愛知県はこのままなら福岡に抜かされる [転載禁止]©2ch.net

国家戦略特区の名古屋飛ばしで福岡選定の名古屋(笑)
世界の創業拠点と化していく福岡に対し、国の手厚い優遇を受ける自動車や航空宇宙産業
国際便も中部国際空港は福岡空港に肉薄

トヨタがなければ完全に愛知県は福岡以下でした

産業として何も形になってないだろ福岡のなんかw
何年かかるのか物になるのかすら全て未知数
既に動いてる巨大な航空宇宙産業となんか恐竜とミジンコ比較してるようなもんw

福岡から愛知に移住する人はいても逆は殆どいないのが現実じゃん
実際福岡どころか九州全県が愛知に転出超過でまるで勝負になってないね

それはない
九州に誰も住まなくなって
弥生時代に戻るだけ

愛知県の経済規模は福岡県の3倍だろ

福岡県も今年から人口減少か？
九州全体と山口県は人口減少と少子高齢化がすごく進んでいる。
九州は東京に対して大量に流出してるから。
もう駄目だろ。

九州でトヨタみたいな会社が産まれる要素は無いな
俺を含め本当のクズみたいな人しか住んでいない
東京に行っても胡散臭い営業、風俗嬢とかｗｗｗｗ
空気読めないで集団行動も苦手だから使いものにならない
金持ちは投資やパチンコ、金貸し、風俗業とかしかいない
非常に偏った人種で構成された本当に終わってる地帯

お、愛知のピンチw
どうする関東百姓w

そもそも1がNGで読めんｗ
例によって連投の特区バカが立てたようだ

愛知は世界の空港の地位で福岡に負けることを心配しておけ

■中部国際空港､このままではジリ貧だ　低迷続きの10年､何が誤算だったのか　2015年03月17日
http://toyokeizai.net/articles/-/63351
中部地方はトヨタ自動車グループをはじめとして、日本の代表的な企業が点在する。
その経済圏と世界をつなぐ「ハブ空港」を目指す狙いで設置されたものの、今の姿は当初のもくろみとは大きく外れてしまっている。
開港からほどない2005年度こそ1235万人（国際線532万人、国内702万人）の利用者を記録したが、そこがピーク。
2009年度以降は同1000万人を割り込んだままだ。

◆セントレアの開港効果はわずか数年で霧消
国際線利用者に限ってみても2007年度の556万人をピークとして、ここ数年は年間450万人前後で低迷してしまっている。
セントレア開業前の旧名古屋空港（現：県営名古屋空港、通称：名古屋小牧空港、愛知県豊山町）における2004年度の国際線旅客数は449万人だった。
つまり、セントレア効果は最初の数年間のみだったといえる。

「10年前は欧米への直行便がたくさんあったのに、すっかり不便な空港になってしまった」。
名古屋在住で北米を中心に海外出張の多いビジネスパーソンは嘆く。

◆名古屋周辺の観光地だけでは厳しい
日本政府観光局（JNTO）によると、2014年に日本を訪れた訪日外国人客は過去最高の1340万人と約3割増加。
政府は2020年の東京五輪開催をにらんで同2000万人への引き上げを目標として掲げるが、
その中心となりそうなのは羽田や成田といった首都圏の空港で、セントレアは「スルー」されかねない。


アジアの玄関　福岡空港に第２滑走路を増設へ
http://www.asahi.com/articles/ASH195TZXH19TIPE01W.html
＞国交省は2024年度ごろの完成を予定している。航空機の発着回数は、12年度の年15万２千回が35年度には18万１千回に増えると試算。
＞国際線と国内線を合わせた旅客数は12年度の1781万人が25年度に2019万人、35年度には2110万人まで増えるとの需要予測も示した。

没落するセントレア、躍進する福岡空港

目先の人口増に一喜一憂する前に
空港の地位に危機になり福岡に国際的な地位で抜かされる方が心配なのだろうけど

名古屋はつまらない。住んでいる私が言うんだから、良いでしょう。

文化がない。風情もない。ただ、お金が少しかかっている街とでも言えばいいのだろうか。

名古屋で誇れるものがない。飯は不味い。女の子のファッションセンスがダサい。しかも不細工である。（ここまで書くか？）つまり垢抜けないのである。

だったら名古屋から出て行け！と言われれば「良いよ、住む所さえあれば！」としか答えられない。

先ず名古屋の文化は全て「後付文化」である。文化から町並みや人間が変わると言うものではない。町並みから人間や文化を意図的に創る所が名古屋なのである。

街に顔がない。味わいがない。のっぺらぼうが名古屋である。

http://blog.livedoor.jp/takutaku2946/archives/51255821.html

セントレアは失敗だったなあ
やめておけば良かった

セントレアもそうだがリニア中央新幹線の事業もハイリスクＮＯリターン確実だから
名古屋財界は内心は非常に不安、同時開業が不可能になった為名古屋以西からの資本流入は少なく、
名古屋を中心とした経済軸は期待薄となった。
将来、為替が円高に振れればトヨタは一気に天国から地獄へ。

セントレアは6年連続黒字で累積債務を解消したよ。
　

福岡空港は永久に赤字
ゴロツキ地権者に永久に払い続ける

関西３空港合計３５００万人
名古屋の２つの空港は１０００万人
セントレアは関西３空港の３分の１

>>14
セントレア絶好調だもんね
ちなみにリニア開通すると成田羽田〜神戸伊丹関空の国内線が６００万人減る
その頃には人口減少で国内線はやばいことになってるが
国内線や国内貨物は将来性がないんで、国際線や国際貨物を増やしていかなければならない

セントレアの課題としては中部経済界がいうように、２本目滑走路と２４時間空港化とこの夏に始まる第２ターミナルの３つ
現状はダイヤの編成が難しくて国際貨物が成田へ5割、関空へ2割流れて、中部3割しか使ってない

福岡には隣が佐賀というハンデがあるからね

はよ抜いてちょ〜ｗ