【EV】日産と三菱自、軽EVを実質200万円以下で　22年にも [ムヒタ★]

日産自動車と三菱自動車は2022年にも軽自動車サイズの電気自動車（EV）を発売する。国や自治体の補助金を使った消費者の実質負担額は200万円以下で、ガソリン車に近い価格帯となる。軽自動車は車の国内保有の4割を占める。EVは2人乗りの超小型車を含めて廉価モデルの開発が相次いでおり、欧州や中国などと比べて遅れていた普及を後押ししそうだ。

EVでは長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下など大きさの規格を満...
2021年3月9日 18:00 (2021年3月10日 5:37更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ05DYY0V00C21A3000000/

タミヤが作ればいい。

アイミーブだっけ？
あれのガワだけ変えて再生産するのを新型と言っちゃうとか

既存メーカーには大胆な軽量化が出来ないな

ガソリン車に近い価格帯って
軽自動車って今200万とかすんの？

>>5
するよ
一昔前は諸費用込み200万で高くなりすぎだバカと言われてたけど、
今は車両本体で200いくのもある
逆に一番安いのは値引き諸費用込みでギリギリ100

たっかｗ

アルトみたいなやつで150万円のEVなら欲しい

日本の場合は軽によってEVが普及するだろうね
それより車格が上がるともう500万だからな
高級路線とEVを抱き合わせでやるのはもう無理があるよ

一昨年コンセプトカー出して、計画も発表して、ニュースにもなってたんだけど
ビジネスニュース板のおじさんが情弱だから、今頃騒ぎ出す
ちなみに、ダイハツとスズキは、トヨタと開発進めてて
出てくるのは時間の問題

去年買い換えたばかりだぞ。
もう少し待つんだった。
10年後にガソリンスタンドがあるか不安。

>>3
外装だけモルカーアレンジすれば
売れるんじゃね？

バッテリーの負担になるからエアコンなど電動部品無しなら長距離行ける。

>>3
まずは「プラットフォーム」という言葉を覚えようか

生活用のセカンドカーなら１５０ｋｍ走れば十分

新型ノート買った

ちうごくでは50万とかがバク売れらしいな

外国で中国50万円EVとガチンコで競争
勝負は見えている

マイクロカーで１００万切ってるEVを中国製のが推し始めてるってのに
２００万きるだけじゃ、厳しくない？

軽なら家庭の２台目、３台目で
遠出もしないし高速にも乗らないなんてのがあるから
ある程度需要はありそうだけど、
充電自宅で出来ないと不便だしなあ。

街乗り専用ならトヨタから160万ぐらいで出すって言ってなかった？

田舎の人なら家に２台目３台目の駐車場あるだろうけど
充電装置はどうする？２００Ｖの工事するのか？って話だよな
最悪ディーラー持っていけばいいけど寝てる間に充電が普通だろうに

これ、補助金頼りだろ

中国では宝駿 E100という車種もある
補助金で実質60万円。ルノーは120万円
競争にならないなｗ

>>19
日本には、５０万以下のガソリンエンジンのマイクロカーがすでにあるけど
軽より売れたことは、一度もないからなあ

完全に家電の後追いコースだな
淘汰される

この二社はいろいろと騒動があって心配。
がんばれ、日本企業の　日産＆三菱

>>20
駐車場に停めておいたら夜中や任意の時間に勝手に充電してくれる
無接点充電が普及しないと広まらないよ
毎回車降りる都度コードを繋ぐとか誰がやるか

>>22
田舎は220Vを引いてる農家多い

独自路線をとる車メーカーがでてもいいと思うけど横並びね。
車内で調理ができる車とかあってもいいと思うけど。
コンビニやらで食事を調達してるそうなら節約になるから乗りたくなるはず。
冷凍食品をチンできるとか、コーヒーを淹れたり保温できる機能があるとかさ。
コンビニの駐車場が広いのは、車の機能が不足してるからだろうに
自室と同じ生活ができる機能を車につけられないものかね。

補助金前提w

低速から80km/hくらいまで適切なトルクを振ってくれて
レベ２くらい追従ACC程度の運転支援が付いた
ハイゼットジャンボを100万くらいでおながいしまつ

５０歳以上しか採用しない会社の社長が言った、「人生の変え方」

http://bestnews.klodia.ru/otim/822183717.html

その頃には大企業の正社員、公務員、議員以外は買えなく国になってそう

>>30
1500wが付いたHV乗ってるがお湯が沸かせるだけでも快適よ
いまお椀シリーズのカップ麺や春雨やカップスープあるじゃん
弁当が冷えててもちょっと温かいスープ飲めて
最後あまったご飯にお茶漬け感覚で掛けたらコンビニ要らないもん

俺は保冷剤とポットと電子レンジで賄ってるけど
今はバッテリー付いたクーラーボックスとかもあるし
仕事中にコンビニ寄らなくなった

>>22
200Vのコンセントなんて簡単につけられるよ
ディーラーに頼むと5万くらいボラれるけど

>>35
そこまでできると一日車に乗ってても節約できるし快適そう
車メーカーは普通に電源だけ用意して自室みたいに家電が使えるようにすればいいのに。
家電メーカーが対応するようにして、部屋でも車でも同じ家電が使えるようになると便利。
冷蔵庫やらの白物家電だって、車内冷蔵庫みたいな新しい家電を売り出せるのに。
少なくとも標準で保温器をつけて水筒不要の生活はできそう。

>>22
今の家は200Vの配線はしてると思うよ
うちも配線してるからコンセントの工事すればすぐ使える
現にエアコンは200Vだし

>>35
自己レスだけど

マキタの急速充電シリーズはEVやHVと相性良くって
同じバッテリーでクーラーボックス＝冷蔵庫、コーヒーメーカー、BTスピーカー、伝道工具、様々な物を動かせる
しかも20分で満充電

予備を持っていけば作業中や休憩中に
別の用途でお湯沸かしたり保冷をして充電も出来る

ガソリンで十分

実質ってのやめろよｗ

>>37
冷蔵庫は駐車してる間の電源どうすんだ問題があったりするんだけど
それも別の多用途バッテリーやマキタのバッテリー付きクーラーボックスで解決できる

アウトドアや旅行で使うために1500W付HVミニバンを買ったけど
毎日勤め先で重宝してる
今はコロナで同僚と休憩室で昼食なんてことも無いし

先々は実家の土地など世話しなくちゃならなくなるし
通勤快適なEV軽トラ欲しいなと思ってる
今のガチ軽トラはローギアード過ぎて通常の走行は燃費悪いしね
その辺りもEV化すれば両立できそうな気がする

部品が減って安くなります→２００万越え

>>39
とりあえずガソリン車でやればいいのにね。
車に乗ってるとコンビニは切っても切れない関係になる。
コンビニは店頭に駐車場があって買い物が便利だから
でも車内で調理できれば景色のいい静かな場所で食事の準備をする生活ができる
外食不要で毎日の食事代も節約できるだろうし。
朝にスーパーによって冷凍食品やらを買いだめして食べる生活も可能

何で楽天やソフトバンクの宣伝はウザイの？

『広告や雑誌で見る"モデルの体型"は姿勢によって作られてる部分もあるよ』スーパーモデルが自ら動画で発信「ちょっと心が楽になった」

http://bestnews.klodia.ru/tggG/434120477.html

半魚人

問題はバッテリーの性能だろ
小型軽量高容量で、安全性と耐久性が高く、雪の中でも性能が低下しない

そんなバッテリーってもう完成したのか？

日本では小型EVがこれからの主流になるのは間違いない。冷暖房がきちんと使える小型EVを作ってほしい

>>48
テスラが2年内に出すバッテリーで解決したよ

>>50
未来で解決済みですねw

ほどほどのオプションつけて総額200万以下な、わかるか？車両が160万って事や！

無料電池交換に持っていくか新車EVまでガソリン車をリリーフさせるか悩みどころだ
@今年8年目車検のミニキャブミーブ乗り

>>14
知ってるけど、
どういうロジックでそのレスになったの？

新型ノートe-POWER 4WDのリアモーターが軽ターボ以上だから
ちょうど使えるね

>>54
知ってたらそんな頓珍漢なレスしねーだろ

>>56
あーごめん、書くたびにID変わる人でしたか
お断りします

中国製
走行距離約６４ｋｍ（自称１２０ｋｍ）
電池容量9.3kWh価格は
冷房なしは2万8800元（約45万円）
冷房付きは3万2800元（約51万円）
　↓
走行距離約１１９ｋｍ（自称１７０ｋｍ）
電池容量13.9kWh価格は3万8800元（約60万円）
冷暖房付き
サイズは３６０ｃｃ軽自動車（昔のミニカ）

>>57
ガワだけ変えて売るのが当たり前だろ。同じプラットフォームでユーザーの要望にあわせてガワをかえるんだよ。
いちいち同じような車体をつくる無駄を省くのがプラットフォームだ

>>58
幅は軽自動車よりも幅広いから昔のミニカとは違うだろう
トヨタ iQのようなサイズと行った方が伝わる

たっか
軽って60万くらいのイメージなんだがとんでもねぇ時代だな
こりゃぁ車買わないわw

どちらかと言えば　低品質、高価格、ボロ車　製造会社
乗ってみてわかる。

正直EVは、街乗り+家充電がベストなので、これはいいと思う
現状EVはセカンドカー扱いしか出来ないからな
遠出はマジ鬼畜だったから

ガソリン車なら満タンで500kmは余裕で走れる時代に
エアコン使いながらだと航続距離が片道20kmまでとかの残念な奴になる予感
そもそも充電器が設置できる大きな一軒家が必須な時点で日本で普及厳しいのでは？

こういうのをみると、電動自転車の優秀さがわかるわ。
家庭充電可能。
電池が切れても動く。
バッテリー交換が容易。

結構値がするけどな。

>>65
屋根付きで二人乗れるアシスト自転車が実現すれば売れるよね

２人乗りのＥＶ軽自動車があれば十分な時代

それでも200万以下。100以下に作れるだろう。
薄利多売に戻せよ。上乗せが大きすぎるんだよ。
給与額維持が初めにありきの価格設定だから日本製品は落ち目になったんだろが。
学べよ。

>>64
細道の田舎の一軒家で
ジジババのチョイノリならOK
深夜料金でかなり得する
あと　電池の温度管理ができないと
リーフみたいに世界的に時代遅れになる

軽のEVって税金はどういう区分なんだろう
660ccじゃないから軽規格ではないよな

>>64
全国平均の普及率って見方では伸びないと思うけど、
ほどよい田舎のセカンドカー/シティコミューターとしては用途があると思う

家ごとに1人1台の駐車場と電気がある、
インフラ整備済みのようなもんだし
パパがでっかい車を持ってるしね

EVの補助金が80万まで上がるから、車体価格280万で実質200万って事かな？
補助金込なら魅力的だが、売れ始めたら補助金は打ち切られそうだな。

やっつけでも実績は残しておかないとな

>>70
5年落ちのリーフで自動車税2万切る
半額見当かな

昭和や平成初期じゃあるまいし今は200kmも走らない時代な
自然災害が来るなら前もって出歩かない時代
満タンで500kmとかそう言う車屋の常套句にうんざりして若者から車離れが起きてるんだよ

>>5
日本円の価値が下ったせいだとの見解もある
クルマの価格は国際価格で、円の価値が低いから昔よりもたくさん払わないとクルマを買えなくなったという見方

>>70
俺のミニキャブミーブは\5,000/年

>>67
スズキ・ツインハイブリットが売れてたらそろそろ市場に並んでたかもしれない。

>>70
将来はともかく当面は全長・全幅で区分すると思う。

200万の軽自動車を買うやついんの？

車はいらない、もったいない。

日産電気自動車「ルークスEV」とは別モンなんかな

変なエンジンとか開発する必要もないし

一瞬で中国EVに殲滅されちまうだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産なんてe-powerやってんだからスナック感覚でこんなの作れるでしょう

でもプロパイロットはオプションで40万超えるんでしょう？

>>79
軽自動車も上級グレードにフルオプションだと当たり前のように200万超える時代だから。

>>83
てかEVのリーフを10年以上前から販売してる

ゼスプ3が悲惨過ぎるから日産は無いな
買うなら信頼の三菱しか勝たん！

屋外で雨降りでも充電して大丈夫？

>>86
ああじゃあリーフを軽の規格にしただけか
つか軽の規格にする意味ある？
ボディサイズだけ合わせるってことか
排気量はモーターだから関係ないしな

>>88
ソケットに雨水が入り込まなければ大丈夫だろ
それより浸水するとやばいことになる

>>88
メーカーがその程度の事も考えないと思ってるのか……。
お前の中ではメーカーの技術者って知恵遅れの障害者なんだな。

マツダから1ローター提供してもらって
それでe-powerやれ

先日ニュースになっていた軽の優遇をやめてEVの補助に回すというやつへの対応かな。

>>89
軽規格にしたら自動車税が安い

根本的な話が欠落してんだよ
そもそもが軽自動車の規格すら消滅するかもだよ
官僚は絶対に考えているよ
もう税金優遇とかなくす方向だよ

もちろん大きさや重量で税金に傾斜はつけるだろうが、EVが当たり前になればもはや軽規格だけ優遇とか無くすよ

まあそうは言ってもEVが普及するなんて半世紀先だけどな

>>76
勘違い。付加価値が増えてるだけ。
今でもアルトは85万位から買える。
単なる値上げ。
ハリアーでさえ300万から買えるんだから。

本来国土が狭く自動車の航続距離が長くない日本はEVが向いている
自動車メーカーがどれだけやる気を出すかにかかっているだろう

まーたゴミ作る気かコイツら

買い物用の二台目需要なんだし走行距離は100kmも要らないんじゃないか？
それ以上の距離はミニバン乗るでしょ
距離が足りない人はディーラーで後でバッテリー増設できるようにしておけばいい
最小限のバッテリーで初期コスト下げて普及を狙う

軽自動車の1日の走行距離なんて30〜80ｋｍくらいのモンだからアイミーブだって出来てた
売れ筋ハイトワゴンタイプでこの値段で補助金も有りなら勝算はあるよね

日産と共同開発する前の
三菱のＥＫシリーズは良かったんだが
アクティブとかほしかった

現実は　嫁が買い物にアルファード
夫が通勤に軽自動車だそｗ

50万円位でやらないと中華に負ける

実質ってなんだよ
携帯の販売かよ

ミニキャブ軽でエアコンつけながらの実走行距離が120キロ超えて急速充電対応になればまあまあ売れるだろう

>>103
中華製で日本市場を席巻したい おまえら5ｃｈからしたら願ったり叶ったりやん
市場を寡占したら日本車並みに価格上げてガッポり儲ける気だろ

バッテリー少なめの安価なモデルを出してほしい

俺は売れないと思う
理由は田舎の爺さんが保守的でガソリン車から離れないと思うから
メーカーがトヨタなら売れてたかも

軽トラックやジムニーは難しいかな

>>108
まずは軽に乗っているような兄ちゃんが
EVを乗るようになればいいんじゃね

>>108
田舎はガソリンスタンドの廃業が相次いで安いEVを求めてる
年寄りが街まで通院して買い物して帰ってきて大体走行が60〜80ｋｍ

>>110
そうなんだけど田舎の兄ちゃんは割といい車に乗ってると思うんよ。見栄で
航続距離も彼女とデートだともっと必要だろうしさ

>>111
あー田舎の感覚に違いがあるかも
自分の住んでる人工50万くらいの町を想定して書いてた
50万は田舎じゃないか

ガソリン車増税してEVの自動車税下げるなら売れる

ホンダＥとか加速すごいらしいが
軽自動車クラスでも
この値段じゃ超小型コミューターのように
加速もしょぼそう

軽規格版の日産リーフを出したほうが
いいだろ

EVなんてのは大型トラック向き
軽自動車はやはりFCV

1ドル100円以下なら200万円切っても採算取れる
1ドル150円以上なら300万円でも採算取れない

>>28
毎回ってことはないぞ
片道５ｋｍ１日往復１０ｋｍ以内みたいな使い方なら月に一回で良いんだぞ

日常の利用ルートにガソリンスタンドがない場合はガソリンスタンドにわざわざ行く手間や時間を省ける

海外EVやコミューターに喰われるだろうな
奴らは日本の価格に付き合う義理なぞないから
簡単に価格破壊してくるし
関税で調整するならまた日本が一人負け状態になるな

>>119
現状、電池は価格崩壊どころか普及に連れて高くなるんだが

>>119
日本に関税ないけど、何言ってんの？
欧米中はEV比率上げないと罰金って非関税障壁を作ってるから、日本メーカーでもEVは輸出してる。
だが、日本でEVを売る必要はない。

>>120
そりゃレアメタル確保が他国依存の日本はそうだろうな
しかも中国への依存度が50%超えてるから中国が締めたらまともに生産すらできなくなる
その分中国はというと？
資源のない国はある意味勝負の土俵にすら立ててないも同じなんだよな

>>122
拙速な電動化は日本の自動車メーカーの首を締めるだけ
反日5ｃｈと反日マスゴミくらいだろう、EVなんて普及を急げと主張してんのは

>>3
あれ、ベンツの子会社だったときの置き土産なのよ。
だから今は使えないはず。

>>123
世界は待っちゃくれない
これがわからんようなら自動車もITと同じ末路を辿るわな

>>125
欧米ではSUVやミニヴァンはトラック扱いで電動化対象になってない
世界は思った以上に電動化を急いでない

日本人は”乗用ナンバー”ならランクルからジムニーからアルヴェルまで全部電動化対象だとしんじている
欧米の法律はザルだ、この子達の電動化は不要

軽1台しか持ってなくて遠出にもつかうから
バッテリー半分のphev出してよ。

>>111
スタンド廃業の原因は買物ついでに安い国道沿いのセルフ迄行くから
僻地に有る個人スタンドは高くて入れない

>>22 200V なんてどこの家庭でも使える。　東京電力なら3相100V が殆どだから200Vは取れる。　エアコンは200Vを使ってるだろ。

>>122 やれるものならやってみなと言う話だな。
日本には有り余る海底資源がある。　コバルトは商業生産間近だし、レアアースもほぼ道筋が立った。
実生産されるまでの間なら都市鉱山や他国からの分で10年位は賄えるだろ。

>>130
つまり今より不便になるわけですね

>>124
初代Aクラスは元々EV仕様でバッテリーを積むスペースがあったんだよね
フロアが2重構造に成ってる

ガソリン仕様車が民間のエルクテストで横転の危険を指摘され、足まわりの改修してるうちに電気駆動の方は有耶無耶に成っちまったw

フロアパネルの構造はアイミーブと同じだったね、確かに

>>111
ガソリンスタンド廃業してる原因は人が少ないからだから、そんな地域の人が全員EVを買ってもたいした台数にはならんな。

>>53
無償なんだから替えなよ、おれも8年目で替えた。
@今年10年目車検のミニキャブミーブ乗り

ミニキャブ・ミーブ バン

とかいう
クソみてぇな名前の軽EV

>>19
中国の50万円のはマイクロカーじゃなくて軽自動車サイズだよ、最高速度も含めて。
比較対象が違う。

>>136
トラックもあるよ！

>>9
補助金と優遇策次第のところもあるよ

良くノルウェーが引き合いに出されるけど、調べてみると良い
あんなに優遇されるなら、試しにEVにしてみようと思うよww

売れた新車の7割近くがEV車と言うけど
メーカー希望価格の半値で買える上に、充電・駐車・車庫代がタダで、EV専用レーンも整備中w
いつまでやるつもりか知らないけど、これじゃ乗らない方がおかしい
維持費も燃料費もほぼタダで乗れるんだからな

日本じゃ今EV車買っても国と地方の税優遇だけで購入時の補助は100万円にも届かない
東京なら500万のリーフを420万円で買えるのと、次の車検時の重量税が免税に成るだけだ

自動車の完成度から言えばBEVはまだ発展途上で我慢も必要な車
ノルウェーのBEV所有者も半数はガソリン車に戻りたいと思ってるそうだ

>>124
へー、そうだったんか
それなら新しく作るしかないか

>>43
そりゃガソリンエンジンの値段が安いからね
バッテリーの方が高いんで仕方がないww

高級車でもガソリンエンジンの値段は車両価格の3割程度が普通だから
BEVの場合は車両価格の半分はバッテリーだろ

>>72
補助金は元から金額が決まってるから、使い切ったら終わりだ
年度始めに買わないと貰えない可能性はあるw

>>82
車はエンジンだけだと思ってんのか？
愚か者め

中国では50万で変えるのに・・

>>144
コムスが60万円で買えるら、これで勘弁して
80万円-20万円補助な

外観を見た限りではコムスより中国の50万EVのほうが完成度高そうだな。

>>145
コムスレベルの高速道路走れない低速EVだとさらに安い30万円切ってる価格帯
結局は倍以上高いという

>>133
なんで横転試験にひっかかったのかよくわかんなかったんだけど
そう言うからくりがあったのね

かえってバッテリー積んだら重心が下に来そうなもんだけれど

>>147
そのレベルのe-moでも日本で売ると税込55万だよ
怪しい中華と日本製と実質5万円しか差がない

ウーリン宏光mini EVにしたってやたら持ち上げられてるが、日本で売ったら全然安く無いだろうな

EVは車検無くしてくれ項目少ないし
車検制度なんて全くいらない

アルトEVが出るまで待つ
日産や三菱は信用できん

>>104
EVは政府の補助があるからだろ

>>150
項目が少ないから車検不要という理屈が理解できない

充電は集合住宅では無理だわ

>>59
だから、最初からそう言ってんじゃね。

コムスなんかよりEVジープの方が街の人気者になれるぞ

ガソリン地味に値段上がってやがる。。クソがあｗ

軽で200万切るってことが安いと思ってること自体がもうズレてるんだよなあ

200ｋｍという事は30kwhかな
Scibならセカンドカーで買ってもいいかな

>>139
古いな知識が
もう戻らないよ欧州は去年公判からさらにブーストかかってEV売れてる
VW ID3が火付け役

>>153
車検は必要だろう。もともと検査費用部分なんて2万円以下だからエンジンとトランスミッション不要でもこれ以上削り用がないね。

ネクストクルーザーEVなら車検、車庫証明、重量税、取得税は一切不要で50万だぞ

軽自動車で25kWhのBEVならもうバッテリーが1kWhあたりパックレベルで100ドルぐらいになってるから
補助金なしで150万円が適正価格だろう

>>160
ドイツは一台あたり110万の補助金。
さらにCO2排出量規制で低燃費な車を作れないメーカーは赤字価格でEVを発売して、規制を突破しようとする。
これだけブーストされても市場シェアは１割程度しかなく、CO2排出量規制の罰金払うメーカーばかり。
このまま政治主導でEVへと突っ切れるのか、楽しみだね。

なお、中国はHVも優遇されるよう改正された模様。

>>164
フランスもイギリスもオランダも全てEVが新車販売の10％超え（昨年比3倍）
→10%しかないんじゃなく生産が追いついてない（当たり前）

どうせリーフみたいなバッテリーの熱マネもない
安かろう悪かろうのゴミ仕様だから売れるのは最初だけ
日産にはEVを安く作れる仕組みなどない

シティカーとして高速連続走行と急速充電をしないと割り切って
LFPバッテリーにすれば冷却装置は必要ないよ

>>59
キチ

欧州はクリーンディーゼルの時と同じ事言ってるんだな。あの時はディーゼル車の割合5割超えてたっけ
欧州の人は基本情弱ですぐ騙されるから売る方は楽かも

バッテリーの不法投棄が増えて社会問題になる

負け組同士中が良くていいね
三菱はかって自動車御三家
日産はトヨタと日本市場を二分
経営者が無能
どこの大学出ているの

灯油のポリ缶くらいのサイズと重さの
バッテリーで、満タン300キロ走り、
充電十分くらいなら乗り換えるよ。

シトロエンのアミってやつではあかんの？

車普及ドイツはワクチンない

ワクチンは恋愛言葉おとす

車は恋愛

かんばんじゃない

充電できるスタンドがほとんどないのに買う人いてるのか？

キミの瞳は１万ボルト
地上に降りた最後の天使

>>179
現状自宅に充電器を設置できるマイホーム持ちじゃないとEVは厳しい
10分以内で急速充電できるEVとガソリンスタンド並の急速充電スタンドがないと普及は難しいな

まーたスペック偽装車を作るのか？

>>181
日本の持ち家率は50%超えてるから、充電のハードル超えた人も買ってないよね。
まず値段だよ。
軽に実質200万(補助金なしだと280万)じゃ高すぎる。

補助金なんてパナソニックの新型電池が供給されれば要らなくなる

>>184
タラレバはどうでもいいよ

>>184
バッテリーが安くなると言い続けてるけど、いつだよ。
俺は持ち家だからガソリン車＋50万程度でEVが買えるならEVにしようと思ってるけど、全然じゃないか。

EVは時期尚早
アパート暮らしとか充電施設ないし
充電施設自体少ないし時間かかりすぎる

EVは賃貸でも充電できるようにならないと
普及は難しいだろ
コンビニで金取るのがいいと思うけど

そういえばタタモータースの激安カーはどうなったんだっけ?
一時は世界の自動車メーカーが震撼！ゲームチェンジャー出現とか宣伝してたけど
まったく聞かんが

ウッズ「安けりゃいい。ワケワカラン国でもいい。は、やめとけよ」

>>186
この10年で1/5になってるだろうが

>>183
あと今軽って200万近くするぞ

>>1
スズキは滅びるのか？

>>192
トールタイプの軽にオプション盛々で200万と、EVから装備削った廉価グレードに補助金込みで200万じゃ話が違う。
装備を同じにして比べたら、EVの軽は300万じゃ収まらんだろ。

日産ノートはエアコンまで装備不可のグレードで最低価格を低くした前科あるので、信用できん。

軽トラ作れよ。家庭用コンセントで充電できる奴

>>189
タタの新車より日本車の10年落ちの中古のほうが安くて性能が良かったんじゃないかな

>>189
タタのは貧乏くさい車扱いされて売れなかった

軽自動車の大きさじゃバッテリー運ぶだけの車になるだけだろ

>>130
3相100Vが一般的なのか、東京は凄いな

>>186
安くなるというよりも容量が増える方向性かもな
バッテリーとか機械とか3〜5年スパンで価格契約してたりするからすぐは安くならない
そもそも今売れてるんだから安くする必要すらないんだろう

>>199
その手のほのめかしすると誤解が一般化するから、3線の間違いだろって直接指摘した方が良い

アイミーブみたいなの欲しいな
中国の50万EVと真っ向勝負して負かして欲しいな

>>22
200ｖ電源外に3万でつけたよ
電気屋に頼めばそんなもん
200ｖが家に来てないと＋10万だろうけど今どき殆ど来てるだろ？

築半世紀のウチは二線だし、分電盤も古い物だからEV充電はコムスですら怖い

もう少し前の家は分電盤がヒューズだからな
田舎の古い家なんてこんなもんだぞ？

>>204
田舎の古いうちなんて爺婆が使った三相が来てるだろ
今使ってるかはさておき

田舎は「深夜電力」名義で3相200V来てるとこも多い
ガソリンスタンド難民も多いし地元自治体も補助金を弾んでくれそうだ

オレんちは単2だったからわざわざ単3に変更工事したぜ。7年前に。

敷地に余裕があるマンションなら数台分の充電設備付き駐車スペースを作れば解決するんだよな
仮に50戸のマンションになら5台分もあれば十分だろ
管理組合で充電予約のサイトを作ってやれば十分回せる

敷地に余裕が無いなら駐車場の角々に充電器設置して巻き取り式のコードを長く伸ばすか
または駐車場の頭上に巻き取りコードぶら下げて、それが充電したい場所に横移動するようなギミックとか

もちろんコストはかさむがやれなくはない
アイデア次第だし、補助金出して設置を促せばマンションやそれこそ月極め駐車場も充電可能になるよ

でもそこまでいくにはかなり大変だろうな
盗電するやつも出そうだしw

>>3
新型ノート4WDの後部モーターが軽にジャストフィットなんだよ
IMk(インテリジェントモビリティ軽)のコンセプトカーも出展したのに、
いまさら設計の古いi-MiEVのガワだけ変えて再生産する理由があるのか？

>>187
アパート暮らしは新車買わんだろ

電力需要な耐えられるのか…？

ただしプロパイロットはオプション50万円です

オプションだの何だの付ければ200万超える設定のくせにな

北海道の冬は死にそうなくらい寒いだろうな車の中は

実質○○円！という企業は信用されないよ？

>>208
集合住宅で充電器の設置がなかなかされない理由は設置場所とかじゃなくて、電気設備と電力基本料金。
簡単に言うと一戸建てに充電器設置するのと比べて一台あたりの設置コストと維持コストがやたらとかかる。
法律で定められた条件なので民間事業者が頑張ってもどうにもならん。

ttps://response.jp/article/2020/03/12/332564.html

こういうのは無理なの？
これ100万なら家に一台置いときたいんだけど。

日本ではシティコミューターみたいなのが売れない事はトヨタIQとスズキツインが証明したじゃん。

シティコミューターみたいな自動車なだけで、自動車未満な原付扱い程度なシティコミューターではないからな
14歳から乗れるから高校進学で交通機関がない地域の通学に使えるとか
普通免許とは違う免許で、普通免許が免停になっても乗れる免許があるとか、
高齢者や障害者が自転車レーン走れるとかな制度上での掛け替えのない利点が有るから売れてるんだし

なんで二百万円も出して、走行距離も短く、せまい車を買う必要があるのか？そもそもハイブリッド買うやつはハイブリッドによる値上げ分とガソリン代の比較もできないヤツが買ってたから、それと同じくで計算できないヤツが買うのか？

見どころは500万するホンダeとマツダEVの走行距離をこの軽自動車EVは、ぬけるのか？
って所だよw

伸びないな、、このスレ。軽EVは望まれてないということだな。

>>222
軽なら130万ぐらいじゃないとな

>>222
スズキツインのハイブリットモデルがそこそこ売れてたらあれをたたき台に話も膨らむんだけど。

>>51
日本語苦手かよ

こいつらじゃいろいろと無理だわw

軽自動車買うような経済性重視する連中は、わざわざ割高で使い勝手の悪いEVは欲しがらない

>>208
NFCがなんのためにあるのかだわ
イオンじゃワオンでEV充電できるし認証なんてそんな難しいもんじゃない

>>227
EVが200万円で買えるとしたら経済的メリット感じる人はいると思う

>>229
補助金も出るからな
並みの軽のハイトワゴンを買う感覚だぞ、ガソリンスタンドの無い過疎地で大売れだ

>>217
これ100万以下みたいに見たんだけど、だったら欲しくなっちゃうんだよな。

日産、赤字３６７７億円　コロナで業績悪化―２０年４〜１２月期

日産自動車は９日、２０２０年４〜１２月期連結決算を発表し、純損益で３６７７億円の赤字を計上した

>>217
最高速度45km/hで公道走るのは怖いな

30km/hの原付禁止しろよ

>>205
三相が来てるって事は工場をしたって事多くの古い民家はしてません

>>1
終わっとるな日産

>>218
車税撤廃、車検撤廃すりゃ売れる。

>>230
補助金つかった実質科学が200万やぞ。
補助金は80万以上だから、車体価格だと300万程度や。

日産ノートe-powerは最低価格を低く見せるため、エアコンやパワーウインドウすら削ったグレードを用意したのを忘れてはいけない。
軽ハイトワゴンの予算で、85万のアルト以下の装備のEV軽が出て誰が買うのか？

もう60万で170キロ走るEVが出てるからな
軽サイズで200万近くするなら500キロくらい走らないと

>>235
いや兼業農家程度でも三相は引くから

>>>1
今、買い物用の足に使っているステップワゴンを買い換えようと思ってるから、丁度いいかも。大きな買い物は、遠出用のもう一台のベルファイアになるが、しょうがない。

>>1
EVより自動運転。早く運転中に寝ても大丈夫な車作れ。

全固体で航続400超えたところがスタートラインやからまだまだやな

>>242
そのとおり。
結果、事故が減る。
これが最も大切。

>>241
俺は軽ワゴンとステップワゴンHVなんだけど
軽トラEV出るなら通勤買い物を軽トラEVにして
家族移動用はSWHVかSUVにしたいわ

ガソリン軽トラって低速トルクに振ってるから乗用域の燃費が悪いのよ
通勤に向かない
これがEV化して燃費と低速トルク両立できれば
DIY資材の買い出しや家庭菜園&海遊びなんかにも使えるし

>>245
> 軽トラEV出るなら通勤買い物を軽トラEVにして
どうせ買わないだろw
４年前まで売ってたし
https://i.imgur.com/O3yjtOK.jpg

>>246
どうせ300万とかでは？

>>246
ジャンボ仕様で200万以下なら買ってたろうな
今からレベ２くらいの運転支援も期待できるし

>>246
ちなみに営農サンバーは持ってるのよ
通勤には向かないんでswhvとekワゴンが足だけど

営農サンバーは乗り心地も燃費も良いので十分通勤の足になんよ
もしかして片道100ｋｍ以上通勤してんの？

>>247-248
200万以下なら買うとか大嘘だろw
当時既に200万切ってたし補助金入れたら150万を切ってた
ただしそれでもガソリン車の倍はするけどな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/580215.html
ちなみにミニキャブミーブは今でも販売してる
流石にこっちは250万弱するけど補助金入れたら200万を切る
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab-miev/

i-MiEVが300キロ走れて200万で買えたらもう文句ないんだが。あれすごいプラットホームだぞ。

>>252
ハイトワゴン版も出せばヨカッタのに

>>1
だから高いよせめて１００万以内で作れ
欲を言えば７０万以下で作れや

>>254
そんなボリュームゾーンのクルマはアルトだって売れてないやん
チョンは黙っとれや

衝突安全性能、パワステ、エアコンは必須だけど、その他の過剰装備は要らね。@ミニキャブミーブ乗り
あ、シートヒーターとステアリングヒーターは欲しいな。

>>246
SCiB20kwhつんで150万ぐらいなら買うわ

軽トラEV（200ｖ三層出力付き）なんて一部業種じゃ引っ張りだこになれるのにな
動く電源車だ。あんな糞重い発電機はこばんでも

三相

EVの流れになるのはしょうがないけど、20年くらい乗り倒そうと思ってた車を、ガソリン車であることを理由に税金上げられたり買い替えなきゃいけなくなったりしたら嫌だな。
どうせみんな新しいものに飛びついて古いものを使ってる人を叩き始めるだろうし。

ボディー100万
電池100万
のクルマか

>>257
文句しか

普段使いのゲタ車なら、2〜3人乗りの三輪ＥＶで十分やな。

側車付軽二輪（屋根付き・ドアなし複座）がさらにコンパクト。
車両価格に加え、税金・保険や車検・車庫のこと考えると有利か。

格差が拡大してる中で、低所得層向けに200万以下で出します。
とか考えてそう。終わってるな。

>>257
10000回で−10%なんて寿命必要ねえな
寿命半分にして何とか価格落とせないものか

ウーリン宏光miniEVを日本で60万円で売ったらバカ売れすると思うがな

補助金は80万円でw

補助金とは自国産業・自国製造EVの発展のために使うべきものだ、国産EV限定でいい
ところが5ｃｈやTBS朝日といったシナチョン・メディアはそれを官民癒着だと糾弾する

航続距離は？

>>4
公道を走る自動車なら衝突安全性は必須

EVって深夜電力で充電環境ある人じゃないとメリット薄いと思うけど200万円以下にできるほど数売れるもんかね？

>>270
今なら売れるんじゃね？

充電環境ある保管駐車場って何割くらいなんだろう。
1％くらい？

航続距離と出力をupした軽トラを出してくれ

>>258
これがオプションであったらコンプレッサーや粉砕機
高圧洗浄機などパワーが必要な道具が使える
もちろんエアツールも

梅など毎年大量に剪定ゴミが出る作物も
ゴミを山積みして何度も処理場へ運ばなくたって
その場で粉砕してコンポストで堆肥に出来る

モーターで660馬力出せるの？

ポルシェEV

ターボSは、ローンチコントロールとの組み合わせで、最大761psのオーバーブースト出力を発生する。

テスラ セミ
258hp x ４台 = 1,040hp

半導体と同じだな
デュアル　クワッド

>>275
750kwのモーター付ければ1000馬力だ
余裕だろ

>>275
電気機関車EF210 4800馬力

高くて使い物にならんものを買うわけがないわな
最近ヤリスHV買った
10年はこれでいい
トヨタは10年の間にいいものを作ってくれ

>>267
社会における政官財の癒着は事実ではないか。消費に熱心な人間は、癒着している連中に進んで金を落としているバカなので、君は明日から本や新聞を毎日読みなさい。

これは諸費用込みで200万超えますフラグか？

EVになっても64馬力規制なのか

低速トルクあるから市街だと取り回ししやすいと思う
逆に高速はちょっと苦手かも

>>285
高速は電費の問題であって走りに問題が出ることはない

>>284
i-MiEVが軽自動車としてデビューしたときには最高出力47kWだったのでYES

ってかモーター駆動で加速がリニアで最大トルクが160 N・mもある。

imkも同じ程度の動力性能だと思うが軽自動車EVにそれ以上の動力性能なんて不要かと・・

>>284
自主規制だから守る必要ないよ。
でも高回転のリミッターかけてるだけで実は中低速域は1000ccクラスの出力あるが、それがバレると税金値上げの口実にされるので自主規制を続けてる。

>>286
高速域はトルクが下がるよ
なので一部の高性能車はEVでも変速機付けてたりするし、ホンダのi-MMDは高速ではエンジンが直接アシストする

>>289
下がっても十分な動力性能ある
んでi-MMDはあくまで燃費のため

>>289
EV用変速機つくったZFいわくトルク落ちるのは1%だから、体感できないよ。
普通のEVだと140km/hまでたがら、それより速度出したい車両は変速機いるね。

ホンダのi-MMDが高速でエンジンメインなのは、定速で動かすならガソリンエンジンの方が効率いいから。
e-powerやi-MMDでモーター駆動するには、発電→モーター駆動と常にロスが発生してる。

>>291
公道で140km/h以上なんて逮捕されて刑務所に行くか、あの世に逝くかなので普通は要らない。

海外の高速は制限速度120〜130が普通だから最高140は用は足すが余力はない状態

同期モーターは使える最高回転数決まってるからコストと電力を按分して最高速と低速トルクのバランス取れる減速比を決めるだけだけどね

軽と言ってるのに海外とかバカにもほどがある

精神病院で、カネないから買わないベストカーとかJwaveで
ピストン西沢ほかがやってるの読んでみたら、営業がてんで駄目の三菱系統の
オンパレード、デザインジオメトリも無い

韓国人の大馬鹿にエンジンながして外からトヨタ自動車いじめてきた大馬鹿
しかし、俺の神戸商船とか三菱系統だからまた嫌になるってんだ

なにやってんだこれ三菱系統、岩崎弥太郎も俺が神戸で住んでたマンションの
大家さんが岩崎さんで大嘘ばっかこいてるだよ、各種記録

でここにきて渋沢栄一とか、もうね

>>292
>>294
日本でも一部区間は制限速度120kmまで緩和されてるのを知らない？
時速140kmすら出せない車両なんて危険なので、高速道路に入って欲しくない。

>>296
140km/hすら出せないのではなく140km/h程度でリミッターを掛けてるの

>>296
軽の乗り入れ禁止かよｗ

>>296
90km/hリミッターついた車がたくさん高速走ってんのに何言ってるんだが

これ、日本が軽EVを実質200万円以下で販売する頃には
他国はミドルSUVのBEV発売してるんじゃないの？
もう、車だけは特別なんですょ〜って時代は終焉するのかねぇー
10年以内は激動期だなぁ。
楽しみにしております。

>>296
制限速度120kmであっても140km/h以上はダメでしょｗ
タダでさえ横風に弱い軽自動車で140km/hなんて自らミンチ肉になるようなもの。

ってか140km/hを超える暴走しているクルマなんて軽自動車であろうがなかろうが
他の車両からすると迷惑でしかないわ。

今時ガソリン車乗ってる男なんて女性からしたら論外だからね

>>290
充分かどうかは要件と設計による
高性能車が変速機を付けてるのはそのためだし

>>291
何と何を比較して1%落ちるって言ってるのかさっぱりわからんがモーターの回転数が上がればトルクが落ちるのは常識だよ
でないと軸出力どんどん上がっちまうし

>>301
今は時速140kmは駄目だけど、新東名を設計速度は欧州基準で作ってて140km/hまで担保してるので、警察に制限速度の緩和を申請中。

ちなみに高速道路のスピードオーバーで免停になるのは40kmオーバーからだから、時速160km/h未満なら小銭取られるだけだよ。
逮捕も刑務所いきもないからね、世間知らずさん。

今は駄目でも将来的に140km/h予定なんだから、最低でもそれくらいの速度でないと商品としての価値は低い。

2速3速でよいから
変速機は欲しい。航続距離を伸ばす為には特効薬になる。
ハイで巡航ローで回生ならグングン充電出来る。まあギクシャクしますが、その辺は味付け次第。

>>304
将来的に140km/hを予定しているなんてデマでしょｗ

ってか、タダでさえ横風に弱い軽自動車で120km/hでも危険なのに
160km/hなんてもう常軌を逸しており頭おかしい。
運よくミンチ肉にならなくても逮捕されて刑務所行きです。

ってか周囲のクルマにとっては迷惑でしかない。

>>287
原動機のトルクなんて意味なし
ギア比でどうとでも変わるものだから

>>307
意味ないわけないだろアホか

つーか、パワー=回転数×トルク
適当にギヤ噛ませて
この数式の範囲で調整するだけのこと

テスラモデル3が実質289万円（補助金、環境省80万＋東京都60万）なのだから、軽なら補助金入れて実質100万円切らないと売れないのでは？
小さい自動車のニーズは一定数あるとしても。

https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/

>>310
まじかよ東京

都民以外も買えるのか？

>>310
imk　は三菱自工の水島工場で生産されるはずだが
280万円なんて採算が合わないと思う。

他府県より手厚い補助金が受け取れる東京都民であれば
装備を簡素化したテスラモデル３を買えばいいと思う。

テスラモデル３と比較するなら普通はリーフです。

よしセカンドカーの軽はこのまま乗り続けて5年後150万になったら買う
150万だとガソリン代を考慮した場合維持費が安くなるレベル。

今の自動車産業の枠組みで儲けを確保しようってのが見え見えだな。自動車でなく白物家電だと割り切れば話は全然違うけど、車メーカー主導で規制を盾にガラパゴスの競争力も製品の魅力もない高価なクルマもどきが作られんだろうな

>>311
奥多摩であろうが離島であろうがとにかく東京都民でなければ申請できない。

おそらくパナとソニーもEVに参戦してくる
FE見てればわかる。ガソリンF1の時代は終わった

リーフがモデル3に勝ってる要素って、何かある？皆無では

テスラ3が寒いときに180kmしか
走らなかったとか言われてるが、
本当に温度管理してるのかねえ?

>>318
ソースよろしく
もしかしてまた嘘かな？

>>314
排気量もクソも無くなる訳だし
そもそも軽って枠組みを維持する必要もない

>>315
申請時に車庫証明取れる住所だけありゃいいか？

>>308
意味ないよ
加速に関係するのはタイヤでのトルクだ

>>322
お前の理屈だとギヤさえあれば足こぎでクルマが作れるなｗ

>>310
テスラ3とか使いにくい車より軽の方が良い

>>317
サポート

>>323
出力が足らんな
トルクと出力のは関係がわかってないアホほど機関のトルク云々言い出す

>>326
そう。そういうアホが原動機のトルクなんて意味なし、とか言う戯れ言をほざく

>>327
回転数もギヤ比も書かずにトルク値だけだしてすげぇと言ってるのがアホだっての

EVにトランスミッションがつけば日本が下請け仕事を貰えるかも、っていう期待で盛り上がってるみたいだけど、虚しい会話だよね

EVでも商用車にはトランスミッションが付き始めてる
電車やEVは思いの外 坂道発進が苦手みたいだ

>>330
1行目のソースよろしく
また嘘ネタやっちゃったかな？

>>316
ソニーの「VISION-S」は 200kW のモーターを前後に搭載した四駆の
モンスタースポーツだがそれだけに販売されても富裕層にしか手が届かないと思う。

>>330
トランスミッションを搭載したＥＶなんてポルシェ「タイカン」ぐらいでしょｗ

>>331,333
これでいいか？　他も要る？
https://ascii.jp/elem/000/001/967/1967413/
https://response.jp/article/2019/07/08/324225.html

EVの軽は車の大きさで判断するのか

>>334
あれ？
「EVでも商用車にはトランスミッションが付き始めてる」ってソースじゃ無いみたいだけど、
間違えちゃったかな？
ちゃんとソース出すか、嘘ついちゃった事を認めるか、どっちかやらないと

>>5
アトレーに普通車の装備をぶち込んだのが売れている

>>24
支那なら
死んだところでどうという事はない
というスタイルなのが強みだね

>>58
車はいらんがエアコン6万が羨ましい

>>336
EVトラックに2段ミッション
https://car-me.jp/articles/8157

出来たらいいね！　EV車！

半世紀前に、これからは核融合発電と言ってましたね
出来たらいいね！　核融合！

発表はあくまでも発表です。
出来なくても、誰も責任取りません。　・・・かねかえせ〜

それが実現すると思っても、株を買っても、自己責任です。

200万以下でも高すぎるは、おまえらボリすぎ。

>>340
4年も前のソースですかぁ、そのソースだと
「EVでも商用車にはトランスミッションが付き始めてる」
とするあなたの主張と整合しませんけど

EVも既存の軽規格にあてはめんの？

>>343
もうスグ発売だよ　多段化してる
https://automotive.ten-navi.com/news/32341/

>>345
もうスグ発売＝未発売、ってことでお前の主張である「EVでも商用車にはトランスミッションが付き始めてる」は完全に嘘って事で、決着ですね

>>316
車両をまともに量産できねーだろ。
電池で満足しとけ。

>>13
夏死ぬな

>>346
EVにトランスミッションは不要とか断言してる お前らが嘘吐きじゃんよ

>>349
わたくしはそんなレスは一切書いていませんねぇ
嘘が論破されてからの逆上藁人形論法ですかぁ…

坂道発進に難の有るEV　貨物車・バスには何らかのトランスミッションが必要

EVは低回転ですでに最大トルクを発生するので、発進に難があるっていう負け惜しみネタは真逆ですねぇ…

>>350,352
ひろゆき型ウソには辟易するよ

モーターは低回転から最大トルクを発生
https://www.automesseweb.jp/2019/08/16/197879

完全論破かと。。。　

>>354
それで坂道発進できなかったら永久に止まったままやん

>>355
では永久に止まったままの実例を出してみて下さい
また嘘ハッタリレスやっちゃったんですね

テスラに補助金なんて無駄だよ
普通充電で構わんから充電設備の方に金使え
むしろ充電器設置した方が儲かるぐらいに補助金ばら蒔いて全ての商業施設、コインパーキングに充電器設置されるぐらいの勢いでやれって

あと、個人の自宅も単相3線の引き込みからやっても儲かる位補助金出してくれ
EV持ってなくても、誰の家に行ってもEV用200Vコンセントが有る程度にして欲しい

田舎様にEVで四駆の軽トラ出せよ。
バッテリーが高いからそんなに容量の大きなものを積まなくても、
最高時速８０キロ以下で良いし、航続距離も１５０キロも走れば良いから。

>>68
なんで貧乏な奴にあわせて周りまでビンボーにならないといけないのよww
働けよw200万も出せないならチャリ漕いどけ！

ガキの頃にラジコンの一つでも組んでりゃ
ギア比が加速重視か伸び重視かのセッティングに重要なことくらいわかるんどけどな

>>360
抵抗制御のDCモーターと同期モーターを一緒にしないように

>>361
動機モーターで回転0で最大トルクねぇ（ハナホジ

>>334
ＹＥＳ

そのＺＦのトランスミッションが搭載されたＥＶは？
部品メーカーが発表した製品では無くて市販されているＥＶで無ければ的外れです。

>>363
また　ひろゆき型ウソを吐く
来年発売でパイロット的に動かしてる試作車の動向をさぐれよ　カス

DCモーターの場合は
ローターが回転すると電源に反発するように
起電力が発生する。
起電力と電源電圧が同じになれば
もう電流は流れないので
トルクも発生せず回転は一定になる。

更に高速回転させるためには
もっと電源電圧をあげなければならない。

低回転域から高回転域まで広く回すためには
低い電圧から高い電圧まで出力できる回路が必要。

起電力はモーターの回転速度に比例するので
ギヤで回転を下げると高電圧が必要なくなる。

交流同期モーターなら周波数を変えることで
回転数を変えるが、位相ずれがトルクとなり
ずれが限度を超えると脱調する。
脱調すると周波数を変えても回転が変わらない。
そのため、電流量を増やして脱調を防ぐ必要がある。
電流が足りないと回転が上がらない。

坂道発進に失敗すると電圧が急激に下がる
そのままでは動くことはない

廉価モデルで200万を切るのが目標とかもう感覚ずれすぎやろ

>>368
シナ製の60万のEVがオススメなのかよ？
愛国心に溢れてるよな ←シナ人としてな

今はまだガソリン車のほうが使い勝手がいい

ＥＶ軽トラ早く出して。家と田んぼと飼料屋と農協を往復するだけだから航続距離は短くていいけど、
ただし米を１トン積んで走っても大丈夫なように作ってもらわないとダメ

>>371
坂道発進出来ないんですけどメーカーに問い合わせたら

「モーターは低回転から最大トルクを発生　はい論破」
「抵抗制御のDCモーターと同期モーターは違う」　と回答が来て困惑するだけ　ガソリン車にしとけ

>>371
軽の最大積載量は350kgな

>>372
ラジコンと一緒にするおバカさんですか？

同期モータで回転0最大トルクとか言っちゃうバカが調子乗ってるな

ラジコンと比べるバカがほざいてるだけですよ

荒っぽく言うと
DCモーターでゼロから高回転域まで使おうとすると
電圧を広い範囲で変える必要がある。

ACモーターでゼロから高回転域まで使おうとすると
電流を広い範囲で変える必要がある。

変速ギヤを使うとその変化範囲を
狭くできるので回路の構造が楽になる。

加速重視の通勤形と速度重視の長距離型で電車のギア比が違うのになぁ

アイミーブをモデルチェンジしていけばよかったのでは。アイミーブの中古価格見てたら10年落ちで、同じ10年落ちのプリウスより倍とはいわないが軽く1.5倍は高価なので笑った。
家庭充電で近場の街乗りの用途なら使い勝手が良いみたいだな。

RRのあの変態仕様を作る意味がない

>>379
コストの問題でしょ
次のは売れてるDAYZベースだしバッテリーモジュールは内製だしで比較的安価にできる

>>381
そうか、ハイトワゴンなら荷室広くなるからそっちのほうがいいな

EVの購買層は郊外の一戸建て車一人一台マスト層だろうね
こういうトコは大体ミニバンか普通車と軽と言う編成でその軽ユーザーにEVを売り込めるか、だろう
つまり軽と同価格帯かそれ以下でないとEVは普及しないという事
日本においてEVが普及しないのは軽規格という経済車が存在している事が大きい

>>3
アイミーブは3,000,000円超えてヒーター使ったら航続距離は80キロだけど？
これがどうやって2,000,000以下にも落とせるんだよ

>>384
中国から輸入

imievで東芝バッテリーで20kw積んでくれればそれだけでいい

>>6
３０年前に売っていたビートだって、
乗り出しは１５０だったんだ。

それにもろもろ付けると
当時でさえ２００近くいったそうだ。

諸々ってのは今でいえば標準装備だ。
実際大して変わってないかもよ。

「原動機のトルクは意味ない」の主張って本当？
ギア比でどうとでもなるといったって
高回転でしか満足にトルクでなかったらうるさくてかなわん
低回転常用域でのトルクは高いに越したことはないと思うんだけど

過度特性はモーターと電流制御回路で
どうにでもなるが、ギヤなしだと
回路がちょっと面倒くさい。

が、ギヤというメカを省略して
回路で解決するのも一つの選択肢ではある。

割とどうにでもなる。

テスラのように無駄に発進トルクを
増やしてウリにするところもある。

>>3
あれ、よかったのにな

>>392
写真週刊誌にとられて組合委員長が居なければ、色々できたけどな

軽自動車が200万ってインフレだな

>>379
歩行者をハネたときに巻き込まない形状にするように法改正されたんだよ
それに対応するためにはバンバーを伸ばすしかなくて小型車登録になった
軽枠に収めるにはボディ形状の根本的なやり直しが必要
ジムニーのモデルチェンジもこの法改正が絡んでる

航続距離300kmの軽EVだしてよ

>>395
EVなんだが・・

日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM238GW0T20C21A3000000/
鴻海、EVも影の主役狙う　生産受託で「スマホ型」踏襲
アジアBiz
2021年3月25日 21:30 (2021年3月26日 5:06更新) [有料会員限定]
【台北=中村裕】台湾・鴻海（ホンハイ）精密工業が電気自動車（EV）事業にアクセルを大きく踏み込む。25日には台湾内外の1200社以上を集めて初のサプライヤー大会を開いた。
後発の鴻海が狙うのはEVビジネスの大転換。スマートフォンに近いビジネスに変え、EV業界でも影響力を強めようと、その準備が着々と進む。

航続距離も書いてよ
２００万にするため
航続距離がすっごく短かったら
意味無いし

>>400
意味があるかどうかよりも
低価格を実現するには電池容量が少なくする必要があるので
求めていることそのものがおかしい。

スバル３６０のEVがあれば売れるかも知れない

>>402
×売れるかも知れない
○売れない

６３年前に発表された車種なので今の保安基準では形式認定されない。

あれ？
ミニカーなら関係ないのでは？

ミニカーｗ

中国でつくられてる50万円くらいのEVというのが
三菱自動車のミニキャビンEVやアイミーブの周回遅れパチモンなのであの程度の完成度だと中華EVに追い抜かれることになるな。

EV軽トラ200ｖ三相出力付き出してくれ
次の買い替えで買うから

>>395
Nboxの最高グレードは車両科学220万円でさらにオプションが必要だよ

>>407
モーターショーで荷台を換装できる
コンセプトカー良く見かけるがホントは

三相200V
100V1500W
四駆
エアコン
クーラーとシートヒーター
リクライニングできるジャンボ
追従ACC

ここいらオプションで選択できるようにして欲しいよな

もう隣国の自動車メーカーが48万円で売っててバカ売れしてるぞ
200万って何処の並行世界の値段だよバカか？
日本の自動車メーカーも家電と同じ消滅の運命だと思ってたがいよいよだな

軽自動車でEVって660ccなんけ？

660馬力だよ

>>410
48万円のEVは鉛バッテリーのなんちゃってEV
トヨタのコムスと大差ないゴミよ

>>413
リチウムイオンバッテリーだよ

>>413
リン酸鉄リチウムイオン電池だぞ

>>413
そんな認識だから没落していくんだよ...