何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

確かになｗ
ちなみに「埼玉」といえば埼玉県の事
「さいたま」といえばさいたま市の事

>>231
東京川越間なら事実上、東武一択
西武やJRだと、おもいっきり遠回りになる

八王子は京王のほうが早くて安い

さいたまの久喜とかあそこらは東武とJRが走ってるがどっちが便利なのかは
よくしらない。

市川とか津田沼とかそこらは京成とJRあるけど、京成は変なところが
始発だからJRのほうが絶対いいだろうな。これは。

地下鉄駅も改めて見ると利用者やはり少ないな

綾瀬（足立区ｗ）435,564　＞梅田（北区）430,526＞なんば（中央区）331,982

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm

>>235
綾瀬は常磐線（各駅停車）からそのまま千代田線に乗る乗客がカウントされてるんだろうな。
大阪で言えば江坂（御堂筋線・北大阪急行）や天神橋筋六丁目（堺筋線・阪急千里線）と同じようなもの

そういや天六って２００位にも入らなかったな。なかもずが想像以上に
多かった。

トンキン弁はオカマ言葉w

日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、 特に大阪では2040年までに120万人を超える減少が予想されている。

2040年、日本の人口は1億728万人と、2010年比16％の減少となると見込まれている。

同時期で人口が増加する県はなく、東京、神奈川、愛知、滋賀、沖縄の5都県が、 比較的穏やかな減少にとどまるとみられている。

今後の3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、 3大都市圏からの脱落の危機にあるとし、規模の大きさをいかせるかが課題だとしている。
名古屋圏はリニア新幹線による期待感はあるものの、交通機関の整備により、 人口や資本が大都市に吸い寄せられる、いわゆる「ストロー効果」に不安材料があるとみている。

東京圏については、東京五輪での再開発や国際ブランド力強化で「一強」に浮上し都心回帰が強まると予測。
東京都には老年人口増加、若者の転入超過、都心回帰の進展という要素があるため、
東京五輪に加え、パラリンピック開催を契機に高齢者なども含めた住民が 暮らしやすい街づくりのモデルケースとなることも期待されている。

南海電鉄なんか通勤時間帯でも４輌編成とかあるし、ドアが片開きだしな。

滅茶苦茶、衰退しとるぞ。

しかも通勤時間帯の４両でもあんまり混んでないんだよなｗ
地下鉄も今里筋線、四つ橋線、長堀鶴見緑地線とか、どんだけ大赤字なんだろうっていう
線ばっかり。

>>241
おい、千日前線忘れてるぞｗ

>>241
四つ橋線は黒字だったような。
ニュートラムのコスモスクエア延伸で住之江公園乗換え客は大分減ったと思うけど。
長堀鶴見緑地線は他線いけるところが多く駅間が短いのでそれほど混まない。
ただし京セラドームでイベントがあると激混み。
きのうは嵐のライブで心斎橋の混雑がハンパなかったわ

今里筋線と千日前線には敢えて触れないことにしたのか

千日前線なあ、あれは無くてもいい盲腸線だ。

今里筋線っていったい何のメリットがあって作ったんだ？

新大阪や天王寺とも繋がって無いし、客はほとんど乗っていないし

たまに乗っていた客は朝鮮人ばかりだし。

それ思うと、今あがってる交通局の延伸事業はイランのばっかり。

ＪＲ東西線もたった７輌編成、
ＪＲ大阪環状線は未だに８輌編成で３０年前に首都圏で消えた１０３系をまだ使用しているし。
私鉄は昭和臭い車輌ばかりだし乗客はダサい客ばかりだし。

新型車輌が続々と登場する首都圏に比べて関西の鉄道は全然進化してないな。
時間が停まってるよ。

今里筋線の乗降客数が酷い。一番多くても２万人にいってない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%BB%8A%E9%87%8C%E7%AD%8B%E7%B7%9A

メトロの南北線並に存在意義不明な路線だな＜千日前線、今里筋線

尤も東京除くと輸送人員で南北線を上回るのは大阪御堂筋線、名古屋東山線、横浜ブルーラインしかないのだが。

東京の南北線は結構便利だぞ。
白金みたいに、あれのおかげで陸の孤島から救われた地域も
多い。

関空接続用とはいえ、なにわ筋線なんか、ほんまに酷いことになりそう。
あの南海汐見橋線を引き継ぐとか意味がわからん。

>>247
逆に関東の鉄道には、新型車両ばかり揃えなくてもいいから
その分サービスにもっと力を入れてくれといいたいところだがな
あと、とにかくあまりにも人身事故による運休、遅延が多すぎる！

あまりにも多すぎる運休、遅延もサービス拡大(直通運転)による結果なんだがな。

直通運転なんてサービスでもなんでもない
単なる鉄道会社の自己満足

【大阪維新の会マニフェストより】

今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。
年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

相互乗り入れも各駅停車しか走れない地下鉄部分があまりにも長いと
乗っていてイライラするが、西武・東武⇔新都心⇔東急の乗り入れは
画期的。あれは成功例になるんじゃないか。

そもそも、何で東京都心に私鉄が乗り入れていないのかと言うと、山手線内の高低差が激しすぎるから。

http://portal.cyberjapan.jp/site/mapuse4/index.html?lat=35.666313&;lon=139.716496&z=15&did=std&lkey1=relief&lopa1=0.9

山手線の東側はほぼ低地だが、その内側に入った辺りから、低地と台地が入り組んで、坂が非常に多くなる。
丸の内線は後楽園付近で顔を出すし、銀座線も渋谷で地表に出てくる。渋『谷』の名の示す通り、そこが谷の部分だから。

西側は武蔵野台地で高さが安定するので、各種私鉄が接続するが、そこから都心に乗り入れる為には、
神楽坂とか乃木坂とか、そういった坂を難なく上れるようなものでなければならない。
坂に関係なく走れるという点では、JRや私鉄が地下鉄に乗り入れるというのは、必然的にそうなった訳だ。

http://portal.cyberjapan.jp/site/mapuse4/index.html?lat=34.680992&;lon=135.511264&z=15&did=std&lkey1=relief&lopa1=0.9

大阪市はそのほとんどが低地で、大阪城から松屋町筋とJR環状線に挟まれた部分が高台になっている程度。
東京都心みたいな地形的な制約がほとんど無く、中心部に私鉄が乗り込むのも容易で、わざわざ地下鉄に乗り入れる必要が無い。

トンキンヒトモドキ

低地が多く高台が少ない大阪は地震や津波に弱い

だから金持ちが住みたがらず地価も低迷。
そもそも低湿地は歴史的に部落だったところばかり。

>>259
実際には大阪にはあまり地震がこない。淡路島があるから津波も来ないだろう。
大阪に都が置かれたり、遣唐使や遣隋使の玄関口になったりしているのはそのため。

>>259 >>260
古今東西金持ちや支配階級は高台に住みたがるもんな。
大阪市が貧民街になったのは必然なんだな。地形から読むシリーズが流行るのも
わかる。

電車を利用する乗客には
『乗車した区間の運送サービス』に応じた対価
つまり、乗車料金を支払う義務が発生します

ただ単に、乗車駅と降車駅の改札口を通過するための
切符や定期券を購入すればよいというものではありません

>>257
市ヶ谷・番町・四谷・赤坂・青山・渋谷・代官山という非常にわかりやすい並び
青山から渋谷がいちばん起伏がわかりやすいね。

>>259
>>260
市の半分が海抜以下の名古屋がなんだって？

今里筋線の利用者は、今里筋線が開業した当時は
全線単線非電化の地方交通線の札沼線よりも少ない
ttp://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf

中之島線はもちろん、阪神なんば線ですら札沼線と大差はない
北海道の僻地の赤字ローカル線に劣る地下鉄を数千億かけて造る大阪
破綻するのも当たり前

ほんと大阪市は何を考えてるんだ？今里筋線、あれも朝鮮利権の
一端か？目眩がしてきた。

日本のヨハネストンキン

>>266
中之島線はビジネス街のど真ん中で京都からの通勤客も大勢いるだろうし
阪神なんば線は奈良方面と甲子園、神戸方面を直通するから奈良の阪神ファンは大喜びじゃん

>>267
それは前の市長の置き土産ｗ
トンキンはトンキンで新路線つくりすぎて都心が分散、新宿・渋谷・池袋の衰退が止まらない

＞阪神なんば線は奈良方面と甲子園、神戸方面を直通するから奈良の阪神ファンは大喜びじゃん

くだらねえｗｗｗｗ
こんなことのために引いたんじゃねえだろｗｗｗｗ

＞中之島線はビジネス街のど真ん中で京都からの通勤客も大勢いるだろうし

大勢いる「だろうし」って、２６６のリンクに実数がきっちり出てるのに
お前の願望述べてどうするんだ？

うそつけ、中之島線の実数なんて全然出てないぞ

あ、ほんまやｗ
しかし今里筋線ひでえな。輸送人数３０００人だってよ。

そして、一番壮絶なのがこれｗ

半壊線　阪 堺 今 船 → 今 池 7:30〜8:30 1 × 5 385 212 55

１両を２０分に１本で乗車率５５％ｗ　輸送数２１２名ｗ

東洋経済別冊によると２０１１年の
京阪中之島線の平均通過数量は１８，５６２で営業係数は３０３．３
交野線より悪い。

半壊線って、天王寺いくほうはともかく、あの西成突っ切って恵比寿町に
いくほうはサファリパークのバスみたいな状態だからな。車窓にとても日本とは
思えないような景色が続くが、さすがに電車の中まで西成乞食が追ってくる
ことはない。もはや乗客って地元民より鉄ちゃんとか、大阪DEEP案内の愛好家
のほうが多い希ガス。

あれよりDEEPだった南海天王寺支線は、西成乞食に石投げつけられたり
して本当に危険だったらしいが、さすがに最近西成乞食も高齢化して
そこまでの勢いはない。

■学園都市線
http://www.youtube.com/watch?v=Bda_7QBq_AE

北海道医療大学までは電化されてるしね。札幌圏と末端の差が大きい路線になってしまった。
もともと田舎路線だが、札幌の通勤圏や大学の通学路線として輸送量が増えて、新車導入や複線化された。

早くから高架化された桑園〜八軒間は単線だが、80年代当時は需要が見込まれてはないだろうからね。

篠路駅の高架駅化、駅前広場整備、周辺道路拡充などの再開発もあるね。

なんでここで札沼線の話になってるの？札幌一本数の少ない路線だが。

>>265
南海トラフ地震最悪クラスだと梅田は30センチ程度の津波が予想されてるのに対し、
名古屋駅には津波は到達しない予想。
津波に弱いのは明らかに大阪の方。

ノー天気な名古屋の人間のせいで滅びましたとさ

東海地震発生の切迫性　(気象庁)
http://www.data.jma.go.jp/svd/eqev/data/tokai/tokai_eq2.html

1498年の東海地震、津波36mを超える
freeride7.blog82.fc2.com/blog-entry-2166.html

京都のエスカレーターが左並びなのも
大阪からの通勤客より関東からの観光客のほうが圧倒的に多いからだろう

修羅の国トンキン

だいたい今里とか千日前とかあんな糞みたいな地域に便宜をはかってどうするんだ

地下鉄は御堂筋、堺筋、谷町だけでいいんじゃねえの？
他はいるか？？

>>282
関東でのJRの「そうだ、京都行こう」PRで観光客が大挙して新幹線で訪れる為か
京都全域が左並びになってる。京都駅や河原町駅で先頭に大阪神戸人がいると
右並び。名古屋や福岡も左並びだから右並びはもう全国で大阪と神戸だけみたい。
但し、最近は「歩くな」キャンペーンで立ち止まる人も多いけど、どうも
両方ふさぐのが気が引けて片側ががらがらに空いてるので、かえって渋滞する。

トンキン弁はオカマ言葉w

大阪府は、今後の財政状況について、平成２６年度からの３年間財源不足になる
などとした、中長期の財政見通しに関する試算、試みの計算をまとめ、公表しました。

大阪府は、去年２月に施行された「財政運営基本条例」に基づき、毎年度、府の財政
状況に関する中長期の試算、試みの計算を公表することになっていて、平成２６年度
から４５年度までの試算を公表しました。

それによりますと、平成２６年度からの３年間と平成３４年度からの１０年間、
大幅な財源不足になるとしています。

このうち、２６年度からの３年間は、府の借金返済のための基金に、８４０億円を
積み立てることなどが必要なためで、積み立てができなければ、平成３０年度には、
財政健全化計画の策定を義務づけられる「財政健全化団体」に陥る恐れがあるとして
います。

また、平成３４年度からは、景気の低迷による財源対策などで平成４年頃から
大量に発行した府債の償還期限を迎えるため、再び、収支状況が悪化するとしていて、
平成３６年度には、４１０億円が不足する恐れがあるとしています。これついて、
大阪府は「府が所有する土地の売却や税の徴収の強化、それに、事業の見直しなど
支出削減に向けて取り組む必要がある」としています。

>287
名古屋人が認めたくない事実

・関西本線
普通　2両×2本　快速　4両＋2両　計　10本/h

・城北線
普通のみ　1両×1本　1本/h　(笑)

まるでローカル線並です

「警鐘『首都沈没』　東京は世界一危ない都市」2014/09/07（東京新聞）
http://ameblo.jp/heiwabokenosanbutsu/entry-11921408895.html

＞　東京を壊滅させるには堤防を一カ所壊すだけで十分。こんな恐ろしい警告を発している人がいる。
＞元東京都職員の土木専門家、土屋信行（６４）。「洪水対策は国家の安全保障」と主張する。いったいどういうことなのか。（沢田千秋記者）

＞土屋氏は一九七五年、都庁に入庁・江戸川区土木部長や本庁の道路建設部街路部長などを務めた。二〇一一年の退職まで、区画整理や道路建設を手掛け、東京の地形的特徴を知り尽くした人物だ。そんな土屋氏が「東京は世界一危ない都市だ」と断言する。
＞土屋氏は、スイスの保険会社がまとめた「自然災害リスクが高い都市ランキング」を引用。世界六百十六都市のうち、世界一危険な地域は、東京、横浜の首都圏だった。首都圏は、洪水、嵐、高潮、地震、津波で、五千七百万人が影響を受けると想定している。
＞土屋氏は「このままでは、首都は必ず水没する。今は運がいいだけ」と話す。

このまま災害で東京壊滅する前に西日本に逃げましょう

「警鐘『首都沈没』　東京は世界一危ない都市」2014/09/07（東京新聞）
http://ameblo.jp/heiwabokenosanbutsu/entry-11921408895.html

＞　東京を壊滅させるには堤防を一カ所壊すだけで十分。こんな恐ろしい警告を発している人がいる。
＞元東京都職員の土木専門家、土屋信行（６４）。「洪水対策は国家の安全保障」と主張する。いったいどういうことなのか。（沢田千秋記者）

＞土屋氏は一九七五年、都庁に入庁・江戸川区土木部長や本庁の道路建設部街路部長などを務めた。二〇一一年の退職まで、区画整理や道路建設を手掛け、東京の地形的特徴を知り尽くした人物だ。そんな土屋氏が「東京は世界一危ない都市だ」と断言する。
＞土屋氏は、スイスの保険会社がまとめた「自然災害リスクが高い都市ランキング」を引用。世界六百十六都市のうち、世界一危険な地域は、東京、横浜の首都圏だった。首都圏は、洪水、嵐、高潮、地震、津波で、五千七百万人が影響を受けると想定している。
＞土屋氏は「このままでは、首都は必ず水没する。今は運がいいだけ」と話す。

このまま災害で東京壊滅する前に西日本に逃げましょう
いくら収入やGDPを自慢しても壊滅が迫っています

トンキンヒトモドキ

忘れ去られた南海汐見橋線
http://mahoroba.kir.jp/sepia/siomibasi.htm

平成２４年（1月〜10月）犯罪統計資料　警察庁

http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001044123&;;cycode=0


■重要犯罪総数　認知件数
1位：大阪府（1946件）

■殺人　認知件数
1位：大阪府（92件）

■強盗　認知件数
1位：大阪府（528件）

■放火　認知件数
1位：大阪府（105件）

■強姦（レ○プ）　認知件数
1位：大阪府（127件）

■略取誘拐・人身売買　認知件数
1位：大阪府（19件）

■強制わいせつ　認知件数
1位：大阪府（1079件）


■その他大阪府が1位の犯罪

窃盗、ひったくり、路上強盗、部品ねらい、車上ねらい、オートバイ盗、住居侵入

大阪企業の本社移転
移転先が一番多いのは東京じゃなくて兵庫だよ
あの東洋ゴム工業もそう

>301
47位
東京都(笑)

大阪のダブルスコア以上

日本のヨハネストンキン

大阪は中央区ですらタワーマンションが林立する状況だからな
関西のリーマンは通勤時間が短くなる一方

＞275
一番ひどいのは名古屋の城北線(笑)
ラッシュアワーなのに一時間一本(笑)

>>307
いや、阪堺線を知らない大阪人はほぼ皆無だけど、
城北線を知ってる名古屋市民はほぼ皆無だからｗ

城北線はあと１７年ほどは手が入れられません。法的に。
生かさず殺さず状態。

それよりひどいのが関西本線

八田駅
2両×2本　4両/h

関西本線閑散っぷりは本当にひどすぎるｗ
名古屋のくせに大阪の私鉄に競合で惨敗しているとか

修羅の国トンキン

鉄道社会の名古屋

名古屋駅 118万人 ←三大都市名古屋の玄関

京都駅 62万人 ← 鉄道社会？京都の最大かつ玄関駅
三宮駅 59万人 ← 鉄道社会？神戸の中心駅
金山駅 42万人 ← 名古屋の南のターミナル
博多駅 38万人 ← 九州最大のターミナル

札幌駅 32万人 ←194万人都市のダントツ最大の玄関駅www

因みに
名古屋大曽根駅 13万人 ←名古屋の北東のターミナル
京都四条河原町 11万人 ←阪急＋京阪、京都の中心繁華街
札幌新札幌駅 5万人←194万人都市の副都心www

関西は総じてしょぼいwww

鉄道社会の名古屋

名古屋駅 118万人 ←三大都市名古屋の玄関

京都駅 62万人 ← 鉄道社会？京都の最大かつ玄関駅
三宮駅 59万人 ← 鉄道社会？神戸の中心駅
金山駅 42万人 ← 名古屋の南のターミナル
博多駅 38万人 ← 九州最大のターミナル

札幌駅 32万人 ←194万人都市のダントツ最大の玄関駅www

因みに
名古屋大曽根駅 13万人 ←名古屋の北東のターミナル
京都四条河原町 11万人 ←阪急＋京阪、京都の中心繁華街
神戸新神戸駅 6万人←新幹線＋地下鉄＋北神急行（直通客込み）神戸の玄関駅だけどショボすぎw
札幌新札幌駅 5万人←194万人都市の副都心らしいですwww

赤字の神戸空港ピンチ　「最悪のタイミング」頼みの綱スカイマーク破綻

　神戸空港を暗雲が覆い始めた。
赤字体質から抜け出せない中、
発着枠の７割を占めるスカイマークが経営破綻に伴い
減便を決定、完全撤退の事態になると致命傷となりかねないためだ。
管理・運営する神戸市は関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権を取得した企業連合への運営権譲渡に期待するが、関空、伊丹に加え、
神戸を抱え込む余裕はないとみられる。
買い手がつかない可能性もあり、
専門家からは「廃港を迫られるかもしれない」との声が上がる。

人口流出だけじゃなくて空港も終了の神戸
どこまでも衰退する関西

>>309
城北線は ジョギングコースに再利用でよくないかな
シャワー室も整備したら 人気でるだろう

【大阪維新の会マニフェストより】

今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。
年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

セシウムまみれトンキン

↑生活保護でカルトを晒されたのはおまえが無能だからw

【大阪維新の会マニフェストより】

今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。
年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

トンキンヒトモドキ

関西は総じてしょぼいwww

鉄道社会の名古屋

名古屋駅 119万人 ←三大都市名古屋の玄関

京都駅 62万人 ← 鉄道社会？京都の最大かつ玄関駅
三宮駅 59万人 ← 鉄道社会？神戸の中心駅
金山駅 43万人 ← 名古屋の南のターミナル
博多駅 38万人 ← 九州最大のターミナル

札幌駅 32万人 ←194万人都市のダントツ最大の玄関駅www

因みに
名古屋大曽根駅 13万人 ←名古屋の北東のターミナル
京都四条河原町 11万人 ←阪急＋京阪、京都の中心繁華街
神戸新神戸駅 6万人←新幹線＋地下鉄＋北神急行（直通客込み）神戸の玄関駅だけどショボすぎw
札幌新札幌駅 5万人←194万人都市の副都心らしいですwww

オオバカ終わっとるなW

日本のヨハネストンキン

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

大阪の中心部は市営地下鉄の縄張りです。
私鉄やJR(旧国鉄)と協力してこなかった。
日本の大都市の中で、最も鉄道が不便です。
私鉄が市内に路線を引こうとする度、市が国に圧力をかけ、潰して来ました。
だから大阪の私鉄は、市に嫌われないよう市と同じ梅田駅と言う駅名を使ってます。大阪駅じゃなく。
市営地下鉄や市営バスを民営化すれば、大阪の鉄道は格段に便利になります。

追記
スルッと関西と言うプリペイドカードも、市営地下鉄と私鉄しか使えませんでした。JR不可。
私鉄が市を恐れてJRと協力せず。
市と国の縄張り争いに巻き込まれて来ました。国鉄がJRになっても。

その昔、関東にも私鉄と地下鉄しか使えないパスネットと言うプリペイドカードがあってだな

　総務省は５日、住民基本台帳に基づく２０１４年の人口移動状況を発表した。三大都市圏のうち東京圏（埼玉、千葉、東京、神奈川）は、転入者が転出者を上回る「転入超過」が１０万９４０８人となった。
転入超過は１９年連続で、超過数も１３年の９万６５２４人と比べて増えており
東京圏への人口の一極集中が続いている状況が浮き彫りとなった。
　政府は昨年１２月、人口減少の抑制と一極集中の是正を図るため、地方創生に関する今後５年間の総合戦略を決定。東京圏から地方への転出者と東京圏への転入者を均衡させる目標を掲げたが、今後具体策の実効性が問われることになる。
　名古屋圏（岐阜、愛知、三重）は８０３人、大阪圏（京都、大阪、兵庫、奈良）は１万１７２２人のいずれも２年連続の「転出超過」となった。愛知県は転入が多かったが、大阪府は４年ぶりに転出が上回った。（2015/02/05-18:27）

http://www.jiji.com/...&;k=2015020500592
関西完全終了

いくらどうこう騒いでも東京直下・放射能汚染で西日本に富裕層が
移住している現実



人口流入流出の実態
年収1000万円以上の富裕層、西日本への移住が増加傾向！神奈川や千葉等で富裕層が減少し！放射能汚染が原因？
http://ameblo.jp/kishimenn/entry-11912190963.html

大阪、神戸市の投資用マンションが好調　近畿の発売戸数は８割増
http://www.sankei.com/west/news/150216/wst1502160054-n1.html
今年１月は大阪市や神戸市で駅から近い好立地の投資用マンションが多く発売された。
地域別の発売戸数は、大阪市が６７８戸、神戸市が２１１戸、京都市が４８戸。
契約率は７０・９％で好調の目安とされる７０％を１２カ月連続で上回った。
２月の発売戸数は１８００戸程度を見込んでいる。

ブルーカラー労働者→名古屋を目指す
低所得の田舎者→関東を目指す
観光客→大阪を目指す
関東の富裕層→地震や放射能を恐れ大阪に物件投資/移住

今後東京や愛知は仕事を求める下位の人間が
大阪から西は地震や放射能を恐れる富裕層の動きになるのは間違いないだろうな

東京直下や原発事故が水面下で動きがあるのが現実だな