九州新幹線開通で九州が大阪圏に

鹿児島〜新大阪が4時間で。

関東人狂乱、大パニック、憤死者続出か。

ハシゲが（ずる）賢いのは、貧民向きには旧態依然の東西対立感情煽りながら
実際には協調路線で、うまみのある事業を引き出す手腕に長けてることだ。

>>416
東日本大震災のもたらした隠れた効用？がのひとうが「東京一極集中で問題なし」という意識を定着させたことだと見てる。

あれで、東北三陸は大変だ三陸は壊滅だと騒いだが、じゃあ東京はどうか？というと、一月も経たずに「もっと経済をマワセー」だっからな。
中東でテロで一杯死んでます、的な話だったわけだ。
此処いらから、地方は東京と関係ない、地方イラネウザい的な意識が広まった。

>>424
逆じゃないか？三陸が全国的にみても相当高齢化過疎化が進んだ地域なのは
間違いないし、漁業なんて日本全国どこにいっても老人が赤字で操業して
補助金で食ってるような産業。

それが震災で感情的な同情論が高まって、あのあたりから地方を淘汰するなという
流れになってきたように思うが。

いずれにせよ、関東の衰退と大阪の活況。
その現状が結果なんです。

>>425
いや、貴方のような意見意識が公然と大きな声で語られるようになったのが震災以降だよ。
曰く、地方はなにも産み出してない。
曰く、地方は東京にたかってる。
その意識を補強したのが、東日本大震災でなんともなかった東京、その東京が東北に恵んでやってるという意識、ちがうか？

>>425
因みに、
コンパクトシティ？＝東京一極集中促進論
が語られるようになったのもそこら辺りからだな。

あと、平成姥捨て山論や、子供連れは邪魔だから東京から出てけ、的な荒唐無稽な話もそこいらから。

>>427
どうなんだろ。1990年代後半、ミンスが勢力伸ばしてきた時代くらいから
地方批判＝公共事業批判って盛んだったと思うんだが。その対極にあったのが
田中角栄、竹下昇の地方優遇論で、それを無駄だって叩くのはもっと昔から
あったと思うんだけど。

さらに遡れば国鉄民営化→ローカル線廃止→採算取れない田舎の線廃止して
何が悪い？にしても、郵政民営化にしても、新自由主義的な政策って
必然的に一極集中に向かうし、それを支持する勢力って連綿と存在してた
と思うんだが。

>>428
コンパクトシティーはしゃあない気するが。
神戸ほどの町でも、俺が生きてる間、現在の市域全体を維持してくのは不可能だと思う。

>>429
その手の「地方合理化論w」を唱える意識の根底に、地方を切り捨てたいという願望はあったろうな。
けど、表に出してたのは、あくまで「地方(この単語も遠慮深く使われてた)の明るい未来と発展のために」だったよ。
例えば、21世紀研究所(経団連のシンクタンク)の地方分権の提言とか、福岡を大都市にして機能集中、だったしね。

なるほど。俺は中曽根とか竹下とか書いてるが、そのへんは本で読んだ知識で
リアルタイムで見たことある年齢じゃないから、そういう話は勉強になります。

>>430
あのさw
コンパクトシティ？と
最後の？マークの意味分かってないでしょww
コンパクトシティというのは、本来は大都市一極集中と相反する概念なんよ、
ググれば国交省のページに解説があるよ、やらないだろうけどw

この手のバズワードと勘違いしがちな言葉はちょい気をつけてww

>>433
わかって使ってるよ。
国交省の地域終活レポも当然読んでる。
神戸は終活が必要な地域だよ。

>>434
じゃあ、コンパクトシティはしゃあない、とはなにがしゃあないと？

都市部なら市街地の外縁を縮小する、
かつての郊外の駅前を小拠点化して生活を完結させる、
それ以外を徐々に終活させる

神戸なんかを念頭にいうときはそういう含意。

自分より２〜３０歳くらい年上と思われる人がｗｗ連発とかあまりいい
光景ではないね。

なんだかんだ新玉名は新函館北斗より数が多いのね

北海道新幹線､なぜ｢1日10往復｣だけなのか | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/83407

ミニ新幹線で対応している東京―秋田間の「こまち」が1日15往復、東京―山形・新庄間の「つばさ」が16.5往復という数字と比べても「10往復」というのは少ない。
ちなみに新幹線の駅で停車本数が「一日13本」というのは安中榛名（12本）並であり、最近ホームの無人化が話題になった新玉名駅でも一日の停車数は上下各28本ある。

遠い東京より、近くの博多新神戸新大阪

九州の首都福岡(駅は博多)