路面電車見直された割には増えてないってどうよ？

むしろ減ってるような気がするんだが。

ドイツみたく街中に車が入ってこれないようにしたら有効かもしれないけど
車社会の日本じゃまず無理だわな

つくば市で導入するという話があったけど、反対多数でオシャカになったよね。
反対する人は、どういう理由で反対なのか知りたい。
地下鉄に比べたら建設費は安いと思うんだけど。

邪魔だからじゃなイカ？

これから増えると思うよ。
富山で成功しているし、宇都宮など中堅都市で
導入を検討しているところも多い。
金沢市のような車社会で都市機能が麻痺
しているので、導入したらよいと思う。

バスと比較してもメリットを見いだせないからな
検討するところは多いけど、実際に導入するとなると色々と問題が出てくる
一番の問題は軌道を作る場所と建設費なんだけど
それに外国なんかだと採算度外視だが、日本の場合だと採算とれなきゃダメだし。

>>5

べつに富山は成功しちゃあいない。

環状化した路線なんて毎日毎日空気を運んでるぜ。

トロリーバスはダメなのかね。
電気だし起動設置しなくて良いし、問題と言えば輸送人員とスピードぐらいだろ。

道路の真ん中を走る路面電車よりも静岡鉄道のように複線の専用軌道を通勤型車両を使用した高頻度運転を行い、全駅に自動改札を導入すれば利用しやすいと思うけど用地取得の問題が…

岐阜なんか、何の能もなく引っ剥がして市街地が寂れまくっている。
22年前には一時的なしょぼいイベントのために廃止するという、
古今東西前代未聞の恥ずかしいこともしてきた。その路線は
観光路線として十二分に生かせるものだったのに。廃止後は
当たり前のように市内観光地も寂れまくり。

路面電車が現存している都市は、岐阜のような情けないことだけは
しないで欲しいと切に思う。

>>10
道路の邪魔者で、廃止を喜んでいる現地人がいたなあ。

名鉄も赤字だから仕方ないと思っていたが。

小泉の時代に地方民鉄への補助金廃止が痛かったのかなと。

そんな理由があるとは知らなかった。

有志がカンパで再開するなんてＨＰもあったんだけど無理だったようだね。

>>9
踏み切りが必要な新線はもう建設できないんですよね。
つまり高架鉄道を設置できる資本力のある会社でないと無理になってしまう。

そもそも岐阜は微妙に市街地を外れてるから流動に合っていない。
てこ入れするにも改軌が必要だし、車線を潰す分の通過交通を処理するバイパス道路は
同時に整備されるのが常識。

>>13
単線の路面電車って無理なのか？
単線だったら、道幅取れないか？

冷静に考える日本語的におかしかった。改軌じゃなくて流動に合わせて線路を引き直すってこと。
低床式の車両だけ導入して終わりのなんちゃってライトレールじゃなく本格的な物を目指すなら
単線でもいいから専用軌道にして保安装置もキッチリとした物を入れる必要がある。
少なくとも軌道法に準じた設備では無理でそれなら加減速性能に優れてて保安設備を削れるBRTの方がいいと岐阜市と同じ結論になる。
とは言っても漏れはモノレールのメンテ屋さんだから一般鉄道のことは正直疎いんだけどな。

>>13
あれのどこが市街地を外れているのさ？
バスとの連携やら、自動車の流入調整やら、乗降客の安全確保やら、
総合的な市内交通ビジョンが皆無だから、無能無策のまま廃止になったんだよ。

まずは通過交通の為にバイパス整備だな。
そもそも道路幅と釣り合わない沿線の交通量をどうにかしないと。
これからBRTを整備し直すにしてもこの問題をなんとかしないと話にならん。

>>8
経費面でディーゼルバスより高くつくらしい。
それに、日本製にするなら外国から部品を取り寄せないと
製造が出来ないといった理由もある。

>>18
そうかエコじゃないのか。
本気で改良して製品として売り込む気はメーカーはないのかな。

今使ってるのは黒部ダムだけなんだよね。

トロリーバスは、外国では結構活躍していることだし、
今後の技術の向上で見直され、日本でも活躍する日が
もう一度来るかもしれませんね。

>>20
北海道では路面気動車が走っていたらしい。

車社会だった都市が路面電車を改善して
CBDに活気が戻った例って世界的に見ても
メルボルンぐらいじゃないか？
メルボルンは実際に線路用に車線削れるぐらい
幅のある大きな道路が四方八方にあったから成功したと思う。
これを日本でやるとなるとかなり無理があると思うけどな。

でも、日本は世界的に見て路面電車がよく残ってる国だよ
他の国の都市がどうだとか、あまり参考にならないと思うけど