンはこんどは何になるかな

クラウンはださいオヤジが乗る車。

クラウンて土建屋の社長が乗ってるの多い

>>28
私もクラウンのパトカーに乗ることで、その目標を達成しました

クラウンパトカーは160万位
訳の分からない装備で500万円にして市販してるトヨタ
トヨタはスバルを傘下に納めた時レガシィの実力を試したくて、パトカーとして120万円で提示した
どちらもトヨタ系列の車160万円のクラウンと
120万円のレガシィなら当然警察は120万円のレガシィに入札したが
故障が多く、維持費の高い、小回りの利かないレガシィは直ぐにパトカーから淘汰された

確かにクラウンはデザインが酷いから売れてない理由が大きいが
それを理由に章男は趣味でない国内専用車のクラウンを淘汰してしまいたいと考えた
章男はあくまでも世界戦略車としてのレクサスが好み
キドニーグリルも章男の趣味

ミニバンて乗り心地が悪いし、運転手は下手だし、事故したら潰れるし、値段は高いけど貧乏臭いのに何で売れてるんだろ。

赤いオープンカーで葬式に行っても良い時代にクラウンの需要はないよね。

カムリ、HVのFF車でパトカーは無理だろ、小破で自走不可能になっちゃ追跡に使えないわ

>>99
取引先の反感買いたくないってこと。分からん人には分からんだろね。

>>309
嫁の親戚が医療関係者で、車買い換えるときにA180にしようかなと言ったら、絶対止めてと止められた。
ゴルフとかでバッティングしたらめんどくさいからって言われたわ。

>>45
世界初のレベル5対応車で登場して、高齢経営者かっ攫いかも知れんぞ？

>>305
まあ経営者として正しい判断だよね
数字見て現物を目で見て意思決定する。
これができない経営者の方が日本は多いからな

クラウンは大人4人乗せてゴルフバック4積んで
高速道路料金所から時速100キロスタートダッシュ決めて
「いやぁ、やっぱりクラウンは速いですな。」
と言われたいが為のクルマ

まさかハリアーちょっといじってクラウンSUVとかだったらショボすぎる

>>312
トヨタは車種多すぎだからな
国内専用のミニバンかセダン削れとなったらセダン削るわな

車種多すぎな事自体はそれほど問題ではないんだよ
それぞれが売れていればね

販売不調で他車種と被りがあり中期的な戦略にも組み込めないのであればそりゃ販売終了になるよね。

ミニバン乗りが駐車場で車を止めるのに五分くらい掛かってるのを見ると疲れる

>>314
ハリアーはFFベースだが次期CX-8ベースのクラウンはFRだよ
今回からはエンジンもマツダと共通になる

ここらでやめても
いいコロナ〜

今の形のハッチバックっぽいデザインはトヨタによれば、スポーツイメージでカッコいいらしいけど
立ったCピラーのセダンだった頃の方がカッコいいし、品があると思う
日産は早くからあの形にしてダメダメなのに

これからはキャデラックCTSにしたらいいかも

>>306
俺もセダンかせいぜいハッチバックかなあと思うので
ミニバン需要がよくわからん

足下が楽なのかなあ

CX-8ベースだからこうなるのかも？
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/f/8/810x540/img_f88299dacf8706f88bbfdd958115d136120022.jpg

>>323
ハリアーとレクサスの継ぎ接ぎみたいだな

ポンコツ老人の思い出がまた一つ消えた
はんことFAXが消える日はいつだろうな
老害がいたからまだ生きながらえてたというべき、海外ではとっくに終わっていたのに

変な松田厨が居るね

SUVベースになるのは歓迎するオーナーが多いだろうが
トランクを残して欲しいって要望には応えられるんだろうか？

なぜドイツ車ならセダンでも全然アリってことになっていて
そして実際にセダンが売れているのかについて考えるべき

>>328
考えるべきと言われてもドイツ語読めません
あなたがドイツでセダンが売れている理由について紹介してください

>>329
日本の話だけど？

>>326
マツダ売れなさすぎて頭おかしくなってんだろ

セダンタイプじゃないクラウンて今生産してなくね？

>>328
セダンにこだわり、クラウン新車で買うなら
走る人は3か5シリ、フォーマルならCクラス、中途半端はA4と選択肢があるからな

昔、トヨタ系列の販売店セールスマンの一言が「最後はクラウンですよ」だった。
聞いたことがあった。

>>328
ドイツブランドで売ってる車でも、ＢＭＷのセダン系で右ハンドルなんて、大半が南アフリカ車でしょう？

レクサスだと税務署が面倒。
クラウンの方がケチつけられない。

新しいタクシーは皆シエンタになってしまったからな

>>7
ウィッシュがなくなったけどPRIUSαは生き残ってる。
クラウン消えるのと差し替えで、価格帯もそれほど変わらないミライが出てくる。

SUVに寄せることに文句言うやつは出るけど、ゼロクラの時も狂ったように騒いだやつはいたけど結局は売れた。

>>337
あれシエンタじゃなくてジャパタクな

お膝元の東海でもアスリートのポリスか型落ちロイヤルサルーンのおじいちゃんしかマジ見ないからな

これからはレジェンドの時代

>>1
クラウンのフニャ足をSUVでやるとえらいことになるぞ。
これまでの客層を失った「ゼロクラウン」みたいに、欧州っぽい足にしないとまともに走らないと思う。

いろいろ矛盾の塊のようになりそう＞SUVクラウン

>>339
元はシエンタだろ

ＳＵＶとは？

ベース車種に対して
タイヤが大きく、
値段が高い
車高の割りに室内が狭い
乗り心地が悪く燃費も悪い
などの特性を持ち

俺ってイケてると勘違いした層が
購入しがちな車

アホ老人がセダンに執着するのってなんでやろなあと思ったが出かければいいと思いこんでる低能揃いだからだろうな
実際は北米、欧州、南米、アジアに至るまでSUVが売れ線
だから利益はいいが全く売れないクラウンを終わらせるのがわかってないね

アメリカではSUVの燃費の悪さや、同じ排気量ならかなり動力性能が劣るのを理由にセダン回帰も始まってる
日本では既にセダンは全く売れてないのでセダン回帰も限定的だろうが

そういえばG20の３シリーズもほとんど見ないな

いやアメリカでもセダンは低迷してる
ドイツ車なら、アメリカなら、、とか妄想がひどいがセダンという形態自体が収束傾向なんだよ
唯一、中国で売れてるけど、、

>>348
少し外に出て現実を見てみろ、東京都内で走ってる新しいセダンはドイツ車ばっかだ。
日本車メーカーがセダンを全廃する勢いなのにも関わらず

ライフステージで選ばせるセダンに需要が回帰することはないだろう。
部長がカムリに乗っているのに係長はマークＸに乗るわけにいかないなどと、無駄な気遣いを要求されるなら。

>>343
JPN TAXIが買えないタク屋や個タクがシエンタ使ってるぞ

>>349
新しいドイツ車を買うのは金持ってる中高年
新しい国産車を買う幅広い層よりセダンの比率が高くなるのは当然

そのドイツ車でもセダンよりSUVの比率が高くなってる始末だ

クラウンは何度でも甦るさ

単にクラウンがSUVクーペになるだけだべ？
GLCクーペとかX 4みたいなやつ

トランク付きのクーペ風とワゴンの二種類かな

シトロエンDSみたいなエレガンスが有れば許す

>>1
野暮ったいもんな
現行クラウンどこがいいのか
さっぱりわからない

残った材料で作ってるだけだろ

タクシーはそうだけど、ハイヤーもクラウン離れしているのかなぁ。
ワンボックスはまだしもSUVは仕事で取引先訪問に使うのは難しかろうに。
外車？　もっての外。

>>357
ＦＲで小回りが利くんだよ
最小回転半径が5.3ｍ
カムリはＦＦで後部はクラウンより広いけど
半径は５.9ｍで取り回ししにくい
日本の道路や駐車場事情にはあってる車

トヨタ余裕ないからなな

勘違いしてると思うが
セダンが無くなるんじゃなくてクラウンな

クラウン・シューティングブレークなんて作れないだろうか
ああ無理だよなトヨタじゃ

ダサ・カッコ悪い感じやもんね。

最後に一台買おうかとサイト見たんだが微妙なんで閉じたわｗ

大体、600万もする車誰が買えるんだよ

50歳大企業会社員の平均年収650万円
600万円の車買うのは
結構な金持ちか、馬鹿か、独身者だろうな

>>367
年金より少ない年収て

>>367
50歳なら1000万だぞ。

メーカー勤務

ハリアーがクラウンになるのね

全幅1800mmは維持するのかね

平均年収

https://heikinnenshu.jp/age/50sai.html

いつかはクラウンにするつもりなのに、レクサスにしないといけないのか嫌だな

車に600万もかけるって時代じゃないんだよ。先行き不安定な今だ。昭和じゃないんだよ。旨いもの食ってスマホやってた方が幸せだ。車が無い生活は楽だ。車は税金徴収マシーン。手放せば楽になる。便利な所に住もうや。

手取りベースで一年の給料を車に費やすって異常だよな。クラウン乗るなら年収2000は必要だよ。これからガソリンエンジンは無くなるからトヨタも危ないよ。モーターメーカーが世界的企業にすげ変わる。日本電産！

車高の低さは知能の低さ
セダンよりSUVの方が良い

>>344
そんな車がなんで世界でスタンダードになってるんですかねー
馬鹿じゃないの

セダン好きなのは構わんけどセダンは主流を外れてスポーツ方向のニッチなマーケットしか無くなってきてること認めずセダン回帰だの妄想書きなぐるのやめたら？

車なんて走ればよい
軽だって機能は同じ
高級車に乗る意味はわからんな
見栄っ張り？
逆に高級車が恥ずかしい時代が来ているのでは。

>>379
少なくとも、自動運転＋電気自動車が普及したら、どんな高級車であっても、内燃機関車はゴミと化すだろうね。

クラウン660cc

官公庁は今後何乗るの？レクサス？
値段上がるじゃん

>>378
ベンツやアウディみたいな流線型の美しいセダンなら今でも羨望の対象だけど、クラウンは田舎の金持ってる老人の乗り物かタクシーにする車になっちまったな。ゼロクラウン以降モデルチェンジするたびにジジくさくなっていったのだ。

昔は技術がなくて走行性能や衝突安全性を確保するにはセダンが優れてたんよ

。
走行距離１００キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない

じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ


アマゾンの特殊なカエル
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1539746857/109
はいはい強そう強そう。ド汚ねえキモい車ばっか
https://i.imgur.com/mZ4QSOe.jpg


スマホも車も、
日本企業の衰退は、
デザインと製品名を軽視し続けた結果

>>370
ですね
所有してますが本当にいいクルマ
ガソリンもレギュラーでいいし
新型もいいですよね
RXよりいい

クラウンエステートとかいいと思う

まあクルマに関してはいろいろあると思う
自分はクルマ通勤なので快く仕事できるようにクルマには多少のふたんしている

せっかく開発した新プラットフォームだから、
クジラクラウンとかレーザーエンジンの時のクラウンとか
復刻させて儲けて逃げれば良い

>>17
クラウンを買えるはずだったお金は経団連と資本家が税金が搾取したよ。
だからもう買えないよ。

ジャパンタクシーよりコンフォートが好き。
スタイルなんか流行り廃りがあるから、
またセダンが流行しそうになれば復活すればいい。

今の車の基本形はSUVだから、クラウンもSUVになっただけ。

仕方ないよな
あんなクーペみたいなセダンしかつくれないんだから

日本の衰退と市場縮小著しいから、北米ラインナップにあわせて国内専用車は看板車種だろうと廃盤にしていくのだろうな。

セダンをやめてクーペにするのか？

アフリカガーナの特産物はカカオ豆。
ガーナのプランテーションでカカオ豆を栽培させられてる労働者は高級チョコレートなんか買えないんだよ。
日本の特産物は自動車。
日本の自動車工場で働いてる期間工や派遣は新車なんか買えないよ。
資本主義バンザイ！

セダンのリバイバルない？

高速道路のサービスエリア近くに住んでるからよく見てるとイキった高級車から降りてくる老人をよく見かける。
若者はあんな車には乗れないのだろう。

トヨタ系列店で普通に扱う4ドアセダンはカローラ、プリウス、カムリ、水素燃料の売れない車だけにして高い車種はレクサス店で、センチュリーは行商みたいな買い方しろという流れだな。

あの時限定の桃色や若草色とかやったらどーよ

中身一緒でもレクサスの方が圧倒的に利益上げられるからな
別方向いくのは流れだな
気になるのが覆面パトカーが何を採用するのか

ボンネットは長く水平基調にトランクは長く水平基調
移住性はそこそこでいい

都市部は車要らないだろが
あっても月4回乗るかどうかだ。
都内に持ち家がないとすると駐車場代が30000円位。駐車場代だけで一回乗るのに8000円だ。本体、税金、保険料、消耗品。一回乗るのに30000円。
誰が乗るんだよ。馬鹿か。
俺は馬鹿らしさに気が付き車やめた。

ダイハツ・クラウンとして引き継げ

初代クラウンよりさらに昔の
1930年代くらいの形まで戻せば良い

まず7代目に考えを戻してそこからよく考えてほしい

五日はクラウン、三十二日は猫車

クラウン、マークX、プレミオ、アリオンがいなくなったら

ますますカムリが重要になってくるね！

車にロマンを感じた時代が懐かしいわな
シーマ、グランツーリスモ、ソアラ、GTR、クレスタ。
200馬力に興奮したもんだが今じゃ2000馬力って聞いても別にだな。

>>249
「オーバークリア是正運動」だな

あまりうまくいかなかった
らしいが

>>408
ホンダなんてアノ品質でオーバークォリティと言われ本気にしてたからな
以後アメリカでシビックすら売れなくなって行った

品質向上は作業自動化と社員の質向上の結果。
あのHarleyDavidsonですら劇的に品質向上してる。

来い、クラウンワゴン

まあハッチバックタイプになるんだろうな。

中小企業、とくに自動車関係の部品製造会社の経営者してると
あんまりも大衆車じゃ〜
「こいつ経営苦しくってゼニねーんじゃないか」って馬鹿にされます
名門カントリーのコンペに軽自動車じゃ乗り付けられません
だから円滑な営業活動するために多少見栄を張ります
愛知県でクラウンの中古車も価格が大衆車よりお安く手に入る
モデルチェンジごとの新車乗り継ぎが当然な雰囲気
もっと金回りが良くなるとベンツの一番高い車種
クラウンなら減価償却ほとんど認めらるが
ベンツじゃかなり自己負担を余儀なくされる
おれの友人が三河で百姓してでいてモデルチェンジした後
旧車の新車の在庫があると販売店の営業からＴＥＬ入電
「○○さん、新古車があるけど、正価の半額で現金一括払いできませんか？」
こうやって常に旧車の新車を乗り継ぐって方法もあります
自営業って経理操作いくらでも可能
サラリーマンで終わる人が気が付かない
特典があって美味しいと思う
「トウ・ゴー・サン・ピン」は今でも死語じゃ無い

辞書の初版は誤字脱字が発生
辞書の場合、誤字脱字で人が殺傷されるわけでなく
あらさがしを寝酒の肴にして楽しむのも乙

しかし工業製品の初物は問題を発生させ下手打てば人身事故
４年も生産継続できた工場出荷品を半額で
一括現金払いした方が賢いかもしれません

GSとクラウンがいなくなるとは…

幅1800以内とか、手足を縛ってるものを捨てるだけなのかもよ。先代のアスリートの線で、ハードトップ、ワゴン、SUV展開しても面白いんじゃないかな？レクサスのFやスカイラインの400Rほどじゃないハイパワーモデルも入れ込んだりして。田舎じゃ40代から下とおぼしき人も結構乗ってて、都内なんかとは違った立ち位置があるんじゃないかな？

いまどきの中小企業の社長さんはどんな車に乗っているのだ
クラウンが定番だったのに

>>383
海外でベンツはタクシーで走ってまして稀少価値が無い
絶対数の少ない日本のクラウン、センチェリーの方が人気はある
日本基準はしょせん国内だけのことが多い

SUVのクラウンって、ハリアーでよくね？

予算とイキりの面から言うと、ハリアー、ランクル兄弟、アルベル、ハイエースと選択肢豊富過ぎるエリアだよな

次期クラウンはカイエンの様な、超高級SUVとなりレクサスにも設定される同型車と実質的兄弟車となる。
車名はたとえば「クラウンカスタム」などの様なサブネームが付くらしい。

>>417
アルファードかレクサスRXあたり
周りの工務店とかみるとそんな感じ

何回も職務質問受けてる俺はクラウンが
大嫌い！クラウン見ただけで不快になる

EVになったらこの形自体無意味だもんな

今のセダン好きはホンダレジェンド買ってるよ
俺は今プログレだが、いつかはレジェンド

ああ
昭和は遠くになりにけり

EVが主流に成ったら部品が劇的に減るから車が安くならないとおかしい。経済的には部品メーカーが倒産して経済が大変な事になるし、エンジンの設計者も要らなくなる。モーター、タイヤメーカーは安泰。セットメーカーのトヨタも格安のEVメーカーに淘汰されるだろう。
バッテリー技術の劇的な性能向上で10年以内にEV車のシェアがエンジンを抜くだろう。そうなると日本経済は終わる。

>>427
EVが主力の時代なんて、私たちが生きている間には来る気配すらない。

リチウムイオン電池が商品化されて30年経ったが、価格は10分の1、エネルギー密度は3倍にしかなっていない。
あまりにも電池の進歩は遅すぎる。
今後、エネルギー密度が上がっても、2割の改善が限度と言われているから、電池性能の大幅向上は期待薄である。

電池を量産すると、原料の供給が逼迫して電池の価格が上がると見られることも、電気自動車普及の足かせになる。
レアアースやレアメタルの使用量を3分の1に減らす技術開発は進められるが、その程度で100倍の電池需要に応える話にはならない。

電池の容量アップは価格高騰を招くから、電池とモーターと何か他の動力を頼るとすると、
クルマが電動化する時代は部品点数が激増するとの予測も出てきた。
「部品が減る」ので「部品サプライヤーの仕事が減る」との従来の見方と真っ向から対立する考え方である。