顧客は東京へ？北陸新幹線に焦る関西財界

客は東京へ？北陸新幹線に焦る関西財界
http://toyokeizai.net/articles/-/14094

「２時間台」に京都警戒　北陸新幹線、来春に東京−金沢直結
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140728000073

２４３大阪からの移民が多いからな〜

大阪の漫才師は必ず東京に住み着く。

帰らない。

北陸新幹線のＣＭなんかいいな
https://www.youtube.com/watch?v=4F6CzjpOC2E

北陸新幹線開業で大きな影響を及ぼす北陸経済と関東経済！
https://www.youtube.com/watch?v=uJiNAEtBRvY

（詳細版）2015年3月14日、金沢開業に向けて カウントダウン 北陸新幹線
https://www.youtube.com/watch?v=dtBOwREcfFw

歴史的瞬間!北陸新幹線ついに富山へ!!
https://www.youtube.com/watch?v=zIuhrNUnHDE

金沢はいいことずくめだが、富山は新幹線開業と引き換えに
それまで１本で大阪や名古屋方面に行けてたのが乗換が必要になるよな
その辺は仕方ないと割り切っているのか

高速バスがあるし
特に名古屋へは東海北陸道でひとっ飛びだ

名古屋はワイドビューひだがあるじゃん

バスより時間かかるけどなWVひだ

富山から大阪名古屋への本命は
金沢乗換でサンダーバード、しらさぎでしょう
ＪＲ西の本気度が凄い
富山〜金沢間シャトルタイプ「つるぎ」を１８往復も設定
乗り換えの不便さがあるが、それでも富山金沢間が新幹線になるため
大阪名古屋まで８〜１２分の短縮になるそうだ

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_hokuriku.pdf#search='%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4'

北陸新幹線開業で都市間競争の最大の被害を受けるのが京都、大阪。


新しい金沢、はじまる。（幻影車窓・120秒）北陸新幹線開業プロモーションCM
https://www.youtube.com/watch?v=eISmL0_lMC0

「東京から2時間半。といえば、これまでは京都だった」

「公家の都と武家の都のちがい、東京の人にわかってもらえるだろうか」

「あの人が金沢に来たら、どこに連れて行こうか。どんなおもてなしをしようか」

「新幹線が開通するまでの宿題にさせてください」



歴史の１ページ！2014年８月５日北陸新幹線富山県内初走行まとめ（１）
https://www.youtube.com/watch?v=DzSZjGANNGY

>>255
＞北陸新幹線開業で都市間競争の最大の被害を受けるのが京都、大阪。
え？　どこにも書いてないですが…


＞「公家の都と武家の都のちがい、東京の人にわかってもらえるだろうか」
１０００年の歴史のないド田舎東京人にはわかるまい

キム沢の歴史は400年あるかないか

>256
大阪潰に必死な奴がほざいているのでしょう
だが残念なことにJR西日本が大阪を守ることにフリーゲージを開発しているそうですな

フリーゲージトレイン　ＪＲ西”大阪・富山間を予定”
http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20141120151730

■実質GDP伸び率(年率換算) ■

◎2013年　(安倍政権発足)
1-3月 5.6% 　←民主党からバトンタッチ
4-6月 3.2% 　☆徐々に下降線
7-9月 2.4% 　☆徐々に下降線
10-12月 -1.6%　←増税前に、既にマイナスw

◎2014年
1-3月 6.7% 　←★増税前の駆け込み★
4-6月 -7.3% 　←◆◆消費税増税◆◆
7-9月 -1.9% 　←二期連続マイナスw
10-12月　…　←まさか三期連続？w

何のことない消費税前の駆け込みが有っただけでずっと下降線。
アベノミクスなんてものはSTAP 細胞と同じで、最初からこの地球上に存在しません。
安倍政権発足以来のGDPの推移を見れば明らかです。
政権発足以来、２年間GDPは下降線継続中。
経済政策を名乗りながら、日本経済をリセッションに陥れ
GDPマイナスなのに好景気を騙る怪しさ。
こんな嘘に、未だに騙されてる人がいたら病院行った方がいいですよ。
「景気回復」？「アベノミクス」？
幻覚でも見えているのですか？

景気回復の実感が無い？
当たり前でしょ。だって今は回復どころか不況の真っ只中ですから。
大体、何でこの不況の真っ只中に、総理大臣自らが「景気回復」しているなどと嘘を騙るのだろう？
一般には２四半期連続してGDPがマイナスならリセッション入りと判断します。
GDPのデータを見れば、日本が今、リセッションに突入したのは明らかであり、それ故、景気回復なんて実感できる訳もありません。
安倍は一体、何をもって「景気回復」などという嘘を騙っているのだろうか？？？
このGDPのどこを見れば、「回復」などという寝言が言えるのだろう？？？
ボンクラ総理の印象操作に騙されずに、客観的なデータを見ましょう。目を醒ましましょう。

京都の原始時代的な歴史はない。
でも時代遅れの古いだけで何もない
京都は嫌いだ。wwwwwwwwwww

京都は天皇が造った街。

>>259
FGTは在来線は今のサンダーバードのスピードでしか走れない。
実質的には乗り換えの手間が省けるだけで
利便性はフル規格新幹線に遠く及ばない
何度言っても理解できない特区バカ

>>259
PL親父死ねよ

まあな

これからは倶利伽羅峠を境に
東側が関東圏、西側が関西圏
になるんだろうな

>>266
いや、違うでしょう
時間距離で色分けするならもっと西
金沢までは関東圏になって福井はどう見ても関西圏
北陸新幹線が大阪まで延びれば
再逆転はある・・・かな？

金沢から見たら
東京へは新幹線で２時間半
大阪へは在来線で２時間半
同じ所要時間でも料金安くて済む
関西方面になびくほうが多いんじゃないかな

トンキンヒトモドキ

時間距離という点では金沢からの場合近い順に
京都>名古屋>大阪≒東京だね

ちなみに富山大はさいたま大宮で、福井大は京都でそれぞれ受験可能
http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/exam_info/2014/1202_n.pdf

>263
リニアバカはフリーゲージが乗り換えの手間がなくならないとほざくが
そのおかげで大阪駅に乗り入れられることについてどう思うのでしょうか？
将来はなにわ筋線もできるし一本で北陸から関西空港に乗り入れられるし
時間がかかることを十分補う可能性については触れられてないそうだねｗ

リニアバカは東京丸の内から名古屋に行くまででもリニア使うより東海道新幹線
使っても所要時間が変わらないことを考えたほうがいいよ

終着駅が新幹線の名前になるので大阪まで新幹線が行くと
北陸新幹線ではなくなる。たとえば東北新幹線、東海道新幹線など。

北陸新幹線が大阪新幹線に名前が変わる（笑）

まあ長野新幹線もあるけどな。

山形新幹線、上越新幹線、秋田新幹線などもある。

北陸新幹線の開業による地域経済活性化と課題
http://www.dir.co.jp/consulting/theme_rpt/public_rpt/local-rev/20150109_009332.html

リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果
http://ameblo.jp/kissy-seed/entry-11967108080.html

東京ー名古屋を40分でつなぐ「夢の超特急」リニアの計画概要が発表されたが、本当にリニアは早いのだろうか？
東京駅から歩いて10分の大手町オフィスに勤めるビジネスマンが、名古屋に14時頃に出張に行く場合のシミュレーションをしてみた。

＜リニア新幹線＞

オフィス12：10
↓徒歩
東京駅12：19
↓山手線
品川駅12：30
↓徒歩
品川地下ホーム12：50

品川地下ホーム13：00
↓リニア
名古屋地下ホーム13：40
↓徒歩
名古屋駅13：50
↓徒歩
名古屋の会社14：00


＜東海道新幹線＞

オフィス12：00
↓徒歩
東京駅12：10
↓新幹線
名古屋駅13：51
↓徒歩
名古屋の会社14：00

リニアの品川駅は地下40メートルにホームがあるため、在来線からの乗り換えに20分以上かかるという。リニアの名古屋駅は地下30メートル。
上記のようにシミュレーションしたら、たいして時間は変わらない結果に。
しかももしリニア新幹線が名古屋開業する2027年までに、東海道新幹線の車両改良やスピード改良が行われ、
今より10分でも短縮されたら、下手をするとリニア新幹線より早く着く可能性もある。

そもそも本数が圧倒的に東海道新幹線の方が多いのではないか。リニアの本数が少なければ、待ち時間でもロスが多い可能性がある。
それでいてリニアは東海道新幹線より3倍もの電力を消費し、莫大な工事費用をかけて作らなければならない。
バカすぎるリニア新幹線。この愚かな事業に邁進する理由がまったく理解できない。

北陸新幹線で得するのはどこかな
赤字になりそうな予感がする。
北陸に行きたいとは思わないから。

大阪にも行きたくないのに北陸新幹線を大阪まで
という。意味不明な発言があるけど（笑）

北陸新幹線のＣＭなんかいいな
とても和って感じがする


https://www.youtube.com/watch?v=4F6CzjpOC2E

>>272
新庄まで伸びてるのに山形新幹線

瞬殺されますたｗ

道州制にすれば
関西は東京からではなく
世界から金を集められます。

トンキン弁はオカマ言葉w

工業関係の数字すら怪しい
自動車会社は九州や東北に子会社を持っている
極端な話
九州で50万円で自動車作って、そのまま海外に輸出しても
会計的には九州の工場→愛知の本社→海外ということになっている
愛知の本社を現物はスルーしているのに会計上は九州工場製造コスト50万円
→海外販売価格150万円で100万円の利益が愛知の本社の数字になる

愛知の工業の数字がいいのに実態は愛知の経済がしょぼいのは
こういうカラクリだ

北陸に興味なし

修羅の国トンキン

北陸新幹線のＣＭなんかいいな
とても和って感じがする


　大阪って感じだな


https://www.youtube.com/watch?v=4F6CzjpOC2E

>>284
トヨタ自動車九州（TMK)は独立した子会社だから
単独の財務表があるよ。

北陸新幹線の料金を高く設定したり
福井から金沢の朝一の便、最終便との接続がなかったりと
快速電車ですむくらいのものに特急にしたり
小松駅に特急を停車したりのダイヤになっているが
なんらかの圧力をかけたんじゃーーーーないよな？
そんなことは出来るわけないよなーーー？

しらさぎと東海道新幹線があればいい

日本のヨハネストンキン

もう少しだな

焦るな大阪
魅せろ浪花のど根性

東京　名古屋の時代か

スレタイは関西財界ってあるけど、一番焦ってるのは新潟じゃないかな
これで上越や富山の東京志向が一層強まるから新潟市には尚更見向きもしなくなる
だからこそ、テコ入れの意味も込めて NGT48なんてのを作る気になったんだろうか

トンキンヒトモドキ

>>295
県内の上越はともかく、新潟と富山の結びつきなんて大したことないよ。

そうだと思った
富山から時間距離にして大阪や名古屋が同じくらいなのに
新潟になど行くことあるのだろうか

同じ焦りでも、首都圏からの客が新潟から富山金沢に
流れるのではっていうのならわかる

後、１ヶ月ほど


焦るな大阪
魅せろ関西魂

てか今まで北陸の人達は東京へ行ったことが無いのか？
新幹線が出来たから初上京とかいつの時代よｗ

セシウムまみれトンキン

生活保護で遊ぶなよ母ちゃん悲しむぞw

やばいな大阪

クソど田舎米原に行かなくて済むのかバンザ〜い

子供の頃は米原は大都市だと思ってたなあ
敦賀から右に行けば京都大阪
左に行けば米原名古屋とか親に言われて
小学４年くらいまでは同等に思ってた

JR西日本の努力が北陸の東京へのストローを阻止するようだね

「大阪延伸」で連携　富山−大阪広域観光、「プラチナルート」ＰＲ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150208-00018688-kitanihon-l16
＞北陸新幹線の試乗会に合わせ、ＪＲ西日本は７日、関西・北陸交流会を富山市の富山第一ホテルで開いた。両地域の行政や経済団体、
＞旅行会社のトップら１２０人が一堂に会し、東京一極集中の是正に向け、北陸新幹線の大阪までの早期延伸実現で連携を誓った。
＞北陸と大阪を結ぶ日本海側の広域観光ルートを「プラチナルート」と名付け、ＰＲするアイデアも示された。

北陸新幹線開業で人の流れ変わる？　名古屋や京都で懸念
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015021402000256.html
名古屋はほとんど影響ないと思うけど
北陸から京都の大学に進学する子が減ると京都は大打撃
【京都が受ける損害】
北陸から京都の大学に進学する子1000人減＞＞＞＞＞＞京都の観光客50万人減

トンキンヒトモドキ

>>305
福井の人間はこれからも米原
東海道新幹線使った方が早くて安い

後、1ヶ月を切ったな
富山の盛り上がり半端ない
あー楽しみだ

>308
北陸新幹線で危機を持つのは京都でも大阪でもないそうだ

北陸新幹線の開業で危機感を持つべきは「静岡、神奈川、愛知」の3県
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1410/10/news019_4.html
＞が開業すると、その地域がストロー現象（交通網の整備によって、途中の小都市が経路上の大都市の経済圏に吸いとられてしまう効果や現象）
＞で衰退するという話もある。東京からは見えにくいけれど、北陸新幹線のストローの口は「太平洋岸と日本海岸」に開いている。

神奈川〜愛知県の太平洋沿岸は震災リスクに備えているそうですね

>>312
北陸と東海地方の経済格差考えたらそれはないわ
新幹線だけでも、のぞみ＋ひかり時間10本以上vsかがやき時間１〜２本

北陸の人が楽しみなのは解る気がする。

楽しみだな大阪からサンダーバードで金沢行って一泊して北陸新幹線で東京行くかｗ
帰りは大阪まで飛行機で帰るかｗ

>>308
北陸新幹線で東京への進学が増えるとかバカバカしい
毎日新幹線で通えるわけがない
東京は生活費が高くて大変
子供には大学は地元か大阪京都名古屋のどこかに行ってもらうよ
東京に住みたかったら就職で行ってくれ

修羅の国トンキン

新幹線は速くて昼寝もできないね。

ところで北陸はカニが安そうだけど。

北陸の人は冬に雪がないのに驚くだろうな。

山が無いのに驚くだろうなあ。

山中教授がいる京大は東大より上かもしれない。

東京に山が無いのに驚くだろうなあ。

山中さんは神戸大出身だよ。

>>323
大学の医学部出たってだけでしょ？
ノーベル賞の対象になったiPSは奈良で始めて、
現在の研究拠点は京大

アメリカ留学が影響したと思うよ。

アメリカでクローン蛙が成功したのがヒントになったと思う。

それはアメリカの科学者だけどね。

話が脱線した・・・新幹線の話なのに縁起でもない話だな

地元ですごい人が活動の場を東京に移したら
東京がすごい、てことになるのか？
山中先生と京都も同じ

ところで金沢美人が多いんだってね。

見に行きたい。

>>319
雪の量もそうだが
晴れの日が続くのに驚いた
冬の東京は毎回天候に恵まれてｗ　

冬に東京に来たら帰りたくなくなるでしょう。

中心となる都道府県と、中心に隣接する3県を転入超過にする都道府県もあれば市単位で盛り上がれるところもある。我のところも身近なところも大事に思うスタンスが繁閑で顕れる。

裏日本からのアクセスは用意するから行きたいところへどこへでも。

動く自由はあるよ｡

日本のヨハネストンキン

今は東京の大学も東京圏（一都三県）の学生が約7割。
下宿生は全国的に減っている。
東京は「アレ」のおかげでｗ電気料金が高額になったから今は以前より生活コストが高いはず。
ぷっｗ
東京ｗ

遊びに行くにはいいところだが
住むとなると大変

べつに住むのは東京じゃなくてもいいんだけどな
千葉や埼玉は地価安いよ
関東平野は偉大だと思った

トンキン弁はオカマ言葉w

雪が降らないだけでも楽だよ。

埼玉の快晴日は日本一多い。

関西しょぼくて笑えるw

鉄道社会の名古屋

名古屋駅 118万人 ←三大都市名古屋の玄関

京都駅 62万人 ← 鉄道社会？京都の最大かつ玄関駅
三宮駅 59万人 ← 鉄道社会？神戸の中心駅
金山駅 42万人 ← 名古屋の南のターミナル
博多駅 38万人 ← 九州最大のターミナル

札幌駅 32万人 ←194万人都市のダントツ最大の玄関駅www

因みに
名古屋大曽根駅 13万人 ←名古屋の北東のターミナル
京都四条河原町 11万人 ←阪急＋京阪、京都の中心繁華街
神戸新神戸駅 6万人←新幹線＋地下鉄＋北神急行（直通客込み）神戸の玄関駅だけどショボすぎw
札幌新札幌駅 5万人←194万人都市の副都心らしいですwww

トンキンヒトモドキ

名古屋は遊ぶ所が無いので名古屋で楽しい想い出や出会いとか経験できない。
名古屋は人間が陰性だから他の都道府県から嫌われる。
名古屋を扱ったドラマや映画なんかほとんどない。

政令指定都市第三の都市がこの体たらくだから呆れてモノが言えない。
名古屋駅１１８万人という数字はほとんどがビジネスが目的、
名古屋でこれだけの乗降客取れる駅は名古屋駅だけ。

しかも、利用客は名古屋人か愛知県民か三重県民くらいなもの。
その三重県も西半分は関西圏、大阪で創業開始したの日本最大の私鉄である近鉄が名古屋に貢献している事を忘れるな。
あのキタナイ「迷鉄」よりも近鉄の車輌の方が遥かに豪華だ。
大阪の乗客は近鉄特急で伊勢志摩へ行くが、名古屋なんぞに行かない。まったく無視。

それほど名古屋はツマラン街だって事。東京からも大阪からも名古屋は相手にされない。
遊ぶところなんにも無いから東京の客は京都や奈良を目指す、名古屋なんぞ無視素通りだ。

日本で名古屋ほどツマラン街は無い、街はトヨタ系の港湾労働者で溢れかえっている。

北陸新幹線に関しては心配ない、いづれは大阪まで開通するのだから、
金沢まで開業すると金沢の財界が心配だ。
東京の財力により金沢経済が衰退する危険性も秘めているからだ。
北陸圏が大阪まで在来線で繋がっている時は地元経済は安泰だったが、
東京圏と繋がってしまうと金沢や富山は経済の生き血を東京に吸い取られてしまいかねない。

修羅の国トンキン