人口40万人未満で最も栄えている市は？

どこでしょうか？
他にも特例市や中核市で最も栄えている市なども

高松！……は合併で超えちゃったか

那覇？

刈谷

豊橋

ちなみに自分は交通面や工業などを含め総合で見ると
高崎市、四日市市、豊橋市ぐらいかなと
特例市→高崎市、四日市市、所沢市・・・
中核市→熊本市、宇都宮市、船橋市・・・
人口40万人未満の中核市→郡山市、豊橋市・・・
※柏市は40万人突破したと思うので除外した

都市圏規模なら那覇、経済力なら水戸、駅前の商業集積なら立川か武蔵野

県庁所在地抜きで考えたら豊橋だろうな。

大津

>>8
いや、四日市か高崎だろ。
交通の面からしても四日市は新幹線は通ってないが、
将来リニアは通るし、新名神、伊勢湾岸、東海環状の
起終点だし、東名阪の主要拠点だしな。港も指定特定重要港湾のはずだし
(別に豊橋市を否定してるわけじゃないからな

市の経済規模とか産業はともかく立川武蔵野より栄えてる都市は人口40万以下の都市の中には見当たらないな。

まあ、たしかに駅前で立川武蔵野に敵う人口40万以下の都市はないな。

新幹線が通る大津が一番

高崎、豊橋、四日市、吹田あたりだな

立川とか話にならんわｗ
失せろ立川厨

やっぱり県庁所在地の大津

大津、立川はありえん。特に大津なんか糞田舎。
高崎か四日市だろうな

都下のどこかだろうな

あの辺の４０万人以下の都市って、周辺の市と合併すれば簡単に80-100万都市になれるから。

>>17
そういう考え方だと本命は首都圏、阪神圏か那覇だろうね。

立川は繁華街は政令市並、オフィスは中核市並。
確かに栄えてるけど、ただどうも駅前だけ立派にしましたって言うハリボテ感がある。
道路も駅周辺は4車線に整備されて拠点都市の風格はあるが
駅から少し離れるとすぐ2車線になって街並みも途切れる。

川越

>>19
立川は駅周辺だけ上位中核市レベルだけど
少し離れただけで町村レベルのスカスカ住宅街だからな
このスレに出てくること自体が間違ってるｗ
立川厨はアホだからしょうがないけど

>>14>>21同一人物？
豊橋住んでたから分かるが、武蔵野立川より数倍田舎だったぞ。
君の基準ってホントいい加減だな。

百貨店は潰れかけの丸栄しかないし、車が無いと生活不可だし、
歩いてて人と肩がぶつかる事なんてまずありえない。
最も人の集まる精文館〜ローソン前を自転車で突っ切っても、曲がり角以外はブレーキ引かずに済んだぞ。

人柄とか気候はすごくいい街だったけどな。
このスレで上位にくる様な都市ではない。

梅田に近すぎる吹田は保留として、四日市高崎は豊橋と同じ理由で落選だろう。
人的規模で勝る首都圏の衛星市に勝つには、下位政令市並みの規模が必要。
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/img/s-chika_s.gif

早速立川厨発生ｗｗｗ
>>22は立川駅周辺しか見たこと無いんだろうな
まずは駅から500m以上離れてみろよｗ
>>21は俺が書いたが>>14は違うが？

>>23
いやー・・・・千葉から自転車で行ったんスけど。国立の友人宅から少し足延ばして。
少なくとも、そこらへんの４０万以下都市より遥かに市街化が進んでましたわ。


全国色々見て回ったけど、武蔵野・立川・那覇に勝てる４０万以下都市にまだ遭遇してないな。
立川厨立川厨言ってるけどさ、君らその立川に対抗出来る都市を挙げられてないよね？


駅周辺すら発展していない４０万以下都市はいくつか挙がっているみたいだけど。

駅から離れると町の長久手にすら負ける立川
ま、所詮あそこは駅前だけのハリボテ都市だから
那覇は間違いなく栄えてるがそこに立川とか入れてる時点でアレだな・・・

柏もありだな。

その栄えてる那覇も商業販売額などの具体的なデータになると
化けの皮が剥がれるんだけどな。
マジレスすると人口40万以下の都市で栄えてるのは高崎か水戸だと思う。

ていうか長野市があったやん。
長野市に間違いないだろ。