【自動車】日産車は在庫滞留、ほとんど待たず納車も－新車少なく不人気ぶり鮮明 [はな★]

日産車は在庫滞留、ほとんど待たず納車も－新車少なく不人気ぶり鮮明
2024年12月3日 8:41 JST 　Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-12-02/SNUKVDT0AFB400


トヨタ車はおおむね半年超、１年超の車も－日産は米在庫水準も突出
値引き頼りの販売続けば立て直し困難に、新車攻勢で巻き返し狙う

日本で車を買おうとする人は一般的に納車までに長い待ち時間を求められることが多くなっているが、日産自動車に関してはそのような心配はないようだ。

他メーカーが新車の出荷に半年以上を要することもあるのに対し、日産は人気車種でも１－２カ月以内に納車できる。店頭にある車を購入してそのまま乗って帰る習慣がある米国でも不人気ぶりは似ている。人気のハイブリッド車（ＨＶ）がないこともあり、市場調査会社コックス・オートモーティブの調べによると、10月の日産の在庫は平均109日分で業界平均の85日、トヨタ自動車の35日を大きく上回っている。

日産の１月から10月までの生産台数は、日本では前年同期比で7.4％減、米国と中国ではそれぞれ11％、12％の減少となった。背景には発売から時間がたった商品ラインアップと在庫の滞留があり、販売奨励金への支出増大で利益が圧迫される状況が続けば日産の業績立て直しが難しくなるおそれもある。


※全文はリンク先で

三菱自動車の傘下に入るしかない

R400とかに力入れすぎたな

技術者リストラしまくった末路か

潰れたほうが無駄な資源使わずに済むやろに、もうお父さんでいいやん

Ｘデーが想像より近そう

良い事おもいついた
ランクルとか納車まで時間のかかるトヨタ車は日産に作らせたら良い
空いてる工場を遊ばせておくのは無駄
他車であっても人気ある車種を生産してフル稼働しよう
win-winの関係だ

やっちゃえ日産っていうコピーから、売りにするものがないから勢い頼りのフレーズを付けたのが伝わってくる

既にBYDに食われてるでしょ
ホンダもそうだけど

落ち目のメーカー増えてくるだろうし中国メーカーに日本進出の起点として買収される可能性あるよな
東芝REGZAみたいな感じ
先に欧州メーカーが食われるか

中国に買収されるかもね

日本車はトヨタとその他になる

良くて本田か三菱に吸収合併、場合によっては自主廃棄（何れにしろ法人格消滅）もあり得るな。

スカイライン・ミニ
スカイライン・ナノ

カルロス・ゴーン「クスクス🤭」

EVシフトしたくせに、テスラや中国メーカーに並べなかったのが、原因だろ？
HVが無いとかいう理由にすり替えない方が良いと思うよ

ヒュンダイルノーの傘下入りだろ？
ルノーのドグクラッチHVを日産ブランドで売る
まあ韓国生産なんだけど

>>1
シリーズ式のHVはアメリカで受け入れられなかったの？

車種が少なすぎた？

そもそも半年待ちなのが良いことなのか

ゴーンのイメージ
潰れそうな予感しかしない
デザインがダサい　特にグリル　内装
まあ買わないわな〜

>>20
まだゴーンとか言ってんのか
ジョブスジョブス言ってる人みたいだな

結局ゴーンは有能だったってこと
現経営陣と仏ルノー労組が組んでゴーンを追い出したら両方とも経営不振ｗ

日産サイトでクリッパーが8ヶ月待ちになってるんだが
あれエブリイだよな？
スズキから卸してもらえないのか

どうせまたちょっと調子よくなったってお家騒動で同じことの繰り返しだろ
無能経営者しかいないならさっさと他に吸収されろ

不採算を切るだけなら誰でもできるよな

新型Zを発売した時
シャシーは旧型Zのキャリーオーバーで
エンジンはスカイラインの使い回しなのに
値段を2倍近く上げたよな
この時点でこりゃダメだなと思ったわ

ゴーンのEV一本足戦略のせいだろ

ん？Zとか400Rも今はすぐ納車されるようになったん？

ゴーンがいなくなったらこのざまだよ
独裁者がいないとカオスになるアフリカや中東みたい
もう救いようがないから廃業しろよ

>>28
そればっかり売るとCO2規制クリアできないから、結局他のが売れないと作れない

ハイブリッドがないって書いてるけど
eパワーはハイブリッドみたいなもんじゃん

>>7
それだと品薄感が消えてランクルの人気なくなる

苦労してルノーを追い出したら今度はアクティビストに株を買われて
詰められているでござるｗ

日産のプロパイロット2は優れてるのに搭載車種が少なすぎる

液晶モニタとタッチパネルだらけで安っぽいもんな

だれがこんなコストカットだらけの新車を買うんだよ

キムタクをCMで使うようなセンスだから
当然

エルグランド近所で買ってる人いるけどモデルチェンジしたの？

技術の日産、政治力のトヨタ

欲しい車が無いです

ノートe-power良いよ
まあトヨタのハイブリッドの方が圧倒的だけど
ノートなら中古安くて燃費もいいからねサイツヨだよ

中華に入れ込みすぎだったんかいね
今は知らんけど一時期中華デザイナー起用してラティオ後期とかの奇形車作ったりもしてたし

新車で半額なら買ってもいいぞ

>>31
アメリカでは必要とされてないから売ってない

e-power は100km/h超えると燃費悪いから高速130キロのアメリカには向かないよな

>>22
ゴーンがぶった切ったせいで人気車種が消えていったのさ
０１企業の奢りだよな、トヨタかホンダに買ってもらえばいい

ゴーンのみならず当時の日本メーカーは中国市場に重きを置き過ぎたんだよ
中国でしか利益を上げられてなかったホンダだって悲惨じゃん

>>44
HVはエンジンの効率が悪い低負荷時にこそ威力を発揮するんだから
もともとエンジンが最良の効率で走れる高速走行まで
なんの工夫もなく純シリーズHVのままにしてるとかアホの極みよな
しかも三菱、ホンダがお手本見せたあとの後発でアレとか、もうね

ヤフコメ見ると、ゴーンはコストカットしただけとかゴーンは何もしなかったかのような悪者扱いだな

斎藤知事の件でオールドメディアは偏向報道していると批判したくせに、そのオールドメディアがゴーンを悪者扱いしたのを信じていて馬鹿みたいだわ

結局ゴーンが有能で、日本人経営者は無能すぎて

昨年だか一昨年に、日産が契約社員を全員正社員にするというニュースがあったけど、クビ切れなくしてどうするんだろう？と思ったわ
今回、そこで正社員になった人たちもクビ切るのかな？

それと、ゴーンを逮捕したことで、他社も含めて外国人経営者たちは日本の企業を本気で経営しようとは、もう誰も思わなくなったよね
一生懸命経営した結果、逮捕されたんじゃたまったもんじゃないから
日本企業からは、むしり取るだけだわ
セブンイレブンもそうだろうし
ゴーン逮捕時にそういうことに気づかない日本人経営者たちの平和ボケ

あと、ゴーンがいなくなった途端、組合がまた力をつけてきた、とネットで見たけど、
組合に強気に出るのは、日本に住んでる日本人経営者には無理だろうな、と思うわ

公務員も、以前どこかの自治体の様子をニュースで放送していて見たけど、総務課長が組合幹部の要求にたじたじになってたし

>>1
作るの1ヶ月くらいで出来るやろ

トヨタのアメリカ工場では、組合が最近までなかったようだけど、日産やホンダは検索しても出てこなかった

イーロン・マスクの企業は組合がなくて、すぐにクビになったりするそうだけど、企業としてはその方が強いよね

>>7
日産がトヨタのOEMやったらおもしろいね

退職金と年金しか興味ないからな主力年齢は
全社員役員窓際お荷物みたいな大企業か

>>26
トヨタの会長も、なんでZ34なの？とZの開発主査にツッコミ入れてたなw

>>14
宮崎勤の愛車復活かな!?

ホンダや日産程の会社がEVに全振りするなんて考えられない
経営陣１人に付き10億単位の賄賂でも貰ってるんではと考えてしまう

>>40
中古で買って何も分からずワンペダル使われると後続がストレス感じてたりする
特にブレーキランプ点かない初期型
結果、悪印象を持たれて嫌われ避けられるメーカーとなってたりもする

納車待ちは無いかもしれないが
部品待ち＆バックオーダーはかなり酷い

将来のための開発投資に回すべき分を
借金の返済とルノーへの配当に回しちゃったツケが一気に
決算上の数字に出てる感じだね

ホンダ・三菱自が手を差し伸べるのか
またどこかの外資に買われるのかの瀬戸際だね

>>34
それ今国内の自動運転の最高峰だよね？

ゴーンが新車開発に力入れずに費用を削っていたもんな

>>26
Z33と同じだから旧旧型な

キャラバンはハイエースのように外人に盗まれる心配がないという利点

紅白歌合戦かい
辛うじて先輩の申し送りでおまんま食ってなんかしてるみたいなか

ルノーへの配当って、株を持ってるんだから当然でしょ
ソフトバンクだってアリババの株をたくさん持ってたときは、アリババからの配当がたくさんあっただろうし

ルノーが搾取してる、みたいなマスコミ報道を鵜呑みにして

ゴーンが開発費を削ってるというのはゴーン在任中から言われてたけど、ゴーンは20年近く日産のトップにいたんだから、開発費を削った悪影響が出るならゴーン在任中から出てるはずでしょ

軽トラも余ってるなら、安くたくさん買ってやるぞ

ゴーンの2万人リストラ時は、全員に再就職先を用意したけど、今回の9000人のリストラは全員に再就職先を用意するのかな？

それと、ゴーンにリストラされた人たちが割増退職金で下がりきった日産の株を買えば、その後の株価爆上げで定年まで勤めるより儲かったのではという夢があったけど、今回はそういうのあるかな？

ほんとね、リストラでも夢を見させるゴーンの有能さに比べて、日本人経営者の無能さは

日産、BYDに販売台数で負ける

pbs.twimg.com/media/GdTXOkOXwAAhIcf.jpg

>>46
スズキは米中撤退とか逆張りで利益上げてるとかスゴイわ
車種ラインナップ的にミスマッチだったにしても

おんぶにだっこちゃん集団かい

>>3
R400はコンセプトは良いけど、肝心のシャーシとか基礎的な部分が時代遅れすぎる
全ての車種で開発にずっとお金かけてなかったしどこに金使ってたんだ？ってレベル

欧米諸国が電気自動車を推進したのはどうもトヨタのハイブリッド車が極めて優秀低燃費で同じ品質は造れなかったようで電気自動車で誤魔化し、重量問題が解決出来ずに失敗が明らか。

ゴーンがハイブリットに投資せずにリストラばかりでハイブリットは誤魔化しのe-powerは高速道路ではトヨタ車に見劣りでアメリカでは敗退が明らか。

解決策は三菱かホンダからハイブリット機構を借りてアメリカで販売とか？

>>68
BYDは11月も50万台だってさ
今年は世界5位ってところ。日本メーカーきついなマジで

>>1
日産はこのままJALみたいに会社更生法適用まで行きそうな気がする
つまり株は全て紙クズになり債権も放棄させて
また一から再スタートとかやりそう
JALもそうだったしな

社長と副社長は早いとこ退任した方が良さげ
外国人役員も何してるんだろな

>>75
めっちゃ逃げてるんだわ

>>1
客からすれば待たずに手に入るのはありがたい
何が問題なの？

日産自動車CFOが退任か、業績悪化・リストラ下で異例事態「役員も逃げ出し」
https://biz-journal.jp/company/post_385290.html

中華とかヒュンダイのアンテナショップでもやればいいよとかいう基本からぬるいスタンスだろ

一時期、半導体不足で納車が長引いてたのが
今は即納なのか
でも日産車で欲しいのは次期GT-Rしかないな

>>77
境界知能の人？

＞中長期の経営計画の見直しも余儀なくされている。3月に発表した中期経営計画「The Arc（アーク）」では26年度にグローバル販売台数を23年度から100万台増となる440万台に、営業利益率を6％以上に引き上げるとしていたが、11月には撤回した。

わずか半年で撤回か。BYDに食われてるし300万台を切る日も近いかも(´・ω・｀)

まずデザインがダサい

ノートオーラいいと思ってたら改良でデザインが酷くなった

＞中国の電気自動車（ＥＶ）大手、比亜迪（ＢＹＤ）が１日に発表した１１月の新エネルギー車（ＮＥＶ）販売台数は前年同月比６７・９％増の５０万６８０４台、１～１１月の累計は前年同期比４０・０％増の３７５万７３３６台だった。

中国での日本車と言えばシルフィだったけど中国メーカーが育ってきて一気に食われちゃった
次にBYDスレが経った時は色々やばい事になってそうだな

>>46
ホンダが中国でしか？

>>72
HVはホンダから、PHEVは三菱から供給してもらえばいいんだけど
日産は自社開発のPHEVにするらしい
危機感なさすぎだろ

次に中古車買うなら日産にしようかな
安く買えそう

早く売らないと在庫が腐っちゃう

三菱商事が三菱自の筆頭株主になって
ついでに三菱自が日産を傘下に収めてしまえよ

>>19
生産能力を疑う

ほとんど待たず納車されても
日産が潰れたらメンテナンスができなくなる。
怪しい格安工場で車検とかする事になるよ。
ちゃんとし工場がみつかればいいけど。
あと部品がない攻撃もある。
自ら整備士で車のメンテが自力でできる人ならお買い得だね。

日産vsBYD
2018年:550万台 49万台
2019年:493万台 45万台
2020年:405万台 44万台
2021年:387万台 73万台
2022年:330万台 187万台
2023年:344万台 302万台
2024年
日産は10ヶ月280万台、年間330～340万台
BYDは11ヶ月375万台、年間440～470万台

いよいよ日本車の凋落、中国車の躍進が鮮明になってきた
ただ、アメ車ドイツ車はもっと落ちてると思われる

2019年に「日産は5年でBYDに食われるよ」って書いた人は鼻で笑われただろうね
このビジネス板ですら未だに「パンツメーカー？」とか書いてるアホがいる訳で
しかし時代も変わってきた

>>63
車中泊用にキャラバンのディーゼルモデル買おうかと思ってるけど、盗まれにくいっていうのが一番の理由 w
出先で自分が寝たまま盗まれたらやばいからね w

>>91
> ほとんど待たず納車されても
日産が潰れたらメンテナンスができなくなる。

それはないよ
日産が潰れても人はそのままだよ
一度潰れたという手続き踏むというだけで
整備などはそのまま今まで通りだよ
アメリカのGMだってリーマンショック後に一度倒産したけど今も何食わぬ顔で存続してるだろ

ガソリンで発電させて
走らせるＥＶって
賢そうに見えて
実は勘違いしてる気がする

35GTR発売の時に偉そうな態度の開発者を担ぎ出して自画自賛始めたのを見て
この会社１０年くらいで潰れると思ってた。日本人の気質としてああいうセンズリ始めたらおしまいよ。

日産の身売り先がホンダなのは間違いかここでわかる
中国でないのはホワイトナイトがいるからか？
参加になるような気がする

ゴーン氏の追い出しにまんまと成功して「バンザ〜イ！」などとやっていたのでしょう？
救いようがありませんよ。

日産の企業文化って、変わらんのだな。
あの役所的な閉鎖的雰囲気って、どっこから来てんのかな？

トラックごといすゞに身請けしてもらえ

日産のバックソナー音が不気味でダメだな

日産が倒産

>>72
でもHVはBEVより燃えてる件

目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
//japan.cnet.com/article/35182172/

円高の時に国内の工場潰しまくって海外生産に切り替えたから円安になっても恩恵が全くない
目先の合理化と己の利益の事しか頭になかったゴーンの亡霊が漂っている

>>98
桜井とか開発責任者をスターにするのは大昔からの伝統

こりゃマジでヤバイな
日産の社員は
無事に年の瀬を越せるのだろうか?

>>108
ボーナスどれだけ出るんだろ

>>52
ヤマハJOG「呼んだ？」

>>71
日産はゴーンが散財したツケとか三菱のお守り代とか他のメーカーよりガッツリコストかけてるよね

Bloombergが日産を標的にしているみたいだけど何かあるのかねえ？

優秀な中国メーカーに買収されとけ

>>111
ルノーからの支援が無くなったのが大きい
日本の銀行もルノーの保証が無いなら日産なんかに金を貸せない
仕方なく日産はアメリカやEUで数兆円のドル建て、ユーロ建て社債を発行している
金利が4.81%
しかも売り出した時は1ドル=102円、今は1ドル=150円
その償還期限がもうすぐ来る
だからあと2年持たないと言われている
中国企業もこんな借金だらけの会社は買わないだろ

あれだけGTR！GTR言っといて儲かってなかったでござるｗｗｗｗ

株持ってるけど潰れて良いよこんな会社

NV200 のe-power仕様出たら
乗り換えたいと思ってる。

車種展開が少なすぎるよ。

トヨタは納車が半年とか当たり前

納車待ちになるメーカーと即納できるメーカーがあることでバランス取れてるんじゃないの？
それはそれでありだと思う

96年ぐらいのホンダと比べると必死さが感じられない
銀行から三菱自工とくっつけるぞと脅されて
社販で家族親戚筋に売りまくりディーラーは自社登録しまくって
カネ無いなりに知恵絞って作ったのが初代オデッセイだし

>>18
以前ワンペダルドライブってのを体感したくて日産レンタカーで借りて乗ったわ
結構よかった　面白かったな
もっと四角くって真面目な構成の車種があったら買ってたな
かつてのCUBEみたいなの

>>26
日産グループの精神的支柱となるような車種が欲しかったんだろ
最近のCM見ててもわかる
箱スカGTRとかOHVサニーとかを最近の車種を並べて置いてる

>>114
ゴーン事件の発端は銀行だからな
充分な説明をせずに個人に通貨スワップを持ちかけて
ノックアウトを起こしてしまったのかな
確かな格付けのある上場企業と違って個人や非上場企業は金融市場の波乱で演算結果であっけなく吹き飛んでしまう
訴訟で白黒つければいいものを負ける可能性や他の融資先が動揺するから不適切な解決方法を持ちかけた裏でクーデターを支援していたと思われる
日本の法人税制も悪いんだけど今は改正されているから、間違っていたのは日本のほうなんだろう

しかし社長の退職金なんて会社と本人がどんな約束をしたところで退職時点の株主総会の決議事項だから有価証券報告書に書いてないとしても株主の利益は一切侵害しない
逮捕状を出した裁判所も請求した特捜部も会社法を知らないのか今からでも担当者をクビにしろ

>>26
クルマ自体は良い感じで売れそうだと思ったのですが、あの販売価格はありませんね。
今の経営陣がいかに無能ぞろいであるかということです。
あんなボッタクリはわれわれでもよくやりませんよ。

ティーノハイブリッドの技術があるのに勿体ない

>>124
今は環境非対応車を作ると罰金をEV勢に払わないといけないから
それ込みの値段だろうし数が出せないのもそれ絡み
トヨタはHVのおかげでGRヤリスやらスープラやら発売出来る

中古軽トラでも十分の俺からすると新車がバンバン売れる世界は別世界
皆何年ローン組んでるんだ

ゴーン居なくなると終わる会社

ゴーン以外の経営陣がここまで無能だった事が驚き

ハイブリがないってノートはハイブリだよね？

雉沢「こうなるのは以前から分かってました（ｷﾘｯ）」

全米でBYDに販売台数を抜かれたフォードとか 日産ばかりじゃなくてGMだって悲惨だぞ
BYDを擁護したい五毛ちゃんが「EVはオワッタ」と吹聴してる間に この有様

日産ディーゼルも名前変わったんだっけ
日産も消えてくんだな
ああ日産車体はまだあんのか
日産化学とか日産生命とかも

日産ってハイブリッド車ないんか？知らんかった＾＾;

ハイブリッドが開発できなかったから博報堂に頼んで大キャンペーンやったんだよな

日産はエンジンで充電だけ＋エレクトリックドライブか？
やっぱEVと同じで全面的にバッテリーに依存するクルマはダメなんだな＾＾;

ノートセレナサクラあたりよく見るのになあ

数年後は日本車やばいんじゃない？大丈夫？
と書くと反日五毛扱いされたけどやっぱりな
販売台数追いかけるだけでも分かる

>>1
日産は暑いと『センサーのエラー』出して車動かなくするのヤメロ。
ああいう欠○車は日本人は買いたがらないんだよ。

車が大嫌いで金が大好きな
経営陣の車

tps://www.cev-pc.or.jp/kiso/hibrid1.html

ハイブリッド車の定義に入ってるんだから堂々と
e-powerハイブリットで宣伝すればいいのにね

>>96
国が救ったからだろ

>>137
それしかない

>>120
もうそんな体力が日本国にない
ありがとう
国賊売国愛国詐欺
自民党

>>101
エリート意識
又は天下り斡旋してる

>>108
年越し派遣村
村民は日産社員か

これアメリカの話でしょ
e-POWERはアメリカでは無力だから、値引きしないと売れない車しかない
もう行き着く先が倒産だとしても、リストラしかない

全米では中華BYDの販売台数がフォードを超えたんだぜ　地殻変動なんだよ
BYDが日本で大した数売らないのは日本メーカーを油断させるためかもな

GTRだけ今のうちに別ブランドで

スカイラインを丸っこいデザインにした90年代から凋落が始まったな
あくまでもシャープなデザインで攻めるべきだった

アメリカの電気代は日本の3分の１だからな　EVが売れて当然だよ
ガソリンは安くなくなったし　BYDがまだ伸びるだろうな

あのボロクズのような状態だったニッサンをあそこまで持ち直させたゴーン氏の手腕には敬服していますが
ただひとつ気に入らないのはスカイラインのテール・ランプの形の変更ですね。
あの丸型テール・ランプこそスカイラインの、そしてニッサンのアイデンティティでしょう。

上げちゃえニッサン（Ｂ吉）

>>18
高速走行時の燃費が全然ダメ
常時渋滞している日本の都市部くらいしか使い物にならんよ

ノートのマイナーチェンジ大失敗でしたなあ
来年もう一回マイナーチェンジです！

>>86
PHEVはBYDが一番競争力あるやろ
日本企業に拘る必要はない

全部GTRの兄弟車って設定にすれば？

>>148
ならBYDの作戦は成功してるな
BYD日本で全く売れてねえじゃんギャハハw走る棺桶www
みたいなアホ書き込みが散見されるし

東南アジアで日本車のシェア減ってるよ。大丈夫？
と書いただけで反日五毛認定だからな
アイツらどれだけ自信ないんだ

中華ＥＶは欧米が関税かけて駆除されてるよ、現実を受け入れような

トヨタからTHS2の特許買って、エクストレイルとかエルグランドのPHEVを作れば復活出来ると思うけどね
販売網と走行性能に関する技術力とブランドイメージはそんなに悪くないから、プライドを捨てれば復活出来ると思う

日本の今の60代から75歳あたりが上に立つとろくなことがねえのは自明の理
40年前からお荷物でしかないほんといらないよ会社には

>>162
能力のある年寄りは大歓迎だぜ　鈴木修ちゃんを見ろよ

>>31
eパワーはアメリカでは未発売。
高速走行では燃費が悪いらしい。だから、まだアメリカ向けに調整中。

>>31
eパワーはアメリカでは未発売。
高速走行では燃費が悪いらしい。だから、まだアメリカ向けに調整中。

>>31
eパワーはアメリカでは未発売。
高速走行では燃費が悪いらしい。だから、まだアメリカ向けに調整中。

車に魅力は無いが速納は魅力的だな

あとはいくら値引きされるのか

ゴーン事件でブランドに傷がついたからな

BYDに北米市場を荒らされたせいだな　GMフォードも大赤字だし
EVのみならずPHVもBYDの独走だぜ　どうすんのよ？

201運動はよ

何回も危機がある会社どこかの傘下でその会社の車作ればいい経営センスなさすぎ

「日産のガソリン車の価格でBYDならPHVが買えます」　北米で展開されてるBYDの比較広告の中身がコレだぜ
そりゃ売れなくなるよ

エルグランド安く買える？

イチロー　キムタク「日産のCMは黒歴史」

国産はトヨタ以外がだらしがないから、トヨタにお布施して頭を下げなきゃ買えない
仕事で使うハイエースが買えないから、キャラバンと思っても納期が未定とか使えないんだよな

周期的に危機迎えるよなこの会社
自分の時さえ良ければいい役員しかいないんだろうな

ゴーンの独裁のがよかったのか

>>142
株は紙クズになったぞ？
GMは

>>160
関税で無理やり駆除されてるから安心とはならない
世界最大の中国市場で売れない＝販売台数減で世界での競争力失うって訳だし
実際に東南アジアで台数減って日産ホンダが縮小に舵切っている現実がある
お前日本を油断させたい五毛だろw

>>52
冗談でなくそれが一番

企業イメージも悪いし今後ここの車を買うことはないだろう

>>114
本当なら激やばい事案じゃん
もう日産車に会えないレベルで

日産の独自浮上をイメージするのはかなり難しい
日本→5年で2割減
中国→5年で半減
北米→5年で3割減
その他→5年で3割減

>>173
現行は安くするだろう
１年前は思いの外値引かなかったけど

「やっちゃえ日産」っていうのまだやってるのかな？
なにかを勘違いしているんだろな・・なんて思いながらテレビCMをみていたけど。
いまでも続いているとしたらそうとうヘンな会社だと思う。

あれ？
円安で大勝利だったんじゃないのｗ

>>179
低知能は物事を論理性や本質で捉えられないもんね
他人の受け売り、目で見える範囲の傾向で
イメージで判断するしか出来ないから
他人を意識する方向に脳を使ってばかりで
客観性による思考力は退化する
それで嫉妬心、カルト教祖に取り込まれ巨悪を行う

日産のサイトを見たけど、
自分が興味を持った車はGT-Rとサクラ。
GT-Rは高くて買えないけど。

サクラの車台を使った
ドライバー用ビジネスクラスシートで
車中泊も楽勝の1by2モデルで
起死回生しろ

>>169
日本車の時には素早く重たい関税かけてきたのにな

>>187
ヒトラーの大衆扇動術「利口な人の理性ではなく、愚か者の感情に訴えろ」

数字を追いかける習慣があれば日本メーカー減衰の未来は火を見るより明らかだった
日産が一番最初だったに過ぎない

e-powerはホントだめ
なんでこんな技術に固執してるのか
低速域の加速の良さだけはいいが、他のハイブリッドも悪くないレベルだし

>>161
トヨタのTHS2のシステムを買うのはプライドが許さないだろうな
という訳で日産は終了

中国が内燃機関をなかなか真似出来なかったから日本車やドイツ車が売れてたんだろうに中国とスタートラインが同じなEVで勝負してボロ負け
CAFE規制もあってハイブリッド無いから仕方ないか

即納即納！ポンコツ即納！

名前を日産からぐっさんに変えて
新社長はぐっさんにしろ！
これで再浮上間違いなし！

値引きするぐらいなら、最初から販売価格を下げろ
こういうところからダメなんだよ

ハコスカ、タテグロを中身最新で出せば買うよ

>販売奨励金への支出増大で利益が圧迫され

ゴーンが捕まる前から同じ記事が出てたのに
全然、改善されてなかったのか?
ダメだこりゃ!

セレナとかもうミニバンとしては完成形のエクステリアだと思うんだがな
一方手に入らない位の大人気車アルファードとか酷いガンダムデザインだと思うわ

ランクル5年待ちで買う人とはなんなんだろ
日産にも似たやつあるじゃん

>>201
悪いけど耐久性からして全然違う
日産はもう大昔のアメ車並みのイメージまで落ちてる

新車を買う予定なので日産のHPに行ってみた

欲しいのは小型の内燃機関車なんだが選択肢が無いのに驚いた

>>196
それなら名前をオッサンに変えて
新社長は俺にしろ！
これで再浮上間違いなし！

e-powerに使われてるエンジンはエンジニアの夢だった熱効率50%を達成した素晴らしいエンジンらしい
それを発電用に使うとか、笑い取りに行ってるのか？

ゴーンに頼ったことが運命の分かれ道だったかもな

SR20復活

>>205
発電用の為に、一番効率の良い回転数で動かしてるからそうなるわけで
直動させたら一気に効率悪くなるんだよ

神奈川県の誇れる大企業
それが日産！

>>74
JALには稲盛がいたんだっけ？
日産には誰がいんの？

８０年代から駄目だったんだよ
エンジンとか全然トヨタとは別物だった
トヨタより値引きして売ったりしてた
普通の人は中までわからないから

>>210
ゴーン

今の車はわからないが、トヨタ車はアクセル踏むとゆっくりスムーズに動き出して、日産車はアクセル踏むと、そのまま動き出す感じだった

日産車は運転手以外のことを考えてなさそうな乗り心地で、トヨタは助手席や後部座席の人のことも考えた乗り心地、のイメージ

>>141
e-powerがハイブリッドな事はみんな知ってるが、高速では燃費が悪化する
そしてノート程度のエンジンの発電量だと、バッテリーの電気を使い切ると速度の維持すらできなくなる
だから高速が130キロのアメリカだと売れん
日本でも新東名の120区間で追い越しとかはしんどいレベル

>>214
Lo-powerに名前変えるべきだな

e-powerって電気自動車にガソリンエンジンで発電して動かしているだけだからな
高速道路などでの高速走行はエンジン駆動で走った方が効率的だからそれが出来ないe-power車は欠陥があると言える

>>90
生産能力限界以上に受注があるんだよ。コロナ禍で生産出来なかった分と半導体不足時のバックオーダーが食い切れないんだよ。

>>177
ゴーンが色々ぶっ壊した影響なんだよ。目先の利益だけ追求して壊したら中々元には戻れない。欧米の企業が長続きしない理由の１つ。

日産はレースだけやっとればええ

ハッキリ言って日産の車は価格が高すぎだわ
エレキ関連が多くて、その分だけ上乗せされている
OEMの軽を除けば最も安いのでも２００万円を軽く超えるレベル
トヨタのヤリス、マツダの２、本田のフィットなどと競合する、昔のマーチクラスの車がない
ミニバンクラスでもクソ高い
こんなのホイホイ売れるかってのｗ

マジで乗りたい車がないよな日産

セレナくらいだな
興味がわくのは
他は選択肢にあがらないだろ

>>218
日産はどっちにしろ詰んでたんだよ
ゴーンがやらなきゃ、
その目先を乗り越えられず丸ごと壊れてただろう
奴の存在のお陰でいくらか長続きできた

トヨタと日産なら日産を選ぶ

フェアレディZとかGTRなんかがあるのに、大衆は高速満足に走れないe-power強制してくるの謎
高いクセに下道専用車みたいな使い方しかできねぇし

ホットハッチモデルを作れそうなヤリス、スイフトクラスのラインナップが無いけど
このあたりを欲しがる客なんか要らんってことなのかな。

ある程度人気のあった車種も廃止にしてるんだよな
絞り込みってほど多数の車種があるわけでもないし、謎

>>226
ノートやろNISMOあるし

バカだなぁ、ハイブリッド車を作ってればよかったのに。

取り敢えず三菱自動車は開放してやれ

日産車が不人気ってのもあるけど、納車が早いのはポジティブな面もあるからなんとかならんかな

トヨタのハイブリッド技術買うのはプライドが許さないだろうから
ホンダのハイブリッド技術買っちゃえ日産

早い、美味い、安いなら良いけど、早い、不味い、安くは無いだからな

【定期】JDI、次世代有機ELの年内量産見送り [821395612]
http://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1733298538/

日産ディーラーの質がひどい
日産車に乗ってる都合３ヶ所と関わったけど
嘘を平気でつき、くだらない駆け引きをする
社員の人間教育ができてない

昔から原価低減下請けいじめ体質が直らない
偉そうにしてるからな日産は

今の日産って本当に買いたい車まるで無し。
デザイン一新して５ナンバー車作れば売れ始めるよ。

>>225
フェアレディZなんか昔の240Zとか凄くカッコイイのに最新型は何だかなぁ、、、
アメ車だとカマロとかマスタングとか昔のデザインを活かしたまま中身は最新で上手くやってるじゃん
ああいうの日本メーカーは下手だよな

ノートやセレナやデイズはよく見る。

国内で売れている普通車ってノート、セレナ、エクストレイル位？

ヤリスクロスのライバルになりそうな新型キックスは期待できそう
デザインで売れる感じがするわ
日産にはシエンタやフリードのライバルとなる
箱型のキューブキュービックの新型がほしいところ

おかげでノートAURAニスモ4WD
58万円引きで買えた。
つけたディーラオプションはフロアマットのみ

>>225
eパワーつーかストロングHV自体が
アクセルあんま踏まずに走る下道での効率改善が売りだからねぇ
高速がメインだと確かに日産のB〜Cセグは選択肢がなさ過ぎやね
てか今改めて日産のラインナップ見てみたら酷すぎワロタ

ガソリン高いしマーチをさらに安く買いたいものだ

その割に安くないよね

車の魅力度はもう完全に三菱自＞＞＞日産だから
逆に三菱自が日産を傘下にした方が良いまであるな
これ・・

シルビア復活とか鼻息の荒いことを言ってたような気もしたが何やったんやろね

NP200日本導入してくれないかなあ
1台ぐらいなら買ってやるぞ

庶民は軽かeパワーかセレナでも乗っとけっつう割り切りは
ある意味潔いっちゃ潔いんやろかね
にしても軽、ミニバンやHV、EVでさっぱりやる気のないスバルやマツダのが
まだ街なかで存在感発揮してるってのも皮肉な話よな

わしもノートオーラで決まりかけてたけど、高速燃費がイマイチで踏み切れなかった。
今の車、1.5ダウンサイジングターボだけど、高速で20越えるから
オーラに変えても大して変わらんし。

今、R34新車で出してくれたら即金で買うわ
当時は社会人なりたてで、高嶺の花だった

>>3
アテーサが欲しい
400Rはパワーありしね

会社更生法が無くなれば人手不足が緩和するよね

>>249
スバルとマツダは走りや車が好きな人が選ぶからな、使われてる頻度も高いのかも
日産はなんとなく選んでますってのが多くて、どことなく存在感がない

>>7
実際トヨタの下請けになるしか
従業員が生き残る道は無い段階まて来てると思う
一部のスポーツカーを除いて今の日産にはブランド力は無いし実際故障も多い
トヨタに限らず各社の人気車種を組み立てる下請け工場として生き残るしかない

>>255
80年代の鉄仮面スカイラインのシャープな路線で行くべきだったな
90年代に突然スカイラインが丸っこくなって何じゃこりゃー！となり終了した
となったな

日産て80年代から90年代、徳大寺有恒みたいな評論家に
ボロクソ言われてたよね

どう考えても競合他社から金もらって
ネガティブキャンペーンやってたとしか思えんのだが

売れる車種は値上げするから全て売れなくなったのでは？

>>125
ちゃんと作れたのにその後進化をとめたからね

>>257
徳さんはマーチやサニーそれからプリメーラなんかはちゃんと評価していた
叩かれた車は本当に酷かった
ルネッサとか進化させず見てくれだけど大リニューアルしたプレーリーとか

e-POWERってハイブリッドじゃないのか
騙された

>>1
これにはアンチゴーンもニダ笑い。
ゴーン追い出してからのあっという間の凋落ぶりが酷い。
ゴーンの負の遺産がーと喚いてもゴーンが就任した時にはそれまで日本人が積み上げた負債で倒産寸前だった事は忘れてるのね。ゴーンは功罪あれどゴーン後の経営陣よりは優秀だわ

S13の頃のやつ出せば良いのに

ノートとかセレナとか軒並みダサくなったのなんなの？

Vモーショングリルとかいう、センスの欠片もないものをブランドの顔にした時点で、終わってた。

センスなさすぎ

ひとまず、NISSANエンブレム変えれば

>>17
あんなTHSにボロ負けなパワートレインなんて要らねぇ
シリーズHVのがマシ

>>261
シリーズHVやで

>>38
エンジン駄目ハイブリッド駄目プラットフォーム見劣りデザイン平凡
いまや技術のスズキだなぁー(´；ω；｀)

社名テッサンにして数打ってたら当たるかも…

そのうち夢グループで売り出す

>>262
ルノーサムスン系列の部品を大量購入する羽目になって
日本国内の開発予算を半減させる政策を取ったのは他ならぬおフランスルノーざんす
いまや国内販売店の店舗数だけで支えられている過去の大企業
日産中古車はかつてのマツダ地獄の有り様

車種によっては
どのメーカーも有り得る
納車センターをグルマでみてみ？
びっしり同じクルマが詰められてる画像とかある
まあ、何年か前やけどな

>>270
DATSUNを塗り潰してNISSAN
プリンス車を時空超えて輸出戦力に仕立て直したインフィニティ
全ては無駄だったのかと(´；ω；｀)

ゴーンによってトヨタと競争してた日産は消えたからね

>>275
日産はバブル時代のばら撒き経営で一兆円超えの負債抱えて
倒産寸前だったのが記憶喪失なんですかね(´・ω・｀)

ゴーンはルノーサムスン系列を優先して日産系列を斬り捨てた

そもそもルノー公団が日産自動車買収した資金は
仏国民の税金なんでつが(；・∀・)

どんどん車体価格格上げしてこっそり儲けるインチキくさいことやってるとあかんことになるんやで

値段が下がれば買おうかなと思えるクルマが無い。

インフィニティをラインナップに入れれば？

せっかく可愛いかったマーチをダサくしてしかも非国産にした
売れるはずのGTRを超高級にして若者が買えないものにした
セレナに注力して、フリードとシエンタの売れ筋カテゴリー無視
ブルーバードどこいった？燃費番長のシルフィは？
ワンエイティは？夢も糞もねぇ

今の日産は、会社を破壊したい敵が内部にいるんじゃないかってくらいダメだ

トヨタに吸収合併して本社社員全員クビにして工場だけ使うのが一番有効活用出来そうだけど独占禁止法でダメか

エクストレイルはハリアーやRAV4みたいに300万のグレード出さないと売れないだろ

ヒュンダイルノーの傘下入りだろ？
ルノーのドグクラッチHVを日産ブランドで売る
まあ韓国生産なんだけど

>>257
日産よりトヨタの方が叩かれてた
見てくれだけは良くて
回らないエンジン
当然、ドン亀車がぞろぞろ
それをごまかすために
無駄なアクセサリー満載にして売りまくると
あっ、今もそんな感じだね

日産株1250円の時資産の半分くらい持ってたわ。上がらんから微増くらいで売った

NISSANがひっくり返るとNASSIN
つまりナッシング

「技術のニッサン」だか何だか知りませんが
経営に関しては完全に「お子ちゃまレベル」ですしね。
こんなんでよくもまあ今まで存続できたものです。

日本はどの工場でリストラやんの？

逝っちゃう日産

>>279
日産はインフィニティ、ホンダもアキュラを国内展開する計画だったがリーマンショックで中止になった

R400は唆られる車なんだがなぁ
セダンの復権が無いとどうにもならんね

>>282
ノートもエクストレイルもいいクルマだと評論家は言うけど、オプションやグレード選ぶとトヨタホンダとか他社同格のクルマより100万円くらい高くなるからなぁ。それだけ価格差があれば日産だっていいクルマになるわ。日産党な人ならそれでも買うかも知れないけど。

>>97
電車もな

>>257
マーチは褒めてたぞ

日産って会社名からして日本すごいチャンネルみたいで胡散臭い

コストカットばっかりだから技術力がライバルに負けてまともに新車開発出来なくなった

ただのガソリン車の普及グレードって少ないながら一定の需要があるのと価格帯の表記でもインパクトが違うからな

e−power全振りの悪影響が海外でもでてき始めたのが今回の中国と北米の悪化
これから日産がどういう立ち位置を目指すかだよな

>>296
ゴーンカッターで日産研究開発系列企業は全て売払われた
身軽にはなったが技術蓄積が失われ韓国品質に落ちざるを得なかった
ルノー車の商売敵も粛清されて現在に至る

ゴーンを追放してルノーに株を売却させた上での結果がこれでは
日産は何がしたかったの？ってなるわな

GTRとかZは納車待ちが続いているのだが

GMが中国事業で7500億もの特損を出したが
ここは大丈夫なのかね

ゴーンに重要なところすべて切られてゴーンを追い出した時には時すでにお寿司
抜け殻だけが残った

>>301
シナ市場依存の日産ホンダは厳しいよね

そのGT-Rを作ったのはゴーンだけどね
まさか17年もモデルチェンジせずに引っ張ることになるとは思わなかったが
日産なにやってたんだ

トヨタ、ホンダ，マツダは
製造停止喰らってたから
在庫少ないだけなんじゃないの？

前もそうだったけど
色々調子悪くて
赤字になってる企業多いのに
なんで日産ばかり異常にバッシングされてんの？

書いてあるように新車種投入すれば良くなるかもなんじゃないの？

未だニッサン車買うクルマオンチ居る？居たら完全にクソ野郎。スタイリング醜悪。使い勝手熟成不足の中途半端さ。こんなクソ車にウン百万も払う価値ある？全く無いよな。同じウン百万投じるならまだマツダ車買った方がマシ。ニッサン、内輪揉めは大概にして早く会社畳めよ。存在価値なんてまるで無いんだから。

基本設計が化石ばっかり

いらね

昔っから日産の経営陣はダメダメだからなー
結局ゴーンのケツをなめるしかないな

>>1
日本市場を軽視する会社は
海外でも通用しない。

>>306
日産は売る車がないから。
そこが致命的だから批判されてる。

>>235
これ。
トヨタディーラーとレベルの差がすごい。

e-powerの高速燃費の悪さは国内でもかなり致命的なのに、外国ではなおさら売れんわな、
加速とかワンペダルとかその辺はかなりセールスポイントだけど、高速燃費はそれを上回る弱点だよ

>>306
人気がある新車種投入できるとは誰も思っていないからだよ

技術の日産（燃費技術がよくない）

なにかっちゃあ高速燃費言うけど
どれだけの奴が国内でそこ必要なのかとは思う
欧米の郊外だと巡航速度お速めで他の候補が豊富で別にガソリン車でいいやん…なんだろうけど

早く日産の身売りがみたい

来年スカイラインエルグランド
フルモデルチェンジ出来なかったら
おしまい

>>319
スカイラインなんてもう存在価値ないぞ。どこの昭和脳かと。

コレからは軍需だよ
昔みたいに日産ミサイルとか中島飛行機の復活を
朝鮮戦争再開は直ぐそこ

役員報酬は高いがな。
億億。

>>306
市場の変化に合わせて新車を投入出来るマーケティングと開発がいない
プラットフォームをモジュール化した上でスムーズに開発出来ないとか論外というかもうヤバい

>>65
ゴーン在任中から株価だだ下がりですが。

>>315

かつてノート、セレナが何か月も1位2位だったこともあったし

社用車でノート支給されてる
有名だから知ってるだろうけど、改正ブレーキの時にかなりの頻度でブレーキランプが付いて、ヘッタクソなブレーキパカパカマンになっちゃうので運転好きな人は絶対に買いたくないと思う

ノーマルモードっていうワンペダルじゃないガソリン車に近いもの使ってもBレンジにするとエンジンブレーキなのにパッカパカになる

減速が1.3Gを超えるとブレーキランプ付けなきゃいけないけど、ノートは1.0超えで付く上に設定変えられない

昔のモデルはブレーキランプ付かずに停止できて批判されてたけど、新型はこれ
なんで毎回こんな変な挙動をさせるんだ？

>>318
欧米の自動車メーカーも軒並み販売不振の惨状で
赤字火達磨状態の日産を買ってくれるところがあるとは思えない
今度こそ本当に終わりの日が来るのかもしれない

マーチまだある？可愛いよねマーチ

>>326
恐ろしいことにe-Powerワンペダルの信者結構いるんだよねw
あれパカパカブレーキやってるような人たちだよ

>>328
終わりました

>>329
マーチもうないの
ショック

ごーーーーーーーん

トヨタのディーラーも糞だろ
金の事しか頭にない連中ばかりだから
車検はディーラー使わないようにしてやった

>>21
こいつ、車の心臓部の動力部分の開発スパンとか知らなさそう
ゴーンが研究開発費削りまくったのが、今の結果

セミプロのレーシング・ドライバーをやっていた時期を持つ者のひとりでトヨタは嫌いですが
ここニッサンの市販車はどれも同クラスの他のメイカーのものに比べて扱いにくく運転しにくい面は有るでしょうね。
クルマ好きな人たちにはこういう特徴を好む人たちもいるとは思います。

ひとつのレーシング・マシンとしてのニッサンは本当に魅力的ですよ。
現場のエンジニアの方々も腕が良く、「性格に難あり」でも立派な方ばかりでした。
しかし惜しむらくはここは本社の経営陣が本当に○○。
良いマシンは作れても商売、経営が下手だと言われたレーシングカー会社のローラやレイナードのようにここも消えてゆくのでしょうね。
あと2年などと言われていますがそこまでもたないと思いますよ。普通に見れば年越しをしてわりと早い段階で詰むのではないでしょうか。

エクストレイル推しの奴らは、こんなポンコツをすごいの連呼。まるで日産の幹部と一緒。
そう言う奴らが会社衰退させてんのにな。
三菱の２０年前の四駆の技術を電気自動車に入れてすごいすごいとか言ってもな。はぁ？

AURAニスモ4wd58万引き(ディーラーオプションはフロアマットのみ)で買えた

>>325

ノート＆セレナの国内販売ワンツーだったのを
長年放置されてた完成検査の問題とかゴーン問題とかぶち込まれて
メデアの過剰報道で沈められたわけで

なーんか昔っから日産は辛く当たられるんだよな
こんな記事も赤字でもないのに騒ぎすぎで
果ては販売にも影響与えるような車のネガキャン

一方トヨタやホンダマツダは不正しても擁護されて
そりゃ国交省の措置は必要以上にやったのに行き過ぎてる部分もあったろうけど
そういう事じゃない不正だってあったろうに

>>327
爆伸びのBYDがえぐい
そりゃ中華車にもデンソー小糸とかの部品入ってんじゃないの
中国市場で戦えなくなった日米欧のメーカーは新たな販路開拓どころか規模縮小しかなくなってしまった
来年は阿鼻叫喚の一年になりそうだな

>>332
つーか。トヨタに限らず単に日本人がお金大好きなんだと思うよ
理想は信念理念や奉仕の心から始まってそれが形になって大きなお金になればいいけどさ

ディーラーがお金以外に何を求めるのかと。
綺麗事を求めてはいけない。
その上で消費者も対応するのが大人だよ。

生意気なんだよ

>>326
ダイハツウインカーもなんだけど使う方の事考えりゃ、これはダメだろってのがなんで分からんのだろうね
ノートの停車してもブレーキランプが付かない問題も、批判を受けてやたらとブレーキランプを付けるようにしたり
もう少しいいバランスに仕上げられんのかね
あるいはドイツ車みたいにユーザーが細かく設定できるようにしときゃいいのに

>>40
epowerは良いと思う。
原理が簡単で歴史も古い。

ただ高速運転すると燃費が悪いらしい。
素人考えで、
だったら低速と高速の切り替えギアを
モーターにつければ良いと思うんだけどね。

それが実現していないということは
何か技術的な隘路があるんだろうね。

新幹線は300km以上出るけど
一つのギアだろうか？

>>334
かつての日産はトヨタ以上の堂々たる社格で
東大京大卒みたいな高学歴は日産に行ったそうだね。

トヨタなんて名古屋の格下の会社だった。
当時のヤングもそういう意識だったのだろう。

そしたらいつの間にか会社が傾いていた。
理由は不明だけど。

もう長いこと、これはって言うヒット車種を出せてないのがきびしすぎる

このニュースのせいでe-powerのダメなところに光が当たって更に売上落ちそうだな

e-powerのいい所は低～中速域のトルクと加速なんだけど、そういう走りのいい所はブレーキパカパカのせいで嫌がられるし

女とジジババはまともにアクセル踏まねえし、どこに向けて作ってるのか分からん

>>344
官僚主義的本社運営の製造業の成れの果て
ルノー買収後も銀座本社閉鎖横浜本社移転後も何にも変わらなかった

30年以上前の車は大人気なのに

>トヨタ車はおおむね半年超、１年超の車も−日産は米在庫水準も突出

トヨタは認証不正で出荷できてないのに、この記事書いたやつ、頭大丈夫なのか？

今年の11月でも、こんなもん

bbs.kakaku.com/bbs/K0001253767/SortID=25949136/
今回の型式認定の不正による納車遅延について。
私は2月にヤリスクロスを契約し6月頭の納車予定でしたが、未だに納車されず12月の納車予定となっております。
前の車は6月の納車にあわせ別で売却してしまっていたため、車が無い状態で非常に困っております。
その為販売店に代車等を相談するも、販売店は「今回の問題は販売店の責任ではなくトヨタ本社の問題の為、販売店では対応
出来ない」との事で、トヨタ本社に問合せするとトヨタ本社は「契約は販売店の事なので、こちらは何も言えない」との回答です。

ウルトラCでBYDに拾って貰え
車体技術と販売網くらいは提供出来るだろ
このままじゃジリ貧で倒産へまっしぐら

>>343
文系丸出しでワラタｗ

モータに変速機とかモータの出力特性無視している考えに至るとかｗ
ま、それ以前に新幹線に乗ればモータの回転音が線形であることに気づき、ギアが介在していないことが解るとは思うｗ

発熱対策で変速機を搭載することはあるが一般的に構造の複雑化＋重量＋コストの問題で一部高級車以外採用することない

>>352
大衆車FIT3HVはモーター側に4速のギアあるぞ

>>353
HVとBEVの違いが分からないお前ｗ

>>354
そこ関係ないだろ

>>355
大いに関係ある
内燃機関のトルク特性とバッテリのトルク特性の違いにより変速機が必要かが変わる
馬鹿は黙っていろよｗｗｗｗｗｗ
ＨＶの場合、スター時はモータ、高速域はエンジンに切り替わる
エンジンの場合、出力トルクと速度が合わないとノッキング起こす

あほか

>>350
トヨタ様に媚り
日産をディスり

難しいことはよくわからないけどすぐ買えるってよくない?

>>7
20年前、三菱が潰れかけたときには岡崎工場の閉鎖を決めて
トヨタに工員を引き取ってもらったもんだ
結局息を吹き返して岡崎工場も存続してるが

>>356
素人質問で恐縮ですが、バッテリのトルクというのは電圧電流の出力特性ならわかるのですがどういうことですか?

>>318
会社更生法申請が来ると思うわ
身売りでも合併でもなく皆んなに債権放棄させてやり直し

鉄仮面スカイラインもう一回出せや
中身は最新のものを使ってな
そしたら買ってやってもいいかも知れない

日産はそれなりに人気あった車種を廃止してつまらんライナップになってしまった

その一方スポーツカーは残してるけど、フェアレディZってもう少し庶民的な値段じゃなかったか？

しかもほとんどがe-powerじゃねーか
ガソリン車も併売すりゃいいのに、エンジンは積んでるのだから

パトロール日本でも乗りたいですよね〜

単純に決算セールのステマだろ
買うんなら今時はマーチがいいと思うぜ

トライトン、パトロール　こういうのがいいんだよ

決定的なのは「売れる新型車がない」ということなのだけれど、理由を聞くと「新型車は内田さんと星野副社長によって次々と潰されました」。
日産の開発陣は優秀で、この5年間に下を見て10車種以上の新型車を立ち上げようとしていたようだ。新車の開発には急いでも4年くらいかかる。その間、クルマビジネスを知らない経営陣が舵を握っていたため、日産車の世界販売台数は落ちていく。
販売台数が下がると、当然ながら収益率だって悪くなる。すると「このクルマで利益を上げられるの？」と経営陣に詰められる。売れるかどうかなんか予想できるワケありません。開発陣が「わからない」と答えるや、「じゃ開発中止！」。2024年に入ってから、日産社内から出てくる話を聞くとそんなプロジェクトばっかりである。売れるかどうかの判断と責任は経営陣が取るべきなのに。
ベストカーWeb
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国家の運営はともかく、自動車販売についてはゴーンと一緒に逮捕されかけたホセ・ムニャムニャに北米販売を任せ、日産のシェアを奪った現代自動車が優れてたね。ホセはゴーン親分を嵌めた日産は許すまじと北米日産販売シェアを切り崩し。

>>367
珍しくブームの先端を行ってるな

youtubeで白い服のアラブ人が前モデルのパトロールでブッ飛ばしてるの見て良いと思いました

パトロールという名前がダサい
トライトンの方が名前も見た目めカッコいい

三菱のホームページ見たが、
結構いいラインナップだな

コンパクトカー弱いけど、日本は見てないね

>>86
現実が見れてないな
BYDのPHEVに勝てるメーカーは日本には無い
トヨタのシステムはHV向けなのでPHEV全振りしてるBYDには分が悪い

三菱やホンダじゃもう無理

ERROR: もう余所でやってください。

>>366
もう売ってないぞ

いま乗ってる車と交換なら10万円で応じてもいい

納車待ち1年ぐらいが嫌なら日産車一択なんだな

AURAとかNOTEくらいなら買ってもいいけど、あの液晶ディスプレイ絶対壊れるだろ？

選択肢が少なすぎて、営業が進める車種に無理がある

次期GT-Rどうなるの？
まさかe-Powwer?

>>380
サニー、ブルーバード、シルビア、マーチ
いくつものシリーズが消えたでしょ。GTRも同じところ行く

即納って事は完成検査期限切れの場合もあるんだろうな
完成検査証明書の製造日教えてくれないようならキャンセルだし、正直に完検切れと
言ってくれた場合も、バッテリーとエンジンオイル、ブレーキフルードあたりは新品に
交換してくれないと買う気がおきないよなぁ・・・

>>326
パカパカブレーキになるのは単純に運転下手くそじゃ？
緩やかな減速ならブレーキランプつかないし、
アクセルから足離したらそらブレーキランプつくけど結構な減速で乗り心地悪くなるでしょ
ブレーキランプつかない程度の減速で間に合うよう、ちゃんと車間空けて走りなよ

>>383
普通の車の運転が上手い人がそのまま乗ると、ブレーキパカパカマンになるから嫌がられてるのでは？
アクセルから脚を離すなって普通では無いことだし、そりゃ敬遠する理由にもなる

中国市場というのは現地勢がほぼ必ずと言っていいほど追随してくるからな
資生堂も現地勢にシェアを奪われて利益が大幅減
政治リスクもあるし、巨大とはいえハイリスク市場でもある

シャキーンと直線的デザインの鉄仮面スカイラインもう一度出せや
最近の車は丸っこいようなのばかりで飽きたわ
もう一度鉄仮面スカイライン頼むぜ日産！
最新の衝突安全ボディーで最新のパワートレインに足回りにブレーキでな
そしたら買うから頼む！

かわぐちまなぶがひきとれよ

会社の規模がデカくなったから日本でだけ売れてもダメなんよ。多分終わり

日本じゃ土建工事会社とか過疎的田舎民しか車はいらんという現実だったりするわけで

横浜の悪さばっか
日産も、さっさといいわけせずに潰れろ

俺を殺そうとしやがって
奥田と俺とカオリのことだって横浜の悪さと日産のせいだ
もともと

>>386
日産・ノート（3代目）SNE13型
フロントフェイスとインパネラウンドは
一説によるとR30スカイラインをモチーフにしていると云われている
現在5ナンバーFRセダン車枠があれば
このモチーフにノッチバックトランク付けて
スカイライン級を名乗りたいというノスタルジー

新型キックスを早く日本で投入するべき
これは日本でも結構売れるはず
フェアレディZも生産増強させないと
新鮮味がどんどん薄れてる

メキシコ 人形
ジ ム
1ヶ月で10冊の本を読む
執筆


綺麗な長い黒髪

>>393
これだけで好き

>>392
そういや現行キックスepower、カタログ上のスペックはいいのに売上も評判も微妙なのは何でだろ。

学歴も顔も合格。
日 大といえばホモビか。。

キャッシュカイなんで日本で発売復活させないんだ
人気出るだろ

新型ムラーノと新型エルグランドを安売りすればいいだけや

頑なに国内販売しないのはなんでなんだよ

日頃の行いが悪いのと、髪の毛で期待できそうに無い。。
私が速いこと知ってるだけでも全然違う
私は顔立ちも上品で美しい

佐藤俊介か。。覚えた

年商と年収は違うけど
成功者で顔がいい
これだけで
他が霞んじゃう

お仕事頑張って

寝て起きたら
佐藤俊介

おはよう
またね

他が吹き飛ぶ。。残念

>>200
なんで今更ビアンテ風のヘッドライト？とは思った

エクストレイル半年待ちだったぞ

北米市場から撤退すりゃいいだけ

大野武氏、ね

財務省どうするんだ？また税金か？

>>337
赤字でないのは在庫が膨れ上がったせいなのでは？
実態は倒産間近だよ

オーラをMCでくそダサにしたのはホント理解に苦しむ
せっかくの光明だったのに

HONDAが買ってFRのZ,FFのTypeR
熱い！

在庫の無駄

無駄

母国のマーケット無視してアメリカ向けのドンガラの中身薄い車ばっかり作ったから国内向けのラインアップも結果崩壊した。
「次に買う候補」が全くないんだよ。

去年好調だったから調子に乗って作り過ぎちゃったんだろう
新型車が出るまで在庫調整してしのげば問題ない

>>27
ルノーと被らないようにイギリス工場で生産した自動車をアフリカや中東の旧英連邦に輸出、輸出に貢献したとして英国から勲章をもらってる
アフリカや中東でＥＶやハイメカを売ってもメンテできないからな
当時はそれが最適解だった
トヨタには脅威だったやろ

日産ヤバイってニュース出てたら日産やめとくかって気持ちになりそう

>>395
日本導入が４年遅れ、先代ノートベースでデビュー時から古さがあった上に高い
更にSUVなのに４WDモデルが無かった

売れる車を開発できない日産のようなメーカーは、
オーストリアのマグナ社のような組立工場の道に進めば良いと思うけどね

確かスープラはマグナ社生産だったよね

>>359
トヨタは研修費用掛けないで従業員採用出来たのか

>>48
ジャップは恩を仇で返すのが国技だからな

>>1
米国に限れば20214-2018のCVTは集団訴訟で個別和解
次に可変圧縮エンジンがトラブル報告の多さからNHTSAの調査

ゴーンはハイブリッド作らなかったの？

トヨタ、マツダ、ホンダは
不正で生産停止させられてたので
在庫少ないんだよ

アホだなあ

ゴーンがやったのはリストラと工場閉鎖のみ

>>420
ゴーンは日産EV販売を勧めたかな
リーフとアリアとサクラ

ゴーンの経営の失敗が明らかになるのは時間が要した。

>>422
いやリストラと工場閉鎖は誰にでも出来るもんじゃないよ
日本の経営者は判断が遅く撤退や縮小が出来ない

>>10
すでにボルボは中国の吉利傘下だしなあ

>>425
家電メーカーはバンバンやってるけどね