何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

もう放射能汚染の値の桁が凄すぎて逆にピンとこない状態になってるんだろうな。

//sankei.jp.msn.com/world/news/130911/erp13091121520005-n1.htm
写真＝１１日付のフランスの週刊紙カナール・アンシェネが掲載した、東京五輪と福島第１原発の
汚染水漏れ問題を関連づけた風刺画
//sankei.jp.msn.com/images/news/130911/erp13091121520005-p1.jpg
写真＝フランスの週刊紙カナール・アンシェネが掲載した相撲の風刺画。腕や脚が３本ある力士の横に立つ人物が
「フクシマのおかげで相撲が五輪種目になりました」とコメントしている
//sankei.jp.msn.com/images/news/130911/erp13091121520005-p2.jpg
写真＝フランスの週刊紙カナール・アンシェネが掲載した「五輪のプールはもうフクシマに」とタイトルが付された風刺画。
防護服を着て放射線測定機を持った人物２人がプールサイドに立っている
//sankei.jp.msn.com/images/news/130911/erp13091121520005-p3.jpg

「フクシマは対策済みです」 「汚染水 も完全にコントロールされています」
//pbs.twimg.com/media/BT7JyJfCMAAcT3k.jpg
ル・モンド 「フクシマを忘れるための 日本のオリンピック」
//pbs.twimg.com/media/BTylUzxCEAIDC0p.jpg
ドイツからの風刺、 「私たちの東京五 輪は1000年は延期しないとダメです。 」と書いてある。
//pbs.twimg.com/media/BTyg_PBCAAAXT_e.jpg
「ここの水は汚染されてるらしいよ。 」 「え、何だと?!」
//pbs.twimg.com/media/BT-ygJ6CQAEHeca.jpg

//pbs.twimg.com/media/BT8dY2uCIAArgMv.jpg
「ボイコットニダ！」
https://pbs.twimg.com/media/BTzS760CMAI3A5B.jpg

ドイツの風刺マンガ
http://livedoor.blogimg.jp/shitterusoku/imgs/1/a/1ac3e165.jpg

>>58追加

★☆大手私鉄☆★
・名古屋
名鉄のみ

・大阪
近鉄、阪急、阪神、京阪、南海

江戸の町なんて、徳川時代には５０年ごとに御上（おかみ）すなわち
徳川が全焼させていた。江戸の大火は、有名だ。

蝦夷の土地を征服して支配することが、征夷大将軍徳川であるところの
江戸幕府の役職であった。江戸（えど）＝穢土（えど）は、穢れの土地。
穢れの汚れの蛮族であった蝦夷の江戸人と江戸人の住居を全焼させて
浄化をし、極楽浄土と変換させていた。野蛮な蛮族である蝦夷の生活習慣は、
コレラや赤痢、梅毒といった恐ろしい伝染病がはびこる原因であった。

たとえば江戸前のにぎり寿司のように、彼ら蝦夷は火を使わない生食が
普通であった。徳川綱吉の「生類哀れみの令」は有名だが、
このような令を出していないと蝦夷であるところの江戸人がネズミや
野犬を生で食べるので、恐ろしい黒死病＝ペストの流行や
ヒト科生物においても顕現する狂犬病＝ドラキュラ病が止まらなかった。
蝦夷地（江戸地）においては、剣術の達人による夜間の辻斬りは、
狂暴となり・性欲亢進・知覚過敏症で日光やニンニク臭を避ける
蝦夷の変性生物であるところの吸血鬼ドラキュラを退治することを意味していた。

清水の次郎長一家というのが、むかし芝居でよくある。
芝居内容が、時代とともに変遷している。
江戸の町に火をつけて回る実行部隊が、清水次郎長一家のようなやくざ組だった。
有名な森の石松の「赤城の山も今宵かぎりか」は
火をつけて回った次郎長一家の森石松隊長が
高所から江戸を全焼させる仕事の達成確認を行っていたときに、
「江戸の町も今宵かぎりか」と詠んだというのが真実。
似たようなパールハーバーのときのトラトラトラ、われ奇襲に成功せりは、
日本の映画でもよく出てくる。

やくざ組に火をつけさせる手配をしたのが、紀伊国屋文左衛門のような豪商だった。
まえもって土木建築のための木材や資材を買い占めておいて、
大火後は江戸の土地を買占め、その後の江戸再建の土木事業で
豪商たちは大もうけをしていた。
火をつけるよう裏で豪商に指図しながら『袖の下』で大もうけをしていたのは、
もちろん徳川、すなわち御上（おかみ）。
江戸の大火といえば振袖火事が有名だが、この振袖が『袖の下』を意味する。
現代のいまの時代になっても、同じような『袖の下』と土建公共事業のことを
まだ盛んにやっているが、日本国民て馬鹿だな。

当時、農業とかの家業が嫌になって脱藩をした者や狩猟民の流れ者で
江戸の町へ出て江戸で当世風のワビ・サビ、粋でおしゃれな都会生活を
楽しみたいという者が多くいて、江戸の町へ集まって来ていた。
これを放っておいたら、農業が成り立たなくなるというわけだった。
江戸は、蝦夷地を支配する役職の徳川幕府のあるところ。
農業を捨てて江戸の町にやって来るのは、関東や東北の蝦夷。
被支配の蛮族で、けんかっ早いことだけが取り柄、
野蛮で未開の凶暴な江戸人は、人間扱いをされていなかった。
まあ、原発事故のときも、放射能のなかを停電させられた現在の東京と
よく重ね合っていて似てはいる。
「越すに越せれぬ大井川」から以西へは、
江戸の蛮族である蝦夷たちは脱出して行くことは出来なかった。

当時の西国ならば、出て行くとすれば大坂であった。
当時の大坂は、教養ある関西人でなければ出来なかった商工業の
中心地であったので、町を焼くわけにはいかなかった。

関東人は山陽の直通特急で姫路にでも行けよ
姫路城見てモノレール跡見て、帰りに快適なインフラについて考えろ

大阪民国環状線って乗換駅以外は閑散としてるよなｗ

芦原橋とかｗ

関西の鉄道の車窓は変化に富んで面白い
関東は同じ風景がずっと続くだけだからなぁ

民国の環状線など知るか
大阪環状線のメインは西半分でしょうが
山手線はどこも混雑していてさぞや御窮屈なんでしょうなあ

>>1
民国の環状線に本場キムチの鶴橋駅があるから



【朝鮮半島人が野生動物近縁種である採取・狩猟のツングース原始土人種族であることの決定的証拠！】


なんで人前でこんな顔できるんだろう？？？？？

冬季国際オリンピックの花女子フィギュアの金銀メダリスト：
韓国キムヨナ選手
http://livedoor.blogimg.jp/hoshusokho/imgs/0/2/022df278.gif

民国の誇る環状線はすごいでｗ

汚い怪獣ありｗ　キムチ臭の街ありｗｗ　ドヤ街もあるｗｗｗ

どやっ！目まぐるしく景色が変わるでｗ

まさにアンダーグラウンドラインやっ！

と朝鮮人横浜人共が申しておる

低脳。
大阪の住友でさえ、大部分はすでに東京。
伊藤忠・丸紅はもちろん東京。
めんどうな朝鮮人労働者のパナソニックとシャープは壊滅。
まだ何か、丸裸の大阪などにあるものはあったのか。

残念ながら震災のリスクに備え、水面下で財閥も大阪移転を
検討しているだってね

三菱・三井・住友の旧財閥系中核商社、銀行が本社を大阪移転することはどういうことか認識しましょう。
http://www.asyura2.com/12/genpatu21/msg/396.html

そしてグランフロント開業が大阪に新たな産業を構想することになっていく
これからは新産業は大阪から芽生える時代になっていくようですね

グランフロント開業３ヵ月、うめきた、求心力一段と、ナレッジキャピタルに５５万人。
https://messe.nikkei.co.jp/ac/news/123705.html

>>70
だそうだ。明らかに、大阪は知能が低い。

大阪は、ビジネスに使えるような都市ではない。

「ビジネスに使える都市の定義を教えてくれ

７０記事が古いぞwwwwwwwwwwwwwwwwww

７０．嘘をつくな大阪移転はしない。
古い記事で騙そうとしても無駄だ。

梅田難波天王寺京都神戸以外で

関東で言う船橋や津田沼、立川や川口や町田並みに発展した郊外型の繁華街って関西だとどこなん？

西武電鉄社長「関西の私鉄はすごい、我々首都圏より10年先を行ってる、何とか置いて行かれないようついていきたい」

話し相手が欲しいだけの団塊乙

いいじゃないか
どうせ二年半以上過ぎても80レスも行ってない過疎スレだし

お前と会話する気ないから。

じゃあ帰っていいよ

気になるのは大阪の主要ターミナルが1990年代前半をピークに軒並み乗降客数を大きく減らしていること。
特に難波や鶴橋は最盛期の6割程度まで落ちてる。

泉州・河内、さらに奈良・和歌山の高齢化と人口減が順調に
進んでいるのだから、当たり前だろう。大阪都市計画スレで梅田の
話題ばかり出して大阪を大きくみせようと必死な奴が本物の馬鹿に見える。

>>81
JR東西線開業の影響かと思われ
もともと片町止まりだったのが尼崎まで延長になったもの
それで通勤通学者が分散したのではないか
たとえば難波と北新地、鶴橋と京橋という具合に

>>82
京都市と神戸市の人口減も止まりそうにないし、砂漠に囲まれる北京のように
周辺の全方位が枯れていってる。

第１２回ブルネル賞受賞について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141010.pdf

「東京ステーションシティ」、「日立駅」、「ＢＲＴ」、「万世橋高架橋開発」
「ＥＶ-Ｅ301 系ＡＣＣＵＭ」の５作品が優秀賞を受賞しました

名古屋駅 112万人

京都駅 63万人
三宮駅 59万人

車社会名古屋にボロ負けな田舎関西である

>>86
あえて人口が下の二都市しか選ばないあたり、浅ましさが透けて見えるね。

01. 新宿駅 3,607,498 （西武新宿駅含む。新宿エリアの都庁前駅、新宿三丁目駅、新宿西口駅、西新宿駅、新宿御苑前駅を合計すると3,964,616）
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
09. 高田馬場駅 906,124
10. 難波駅（大阪）　 867,923（大阪難波駅、JR難波駅含む）

人口は、大阪市が２６６万人、名古屋市が２２６万人か。

まあ、田舎者は車で用事を済ますから、名古屋が大都市圏の中心といっても、
大阪の二つの中心の片方の更に半分程度の数であっても、そんなもんか。

しかし東京一極集中はクレイジーだよな。官僚は何を考えてるんだか
どう見ても阪神都市圏程度が世界標準だし。

大都市圏人口
１　東京　３５００万人
２　メキシコシティ　１９００万人
３　ニューヨーク　１９００万人
４　サンパウロ　１８００万人
５　ムンバイ　１８００万人
６　デリー　１５００万人
７　上海　１５００万人
８　カルカッタ　１４００万人
９　ダッカ　１３００万人
１０　ブエノスアイレス　１３００万人

１５　阪神　１１００万人

関西地方はこれから益々人口が減って行きます。
大阪も京都も神戸も全て人口が減少し、
経済に悪影響を及ぼすでしょう。
関西地方は急激に過疎化が進み、
九州や四国や東北以下の水準にまで過疎化が進むでしょう。
そのためリニア新幹線や北陸新幹線の関西地方への延伸を先送りしているのです。
金にならない関西地方に新幹線を引っ張っても意味が無いからです。
関西地方は間違いなく人口が減少して行くので私鉄やＪRの利用客は激減し、
特に私鉄は次々と経営破綻に追い込まれるでしょう。
将来、日本列島の中の関西地方だけポッカリと人の住んでいない地域が現れるでしょう。
もう、関西地方は衰退して廃墟と化すでしょう。
関西地方は没落し日本から関西地方が無くなる事は間違いありません。

難波って名古屋どころか高田馬場より少ないのか。

難波は微妙な位置だからな
JRでは妙に奥まった位置で、天王寺と機能分散してるような感じだし
南海と近鉄奈良線大阪線が乗降のメインじゃね？　近鉄奈良線大阪線も、
鶴橋で大量に下りていくし

上本町くらいになると関東の私鉄は準急も止めないレベル

>>90
まぁ冗談抜きに経営が厳しいから、昔はパ・リーグに３つもあった
関西鉄道球団が一つもなくなった。近鉄も球団身売りのとき、どれだけ
火の車か報道されてただろ。南海も近鉄も大昔に引いたしょうもない
盲腸線が多数あるが、これから廃線ラッシュだろう。ニュータウン開発ビジネスも
人口減ってく中で今後売り物になる町がつくれるとも思えんしな。

新快速12両編成でしたっけ？
これが少ない様に見える地域の方が異常だと思う
ほとんどの人が座れない車両が誇りと思っているバカが多いんだな

１２両は私鉄の急行のデフォルトだと思ってたけど違うの？

>>94
名鉄もずいぶん路線を廃止したようだな
近鉄は別会社化が基本方針のように見えるけど。

>>96
>>89に東京の異常性を書いておいたんで、目を通したらいいよ
東京基準は世界の大都市の非常識そのものだ

阪急と阪神の朝のラッシュが凄すぎる。
阪神間の人口減少はさほど深刻ではない。
人口が減っていると言うか人口が他県に移動しているのと言った方が良い。
特に滋賀県への人口移動が激しい。

東京と京都の違い分からない…外国人観光客から屈辱的な誤解
2014年10月22日 8時13分 写真:産経新聞
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/9384309/
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9384309/

ざっくりいうと
・東京と京都の違いがわからないと言う外国人観光客が多いことについて解説
・｢日本の首都は『キョート』じゃないのか｣という観光客もいるほど
・関西周辺を回った外国人が｢東京に行ってきた｣と話すこともあるという


　■満員電車も　外国人にとってはコンテンツ

　今月７日に開かれた有識者会議で、舛添知事は「恐らく（東京五輪が開催される）６年後には訪日観光客数が２千万人になるだろうという状況。
われわれはどうしても、少し言葉の問題もあるが、情報発信で後れを取っている」と危機感をあらわにし、都市広報での官民協力を訴えた。

　シンクタンク「ニッセイ基礎研究所」の吉本光宏理事は「時間通りの電車や朝の満員電車も、外国人にとっては興味深いコンテンツの一つ」と指摘。
ニューヨーク・タイムズの東京支局長は「長らく日本に住んでいるが、新宿に着物を作る町があることを２年前にようやく知った。東京にもそういう場所があることをアピールすべきだ」と述べた。

大阪の私鉄の利用者が大幅に減ってるのは（特に近鉄、南海、京阪）
大阪都心部のビジネス地域に高層マンションが増えたせいもあると思う。
都心部が住宅地化してくると大阪圏自体がどんどん縮小化していくと思う。
府下や奈良地域の人口も大幅減少してる。

徐々に徐々に包囲している砂漠は拡大します。

まだ人口はコンマ何％減っただけ。本番はこれから、そして想像しているより
ずっと短い期間で起こる。

>>100
大阪都心部にマンションが増えたのは工場等制限法のせいじゃねえの？
工場の跡地に建てられたマンションが多い
一方、首都圏は東京一極集中の影響で工場の跡地には商業施設が林立するようになった
お台場やみなとみらい、幕張なんかがいい例

神戸の人口はあっという間に１３０万人台に落ちる予測だから、阪神阪急が
混むのもせいぜいあと１０年だろうね。

>>103
船場、本町あたりにそんな工場あったかな。
バブル崩壊で塩漬けされた土地がマンションに変わっている。
オフィスビルがマンション等住宅にコンバージョンされてるのも多い。

俺にとって人口なんか減ってくれた方がいい、人が多過ぎて臭い息や大衆で窒息しそうなゴミゴミした状態は
精神衛生上良くない。
特に池沼とかバカやキチガイは次々に減ってもらいたい。
３００メートルに一人くらいが丁度良い。

鉄道に関してだが俺はラッシュ時を避けて通勤している。
電車内は温度も高くて暑くて嫌だしそれに人間どもの体臭や口臭とか二酸化炭素の多さには気分が悪くなる。
満員電車などはまるで拷問にあってるようだからな。ブタ小屋と同じだ。

都市機能が分散してるのと、平野部に坂道がほとんどなく自転車で移動できるのが大きいかと。

それは利用者がどんどん減ってる理由の説明にはならない。
なんで関西圏全体の人口減少から目を背けようとするんだ。

人口減の理由の１つに経済の主軸が首都圏に流出し続けてるのもあるって事でしょ？

大阪の電車は東京に比べるとガラガラなんだけど。

東京がインドなみに異常なだけだとなぜ理解できないのか

ヴァカ？

大阪は田舎だから〜

大都市圏としての世界標準は大阪のほう。東京が異常なだけ。
ニューヨークやロスやパリロンドンを田舎扱いするようなもので、
バカそのものだ。

大都市圏人口データのリンクはろうと思ったが、この板では
エラーが出て無理らしい。

だって大阪は田舎だし〜

アジアの田舎者が偉そうにするなと外国人にバカにされるよ〜

たこ焼きが好物な大阪

>>116
頭が回らずブーメラン投げるマヌケ

お前に合わせたのにプンプン((o(>皿<)o))

>>110
それより高齢化だろ。一見人口が微減してるぐらいでも生産年齢人口が
減ったら朝の通勤時間に電車が混まないのは当たり前だし。

>>119
それが足りないアタマで必死で考えた言い訳かね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>83
それでは説明できないぐらい減ってるよ。
首都圏では新線が出来ても既存の駅、路線も微減で留まるか増えるのに
関西は主要駅で乗降客数が増えてる駅が京都ぐらいしか思い浮かばない。

>>83
強引に人を奪っている所と比べても意味ないだろ

122な

そもそも関西とか名古屋は長距離通勤が少ないだろう
それにもともとの人口も首都圏よりはるかに少ないのだから
新線一本できたくらいでも利用者は簡単に分散していく

ここのスレタイはあくまでも「東京、首都圏と比べて」
の話であって、全国的に見たら充分多い部類に入るよね

>>122
そんなこといってるからトンキンは街が死んでるのに気づかない
新宿・渋谷なんて買い物客激減で死に体
池袋はチャイナに占領されてるし

>>125
なんでそんなに頑なに人口減少の影響を否定するのか理解できない。

南海本線なんか空港連絡以外４両編成で１５分に１本でも
ガラガラ。いや、空港連絡以外といったが、ラピートが一番ガラガラやったｗ

>>127
人口減少は関西だけの現象じゃないでしょ

人が乗ってない。一番だれでもわかる理由は、人がおらん、減ってる。
シンプルな話やろ。

大阪市内だけで二百数十万、関西全域で二千万近い人口がいるのにか？

電車にかぎらず大阪・関西は都市の規模の割に設備が過剰だから。

話題に出てる南海や近鉄も、今みたいにきっちり計算して計画的に
線路引いてない。昔適当にボンボン行き当たりばったりで引いた線だらけ。

話題に出てる南海や近鉄なんて、大阪近郊以外はほとんど過疎地だらけじゃん

大都市近郊農村と過疎地は区別しないといかんよ

南海近鉄で一番やばいのは、むしろ新今宮や鶴橋などのアレだと思うがｗ
近鉄なんか大阪府内は東大阪、八尾、藤井寺、松原、羽曳野、富田林と
目を覆いたくなるところばかり通るし、そこらどこも人口絶賛激減中。

南海も同様。堺、高石、岸和田、貝塚、阪南、狭山、長野、千早赤坂、、
横ばいで住んでるのは岸和田くらいで、あとは人口ガンガン減りはじめ
てる。だいたい南海沿線は、大阪市内も住吉住之江など劇的に高齢化してる。

fUi15bWCのいうように関西は過疎地だらけ。大阪府内も、ぶどう畑しか
ないような過疎地がいくらでもある。要するに関西はもともと人が少ないから、電車が
空いてる。それだけのこと。

関西ですらこうなんだから、首都圏以外の他の地方はもはや言わずもがな

地方はそもそも鉄道があってもなくてもいい状態だから、もはやどうでも
いいだろ。地方の鉄道は朝夕、高校生が通学する時間に走ればいいだけ。
スクールバスを義務化する法律でも作ればなくて済む。

南海や近鉄は利用者が少なくても、１００年前にした投資だから潰れないんだろうな。

南海電鉄に四両編成で片開きのドアの車輌がまだ走っているのにはびっくりした。
昭和40年代の車輌が今でも走っている。

関西の鉄道は関東に比べ車輌はポンコツの昭和の車輌を今でも使い利用客も減少するばかり。
もう南海なんかローカル私鉄だな。

南海がローカルでなかったことは俺の人生で一度もないｗ

まあ、昔々は梅田がしょぼしょぼの新開地なのに対し、
堺や住吉界隈がまだ元気で、浜寺が
高級別荘地という時代もあったのだから、
その頃はかなりイケてる路線だったのだろうが。

南海は大手・準大手の私鉄で一番最初に逝くだろうというのは衆目が
一致している。いまも難波でてすぐ無人駅連発だし、車掌も派遣社員。
知ってのとおり、球団売却も一番早かった。

岸里玉出なんか、難波から５キロも離れてないはずだが、駅構内に
自分１人しかいないということがちょくちょくある。

＞１４４
京阪か山陽だと思う

京阪の中之島新線は失敗だね。
昼間は怖いくらいひっそり。

京阪は沿線の貧困もヤバい

ここの住民は関東の東武鉄道なんか乗ったことないんだろうな
特に群馬や栃木の路線なんて、通勤通学時以外はほとんど空気輸送だよ

その空気輸送がなんとターミナル駅の隣でもうはじまるのが大阪なんだよ。

両方に長年住んだマジレスな。

東武線は乗ったこと無いけど、池袋のトップ・オブ・トーブには言ったことあるよー。

まあそれでも、名古屋圏よりはまだマシなんじゃないのかい
名鉄なんて、あっちこっち赤字だらけで路線廃止が続出した結果
総延長が東武よりも短くなっちまったからな

総延長なんかどうでもいいだろ。関東だって新宿と八王子を
単純往復してるだけの京王のほうが、会津にまで手を広げてる
東武よりずっと評価高いんだし。

乗車効率でいえば阪急阪神だけだね。
南海の昼間の普通車（４両編成）だと一時的に一車両に乗客俺だけってことが
ある。

阪急阪神の統合は意味がわからなかったが、そうやってヘッジしなかったら
将来的にどっちかが倒れてたかもな。

今里筋線を何のために引いたのか、ちょっと意味がよくわからない。

東京で言えば、環七か環八に地下鉄引くようなものだろ