東京 大阪 高層ビルエリア Part50

東京 大阪の高層ビル群、都市計画、再開発を語りましょう。

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前スレ
東京 大阪 高層ビルエリア Part49
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1401776375/

修羅の国トンキン

カジノ法案、年内成立の公算に　お台場案、有力対抗案浮上で暗雲？フジHDの焦り

http://biz-journal.jp/2014/07/post_5534.html


築地市場跡に米社がカジノ建設検討、お台場に次ぐ都内候補地

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140819-00000001-bloom_st-nb

最近は、電車の人見かけないな　

東京、中国に占領されないでくれ

法務省のデータから算出すると、日本の首都圏では１０００人中８人が中国人。
満員の山手線の車両１両に、２−３人はいる計算になる。
中国人が集中する地域の沿線ではさらに、中国人が見知らぬ中国人に
遭遇する確率が高くなるはずだ。

日本のヨハネストンキン

ハルカスあかんな

>43
中国人だけでなく朝鮮人も増加中！
舛添が親韓だから益々朝鮮人増加する

そのうち大阪の朝鮮人人口を抜くのではないかね？

中国は人口が多過ぎるから日本みたいな国に追い出したいんだろ。

日本にとってはたまったもんじゃないよな。

トンキンヒトモドキ

【都市画像】東京と大阪の差が激しすぎる件…これはアカンわ…
http://www.akb48matomemory.com/archives/1008430013.html

うわ！！！！すっげぇ過疎！！！！！！！！！！

かつては結構盛り上がってたよね？？このスレ

どうしてここまで過疎になった？？？

過疎の方が嵐が暗躍しなくていい。
そのうち東阪とも五輪、カジノに関連して大型再開発が来る。

東京と大阪には圧倒的な差があると大阪人が周知したから

敗北逃走

何故過疎になったかって？
ダイハン民国人が1人で自演してたからだろ
その1人が死んだんじゃねえの？

集団ストーカー認知・撲滅 (Parade books)
http://www.amazon.co.jp/dp/4434194984

イジメ、嫌がらせで自殺に追い込む闇ビジネスが暗躍!
集団ストーカーに巻き込まれていませんか…?

ターゲットを精神的に追いつめ、自殺、社会的抹殺へ追い込む「集団ストーカー」。
被害者である著者が、その真相に迫った1冊。

トンキン弁はオカマ言葉w

関西弁はヤクザ言葉ｗ

ナイーブバーヒクトンキン

【大阪】過当競争に消費増税、天候不順が追い打ち…開業・増床ラッシュ後の大阪の百貨店の苦境、近鉄・阪急・高島屋など相次ぎ前年割れ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1410393823/

作りすぎた
消費税１０％でトドメ刺されると思う
小売や娯楽は景気に弱い

みるからに
縦割り行政
だもん
効率わるそー

セシウムまみれトンキン

中国人多かったな今日は。
列に割り込んでトラブル起こしてたみたいだし。

JR天王寺駅くるぞ

＜海外の反応＞
「大阪ってこんなに凄かったのか！」
http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1358.html

「仙台は日本では東京と大阪に次いで都会」

http://netaatoz.jp/archives/8604692.html

「他のアジアの都市とは全然違う」東京のビル群の美しさが外国人を魅了

http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1345.html

日本のヨハネストンキン

大阪夜景反応二回戦だ。
http://overseasresponse.blog.fc2.com/blog-entry-470.html

梅田のビル群が日本一って嘘だったんだな
騙されてた。

離れてるビルを無理やり梅田のビル群に入れて水増し、あの辺にしかビルがないから遠くから見たらばれにくいんだな。

遠景で大阪眺めたらビルだらけだよ？

東京の六本木から虎ノ門が近いうちに繋がりそう

丸の内も南の方の再開発決まったし日比谷と繋がる、八重洲方面も再開発が決まったから、日本橋と繋がる。

大阪都住民投票どうするかね？
大阪市無くなってほしくない・・・。

高さ日本一のビル「あべのハルカス」が大阪にオープン（海外の反応）
http://blog.livedoor.jp/kaigainoomaera/archives/36840436.html

(あべのハルカス49F)大阪の街を見下ろせるホテルの客室（海外の反応）
http://blog.livedoor.jp/kaigainoomaera/archives/41648440.html

日本に来た外国人観光客の数が過去最多の1341万人に（海外の反応）
http://blog.livedoor.jp/kaigainoomaera/archives/42417454.html

山陽本線一時間に１本www
関東〜名古屋は最低一時間に３本はあるけどw

関西本線
一時間に2両2本(笑)

名古屋直通の癖にショボいね(笑)

それ以上にショボいのは東北本線(笑)
山陽本線に遥か届かない

一時間に１本しか来ない区間がゴロゴロある山陽本線www
やはり山陽本線の比較対象は東海道線静岡県内ではなく東北本線w

鉄オタきんも

トンキンヒトモドキ

2015年3月12日大阪駅混乱必至

上野東京ライン開通で、上野〜東京が複複線から3複線になり輸送力が大幅に増加w
更に差をつけられ発狂する大阪人
大阪環状線なんて複線で捌ける程度の需要しかないしw

もう既に京阪神には早くてかいてきな新快速が走ってる
上野東京ラインなど京阪神にどれだけ遅れてるの(笑)

東京は官の街だからJR（国鉄）線が異常に発達（国策）している。
鉄道路線では絶対にかなわん。

大阪（近畿）は民が強い

JRも西ほどクリーンで民間意識になり東ほど官の体質

>>85
JR開業以来最大の大量抹殺事件を起こした上に、
過失を責任回避しまくった酉のどこがクリーン？

新快速によるサービス向上、500系のぞみの大成功と言うイメージが強いですね

検索数の結果
「JR東日本 接客悪い」　約129,000件
「JR東海　 接客悪い」　約303,000件　
「JR西日本 接客悪い」　約75,100件　
「JR九州　 接客悪い」　約80,900件

「JR東日本 苦情」　約278,000件
「JR東海　 苦情」　約645,000件　
「JR西日本 苦情」　約172,000件
「JR九州　 苦情」　約171,000件

「JR東日本 サービス悪い」　約803,000件
「JR東海　 サービス悪い」　約1,440,000件　
「JR西日本 サービス悪い」　約523,000件
「JR九州　 サービス悪い」　約328,000件

「JR東日本 自殺」　約779,000件
「JR東海　 自殺」　約1,070,000件　
「JR西日本 自殺」　約467,000件
「JR九州　 自殺」　約303,000件

完全にＪＲの評判や信頼は西から順列が着いているほど

鉄オタきんも
底辺過ぎ

私鉄でも首都圏の圧勝だろ

関東の私鉄なんて何の個性もない。沿線のカラーもどこも同じ。

昼間の関西私鉄の各停なんて1両に2〜3人しか乗ってないんじゃねw

関東ですら9私鉄より近鉄のしまかぜのほうが人気あるそうでね

近鉄1社に人気で負ける方を心配しろって

まあ近畿車輛の実力を認めたくないのはわかるでしょう

いくら全国区で東横線直通をゴリ押ししても、それ以上に関西の阪神なんば線の
直通は成功している現実

なんばせんはダイヤ改正ごとに増発、今では特急も走るなどなんば線はここ数年の
開業で一番成功しているのが現実

元がショボいので、増発してもたかが知れてる
なんば線の輸送力は副都心線の半分程度w
しかも混雑率は副都心線＞＞＞なんば線

副都心線が混雑するのはせいぜい新宿三丁目まで
池袋方面はガラガラ(笑)

10両も過剰輸送ｗ

なんば線は神戸奈良の行き来がとても活性化

今やなんば線は有料特急も走る街道に発展
副都心線も早く有料特急が走ればいいねｗ
まあダサイタマに用がない以上は無理かもしれないけどｗ

よって成功の度合いは
なんば線＞＞副都心線

>>87
輸送力過剰でガラガラというイメージが強い

そう思うのはお前だけ
明らかに大成功している

ダサイタマから出超で寄り付かないよりましですねｗ

午前の埼玉方面は悲惨なほどガラガラｗ

如何にダサイタマが人気ないかわかりますわｗ

チョッパリ←日本の蔑称
ダサイタマ←日本の一部分の蔑称

日本人なら日本の一地域を蔑称する理由がないw

>>98
JR酉といえば、
信楽高原鉄道正面衝突事故（JR酉に大きな責任）
福知山線脱線事故
大量殺人企業のイメージが非常に強い

なんば線など両方向ガラガラw
そりゃそうだよw
近鉄奈良なんて乗降5万しかいないんだからw
志木なんて単独駅だが乗降10万だけどw

東京のどこまで行っても街が続いてる感はすごいよな。どの駅降りても賑わってるし。
地方都市の繁華街レベル以上の街がいくつもあるから圧倒される。歩いてて疲れるけどな。

トンキン弁はオカマ言葉w

>102
だが志木には人すら集まらない出超駅(笑)
近鉄奈良は集客力があって5万人だもんね

5万人を集められる東武東上線の液を挙げてみろクズ

なんば線の成功に嫉妬するな

>98
ＪＲ西日本と言えば
東京の走るんですみたいな低品質な車両とは違い新快速に早くて快適なサービス
500系のぞみの素晴らしい車両と参照新幹線のサービスの良さ

とういうイメージのほうが大きいから残念

ＪＲ東日本・車両故障が大手私鉄の11倍も発生
http://doro-chiba.org/dc/nikkan/11_3/

100万キロ事故件数

北海道　2.82
東日本　1.70
西日本　1.54

北海道は論外として、東日本は明らかに西より故障もトラブルも多い
運よく人が死ななかっただけで、尼崎事故起こす率は東日本や北海道に
大きく軍配が上がる

川崎でＥ２３３系は軽く破断しましたがとても運が良かっただけで
これがラッシュなら軽く100人以上は重症になっていたね

山手線、今度は線路が隆起
http://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2006/04/post_ae7b.html

これもとても運がよかっただけでタイミングが悪ければ軽く脱線して
埼京線や湘南新宿ラインを巻き添えにした最悪の事故になっていたねｗ

西日本以上に事故ばかり起こす北海道東日本のほうがどう考えても最悪

まあ東ほどＪＲも劣悪なのは時いつだな(笑)

修羅の国トンキン

東京の連中、なんだかんだいって関西に大勢来てるんだな。

http://news4wide.livedoor.biz/archives/2021758.html

>>97
雑司ヶ谷駅のホームに「この付近は大変混雑します」という貼り紙。
副都心線各停ですら混雑する証。

副都心線がいまだにガラガラだと本気で信じているのは、マスコミを鵜呑みにするしかないお前みたいな情弱バカだけw

宇都宮線の朝の下り宇都宮行きは、大宮発車時点で余裕でつり革全部埋まっている。
東上線の朝の下りも川越市発車時点ではつり革全部埋まっている。
高崎線の朝の下り10両など乗りきれないほどw
首都圏の逆ラッシュがガラガラなんてお前の妄想に過ぎないw

日中のなんば線は、尼崎発車時点でも最後尾は乗客ゼロw

日本のヨハネストンキン

電車とは混んでる方がいいのか？

道路は渋滞、電車は満員、買い物は行列
が東京が世界に誇る一面らしいよ。

トンキンヒトモドキ

川端康也もいっていた

高層ビルの下には満員電車が埋まってる


人で埋まってる Ｗ

高層ビルがあるのにガラガラなのがなんば線。
高層ビルなんてないのに満員電車の川越市以北。

10両×4本→6本に増やしたものの、昼間の12時台や1時台ですら川越市到着時点で立ち客多数。
日中のなんば線なんてガラガラw
最後尾車両は尼崎の時点でも乗客ゼロw

川越市以北がオーバートレインだなんて韓国人の妄言。
本当にオーバートレインなのはなんば線。
なんば線に限らず、関西の鉄道全般がオーバートレインであるがw

だから？
立つよりは良くないか？
そんな事いつも言ってるから奴隷とかマゾとか言われるのよんw

トンキン弁はオカマ言葉w

118
飯能の電車も自慢してよ

近鉄奈良に向かう観光者数＞＞＞川越に向かう観光者数

ダサイタマから出超の副都心線
奈良神戸の両方に流れを作るなんば線

どう考えてもなんば線の効果はすごいね

和光市からは本数が多すぎていつもガラガラ(笑)
和光市始発こそ本当のオーバートレイン

修羅の国トンキン

なんば線に10両なんてオーバートレインそのもの。
実際なんば線の昼間の最後尾車両など乗客ゼロw
無駄に本数多過ぎていつもガラガラなのは関西の鉄道全般。

なんば線が両方向均等だといっても、両方向均等にガラガラなだけ

セシウムトレインがかわいそうw

＞１２４
ダサイタマに寄り付かないくせに何を言うｗ
和光市〜小竹向原はラッシュ以外オーバートレインでダサイタマの
不人気さがにじみ出るな

神戸から奈良まで均等に人気ある方が活性化が進んでいるということですが

辛皮駅←乗車人員0人wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

乗車人員0wwwwwwwwwwwwwwwwww

埼玉県にはこんなローカル駅はないw

高麗川駅

ローカル線気動車が1両で走っているｗ

こんな田舎駅京都市から50km以上行かないと存在しない

八高線に1両編成は走ってないがw
流石息をはくように嘘をつくチョンコロw
気動車3両の八高線高麗川〜高崎ですら乗車人員0何で駅はないw

乗車人員ゼロwwwwwwwwww
こんな救い用のないローカル駅、埼玉県どころか群馬や栃木にもないんじゃね？w
まあ、京都なんて京都市だけで、他は群馬や栃木以下の田舎だしw

だがダサイタマには山手線から50kmで気動車が走る田舎ｗ
京都ですらこんなことはないのにねｗ

＞京都なんて京都市だけで、他は群馬や栃木以下の田舎だしw

その京都市に、370万人口の横浜が世界の地位で話にならないほど負けているのですがｗ

群馬や栃木の都会は姫路以下ということ

その気動車の八高線ですら乗車人員ゼロなんて駅はないw

群馬藤岡駅 乗車人員1260人←気動車の駅としては異常な多さ＞＞＞＞＞＞＞＞＞辛皮駅 乗車人員0wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

もし八高線がJR西日本なら、高麗川〜高崎も普通に電化されていて、昼間でも4両×2本くらいにはなっていただろ。
束が鉄道やる気ないからこの様なだけ

大阪住みだが、八高線の高麗川辺りを悪く言わないでくれ。
親戚がいるんだけど昔はもっと田舎だった。でもそこが良かった。
今は進学塾が増えてあれでも拓けた方だ。

セシウムまみれトンキン

竹沢
31人／日


池袋から60kmでこんなショボい田舎(笑)

こんな田舎駅京都から60km離れてもないかも

山陰本線 安栖里駅とタメをはってるな。

埼玉県、京都府の第三都市対決は熱い。

竹沢はすぐ近くに東武竹沢駅があるからな。
JR竹沢駅ではなく東武竹沢駅を利用するのが普通。

辛皮駅なんて周辺に競合路線や競合駅がないのに乗車人員ゼロwwwwwwwwwwwwwwww
しかも、隣の大江山口内宮駅と喜多駅も乗車人員わずか3人wwwwww

関西私鉄が「ルック・イースト」　東京五輪見据えて首都圏での不動産事業強化

http://www.sankei.com/west/news/150325/wst1503250094-n1.html

関西の私鉄各社が相次いで首都圏での不動産事業の強化に乗り出している。２０２０年の東京五輪開催などで首都圏ではオフィスやマンションなど不動産需要が大幅に増えるとみて、専門組織の立ち上げなどを進める。首都圏での不動産事業は関西よりも高い収益が見込め
各社は成長の柱として期待を寄せている。（橋本亮）
各社が首都圏での不動産事業を強化するのは、少子化に伴って沿線人口の減少が見込まれる中、「関西だけの事業展開ではいずれじり貧になる」（関西私鉄首脳）との危機感があるためだ。一方、人や企業の一極集中が続く東京を中心とした首都圏は
「関西に比べ投資するには安定的で、魅力的な市場」（同）に映る。
　近畿日本鉄道子会社の近鉄不動産は４月の「法人営業センター東京」（東京都新宿区）の開設を機に、首都圏での法人向け不動産仲介事業に参入する。これまでの新築マンション販売に加え、オフィスビルの取得や大規模な再開発プロジェクトへの参画を目指し
首都圏での事業拡大を図る。

　阪急電鉄も４月１日付で不動産部門に「首都圏事業部」を新設。平成２７年度からの４年間で首都圏での市街地再開発事業などに最大１千億円の投資を見込む。南海電気鉄道は２７年度から３年間で計１１００億円の投資を計画
そのうち半分程度を首都圏での不動産事業などに充てる方針だ。

また、京阪電気鉄道は不動産投資信託（ＲＥＩＴ）事業の準備を進める。首都圏のオフィスビルや商業施設への投資を念頭に、投資家から集めた資金で不動産を購入し、賃料収入や売却益を投資家に分配する。
　東京では五輪開催に向けたインフラ整備や大規模な再開発事業が予定されているうえ、不動産市場に大規模な金融緩和や円安を受けた国内外の資金が流入して活況を帯びている。
　それだけに、「物件や用地の価格が上昇しており、下手をすれば高値づかみになりかねない」（関西私鉄関係者）との懸念も大きい。各社は情報収集を続けながら投資のタイミングなどを慎重に判断する考えだ。