路面電車見直された割には増えてないってどうよ？

むしろ減ってるような気がするんだが。

車内も吊り革や窓上まで白いブラックサンダーに染まる！


　乗っている間も楽しい工夫が盛りだくさん♪

　車体のラッピングだけでなく、つり革や窓など車内も白いブラックサンダーの世界観に装飾いたします。白いブラックサンダーの作り方の説明やプチ情報を掲載したポスターに加え、巨大な白いブラックサンダーが天井から吊り下がっているような仕掛けも施されています。写真を撮ってみんなでシェアしてください♪

４月5日（火）・４月６日（水）の2日間限定！

　“白いブラックサンダー号”オリジナルデザインのノベルティをプレゼント！

　白いブラックサンダー号の運行を記念し、４月5日（火）・４月６日（水）に乗車していただくお客様に数量限定でオリジナルデザインのノベルティをお渡しします。

　白いブラックサンダー号のデザインの箱に、白いブラックサンダーが２袋入った記念ノベルティです。

運行開始の4月5日（火）１１時から出発式を実施！

　４月５日（火）11：00〜11：40に、札幌市路面電車すすきの臨時停留所にて出発式を実施いたします。テープカット、車内の内覧会など40分間のプログラムを予定しています。

　※スペースが限られており、式中は場合によっては停留所内での撮影が難しい可能性があります。

　※10：30から車両は停留所に留め置いていますので、出発式が始まる前に車両の撮影をしていただくことは可能です。

＜出発式 概要＞

　日時 ：2022年４月５日（火）11：00〜11：40

　場所 ：札幌市路面電車すすきの臨時停留所
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　内容 ：テープカット、車内の内覧会

プレスリリース詳細へ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000071.000064626.html

https://toyokeizai.net/articles/-/316765
モノレールと新交通システムはLRTに勝てるか ゆいレール延伸､上野のモノレールは休止
2019/12/15 5:00
土屋 武之 : 鉄道ジャーナリスト

2019年10月は、1日にゆいレール（沖縄都市モノレール）の首里―てだこ浦西間が延伸開業した一方、31日限りで上野動物園モノレール（東京都交通局上野懸垂線）が運行を休止するという、モノレールに関する話題があった月であった。

上野動物園モノレールが休止

日本のモノレールは鉄道事業法が定める「鉄道」に該当する。1957年12月に開業した上野動物園モノレールも、遊戯施設のように思われていたが、れっきとした国土交通省管轄の鉄道だ。

わずか332mほどの路線延長ながら、園内だけを走るのではなく途中で公道をまたいでいるため、そのような扱いとなったのである。東京都は都電に代わる都内の交通手段を模索しており、モノレールもその有力な候補であったため、モデルもしくはテストケースとして上野動物園内に建設したという経緯がある。

モノレールの利点としては、急勾配や急曲線に強いことから建設ルートが柔軟に選べることがある。他の交通機関とは完全立体交差で、空中を進むため、幹線道路上、あるいは河川の上などにも建設が可能なのだ。

例えば、ゆいレールは那覇市の中心部において、久茂地川の上の空間を利用して駅などを建設している。その他のモノレールも、多くは都市計画道路に沿って建設されている。東京都は用地買収の手間が少ないことからも、モノレールの導入を検討したと思われる。

しかし、その後の東京23区内の人口、ひいては交通量の増加は予想以上であった。結局、モノレールの輸送力では対応しきれないと判断され、都電の代替は地下鉄とバスで行われた。

足立区西部の交通事情改善のため建設された「日暮里・舎人ライナー」（2008年開業）も東京都交通局が運営する鉄道であるが、「AGT」が採用されている。

日本では、自動案内軌条式旅客輸送システム（Automated Guideway Transit：AGT）のことを、一般に「新交通システム」と呼ぶ。こちらもモノレールと同じような利点を持つ。

1980〜90年代に「流行」

モノレールや新交通システムは、最初の区間が開業した時期が集中している点が特徴だ。

モノレールは、1960年代にはすでに技術的な基礎は確立されていたので、懸垂式（鉄製の線路にぶら下がる）の上野動物園モノレールに続いて、湘南モノレールも開業。跨座式（コンクリート製の線路の上に跨がる方式）では、東京モノレールが早い時期に開業している。

しかし、路面電車に代わる、一般の鉄道とバスの間を埋める「中量交通機関」として注目し導入を計画する都市が続出したのが、1970〜80年代であり、研究開発、建設期間を経て相次いで開業したという歴史があるのだ。一種の「流行」のようにも見える。

背景としては、1967年に当時の運輸省が「都市交通に適したモノレールの開発研究」を日本モノレール協会に依頼し、「日本跨座式」と呼ばれる標準仕様がまとめられたことがある。北九州モノレール以降に開業した跨座式のモノレールは、すべてこの仕様に準拠している。

一方のAGTは、1983年に「標準型新交通システム」の規格が定められたことにより、導入が促進された。双方とも、標準化が進むまでは各路線独自の仕様を導入することが多く、開発、建設、メンテナンス費用を抑えることが困難で、車両や軌道の互換性にも乏しかったのである。

2000年代に入れば、どちらも、ぱったりと新規開業が止まってしまう。ディズニーリゾートラインはその名の通り、東京ディズニーリゾート内を循環するテーマパーク内の輸送機関であるから、元から例外的だが、ゆいレールと日暮里・舎人ライナーも特殊例とも思えてくる。現在、計画が具体化している新規路線はなく、既存線の延伸計画も、多摩都市モノレールと大阪モノレールにある程度だ。

建設コストが高いデメリットも

モノレールやAGTの利点としてはほかに、専用の線路を走ることにより定時性が確保されること。踏切もないため安全性が高いこと。無人運転を導入しやすいことなども挙げられる。

運転士を省略した運転は、実際に多くのAGTやディズニーリゾートラインで実施されており、少子高齢化による労働人口の減少にも対応できる。ただ、これらは一般の鉄道でも同じ利点を持たせることは可能だ。

一方、欠点としては、多くの支柱を立てる必要があり、駅も基本的に高架構造となるため、建設費がかかることがある。そして、エレベーターやエスカレーターなどのバリアフリー施設も整えなければならないことが、それに拍車をかけている。しかも、初期投資が高額になる割には、一般の鉄道より輸送力が小さい。

ゆいレールの首里―てだこ浦西間4.1kmの事業費は約350億円で、1kmあたり約85億円となる。これに対し、現在、建設中の「宇都宮ライトレール（LRT）」は14.6kmを新規に建設するのに対し、事業費は約458億円。1kmあたり約31億円で済む。

LRT（Light Rail Transit）とは、日本ではよく「次世代型路面電車」とも呼ばれる。停留所にて段差なしで乗れる超低床式電車（LRV：Light Rail Vehicle）の導入など、従来の路面電車を改良した「軽鉄道システム」であり、やはり、一般の鉄道とバスの間を埋める中量交通機関と位置づけられる。

では、どのぐらい輸送力があるかと言えば、例えば広島電鉄で導入が進められている5車体から成る大型LRVでは、1編成あたり法定上の定員は149人（5100形の場合）となっている。

これに対し、ゆいレールの1000形電車は2両編成の定員が165人。それほどの差はない。AGTでは、日暮里・舎人ライナー320形の5両編成で262人などが例だ。

モノレールの時代は終わったのか？

もっともモノレールの場合、東京モノレール10000形のように6両編成で定員600人という輸送力をつけることも可能であるから、一概にLRTと同等とは言えないが、需要がそれほど大きくないルートに導入するには不利がある。

大都市と言えども、人口減少が見込まれ、公共交通機関も右肩上がりの利用客数が見込めなくなると、事業費に対して効率がさほど良くないモノレールや新交通システムを推す声が小さくなるのも当然だろう。

代わって、既存の路面電車の改良で整備することも可能で、新路線の建設費用も安くつき、かつ歩道から段差なく乗り込めるバリアフリーなLRTが着目されるのも、自然な流れと言える。

LRTは一般の鉄道と同じ鉄のレールを使うだけあって、既存の鉄道への直通運転も可能だ。ドイツなどでは高速列車と同じ線路を走っている例もあるが、日本でも富山ライトレールは、JR西日本のローカル線をほぼそのまま転用して2006年に開業している。

路面を走るだけではなく、道路交通に支障のないよう、専用の軌道や、高架、地下線を走ることもできる。これに対してモノレールやAGTは、一般の鉄道との互換性がまったくない。

取り巻く環境は厳しい

また、路面電車・LRTでは中古の電車が他社に売却される例がふつうに見られるが、モノレールやAGTでは他社への移籍例は皆無。車両が老朽化して取り替えが必要になっても、新製しなければならない。

しかも構造が特殊で、かつ顧客が限られているため、車両メーカーとしても手間がかかる。スケールメリットが活かせず、製造費が高くつくのだ。上野動物園モノレールが営業を休止した理由も、新車の値段が莫大な額になると見積もられたからである。

上野動物園モノレールだけではなく、千葉都市モノレールでも、費用対効果が認められないとして、延伸計画が断念された。

ゆいレールがある那覇市でも、今後はLRTを都市の基幹交通として位置づける方針を決めたと報道された。もちろんモノレールとLRTとの間では、直通運転はできず、利用客も乗り換えが必要である。

このように、モノレールやAGTを取り巻く環境は、非常に厳しいものがあると言わざるをえない。

https://news.yahoo.co.jp/articles/8deb5b45db080b630543da3c821a6f5abaef40a0
“路面電車”に“アンビグラム”…体験で学ぶ春休み！／富山
3/31(木) 20:56配信
チューリップテレビ

　子どもたちに社会体験や自然体験を通して創造力や考える力を育む体験教室が県内で行われています。

　2泊3日で行われるこの体験教室は、現代教育の問題解決に取り組む一般社団法人・新都心教育開発富山支部が開催したもので、県内の小学生30人が参加しました。

　市内電車に乗り子どもたちが向かったのは終点、南富山駅・・・を越えた先の整備車庫です。

　ここで行われたのは車両見学会。

　実際に部品を見ながら、電車の仕組みや構造を職員に教えてもらいました。

　「普段見ることはないんですが、実は電車の下にはこういった物がついています。ちょうど、この上に車体が乗るんです」（職員）

　子どもたちが特に興味を持ったのは、車両の振動を吸収し、乗り心地を良くするためのバネ。

　「足で踏んだらへこむんですか？お相撲さんが乗ったら？」（参加した児童）

　子どもたちは知らないことの連続で、しきりに質問を投げかけるなど、めったにない機会を楽しんでいました。

　参加した児童は…「皆さんが頑張ってくれるから僕たちが楽しく安全に乗れるなって思った」「電車に前までは少ししか興味がなかったけど、興味が沸いてきた」

　新都心教育開発・吉川信也理事「とにかく富山のいろいろな面をしってほしいと思います。こどもたちには、知らない世界が待っていますので、いろいろなことを知ってもらって、挑戦してもらって成長してほしいです」

　4月1日からは、文字を使ったアート「アンビグラム」の製作体験や自然体験も行われます。

https://sun-tv.co.jp/suntvnews/news/2022/03/31/50994/
2022年03月31日(木曜日) 15:06 地域・まち
次世代型路面電車が走る神戸の未来 報告書を久元市長に提出

神戸市が計画する三宮の再開発を巡り、次世代型路面電車が走る神戸の未来について検討を進めてきた委員会が報告書をまとめ久元市長に提出しました。

神戸市では、三宮からハーバーランドにかけてのウオーターフロントエリアで大規模な再開発が進んでいて、「次世代型路面電車（ＬＲＴ）」を移動手段の一つとして議論しています。

市の委嘱を受け、委員会のメンバーを務める観光や子育てなどを専門とする企業の担当者らは、これまで意見交換を行っていて、「ＬＲＴが神戸の街を走ることで人々の生活がどのように変化していくのか」などについて報告書にまとめ、31日、久元市長に提出しました。

市は今後、ＬＲＴ導入の実現に向けて検討を進めていきたいとしています。

https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E6%AC%A1%E4%B8%96%E4%BB%A3%E5%9E%8B%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%81%8C%E8%B5%B0%E3%82%8B%E7%A5%9E%E6%88%B8%E3%81%AE%E6%9C%AA%E6%9D%A5-%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%82%92%E4%B9%85%E5%85%83%E5%B8%82%E9%95%B7%E3%81%AB%E6%8F%90%E5%87%BA/ar-AAVHjq2
次世代型路面電車が走る神戸の未来 報告書を久元市長に提出
サンテレビジョン
2022/03/31 14:21

https://news.livedoor.com/article/detail/9866729/
地方創生のカギは路面電車!?　北陸新幹線よりも注目されるワケ
2015年3月9日 11時50分
デイリーニュースオンライン

　2015年3月14日、東京と長野を結んできた長野新幹線が、石川県の金沢駅まで延伸開業する。これまで長野駅止まりだったこともあり、“長野新幹線”と呼ばれてきた北陸新幹線は、これで名実ともに北陸新幹線となる。

　これまで東京-金沢間の移動は羽田空港と小松空港とを結ぶ飛行機がメインだったが、北陸新幹線の開業で動線は大きく変わることになる。富山県・石川県・福井県では早くも期待が高まっているが、北陸新幹線の開業を間近に控え北陸の路面電車にも大きな変化が訪れようとしている。北陸、特に富山県は知る人ぞ知る“路面電車大国”でもある。

　路面電車と聞くと、“昭和”や“ノスタルジー”といった形容詞で語られることが多い。しかし、それはあくまでも東京や名古屋、大阪といった大都市からの視点でしかない。

　実は、「時代遅れの交通機関」といった烙印が押された路面電車だったが、社会構造が変化すると路面電車は再評価されるようになっている。路面電車は自動車社会で疲弊した「地方創生の救世主」、高齢化社会に適応した「次世代型公共交通」なのである。

　路面電車の歴史を紐解くと、最盛期は昭和30年代。それまで、路面電車は日本各地で運行されていた。ところが、自動車の普及で路面電車は道路の邪魔者として次々に廃止に追い込まれた。

　以降、公共交通機関は大量輸送・高速移動に向いている地下鉄、線路や駅舎などの大規模設備が不要なバスなどに転換されてきた。

富山ライトレールとして再出発した富山港線

　そのターニングポイントとなったのは、2003年にJR西日本が不採算路線である富山港線を富山市に譲渡することを発表したことだった。富山港線は富山駅から岩瀬浜駅までの約8キロメートルの短い路線で、1日の利用者は平日平均2000人程度。昼間帯は一時間に1本ほどしか列車が運行されていない閑散路線だった。富山港線はJR西日本にとってお荷物的な存在だったが、それを譲り受けた富山市は路面電車に転換した。

　路面電車化にあたり、富山市は利便性を向上するために高架線を付け替えて地上を走るようにし、停留所も増やした。これは高齢者や障害者、ベビーカーを押す若いママなどでも乗りやすいようにする措置だ。こうした利用促進策が功を奏して、新たに富山ライトレールとして再出発を果たした富山港線は開業初年から黒字を達成。その後も順調な経営を続けている。

　富山ライトレールは開業以来、富山駅の北口を発着していた。このほど北陸新幹線の開業で富山駅が高架化したことから、駅の下に線路を延伸することになっている。

　駅南側には別の路面電車・富山地鉄が走っているが、富山地鉄の線路も駅の下へと線路を伸ばしており、これらがドッキングして直通運転が予定されている。

　ドッキングすれば、路面電車で市内を移動することも可能になり、市民はますます便利になるだろう。人の動きが活発化すれば、街は活性化すると期待されているのだ。

　路面電車専門誌『路面電車EX』（イカロス出版）の佐藤信博編集長は、路面電車が再評価されている理由をこう話す。

「少子高齢化社会を迎え、自動車を運転できる人が少なくなったことが大きな理由です。このままでは、買い物や病院への通院など日常生活に支障が出てくるので、市民の足として路面電車が注目されているのでしょう。さらに国土交通省が路面電車の建設を後押ししていることも大きい」

　こうした動きは、富山ライトレールや富山地鉄といった富山市内だけにとどまらない。富山県第2の都市である高岡市には、万葉線という路面電車が走っている。

　万葉線は高岡市や射水市を走る第3セクターの路面電車だが、こちらには2003年から「アイトラム」という車両が運行されている。アイトラムは近未来型のデザインで、従来の路面電車のイメージとは大きく異なる。

「技術の進化で、路面電車の車両は大きく変化しました。最初に路面電車の復権を提唱したのは岡山ですが、その後につづいた広島や熊本も路面電車のイメージを大きく変えるのに一役買っています。低床化された車両とホームとの間には段差がなく、車内もフラットです。機能面だけではなく見た目も洗練されたデザインになり、スタイリッシュになりました。もう、一昔前の“チンチン電車”ではありません」（佐藤編集長）

　路面電車のメリットは利用者が乗り降りするのに長い階段を上り下りしなくて済むことだ。東京や大阪、名古屋では地下鉄が市民の足になっているが、高齢者やベビーカーを押している若いママが利用するにはかなりの苦労を伴う。路面電車にはそうした困難がなく、利用者の負担は軽減される。

　また、1キロメートルあたりの建設費は地下鉄が200億円程度。路面電車は約10億円で安価で建設できることも路面電車が再評価されるポイントだろう。さらに、バスのように排気ガスを出さないので環境にも優しく、渋滞に巻き込まれることもない。まさに、路面電車はいいことづくめの交通機関なのである。

　新型路面電車はLRT（Light rail transit）と呼ばれるように、単なる交通手段ではない。都市装置の一部なのである。

福井鉄道でも進むバリアフリー化

　路面電車がまちづくりの一翼を担っている県が、北陸にはもうひとつある。それが福井県だ。県都・福井市と越前市とを結ぶ福井鉄道では、2013年に低床車のf1000形「フクラム」が導入されるなど、こちらでもバリアフリー化が進められている。

　そうしたバリアフリー化が進められて利用しやすくなる一方で、福井鉄道には路面電車とは思えない長大編成の車両200形が道路の上を自動車と一緒に走っている。

　200形が道路を走る光景は、なかなか衝撃的なもので鉄道マニアには人気だったが、フクラムが導入されたことで役目を終えることとなり2016年に引退する予定だ。

　福井鉄道は田原町駅でえちぜん鉄道三国芦原線と接続している。えちぜん鉄道は勝山市や坂井市といった郊外に線路を有しているが、今年中に福井鉄道と相互乗り入れを開始するべく駅の改良工事を進めている。工事が完了すれば、福井駅までのアクセスが向上し、ますます路面電車の存在感は高まるだろう。

　しかし、今回の北陸新幹線の延伸開業は金沢駅までで、福井県に新幹線はやって来ない。福井県に新幹線がやって来るのは2022年の予定となっている。福井駅では北陸新幹線の開業を見越して、すでに高架駅への建て替えを始めている。

　福井県は北陸新幹線が走るのを待ちわびているが、福井の路面電車も歩を同じくして、進化していくだろう。

　北陸新幹線の金沢駅までの延伸開業で、注目されている北陸地方。北陸新幹線E7系・W7系の最高速度は260キロメートル。対して、路面電車は時速40キロメートル以内で走ることが法律によって規程されている。

　スピードは新幹線に遠く及ばないが、新幹線と同じぐらいに北陸の路面電車にも熱い視線が注がれている。

（取材・文／小川裕夫）

https://www.townnews.co.jp/0607/2022/04/02/619356.html
ママズハグ 路面電車活用で母親交流 箱根口ガレージとコラボ
社会
掲載号：2022年4月2日号

　小田原市を拠点に母親が笑顔になれる場づくりを行うＮＰＯ法人「ママズハグ」（山本加世代表）と、昨年３月にオープンした「箱根口ガレージ報徳広場」がコラボレーションした「電車のなかのママサロン」が３月18日に開催された。

　国道１号に面した広場には、かつて小田原を走っていた路面電車モハ２０２号が展示されており、「ママたちが気軽に立ち寄れる憩いの場になるのでは」と地域活動を一緒に取り組む箱根口ガレージとママズハグが協働で企画した。

　この日は、市内外から７人が参加し、子育ての悩みなどを分け合った。参加者は「電車の中でというのがユニーク。他のママたちとも話せて楽しい」と交流を楽しんでいた。企画を担当したママズハグの関由希さんと（株）報徳会館の田中優紀さんは「地域のママがつながるきっかけになりよかった。続けていきたい」と話した。

　また、ママサロンとは別に４月15日（金）と５月13日（金）は「ミニママ学校」も路面電車を会場に開催する予定。午前10時〜11時。「わたしらしく笑って子育てできるように」をテーマに学ぶ（各回ドリンク付２３００円）。（問）ママズハグ【電話】０４６５・２０・６８９８、【URL】https://www.mamashug.net/

https://odawara-hakone.keizai.biz/headline/3720/
2022.03.25
小田原で「電車のなかのママサロン」　引退した路面電車の車内に笑顔あふれる

　NPO法人「mama's hug（ママズハグ）」（小田原市城内）が、3月18日に開催した「電車のなかのママサロン〜子育ての悩み、シェアしませんか？〜」に多くのママが集まり、会場となった引退車両「モハ202号」はにぎわいを見せた。

　推進した山本加世子さんは「無事に1回目が開催できた。ふらりと寄ってくださるママもいて、ママたちの小旅行のような感じ。みんなで子育てのことや、自分の仕事の話をして過ごし、あっという間に時間が過ぎた。同じ場所にあるランドリーを使わせてもらって、洗濯している間に話をして、赤ちゃんを代わりばんこで抱っこして、とても充実したひととき。電車の中は笑顔と笑い声にあふれた」と振り返る。

　「ママズハグ」では、引退車両「モハ202号」を使って、「電車のなかのママサロン」「電車のなかのミニママ学校」の2つの企画を実施していく。その第1回が今回のママサロン。山本さんは「初回が成功した意味は大きい。それだけママたちが集う催しを待っているのだと思う。やりがいがある。ママが元気なら子どもや家庭も笑顔になるはず」と話す。

　「電車のなかのミニママ学校」は4月15日、5月13日に開催予定。

https://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20220318-OYTNT50120/
富山駅周辺整備進む　ホテル開業相次ぐ　路面電車南北接続
2022/03/19 05:00

人流の創出課題

　富山駅周辺で、富山市などが計画した広場や道路が完成し、１８日には民間の大型商業施設もオープンした。ホテルの開業も相次ぎ、２年前には路面電車の南北接続も果たした。今後は施設を活用し、どのように人流を生みだしていけるかが、まちの活性化の鍵となる。（加藤亮）

　富山駅周辺はかつて、線路によって市域が南北に分断されるような形になっていた。市は新幹線の開業を見据え、２００６年度から駅前広場や自由通路などの整備に取り組んできた。

　駅の顔となる南口の広場が整備されたのは１６年３月。その後、新幹線の高架化に伴い、高架下を活用した南北自由通路が２０年３月に、東西自由通路は同１２月に整備され、南北が結ばれた。

　２１年１１月には、駅西側の高架下の市道を南北につなぐ道路も約２５０メートルにわたって整備され、車での往来もしやすくなった。大きなロータリーが広がる北口広場も４月１日から供用開始となる。

　道路や広場などのハード面の整備に合わせ、にぎわい創出に向けた施設の開発も進んだ。

　市が土地の一部を所有している南口に整備された「ＪＲ富山駅ビル」には商業施設「 ＭＡＲＯＯＴ 」とＪＲの「ホテルヴィスキオ富山」が入居し、１８日にオープン。さらに周辺には「ホテルＪＡＬシティ富山」が１日に開業し、県内ではヒルトングループ初のホテルとなる「ダブルツリーｂｙヒルトン富山」も２３年の開業に向けて工事が行われている。

　一方、北口は市が中心となって整備する。「ブールバール広場」周辺の整備を今年度からスタート。歩行者空間に沿って芝生や可動式のいす、テーブルなどのストリート家具を設置し、地区の活性化につなげる考えだ。計画では２４年３月に整備を終える。