何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

>>116
頭が回らずブーメラン投げるマヌケ

お前に合わせたのにプンプン((o(>皿<)o))

>>110
それより高齢化だろ。一見人口が微減してるぐらいでも生産年齢人口が
減ったら朝の通勤時間に電車が混まないのは当たり前だし。

>>119
それが足りないアタマで必死で考えた言い訳かね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>83
それでは説明できないぐらい減ってるよ。
首都圏では新線が出来ても既存の駅、路線も微減で留まるか増えるのに
関西は主要駅で乗降客数が増えてる駅が京都ぐらいしか思い浮かばない。

>>83
強引に人を奪っている所と比べても意味ないだろ

122な

そもそも関西とか名古屋は長距離通勤が少ないだろう
それにもともとの人口も首都圏よりはるかに少ないのだから
新線一本できたくらいでも利用者は簡単に分散していく

ここのスレタイはあくまでも「東京、首都圏と比べて」
の話であって、全国的に見たら充分多い部類に入るよね

>>122
そんなこといってるからトンキンは街が死んでるのに気づかない
新宿・渋谷なんて買い物客激減で死に体
池袋はチャイナに占領されてるし

>>125
なんでそんなに頑なに人口減少の影響を否定するのか理解できない。

南海本線なんか空港連絡以外４両編成で１５分に１本でも
ガラガラ。いや、空港連絡以外といったが、ラピートが一番ガラガラやったｗ

>>127
人口減少は関西だけの現象じゃないでしょ

人が乗ってない。一番だれでもわかる理由は、人がおらん、減ってる。
シンプルな話やろ。

大阪市内だけで二百数十万、関西全域で二千万近い人口がいるのにか？

電車にかぎらず大阪・関西は都市の規模の割に設備が過剰だから。

話題に出てる南海や近鉄も、今みたいにきっちり計算して計画的に
線路引いてない。昔適当にボンボン行き当たりばったりで引いた線だらけ。

話題に出てる南海や近鉄なんて、大阪近郊以外はほとんど過疎地だらけじゃん

大都市近郊農村と過疎地は区別しないといかんよ

南海近鉄で一番やばいのは、むしろ新今宮や鶴橋などのアレだと思うがｗ
近鉄なんか大阪府内は東大阪、八尾、藤井寺、松原、羽曳野、富田林と
目を覆いたくなるところばかり通るし、そこらどこも人口絶賛激減中。

南海も同様。堺、高石、岸和田、貝塚、阪南、狭山、長野、千早赤坂、、
横ばいで住んでるのは岸和田くらいで、あとは人口ガンガン減りはじめ
てる。だいたい南海沿線は、大阪市内も住吉住之江など劇的に高齢化してる。

fUi15bWCのいうように関西は過疎地だらけ。大阪府内も、ぶどう畑しか
ないような過疎地がいくらでもある。要するに関西はもともと人が少ないから、電車が
空いてる。それだけのこと。

関西ですらこうなんだから、首都圏以外の他の地方はもはや言わずもがな

地方はそもそも鉄道があってもなくてもいい状態だから、もはやどうでも
いいだろ。地方の鉄道は朝夕、高校生が通学する時間に走ればいいだけ。
スクールバスを義務化する法律でも作ればなくて済む。

南海や近鉄は利用者が少なくても、１００年前にした投資だから潰れないんだろうな。

南海電鉄に四両編成で片開きのドアの車輌がまだ走っているのにはびっくりした。
昭和40年代の車輌が今でも走っている。

関西の鉄道は関東に比べ車輌はポンコツの昭和の車輌を今でも使い利用客も減少するばかり。
もう南海なんかローカル私鉄だな。

南海がローカルでなかったことは俺の人生で一度もないｗ

まあ、昔々は梅田がしょぼしょぼの新開地なのに対し、
堺や住吉界隈がまだ元気で、浜寺が
高級別荘地という時代もあったのだから、
その頃はかなりイケてる路線だったのだろうが。

南海は大手・準大手の私鉄で一番最初に逝くだろうというのは衆目が
一致している。いまも難波でてすぐ無人駅連発だし、車掌も派遣社員。
知ってのとおり、球団売却も一番早かった。

岸里玉出なんか、難波から５キロも離れてないはずだが、駅構内に
自分１人しかいないということがちょくちょくある。

＞１４４
京阪か山陽だと思う

京阪の中之島新線は失敗だね。
昼間は怖いくらいひっそり。

京阪は沿線の貧困もヤバい

ここの住民は関東の東武鉄道なんか乗ったことないんだろうな
特に群馬や栃木の路線なんて、通勤通学時以外はほとんど空気輸送だよ

その空気輸送がなんとターミナル駅の隣でもうはじまるのが大阪なんだよ。

両方に長年住んだマジレスな。

東武線は乗ったこと無いけど、池袋のトップ・オブ・トーブには言ったことあるよー。

まあそれでも、名古屋圏よりはまだマシなんじゃないのかい
名鉄なんて、あっちこっち赤字だらけで路線廃止が続出した結果
総延長が東武よりも短くなっちまったからな

総延長なんかどうでもいいだろ。関東だって新宿と八王子を
単純往復してるだけの京王のほうが、会津にまで手を広げてる
東武よりずっと評価高いんだし。

乗車効率でいえば阪急阪神だけだね。
南海の昼間の普通車（４両編成）だと一時的に一車両に乗客俺だけってことが
ある。

阪急阪神の統合は意味がわからなかったが、そうやってヘッジしなかったら
将来的にどっちかが倒れてたかもな。

今里筋線を何のために引いたのか、ちょっと意味がよくわからない。

東京で言えば、環七か環八に地下鉄引くようなものだろ

でも需要１０分の１くらいだぞ。

通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな

ウンコ大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ウンコ阪神ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

♪　ぼーくの夢は飛ぶよー　スタンドーを超えてー
　鉄人リストでねらーえ　かとばせ大空へーー！♪
いいぞ　いいぞ　あ・っきやま！！！

おめでとう！

西岡　大阪走り失敗

274 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:15.67 ID:QlKaNti60
西岡の糞が綺麗な優勝を台無しにした！！
こいつを球界から追放しろ！！

ビデオでみたら完全な守備妨害じゃねーか！！ベース前で走塁カーブしてるじゃねーか！

https://pbs.twimg.com/media/B1MncQ7CEAEWzQT.jpg

http://pa.dip.jp/jlab/e/s/pa1414674316872.jpg

275 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:32.88 ID:vsDyCAU10
細川が普通に送球して当たるんだから異常です。

276 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:40.10 ID:hGOhwLLu0
完全に送球に当たるか一塁手に体当たりするかして、
うまくばれなければ・・・を狙ってるよね・・・

488 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:14.06 ID:KfR4u+il0
まあ、しかし、みっともない終わり方だこと
阪神は、来年の春にセンバツ甲子園で高校球児にルールやマナーを教わったらどうだ

489 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.77 ID:mqXtJ/Zv0
>>478
もうやめたれやｗ

490 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.65 ID:7G/wglbL0
すごいわ。ネット上が騒然としてるw
西岡は球史に伝説を残したw

改めてみると、こんなに乗降客の少ない大阪の駅

目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万
登戸（小田急）１６万４千＞阿倍野橋（近鉄）１５万９千
朝霞台（東武）１５万４千＞鶴橋（近鉄）１５万３千
湘南台（小田急）８万８千＞千里中央（北大急・御堂筋）８万７千
石神井公園（西武）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（東武）７万３千

蒲田１３万９千７百＞吉祥寺１３万９千２００≧天王寺１３万９千
五反田　１３万２千＞京橋１３万
柏　１２万１千＞三宮１２万７００≧新大阪１２万７００
西日暮里　９万７千≧大船９万７千＞鶴橋　９万６千

何故いちいち人口規模が全然違う東京と比較するのか

それにしても両方に住んだことある俺には衝撃的なデータ
目黒って・・・・

春日部と十三って駅の乗降者数がほとんど同じにんだな…

十三でもクレヨンしんちゃんができますねｗｗｗｗｗ

目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万

前は高田馬場≧なんばだったのが、さらにランクダウンしてるのが痛い。

石神井公園（ドラえもん）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（クレヨンしんちゃん）７万３千


ジュウサンっていう駅は、ほのぼのした住宅地なんですね＾＾
土管のある大きな空き地などあって、子供が野球してるのでしょうか？

関西土人の乗る電車はみんな汚い、昭和の臭いがする。
客もダサいが電車もダサい。

これからは人口が激減して１０分に１本が３０分に１本になるだろうな。

それを汐見橋線化という。

関西とか、ひとくくりにするから(ry

日本のヨハネストンキン

>>126
東京は鉄道の利用者増えてるし、東京ではマイナーな存在の有楽町線ですら御堂筋線を超えそうな勢いだし、
丸ノ内線もバブル期以来の輸送人員を記録したそうだ。

大阪は交通機関が発達してるとはいえ、東京に比べれば車社会だからな

何しろ土地がタダ同然だから駐車場代タダだからな。

▼人口10万人あたり在日韓国・朝鮮人ランキング
１位 大阪府 1,530.54人
２位 京都府 1,290.85人
３位 兵庫県 0,978.73人
http://todo-ran.com/t/kiji/11618

▼刑法犯件数ランキング
1位　大阪府　199,441件 226.61件 79.05
2位　愛知県　144,001件 194.12件 70.30
3位　京都府　48,989件 186.84件 68.34
http://todo-ran.com/t/kiji/13944

▼殺人事件被害者数
1位　大阪府 69.7人 0.791人 74.70
2位　沖縄県 10.5人 0.771人 73.00
3位　香川県 7.5人 0.741人 70.32
http://todo-ran.com/t/kiji/10567

▼生活保護受給世帯ランキング
1位　大阪府　215,289世帯 5.47世帯 80.38
2位　高知県　15,279世帯 4.36世帯 69.47
3位　北海道　115,877世帯 4.34世帯 69.23
http://todo-ran.com/t/kiji/11767

関西でも京都駅は2000年以降大幅に乗降客数増えてて三ノ宮も横ばいなのに
大阪の主要ターミナルだけ乗降客数減り続けてるんだよな。

生産年齢人口が減ってるからだろう。
最近は朝の御堂筋線もガラガーラ。

京都駅に伊勢丹ができたのは大きい
それまで大阪に流れていた滋賀県民がこぞって京都で降りるようになった

電車ひとつとっても各会社が勝手にめちゃくちゃやるもんだから接続悪すぎるだろ。駅同士も離れてるし
もっとも、田舎の地方みたいに中心街が駅から離れてたり
一駅間の距離が長すぎるのに比べれば断然マシな方だけどな
東京近郊や関西以外が車社会になってるのもそのせい

確かにそれはある。たとえば南海はJRや地下鉄に客をとられないように
中百舌鳥と三国ヶ丘に急行を止めず、たいして重要でもない北野田に
止めたりする。そこで相互乗り入れを可能にしようとかの前向きの
姿勢がない。

相互乗り入れって便利なようで案外不便なんだよ
どれか一社でも何らかの事故やトラブルが起きたら
芋づる式に他の路線にも影響が出る
だから首都圏の電車はしょっちゅう遅延ばっか

なるほど。そういう難点があるのか。
まあ、それにしても南海の急行停車駅間違ってるというのは同意。

南海中百舌鳥駅の地下鉄乗換えがうざい。
当初計画どおり南海を地下駅化して上下移動少なくして欲しい。
それと泉北線の南海売却のメリットは北急線延伸費用捻出だけか？
南海が子会社化して乗り継ぎ運賃を少し安くするだけ？
なんか松井にうまくやられた感じ。

その点、京阪の淀屋橋や北浜、阪急の烏丸、阪神の三ノ宮なんかは上手くできてるよな

そんなところにも南北格差ｗ

セシウムまみれトンキン

大阪府は、今後の財政状況について、平成２６年度からの３年間財源不足になる
などとした、中長期の財政見通しに関する試算、試みの計算をまとめ、公表しました。

大阪府は、去年２月に施行された「財政運営基本条例」に基づき、毎年度、府の財政
状況に関する中長期の試算、試みの計算を公表することになっていて、平成２６年度
から４５年度までの試算を公表しました。

それによりますと、平成２６年度からの３年間と平成３４年度からの１０年間、
大幅な財源不足になるとしています。

このうち、２６年度からの３年間は、府の借金返済のための基金に、８４０億円を
積み立てることなどが必要なためで、積み立てができなければ、平成３０年度には、
財政健全化計画の策定を義務づけられる「財政健全化団体」に陥る恐れがあるとして
います。

また、平成３４年度からは、景気の低迷による財源対策などで平成４年頃から
大量に発行した府債の償還期限を迎えるため、再び、収支状況が悪化するとしていて、
平成３６年度には、４１０億円が不足する恐れがあるとしています。これついて、
大阪府は「府が所有する土地の売却や税の徴収の強化、それに、事業の見直しなど
支出削減に向けて取り組む必要がある」としています。

京都では一部のエリートしか大阪へ通勤しない
大阪支店はあるのに京都支店はない企業多いもんな

＞174
関東には新快速のような快適な車両がない

まあ関東の車両は脆いですからね
新車のくせにこんな事故を起こすようでは意味がないね

ぜんぶ雪のせい……ではなかった？　東横線追突事故
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1402/21/news018_2.html

京浜東北線 川崎駅事故　丸投げ外注化が元凶
http://www.zenshin.org/zh/f-kiji/2014/03/f26220203.html

こんな大事故を印象を小さくするって、関東終わりですわ
関西私鉄ではまずあり得ない惨事です
それだけ関西私鉄の方がしっかりしている証拠

ああ、ほぼ毎年JR東が取る賞ね。

>>197
レス番書くときは半角で >> っていう記号を番号の直前に付けたほうがいいですよ
他の人もそのレス番に一発でジャンプできるから

>>198-199
悲しい事だがその通りと認めざるを得ない
関東私鉄は関西私鉄をちったあ見習えよ！特に東武

>>196
レス番書くときは半角で >> っていう記号を番号の直前に付けたほうがいいですよ
他の人もそのレス番に一発でジャンプできるから

>>197-198
悲しい事だがその通りと認めざるを得ない
関東私鉄は関西私鉄をちったあ見習えよ！特に東武

利用者が格段に少なく、地価が上がらず不動産事業も捗らないのに
車両新調したら経営悪化するのは当たり前か。そりゃあ３球団も売却になる道理だ。

関東でもかつての東急は球団売却してたけどね
いまだに健在なの西武だけ…という有様さ

東急って今、大手私鉄で一番経営状態いいんじゃなかった？

東京横浜といった大都市に特化してるから無駄がない
というか、東京の鉄道が利用客多すぎると言うほうが正しいのでは？

昔は総延長キロが長いほど私鉄として偉いみたいに思ってたけど、
これから少子高齢化本格化することを考えると、路線が長い、支線が
多いは死亡フラグだよな。ほんと。

>>206
ああ、キミ！また会えたね。久しぶりだ。どうだいあの件は？どうなったか説明したまえな。

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em


まあ、こっちに座れよ。ゆっくり話そうじゃないか。

■質問
埼玉県、千葉県、神奈川県で都内にアクセスがいいと思う街は？

■結果
横浜:93
川崎:33
大宮:32
浦安:18
武蔵小杉:18
船橋:15
和光市:13
溝の口:12
松戸:10
市川:10
※11位以下は省略

■1位はダントツで横浜！　最も都心にアクセスしやすいと思う都市

アンケートの結果、2位以下を大きく引き離して、都内にアクセスしやすいと感じている人が多い都市は横浜という結果になりました。
主な理由としては、以下のようなものがあります。

「JR線、京急線、東横線、バスなどさまざまなルートがあるので、
自分の使うラインで遅延等あっても代替手段に困らないから」
「いろいろな路線が通っているだけではなく、
本数もたくさんありそうです」
「私鉄だけでなく、地下鉄やバスなどたくさんの交通機関があり、
行き方もたくさん選べるから」

このように、横浜と回答した人の意見には、交通機関の充実を評価していることが多くみられました。
1本で都心まで行くことができるという魅力だけではなく、複数路線が利用できるため、
一つの電車が遅れても他の選択肢を選べるといった利便性の高さこそ、
横浜が支持される理由となっているといえそうです。
アクセスの良さは、手段と数の両方によって構成されていると考えられます。

>>208
おいおい
完全に東京ありきですって言ってるようなもんだろ

関豚の駅って利用客数水増ししてるよね
池袋なんて１００万人利用客があるはずなのに朝ラッシュ時の山手線が満員になることはない
蒲田なんて２０万人越えてるはずなのに朝駅に向かっている人がパラパラしかいなくてワロタわｗ

>>209
ああ、その通りだよ
関東は完全に東京ありき
関西のような、大阪から神戸や京都への通勤客は
人数ではともかく比率的には非常に低い

>>209
ああ、その通りだよ
関東は完全に東京ありき
関西のような、大阪から神戸や京都への通勤客も
相対的に多いトコとは違うんだ

関西は益々人口が減少するから鉄道の利用客は減る一方、従って駅の設備も昔のままで
関東に比べ和式トイレが多いし長い階段にエスカレーターもついていない。
バリアフリーは遥かに遅れている。
客の質も悪く割り込み乗車とか車内で喫煙飲酒、携帯で喋るなど茶飯事である。
とにかく関西土人のマナーは最悪である。
先進国では最悪である。関西土人どもは発展途上並の生活レベルをしておりインドのムンバイ以下のマナーの悪さである。

猿みたいな顔した関西土人どもが毎日毎日車内でピーピーキャアキャアとやかましくてしょうがない。
関西土人どもの体質は劣化するばかりでそれは関西経済の衰退を物語っている。

もう、関西は日本には必要無い。

【通勤ラッシュ】東京メトロ東西線で乗客詰め込み過ぎガラス割れる
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1416478448/

＞蒲田なんて２０万人越えてるはずなのに朝駅に向かっている人がパラパラしかいなくてワロタわｗ

蒲田なんて関東に住んでても一生に一度行くかどうかの場所なのに、
（大田区民を除く）わざわざこんなことのために見に行ったの？
お疲れ様っす。

１０〜１２両編成を２分間隔投入で、一見全く混雑してないように
見えるほど乗客を処理できるって日本の鉄道の凄さだな。ほんと。
海外で東京の３分の１ほどの人口の都市に住んでたことあるけど、
鉄道の輸送力なんか東京の１０分の１にも満たないから、１日のうち
１８時間は大渋滞しててひどかった。

混雑は都市のバロメーター、朝９時過ぎるとガラガラな関西の通勤事情は関西経済衰退の証し。
６輌編成でもガラガラ。