九州新幹線開通で九州が大阪圏に

鹿児島〜新大阪が4時間で。

関東人狂乱、大パニック、憤死者続出か。

>>427
どうなんだろ。1990年代後半、ミンスが勢力伸ばしてきた時代くらいから
地方批判＝公共事業批判って盛んだったと思うんだが。その対極にあったのが
田中角栄、竹下昇の地方優遇論で、それを無駄だって叩くのはもっと昔から
あったと思うんだけど。

さらに遡れば国鉄民営化→ローカル線廃止→採算取れない田舎の線廃止して
何が悪い？にしても、郵政民営化にしても、新自由主義的な政策って
必然的に一極集中に向かうし、それを支持する勢力って連綿と存在してた
と思うんだが。

>>428
コンパクトシティーはしゃあない気するが。
神戸ほどの町でも、俺が生きてる間、現在の市域全体を維持してくのは不可能だと思う。

>>429
その手の「地方合理化論w」を唱える意識の根底に、地方を切り捨てたいという願望はあったろうな。
けど、表に出してたのは、あくまで「地方(この単語も遠慮深く使われてた)の明るい未来と発展のために」だったよ。
例えば、21世紀研究所(経団連のシンクタンク)の地方分権の提言とか、福岡を大都市にして機能集中、だったしね。

なるほど。俺は中曽根とか竹下とか書いてるが、そのへんは本で読んだ知識で
リアルタイムで見たことある年齢じゃないから、そういう話は勉強になります。

>>430
あのさw
コンパクトシティ？と
最後の？マークの意味分かってないでしょww
コンパクトシティというのは、本来は大都市一極集中と相反する概念なんよ、
ググれば国交省のページに解説があるよ、やらないだろうけどw

この手のバズワードと勘違いしがちな言葉はちょい気をつけてww

>>433
わかって使ってるよ。
国交省の地域終活レポも当然読んでる。
神戸は終活が必要な地域だよ。

>>434
じゃあ、コンパクトシティはしゃあない、とはなにがしゃあないと？

都市部なら市街地の外縁を縮小する、
かつての郊外の駅前を小拠点化して生活を完結させる、
それ以外を徐々に終活させる

神戸なんかを念頭にいうときはそういう含意。

自分より２〜３０歳くらい年上と思われる人がｗｗ連発とかあまりいい
光景ではないね。

なんだかんだ新玉名は新函館北斗より数が多いのね

北海道新幹線､なぜ｢1日10往復｣だけなのか | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/83407

ミニ新幹線で対応している東京―秋田間の「こまち」が1日15往復、東京―山形・新庄間の「つばさ」が16.5往復という数字と比べても「10往復」というのは少ない。
ちなみに新幹線の駅で停車本数が「一日13本」というのは安中榛名（12本）並であり、最近ホームの無人化が話題になった新玉名駅でも一日の停車数は上下各28本ある。

遠い東京より、近くの博多新神戸新大阪

九州の首都福岡(駅は博多)