【インバウンド】北海道札幌の再開発情報２【新幹線五輪】 [無断転載禁止]©2ch.net

札幌の都心、郊外拠点などの開発・交通インフラを中心とした話題をしようぜっ！
情報提供、将来展望の予想、提案など良識ある範囲で投稿願います。
都市圏内はもちろん、道内の話題でもおk

その他、都市構造や機能集積などの観点から都市空間を多角的な視野からとらえ、
この21世紀における課題や展望をまちづくりの視点から議論していただきたく。

＜拠点性＞
都心の高度利用
BCP対応自立分散型エネルギーネットワーク
都心繁華街の商圏拡大対策、
オフィスの拠点性強化対策
郊外拠点の副都心化、地下鉄沿線の高度利用促進
地区計画の決定、建築協定の締結

＜人口＞
結婚、出産
子育て支援
教育支援
人口減対策
海外人材受け入れ対策

＜産業＞
新産業育成事業
成長分野・外国人・若年者人材育成支援
道内特産物、特産品推進
近郊工業育成促進

＜交流＞
観光事業
高齢者支援事業
スポーツ促進事業　
五輪誘致活動、
文化・芸術普及促進
景観施策
地域コミュニティ
学校教育

＜安全＞、
除排雪、空き家対策
防災・減災整備、対策
治安維持活動
交通インフラ整備
医療、福祉整備、対策

◆札幌市まちづくり戦略ビジョン
＜未来創造編＞
ttps://www.youtube.com/watch?v=vk8G52dKXnw
＜つながる笑顔編＞
ttps://www.youtube.com/watch?v=Pi5kZyepi-k
＜ビジョン編＞
ttp://www.city.sapporo.jp/kikaku/vision/vision/documents/vision_all.pdf

◆前スレ
【インバウンド】北海道の再開発情報【新幹線五輪】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1460704547/l50

クルマのコーティング専門店「キーパーラボ手稲店」５月中旬オープン
ttp://hre-net.com/keizai/keizaisougou/23575/

道央・道東道にワイヤロープ設置　衝突防げ
ttp://www.asahi.com/articles/CMTW1703270100004.html

ＪＲ北海道、17年度は最終赤字に　２期連続
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28IA1_Y7A320C1TI1000/

　北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）は28日、2017年度の事業計画を発表した。
台風被害で運休が続いた石勝線・根室線の回復で鉄道運輸収入が増加し、
経常赤字は縮小するものの16年度に実施した子会社株の売却益などが減り特別利益が半減。
２期連続の最終赤字を見込む。

　17年度の最終赤字は122億円の見通し。営業収益は３％増の909億円で、
このうち、鉄道運輸収入は長期運休の減少と訪日外国人客の増加が追い風となり、４％増の740億円を見込む。
修繕費や車両の購入費などは積み増すものの、減価償却費や人件費が減少。

営業外収入としてグループ会社に追加配当を要請するほか、
経営安定基金の評価益も計上することで、経常赤字は235億円から189億円に縮小する。

「産直生鮮市場」＆「サツドラ」北野３条１丁目複合施設の住民説明会開催
ttp://hre-net.com/keizai/ryutu/23593/

ＤＭＶ要望活動を本格化　日高線沿線自治体　住民「早く結論を」
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0383424.html

台風で寸断、ＪＲ根室線代行バス　新得まで運行開始　利用者「必要なのは鉄路の再開」
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0383750.html

札幌市電、2017年の一部運休計画…折返し運行は6〜10月の10日間
ttp://response.jp/article/2017/03/29/292804.html

パラスポーツの練習場に　４月開校の札幌みなみの杜高等支援学校、障害者向けに無料開放
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0383772.html

札幌アピアにクリーニング店セレクトの洗濯雑貨店　ミルク缶入り洗剤など1000点
ttp://sapporo.keizai.biz/headline/2557/

札幌市清田に「アクロスプラザきよた」　プロノやメガネのプリンスなど集積
ttp://hre-net.com/keizai/ryutu/23625/

さっぽろ東急　店内に保育所、１日開園
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0384347.html

北ガス・ＪＸが新会社　釧路ＬＮＧ施設利用　北見で都市ガス安定供給
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0384151.html

道内清掃工場の売電入札、新電力の落札増える　主要施設の75％
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO14663270Z20C17A3L41000/

札幌市／社保未加入の１次下請排除／１７年度から、違反元請に入札参加停止措置


札幌市は市発注の建設工事で１７年度から、社会保険に未加入の１次下請業者を排除する。
企業局を含む全部局が発注する工事のうち、予定価格が２５０万円以上の工事が対象。
１次下請が社会保険に未加入だった場合は、元請に対し入札への参加を停止する措置と工事成績評定を減点するペナルティを課す。
市は１８年度以降、社会保険未加入業者の排除対象を２次以下下請に拡大する方針だ。

　同市は１７年度からは元請だけでなく１次下請も健康保険、厚生年金保険、雇用保険の全てに加入していることを義務付ける。
加入の有無は元請が市に提出する「施工体制台帳」で確認する。

　１次下請が未加入だった場合は、市が指定する期間内（１カ月程度）に、社会保険への加入を確認できる書類の提出を求める。

　期間内に書類が提出されなかった場合は、元請を２週間〜４カ月間の入札参加停止とし、参加停止期間に応じて工事成績評定も１０〜２０点減点する。

　２次以下下請に対しては社会保険への加入を義務付けないものの、未加入の２次以下下請と契約した元請には、
国土交通省の「社会保険の加入に関する下請指導ガイドライン」に基づいて加入を指導するよう文書で通知する。

　今回は加入義務付け対象とならない２次以下下請への今後の対応について、市財政局管財部契約管理課は
「加入義務付けが可能となる環境が整い次第、１８年度以降の加入義務付けを検討する」としている。

　北海道内の自治体では、北広島市が１７年度から２次以下の下請も含め、社会保険未加入業者を公共工事から排除する措置を講じる。
道、函館市、千歳市では１７年度の入札参加資格審査から申請受付を社会保険加入業者に限定している。

札幌大丸に北海道グルメとクラフトのトレンド43店集結　春のパンフェスタも
ttp://sapporo.keizai.biz/headline/2561/

北海道の鶴雅グループ、阿寒湖の旅館をリニューアル

　北海道でリゾートホテルなどを展開する鶴雅グループ（釧路市）は１日、阿寒湖温泉（同）にある
「あかん遊久の里鶴雅」の本館をリニューアルすることを明らかにした。
同日に工事を開始、６月20日をめどにオープンする。投資額は約４億5000万円。
釧路市が外国人観光客受け入れのモデルとなる国の観光立国ショーケースに指定されたことなどを受け、ホテルのグレードを高める。

本館のリニューアルは11年ぶり。全48部屋のうち、一部の部屋のスペースを統合して
サイズが大きいバリアフリータイプの４部屋を設ける。
この結果、本館の部屋数は40になる。乳幼児対応の部屋も４つ設ける。部屋や廊下を木質系のデザインに統一し、
本館の名称を「こもれび」とする。庭園も整備する。

札幌市電２５年ぶり値上げ　一律１７０円から２００円へ
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0385210.html

北村牧場１１１年の歴史に幕　道内最古のサイロ解体へ　岩見沢

　【岩見沢】道内酪農の黎明（れいめい）期に開設された「北村牧場」（岩見沢市北村豊里）が、１１１年の歴史に幕を下ろす。
旧北村の地名になった北村家一族が経営してきたが、国の遊水地整備事業で移転を余儀なくされ、廃業を決めた。
現役では道内最古とされる大正期のサイロも解体される。

　北村牧場は１９０６年（明治３９年）開設。岩見沢市と２００６年に合併した旧北村の開拓の祖・北村雄治氏（１８７１〜１９０３年）の弟、
謹（きん）氏（１８８２〜１９３５年）が開き、飲用乳のほかバター製造を手掛けた。現在は謹氏の孫、
中曽根宏さん（７７）が４代目として経営している。

　中曽根さんは北村家で地域に残る唯一の末裔（まつえい）。北村遊水地事業で建物の撤去を求められ、廃業を決意し、
これまでに乳牛約４０頭を手放した。７日に残り約４０頭を競りに出し、牧場経営に幕を下ろす。
その後は牧場を更地にし、年内にも江別市に転居する。

北測協調査で会員の半数がドローン所有−課題は「受注に直結せず」
ttp://e-kensin.net/news/article/9497.html

北海道測量設計業協会(山川昇会長)は、無人航空機「ドローン」と3Ｄレーザースキャナーに関する会員の意識調査をまとめた。
ドローンは回答176社の半数に当たる82社が保有し、普及が著しい。3Ｄ(次元)レーザーは25社で15％にとどまった。

導入課題は「受注増に直結しない」が最多で、導入の投資に対する明確な効果を見いだせない様子がうかがえる。
ドローンは保有する3割が拡充に積極的だが、保有しない企業は「導入なし」や「未定」が多く対照的な結果だった。

16年度末の道内建設業許可業者は19557者−全管内で減少
ttp://e-kensin.net/news/article/9498.html

ＪＲ宗谷線ダイヤ改正１カ月　始業まで教室で１時間待機も
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0385875.html

ベースボールアカデミージュニア募集
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/sports/baseball/fighters/1-0385940.html

ほんと道民は見栄っ張りだなあ
現実逃避ばかり
札幌は岡山よりも終電が早くて始発が遅い事実から目を背けさせようとしてるwww

大都会のJR岡山駅は8両の電車や24時以降や朝の5時台に発着する電車が有るが
田舎僻地のJR札幌駅は23時台で終了、朝は6時台からwww
8両以上の電車なんてありませんw

札幌市のＩＣ乗車券混乱相次ぐ　一時利用不可や運賃過徴収
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0387054.html

高橋道政「支持」過去最高６８％　全道世論調査　「目立つ失策ない」
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0388663.html

まぁ、高橋道政は、バランス型というか無難型といったところだろう。
元通産官僚だけあって中央とのパイプが太い。まぁ、政策課題を解決するには国と協調する方が早い。

この間、人口減少は加速しているが、自然動態がかなり悪化しているが、過去の出生数の減少と高齢者増加に起因する。
特に公共事業は全国以上に大きく落ち込んだが、国内総生産に占める道のシェアは変わっていない。

失策がないのが、高評価ってまるでプロ野球だよね。
いや、スピード感が求められるサッカーの戦術のようだ。
かつて、波田陽区がブレイクしたのも日本人の武士道精神に通ずるなぁ。

それだけ、過去を引きずってしまっているということだろう。
失敗しないというか認めないということは、新たな改善案を生み出す、PDCAサイクルを回すことができない。

札幌・秋元市長、支持５１％　市民世論調査　不支持増え２０％
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0388679.html

前市長は、１２年間市債残高を大幅に減らし財政健全化を努めた。

秋元市長は、最も重視する企業誘致では一定の成果も出ている。
夕張出身で、衰退する地元を見てきているのが、企業誘致を重視する姿勢につながっている。

入庁後は、ひろくまちづくりなどの仕事に関わり、
南区長として地域住民に直接かかわった、市政全体を俯瞰して全体調整を担う仕事も経験。

不支持は除雪や日ハム問題もあるだろう。

ビックカメラ、ビットコイン試験導入で売り場を公開
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170408/bsj1704080500001-n1.htm

訪日外国人客の多い札幌、名古屋、大阪の店舗でも「導入を検討する」と話した。

安倍内閣不支持５０％　前回より８ポイント増　全道世論調査
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0388678.html

アイビック食品　海外・業務用を開拓　新工場、生産能力2.5倍
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFB12H09_S7A410C1L41000/

ＪＲ北　鉄道収入１％増　16年度、新幹線効果、台風が打撃
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFB12H6W_S7A410C1L41000/

今季のサハリン航路　６〜９月に３９往復
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0389420.html

ドラ割「北海道観光ふりーぱす」4月14日(金)にお申し込み受付開始！
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170413/prl1704131403083-n1.htm

オスプレイ道内初訓練へ　日米、８月に矢臼別で
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0389484.html

防衛省が８月に陸上自衛隊矢臼別演習場（根室管内別海町など）で予定している日米共同訓練で、
米海兵隊の新型輸送機「ＭＶ２２オスプレイ」を使った訓練を実施する方向で検討していることが１３日分かった。
オスプレイが道内に飛来するのは、２０１４年７月に陸自丘珠駐屯地（札幌市東区）
で開かれた航空イベントに参加して以来２回目で、訓練としては初めて。

『機動戦士ガンダム』実物大ガンダムヘッドなどが北海道に初登場！
「ガンダムワールド2017 in 札幌」がゴールデンウィーク4月29日から開催!!
ttp://hobby.dengeki.com/news/366310/

北海道すすきののスープカレー『カレーなる一族』がパワーアップして4月12日にグランドオープン！
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170419/prl1704190932012-n1.htm

マンホールから激しく噴出　札幌中心部の交差点で
ttps://mainichi.jp/articles/20170420/k00/00e/040/238000c

2016年市区町村別所得ランキング（都道府県庁所在地の比較版）
（注意）表記の所得は、税金や社会保障費が控除された手取相当額。　1.4を掛けるとおおよその額面年収に換算可能。
http://www.nenshuu.net/prefecture/shotoku/in_shotoku_city.php
012位 　 新宿区 　 520.0 万円 　 　
041位 　 横浜市 　 400.8 万円 　 　
046位 　 名古屋 　 392.9 万円 　 　
052位 　 さいた_ 　 387.0 万円 　 　
077位 　 千葉市 　 369.6 万円 　 　
081位 　 奈良市 　 366.7 万円 　 　
097位 　 神戸市 　 360.3 万円
124位 　 京都市 　 348.8 万円 　 　
130位 　 大津市 　 347.4 万円
138位 　 福岡市 　 344.9 万円
151位 　 宇都宮 　 341.4 万円
164位 　 広島市 　 338.8 万円
165位 　 岐阜市 　 338.7 万円
173位 　 仙台市 　 337.4 万円
175位 　 水戸市 　 337.1 万円
210位 　 大阪市 　 329.0 万円
220位 　 徳島市 　 327.0 万円
233位 　 金沢市 　 324.9 万円 　
236位 　 岡山市 　 324.6 万円
240位 　 静岡市 　 324.1 万円 　
247位 　 前橋市 　 323.1 万円
253位 　 津＿市 　 322.5 万円 　
264位 　 和歌山 　 321.1 万円 　
279位 　 高松市 　 319.1 万円 　 　
293位 　 甲府市 　 316.9 万円
320位 　 熊本市 　 314.6 万円
359位 　 福井市 　 310.1 万円
360位 　 盛岡市 　 310.0 万円
372位 　 福島市 　 307.9 万円
375位 　 富山市 　 307.8 万円

393位 　 札幌市 　 306.3 万円←m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰ　衰退なんちゃって政令市wwwww

北海道新幹線利用１８％減　４月、開業効果の反動
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0398631.html

は？

Q.なぜ地方創生にインバウンドが重要なの？→A.人口減1人分を訪日客8人で賄えるから：訪日客は日本人観光客の3倍以上消費する 交流人口から考える訪日客地方誘致の重要性

・少子高齢化で地方の人口減少が止まらない日本：2060年には生産年齢人口は現在の半分まで減少

・少子高齢化で人口減少が止まらない地方：「観光」を通じた地域活性化への取り組みが全国で行われる

・地方の経済的損失の埋め合わせ 何故インバウンドの交流人口増がキーワードに？ ポイントは一人当たりの消費額

まとめ：これからの地方活性化 キーワードは「インバウンドの交流人口増」に

https://honichi.com/news/2017/10/31/chihousouseibyinbound/amp/

平昌五輪の惨状を見ても札幌に冬季五輪を招致したい
https://youtu.be/iTCD2PT-qG8

札幌駅新幹線ホーム位置問題について、現駅案より大東案の方がいいとは思う。
現駅案と大東案はどちらも一長一短ではある。

大東案は新幹線駅の南側ににロータリーを併設したり、再開発もある。
地下鉄東豊線やその沿線側の乗り換え通路を整備するならそこまで悪いとは思わない。
南北線さっぽろ駅からJR札幌駅西改札までの一辺倒といってもいいくらい人の流れを分散させることもできる。

ただ、大東案だと、アクセスが悪いなぁと感じる人も多い。
札幌市民が多く利用する路線は東西線や南北線であり、この沿線やバスでつながるエリアに人口が集中している。
現駅の真南にあたる駅前通を中心にオフィスが集中している。
サツエキと大通の両コアを繋ぐ地下ネットワークが開通したことで、人の流れもこの駅前通周辺に集約化された。

そもそも、札幌圏民や札幌を訪れる人にとって、新幹線はさほど必要とされてない。
ビジネス流動は在来線や飛行機が主流であり、通勤需要もほぼ期待できない。

これ、本州だったら現駅案優勢になっていただろう。ビジネス流動優先で、通勤需要もあるからね。
別に、札幌駅に固執しなくても、副都心というかターミナル駅や他都市の代表駅にビル建てて需要を増やせばいい。
通勤における交流人口が多ければ、他都市とのアクセス性をアピールすれば、JR沿線での不動産開発もできる。

もともとの新幹線ホーム予定地には、JRタワー、大丸札幌店などの大型ビルが建てられた。
JRタワーでの成功体験？もあるしね。人の流れを大通から札駅にシフトさせ、地域一番店を丸井から大丸にアッサリ変えた。
同じサツエキにある西武やロフト館をも閉鎖に追い込んだ。

このJRタワー計画当時は本当にくるかわからん状態だったし、一等地を何十年も遊休地にしとくよりはマシだったと思う。
本業よりも不動産業のほうが儲かるわけだし、市民や道民への還元もJRの収益性も新幹線よりも大丸やステラのほうが大きい。
JRは、コストがかかる大東案をおしまっくて、しかも経営難であるにも関わらずその差額を全額支払うという。
札幌駅は現在の在来線1番・2番ホームを新幹線に転用するという現駅案の計画であれば、既存の売り場が削られるというのだろう。
新幹線開業後は、出札・改札・待合室・コンコースも設置される。
駅前再開発における利益や工事中や開業時における既存の売り場面積縮小のダメージのほうが大きい。
商業や宿泊、ビジネス、飲食でニーズは強い立地だ。

在来線への影響について、札幌駅は本数的には４面８線で捌けるだろう。
ただ、札幌駅は列車捌きが難しく、本数の割にはホームの数も比較的多めになっている。
北海道という寒冷積雪地である以上、雪や強風の影響、冬型の気圧配置と地形による地域内における降り方の違いもある。
また、方向別の複々線で折り返しをするので、平面交差だけでは交差支障を考慮するため多数の制約が発生する。

現在でも、始発列車の入線が遅く、雪害があった場合は乗客で混乱している。特急の多くが札幌止まり・始発である。
札幌駅で遅延の影響がでてくる。札幌圏内でも、北部と南部、日本海側と太平洋側では冬期における気圧配置によって天気に差が生じる。
冬季の気圧配置で西風系だと札幌は晴れても岩見沢方面の大雪ということもある。
それに、新幹線は、千歳便欠航時における代替輸送需要や繁忙期の需要はあり、繁閑ギャップが大きい駅になる。

札幌駅は函館本線の中間駅だ。そして千歳線は専用の複線を延伸して札幌駅まで乗り入れる。
千歳線は千歳空港方面のエアポートライナー、函館からの特急北斗、そして、南千歳から分岐する
石勝線経由で、帯広・釧路方面の特急も乗り入れる。函館本線の東側も旭川・網走・稚内方面の特急が頻繁に発着する。
その結果、白石〜札幌間は複々線で過密となっている。

函館線といっても、現状、函館発着の特急は海沿いの室蘭本線、千歳線経由だ。
函館線は途中の長万部〜小樽間が単線で勾配が多いため、遠回りでもこちらのほうが早いのだ。

札幌駅の西側は函館本線の小樽・函館方面だ。小樽までは通勤路線である。
学園都市線が乗り入れる。桑園〜八軒が単線であるが、いくつかの大学があり住宅開発も進み電化もされる通勤路線となった。

現駅案だと、１１番線ホームを新設して、在来線を５面９線とする。現行より１線少ない形になる。
直通運転を千歳線〜小樽方面とメーンすると本線との交差支障は解消、あるいは緩和できるが少なくなり、さらに効率は上がる。
新幹線用に確保していた土地を活用した待避線を新設し、札幌駅構内などで信号設備を増設、改良することで運行への影響を改善する形になるだろう。
構内配線によっては、在来線の運転本数を確保しつつ、新幹線を現駅へ迎え入れることは可能と思う。

札幌〜手稲に待避設備が一つも無い状態を回避させることによって、手稲回送の自由度を改善できる。
そうなると、快速「エアポート」増発分は札幌どまりではなく手稲方面に流すことになるだろうかぁ。
ガクトも、桑園〜八軒が単線では本数は増やせない。江別や岩見沢方面まで通すとなると折り返しが発生する。

大東案だと、JR札幌駅は、５面１０線から８面１２線になるってことだ。
在来線ホームは６面１０線になるってことだよなぁ。 １番線を潰して新幹線通路にして、現駅案と同様に北側に１１番線「ホーム」を新設する。
新幹線ホームは２面２線、０，１番線を新設、乗車降車それぞれ専用ホームとなるから２面必要になる。
在来線も札幌始発をある程度確保できるということだな。
ある程度停車することで、列車が待合室替わりになる。ホームの寒さとか雪などによる列車の遅延調整を行いやすい。

本州とは違い、新幹線と在来線の近接よりも始発終着駅のほうが重要だともいえる。新幹線と在来線よりかはまだ地下鉄のほうが重要だ。
拡張性に欠けると旭川延伸の可能性を潰すことにもなる。

東豊線沿線の西2丁目線もチカホが作られ、ここにも建て替え需要がでてきて都心東伸がされる。
建て替えを迅速にコストを抑えつつ、回遊性を高める。東豊線沿線にもよりマンション需要は出て価格も抑えられ、
新幹線駅が来て、さらに大東案だとポテンシャルのある沿線になる。

現ホーム上の駐車場に新幹線ホームを作る重層高架案は出ていない。
重層高架を作るには現在の高架橋の強度を上げたうえで、営業中の鉄道ホーム上に高架を作るには難易度の高い工事を強いられる。
工期や予算もかかる。札幌市内は雪や土地買収などの影響で地下を走るが、都心部の石山通のあたりで地上にあがる方式である。

在来線のガクト地下案とか、近郊需要が多い学園都市線を地下に移す。地下鉄南北線の手前にホームを設け、地下鉄に隣接させる方式。
JR間の乗り換えは、桑園駅を改良し函館線に乗り換えるさせるとかね。
費用がかかるし、それに桑園〜八軒が単線では本数は増やせないのでオーバースペックではある。

観光需要、市民需要にしても、エスタの役割もある第２JRタワーだけでなくヨドバシビルなどもできる。
東急百貨店なども応戦してくるか？サツエキで流れがとどまり大通の再衰退の可能性があり、これに対抗しての再開発ってできる？
サンデパートビル跡地の、再開発ビルの商業テナントの核はドンキになってもおかしくない。
西２丁目線からヨドバシ方面に誘導していく方向にしていくとかね。外国人とかなら大通、狸小路、すすきのと回遊してくのだろうが。
競合参入外資の参入が激化してくる。食を含めた体験ニーズは強まると思う、新札幌の再開発などではウェルネスツーリズムも期待できる。

少し未来の話になるが、2030年頃すぐにという話だけではない。
観光面では、人手をかけた高級感あふれる施設やAIやロボットによって人を介さずに利用できる施設に二極化されてくる。
国や地域セグメントごとのバックにある生活環境の差によって、受ける商品やサービスが違ってくることは考慮に入れる必要がある。

SNSのような新技術を使いこなし、現代マーケティング理論を現場に適用してくことが必要になる。
マーケティングのニーズは理解できても、SNS世代がもう少し広がらないとキャッチアップできない。
若い人材を地方のマーケティング業務に携わらせる仕組みを作る必要がある。

AIやロボット導入、運営ソフトの開発を進め、労働集約型産業のムリ・ムダ・ムラを減らす必要がある。
予約情報を元に、人員の配置の最適化、販売情報と仕入れ情報の連動による利益の最大化、ペーパレス化による重複作業の排除等が必要。
裏方は省力化、表は接客密度を高めることが必要。 シフトの最適化とともに、各部署のタスクを分けて再構築することも必要。
縦割りを極力減らすことによってムラの排除。またそれぞれの仕事量を定量化して把握することで人事評価に反映。

自動運転やカーシェアリングは2次交通の脆弱な地方では期待大。
外国人客の行動調査をみると行動範囲は限られており、泊数を伸ばす上でも2次交通が重要。

高度人材としての外国人、法改正を実現してマンパワーとしての外国人人材が今後必要に。
インバウンド・IT担当として日本語・英語・中国語を使えるスタッフ、プロモーションを担当するスタッフを採用する。
ファンを増やすため、リピーターを増やすための取り組みがますます重要。CRMを担当する部署が必要。
文化体験、自然体験をスタッフ自らが案内できるように。新しいカスタマーとの接点はES向上にもつながる。
人材を抑制しても、満足度を維持するための新たな仕組みづくりが必要。

貨物輸送でニーズが出る可能性もなくはないが、自動運転のほうが普及がはやいかも。
短い停車時間での荷物の積み下ろしや、東京駅内外での荷物の搬送、安全対策など課題はあるが、
首都圏での販売流通による地域への経済波及効果が期待されるばかりでなく、それらをきっかけとして観光客の誘因効果も見込まれ、
経済波及効果はさらに期待できる。トラックの人材不足の影響もある。スピードリミッターの装着が義務づけられている。
しかも、渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、ずっと走り続けることは不可能。

荷物の積み下ろしは、現在も手作業で行われることが多い。時には重くて大きな荷物の積み下ろしもあれば、身体への負担もかかる。
トラックの無人化を進めても人手不足は続く、これらの自動化の投資や普及にも時間がかかる。
人手不足が進んでいるにもかかわらず、トラック自体は荷室の半分以上を空のままにして走っている。

ネット社会であっても、トラック需要自体が減ってくる可能性もある。
運送のキャパシティを貴重な資源ととらえて、異なる業界が相互に協力して出荷のピーク時期や荷物の形状・重さなどが
異なる荷物をより効率的に運ぶ時代にもなる。
アパレル業界では、デジタルデバイスによって自宅でサイズ計測をし、3Dプリンターでプリントアウトすることも可能になる。

新幹線における貨物輸送でニーズが出る可能性もなくはないが、自動運転のほうが普及がはやいかも。
青函トンネルも老朽化してくる。ただでさえ140km/h走行の新幹線がさらに遅くなってくる。
運転手不足は深刻。輸送量は横ばいで推移するが、輸送距離も長く、今後もモーダルシフトで鉄道輸送への期待は大きい。

JR貨物の列車はJRの線路の上を走っており、対価として線路使用料を支払っている。
だが、線路使用料の金額は国の政策として低い水準で抑えられているため、物流単価を低い水準で抑えることが可能だ。
船便では、気象状況により左右されやすく、安定的な貨物輸送が図れない。北本間輸送には欠かせないが、首都圏に入り込む余地がない。

新幹線駅内外での荷物の搬送で短い停車時間での荷物の積み下ろしなどにおける安全対策など課題はあるが、
首都圏での販売流通による地域への経済波及効果が期待されるばかりでなく、それらをきっかけとして観光客の誘因効果も見込まれ、
経済波及効果はさらに期待できる。トラックの人材不足の影響もある。
トラックの渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、ずっと走り続けることは不可能。

荷物の積み下ろしは、現在も手作業で行われることが多い。時には重くて大きな荷物の積み下ろしもあれば、身体への負担もかかる。
トラックの無人化を進めても人手不足は続く、高速道路から普及していくだろうが、その料金などから利用促進につながらない。
また、これらの自動化の投資や普及にも時間がかかる。 積み替え用のターミナル建設に伴う費用も数百億円単位でかかる。
人手不足が進んでいるにもかかわらず、トラック自体は荷室の半分以上を空のままにして走っている。

ネット社会であっても、トラック需要自体が減ってくる可能性もある。
運送のキャパシティを貴重な資源ととらえて、異なる業界が相互に協力して出荷のピーク時期や荷物の形状・重さなどが
異なる荷物をより効率的に運ぶ時代にもなる。
アパレル業界では、デジタルデバイスによって自宅でサイズ計測をし、3Dプリンターでプリントアウトすることも可能になる。

新幹線は、函館からのニーズはかなりあると思う。
飛行機でも、旅割や先得で購入できれば、JRより安く劇的な時間短縮が可能である。
ただ、新幹線だと211ｋｍと2/3の移動距離で価格が下がる、約1ｈとなり日帰りが容易になる。
都心からだと、飛行機よりも早くつけるとこになる。

ある程度都市的な利便性に富んでいるが自然も多く、道内アクセスに富んでいる札幌と
函館では互いにないもののあるんで、交流が盛んになる。
空港需要もあると思う。新幹線で札幌、エアポートで千歳まで、千歳の方が便数も多く様々な場所に安くいける。
土産物や施設もシッカリしているしね。

ただ、新函館から函館駅まで乗り換え時間いれて移動に30分を要する。
五稜郭駅だと、市内アクセスが悪いので、函館駅で乗り換えする必要がある。
五稜郭駅は、中心街である五稜郭公園付近と２ｋｍ離れている。
地元民は、五稜郭駅か直接マイカーで新幹線駅に行く人は多いだろう。

現状だと、札幌〜函館は特急でも3.5ｈかかる。室蘭、苫小牧経由なので、大回りしてから道南入りすることとなる。
もとは3ｈだったが、JR北海道で重大事故や不祥事が相次いで影響でスピードより安全性を優先する方針に変えた。
床面の左右移動量を空気ばねによる車体傾斜によってある程度抑えて、カーブも140ｋｍ/h運転で2.5hを目指していた。

クルマだと、中山峠ルートが最短距離でおよそ250km。ただし、峠を２つ通る。
石山通をひたすら南下し、中山峠、ルスツを経由して洞爺から高速に乗る。
所要時間はおよそ4ｈ、全て高速道路を通った場合とほぼ変わらない

高速利用で、札幌南ＩＣ〜大沼公園ＩＣまで普通車で263.6Km、6010円
室蘭、苫小牧経由なので大回りする。ここから函館新道（無料だが100ｋｍ区間有り）で市街地にいく。

日本海ルートだと、国道５号をそのまま行くよりは、岩内経由のほうが倶知安周辺の山道を迂回でき走りやすい。
海岸線を走行した方が距離や時間を節約できる。国道5号〜276号〜229号〜道道9号〜5号に戻る。
加工品などの配達で、札幌〜函館（近郊含む）を毎日移動するドライバーが使うルート。
コストの関係で、行楽シーズンとか混雑してない時以外は高速が使えないようだ。

道横断道の余市〜小樽間も、まもなく開通する。朝里ＩＣ付近に設ける小樽ＪＣＴから、余市まで23・4km、暫定2車線区間、
将来黒松内まで繋がり道央道とも連結する。ニセコまでの高速道路が事業化済である。
残りの黒松内〜倶知安間はわずか30ｋｍとなっている。

後志は、小樽やニセコ、ルスツリゾートだけではなく、海水浴場や、ウニなどの美味しい海産物で知られる積丹半島もある。
桁違いの壮大さと海の透明度は日本の海であることを忘れられる。
余市も、葡萄や林檎など果樹でも有名。あるドラマの影響で、ニッカウヰスキーの工場への工場見学者数がふえた。

札幌は春も近い？

白樺 青空 南風　こぶし咲く あの丘 北国の ああ 北国の春♪
季節が都会では〜♪ はっきりとわかる。 四季がはっきりした札幌ではそれぞれの季節にふさわしいイベントがある。
っていつのネタだよ。

だが、札幌では季節や天候に左右されることなく快適にお越しいただけるアングラ空間がある。
全国では、最高気温が20度を超え春の陽気になるところも多いが、朝晩は冬に近い寒さだ。
北海道は、早くても１ヶ月先の気温だよね。

今日、札幌は10度予報だったが、日中は4度どまりだった。
低気圧が予想より北を通り、南東風で太平洋からの湿った冷たい風が入った。
そろそろ、連続で日中二桁気温お目にかかりたいね。

札幌は、太平洋側にも開けているので、太平洋側的側面もあるからね。
泣き出しそうなドス黒い雲が空を覆う。7.8度まで上がったのは、夜になってから。

北海道も、木曜までは3月下旬から4月上旬並みまで上がるが、低気圧が近く雲がかかりやすい。
札幌は北風になるので気温は上がらない可能性はある。木曜は前線が近づき雨が降りやすい。
北海道は、日較差は小さめではあるが、季節の変わり目で、体調も崩しやすくなりやすい。

２月下旬から、平年より積雪が多くなってきた札幌ではあるが、雪山はガッチガッチ溶けるまでまだ時間がかかる。
泥まじりの水しぶきを上げ颯爽と走る季節になった。通勤時はコートには防水スプレーが必要だ。

生活道路も路肩にはガッチガッチの圧雪、幹線道路も歩道にはグチャグチャザックザックな雪がまだ残る。
3月の北海道は雪どけの時期でもあり、雪どけ水が加わることで災害の規模や影響が大きくなる。

金曜は2月下旬並になり、雪が舞う。札幌はまとまった湿った雪になる可能性がある。
日曜に３月下旬並みになるほかは、3月上旬並みと平年並みか低めの日が多い。

映画3月のライオンの主題歌として、藤原さくらの歌う春の歌が使われている。
スピッツのメロディだけは完成度が高いがこれをアレンジしてしまった。
北国の春のほうがこれからの時期らしいんだよね。

春といえば、アレキサンドロスのワタリドリ、GReeeeNのキセキとかぁ。

日々の中で 小さな幸せ 見つけ重ね　ゆっくり歩いた『軌跡』
僕らの出逢いは大きな世界で 小さな出来事　巡り合えた それって『奇跡』
これら２つのキセキをかけたもの、結婚式のイメージビデオの選曲になりそうな感じ。

この歌の歌詞は、文法的にもそもそも違う意味の言葉を並べて、それを押韻にすることにより、耳に残るフレーズを作っている。
「〜して」、「〜して」とか同音を繰り返すことにより、ひびき音の連続がリズムとなって耳にとどくようになる。
うまく行かない日「だって」 2人で居れば晴れ「だって」！

KICK THE CAN CREWの「マルシェ」についても、　ひがみも妬みも話のネタに　ほほえんでるぜ裸足の女神
太字にした部分の母音が「ああいおえあい」 で一致している、

『限られた字数で』『必要な情報を』『読みやすく配置』する新聞のみだしもそうだね。
パソコン苦境、見えぬ展望　これも韻を踏んでいるね。

古い形式を率先して叩き壊し、その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチ。
異なる行の文末の音をそろえる押韻とか、同じ構造・リズムの句を使って、対比的な内容の語を並べたり
という手法は国語で習ってきてるだろう。

ヒップホップの本質とは物語を語ることだった。このムーヴメントのサウンドが、既存の音楽の目指すところを
変えることで生み出されたように、このジャンルに属するMCたちの成功もまた、古い形式を率先して叩き壊し、
その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチに根差していた。

男性女性問わず、ラッパーたちは言葉遊びや反復、様々なメタファーを使い、自らをヒーローや目撃者、預言者という立ち位置に置き、
暗く暴力的な経験を、あるいはロマンティック、あるいは希望に満ちた思いを表現してきた。

映画3月のライオンの主題歌として、藤原さくらの歌う春の歌が使われている。
スピッツのメロディは完成度が高いが、見事にこれをアレンジしてしまった。

春といえば、アレキサンドロスのワタリドリ。
あるいは、GReeeeNのキセキとかぁ。
日々の中で 小さな幸せ 見つけ重ね　ゆっくり歩いた『軌跡』
僕らの出逢いは大きな世界で 小さな出来事　巡り合えた それって『奇跡』
これら２つのキセキをかけたもの、結婚式のイメージビデオの選曲になりそうな感じ。

この歌の歌詞は、文法的にもそもそも違う意味の言葉を並べて、
それを押韻にすることにより、耳に残るフレーズを作っている。
うまく行かない日「だって」 2人で居れば晴れ「だって」！ とか同音を繰り返すことにより、
ひびき音の連続がリズムとなって耳にとどくようになる。

KICK THE CAN CREWの「マルシェ」 についても、上がってんの？ 下がってんの？ってやつ、
ひがみも妬みも「話のネタに」　ほほえんでるぜ「裸足の女神 」母音が「ああいおえあい」 で一致している。

『限られた字数で』『必要な情報を』『読みやすく配置』する新聞のみだしもそうだね。
パソコン苦境、見えぬ展望　これも韻を踏んでいるね。

古い形式を率先して叩き壊し、その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチ。
異なる行の文末の音をそろえる押韻とか、同じ構造・リズムの句を使って、対比的な内容の語を並べたり
という手法は国語で習ってきてるだろう。

ヒップホップの本質とは物語を語ることだった。このムーヴメントのサウンドが、既存の音楽の目指すところを
変えることで生み出されたように、このジャンルに属するMCたちの成功もまた、古い形式を率先して叩き壊し、
その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチに根差していた。

男性女性問わず、ラッパーたちは言葉遊びや反復、様々なメタファーを使い、自らをヒーローや目撃者、預言者という立ち位置に置き、
暗く暴力的な経験を、あるいはロマンティック、あるいは希望に満ちた思いを表現してきた。

公立高入試理科は「正答例通り」　道教委、出題ミス否定
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/171777
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
問題としてはよろしくないないなぁ。
教師の立場の人間が、浮力をつかった例でも正解だろうと言ってる。
ただ、3cm^3=27cm3とするのが一般的だとは思う。

こういった、複数例の回答が考えられる問題は、入試問題には出さない。
出題ミスを完全否定はできないと思う。結論に至るまでのプロセスを記述式にして判断すべきだっただろう。

発展的な内容として学ぶ浮力と質量に関する「アルキメデスの原理」中学理科で習った記憶がある。
発展的な内容の問題を公立高校の入試で出題はできないね。
発展的学習といえば、学習指導要領に示していない内容である。教科書の記載は幾分認められる。

たとえば、高校入試に、πは無理数であることを示せという問題は出題できない。
πは無理数であることは、中学生でも知識としてはあるはずだ。
ある命題が偽であると仮定→推論を続ける→矛盾した結論が生じる→もとの命題は真である。
という背理法は高校数学で習う証明方法の一つである。これは、高校数学�Tで習う内容になっている。

かつて高校入試にあった不等式を解けという問題は出題できない。かつて中２で習った不等式の解法は
いまは高校数学�Tで習う内容になっている。

まぁ、単に水と言われると純水だろう。一般に、水１cm3で１ｇとされている。
温度によっても多少変わるから厳密な数字ではない。

たとえば、円周率も一般に小学生なら3.14を使う。何も明記されなければ、普通にこれを使うだろう。
その場合、本来は円周率を3.14とすると解答に書かなければならない。
試験問題の場合、中学以上なら一般に「ただし、円周率はπをもちいること。」とハッキリ示してある。

確率のサイコロの問題だって、ゆがみのない立方体であること前提に問題を作成してあることが一般的だ。
しかし、確率の試験問題に「ただし、同様に確からしいものとする。」という記述はない。
ただ、数学の教科書で、確率は「同様に確からしい」という条件のついたものという定義付けがされる。

円周率といえば、金八先生の乾先生の数学の授業でのシーン。

3.141592・・・今でも世界中の学者が研究している。
次の桁で割り切れるかもしれないと今、みんなも割り切れない思いを抱えているかもしれない。
トコトン割り切れるまで考えてほしい、割り切れないからと言って
およそ３などという言葉で片付けてほしくない！
円周率のように未だ割り切れない思いを持っていても、割り切れるまで挑戦をやめないでほしい。
多面体のように物事には複数の見方があり、そんな多様性を見ることができる人間になってほしい

と説教していたことがあった。数学教師としては、この例は軽率だったなぁ。

学力低下やゆとり教育への批判として、「円周率は3」がキーワードになっていた。

この時代、教科書での学習内容が大幅に減り、さらには総合学習をたくさん盛り込んでしまった。
ちな、その反動で、いまは平日の週あたりコマ数が多い。
小4以上だと28コマ/週あるので、土曜全休で小学生でも週3回6時間があり、この他に週1のクラブや委員会がある。
2020年からは、英語が増える分、小3は28コマ/週、小4からは29コマ/週でコマ数だけなら中学と同じになる。

いくら、いわゆるゆとり世代であっても、円周率はおよそ３とは教わってない。
半円の弧の長さ＞正六角形の周の半分の長さから「円周率＞3」だって気づく子もいる。

円周率とは「円周と直径の比」であり、円周の長さが、その直径の何倍か？ということだ。
半径にかからわず、実測でおよそ一定になることを確認し、必ず一定の値になることを学んでいる。
そして、3.1415…とどこまでも続く数であることは教えてるはずだ。

ゆとり教育による授業時数削減によって、小数の掛け算で小数第一位までの数を扱うとなっていた。
面積の手計算で3.14だと小数第二位までの計算が必要で、指導要領の範囲を超えることになるからだ。
計算機の使用が許可されるようになった。
検算を行う場合などおよその長さが知りたい場合には、3を用いて計算するなど、
状況に応じて自分の判断により使い分けられるようにしたいというのもある。

円周率が3.05より大きいことを証明せよ。某大学の入試にでたという有名な問題がある。
円周率の証明問題は、2001年の岐阜大や高知大、2013年の阪大も出してる。
円をたくさんの三角形に分割させて近似する。その三角形の数が無限大になった時、円に収束する。

「円周率は３と計算する」ことに対する批判だという見方もある。
まぁ、大学教員や研究生はイチイチ指導要領なんかチェックしないだろうしね。
色々な受験数学のテクニックやるのもいいけどぉ、もっと、純粋に数学を楽しもうよというメッセージ
かもねっ！

円周率は永遠に割り切れないことは知ってるはずだ。
自身が作成した試験問題にも、「πを無理数として・・・」と書いていたはずだ。
ただ、これを優等生の子が突っ込んだら、その子はCKYってことになるよなぁ。

円周率の無理性は、紀元前から予測されていたが、18世紀には証明されている。
微分積分学の知識のみを用いた証明など様々な証明が展開されてきた。

不規則な天候と同様に、子どもに対しても、自由自在に動かれると落ち着かないため、
おとなしい子供になるようにしつける。
また、障がい者や高齢者は、思い通りに動いてくれないということで、施設にあずける。
こうしたことの連鎖によって、不規則性は排除され、規則性が残り、
無理矢理、マイノリティを割り切る社会ができる。

この日本社会は、マイノリティにはとかく厳しい空間ではある。
自分が属しているグループ以外のに属しているそれぞれのメンバーの個性や特徴は、
過剰一般化されてしまい、見えにくくなってしまう。

多様な価値観、信念、態度、性格の存在を何かしらの形で可視化し、認識した上で、
それぞれの個性が輝ける適材適所の社会を実現していく姿勢が、日本の「ズートピア」
を形成してくのだろう。

ちなみに、数直線上に針を落とした場合、刺さった場所が有理数である確率は？

一方で、割り切れない問題の方が明らかに多い。
割り切れない問題を割り切るリーダーも必要だろう。ケースバイケースだよ。

札幌駅の新幹線ホーム問題だって、札幌駅の東側200ｍに設ける「大東案」が内定した。
現駅案、大東案双方にメリット、デメリットがある。
議論ばっかしてたって、新幹線ホームがいつまでたっても建設できないわけだ。
今度、詳細設計をしてくなかで、コスト面、安全面、技術面などなどさらなる問題が発生することもあろう。
これにあわせて、駅前再開発も進められるわけだ。一等地の遊休地が放置される、
オーナスは待ってはくれないし、投資に対するリータンが小さくなってくる。

アラブのとある国のとあるところに、父親を亡くした三人の息子がいた。父親は次のような遺言を遺していた
「私が死んだら、私の財産の半分を長男に、三分の一を次男に、九分の一を三男に、譲る。」
父親の財産とは、１７頭のラクダであった。という問題がある。
このラクダの遺産相続問題の解決に一役買ったのは、最小公倍数という共通項目を見つけるということ。

つまり、数字と現実のものを切り分けた上で客観的に分配することだった。
少し離れてみる、時間を置く、高い所から全体を俯瞰する……。
題にあわせて1頭のラクダのような存在を見つけることが、解決の糸口のひとつとなりそうだ。

フジもバンバンリストラしてる。
みなさん、めちゃイケ、ポンキッキーズなどこれまで国民に親しまれた長寿番組を打ち切りしまくってる。
アジアに事業身売りしまくってる東芝も、サザエさんのスポンサーを降りた。大量生産型社会の終焉に向かってると言えなくもない。

大量生産によって安価な商品・生活用品を提供してきた時代から、人々は豊かさな生活を求め、
より良い商品、より使いやすい商品、より自分にぴったりの商品、つまりオーダーメイドの商品へと希少性は追及され、
その追求によって、より多様で豊富な商品が開発され続けるのである。
経済が成長している状態とは、借金が絶え間なく融資され、絶え間なく返済されている状態だと言える。

年功序列制度は、バリバリ働ける若い社員にとって面白くない制度である。
その業界や企業に将来性が見込めないと、当然バイタリティがある人材ほどキャリアアップを目指し転職していく。
年功序列主義の場合は「大きなミスさえしなければ、確実にキャリアアップできる」という事なかれ主義の風土
が作られ組織硬直化につながる。
おのおのの仕事の守備範囲をハッキリさせて成果が、だれの手柄なのかがはっきりわかるなら成果主義のほうがいいとは思う。

若い社員の給与は低めだが、その後たとえその社員の生産性が落ちることがあっても、後年になってから
その見返りとなるだけの高い給与が支払われる。
終身雇用、年功序列を行う理由として、家族の成長によって比例して増えていく生活費との調和や、賃金増加という補償により
転職率の低下を目指すものである。周囲との競争関係があまりないため、チームワークを築きやすい。

こうした制度が根付いたのは、軍国主義の影響があると思う。
政治・行政レベルでは軍事第一主義の思想が最優先される政治社会体制がつくられた。
いまの日本の行政システムを見ても、中央官庁が決めたことは絶対であり、それに反対することは許されない。
横並びではなく、自分たちだけが狙い撃ちにされると思えば、徹底的な防衛本能が働く。

個人でも、将来の生活に不安がある状況では、誰もがリスク回避的な選択をするようになる。
企業でも、なるべく既存のビジネスモデルを変えずに投資を最小限にしたい。

たとえば、ゆとり時代のキーワードである「円周率は3」は大手塾がマスコミや電車などでの広告で、
世間に「学力低下している」ことをアピールした。世間にゆとり教育を批判させるための戦略でもある。
教育改革されると入試制度も変わる。これまでの教育業界のノウハウを否定されることになり、
ただでさえ、少子化でパイが減ってる中で、ビジネスモデルを変えざるを得ない状況を作り出す。
つまり、新たな投資によりコスト増大を促すことになり、また、チャンスを掴んだ新興勢力の参入などでシェア低下しやすいからだ。

ただ、経済効率化しすぎても、日本経済を悪化させる。

公的支援は本来淘汰されるべき企業を存命させ、新たな企業の参入を妨げるなど、競争企業の公平な競争基盤
が崩れるために望ましくないというものである。こうした企業支援を打ち切り、日本市場から叩きだす。
日本の多くの企業が給与の高い中高年の世代を大量にリストラする。

そうするとその世代の収入がなくなり、そこから今まで流れていたお金の流れが停滞する。
解雇規制の撤廃も相まって連鎖反応的に他の企業もリストラを始める。
連鎖的に、関連企業や多くの取引先にも影響が出て、日本経済にも大きな影響がでてくる。
リーマンショックでのように海外で起きた金融危機の影響で、大幅な総需要の減退が何の前触れもなく起きたとする。
そのとき、取引先企業の倒産に巻き込まれて、本来であれば倒産するはずのなかった優良企業までもが連鎖的に
倒産してしまうかもしれない。

産業革新機構や日本政策投資銀行など政府系機関は、経営難に陥った民間企業に対する公的支援は、
ライバル企業が悪影響を受けるだけでなく、経営に失敗しても公的支援が受けられると見込んで事業効率化を怠る
「モラルハザード」が生じる弊害も考えられる。

これから、男性も80代まで生きる時代になっていく。
社会保障の費用増大や経済の停滞を引き起こし、国の活力を低下させてしまうおそれもある。

経済危機に巻き込まれ、減給やリストラを経験した世代が高齢者になる。
やがて、就職氷河期世代である団塊Jrが高齢者になる。老後資金を十分に蓄えられない人が多い。
定年後のライフスタイルの見直しなども考えられる。
子育てや介護中の人は短時間勤務や在宅勤務、地域限定化などの柔軟な勤務形態も必要になる。
増え続けるワーキングプアは、貧困の連鎖と固定化という新たな問題を作っていく。

高齢者の体力年齢は若くなってきており、高齢者の多くが仕事を続ける高い意欲がある。
定年後の再雇用制度で65まで働き、その後も働く必要性もあるかもしれない。

ただ、高齢による体力や業務遂行力の衰え、あるいは新たなツールや制度などに対応できるか。
IT、グローバル化などにより、保有スキル寿命の短スパン化に対応できるか。
現役時代の職責などによるプライドを払拭できるか。
さらに、高齢就業者が両親の介護が必要になった場合、安定的な就業も困難になってくる。

大企業が必ずしもいいとは言えない。
ベンチャーの方が能力を発揮できる人もいるし、その人次第でしょう。

ベンチャーは、若いうちから実力が認められると若くても中核的なボジにいられる。
意思決定のスピード感はあるが、部署内業務での一連の流れの対応がもとられることもある。
当然、若くても、求められる責任感と業務量も増大になる。
仕事の川上から川下まで、ざっとでも自分が遂行する、残業も多くなり体力勝負だ。
その残業もサービスでせざるを得ないことも。

大企業に就職しても、学閥を超えて上を目指すことが難しい環境であったり、社内外に関与者が多く、
1つの物事を進める上での調整ゴトの多さ、通すべき稟議決裁の多さとか社内政治にエネルギーを費やすこともある。
どこかが停滞すれば、仕事もストップしてしまう歯がゆさもある。
働き方改革で、業務量が多い中で残業時間が減らされると部署内での業務の押しつけが始まる。

米国型・市場原理社会と北欧型・福祉社会
どっちを模索するのか、あるいはそれらの折衷案か。

市場競争が生み出した貧富の格差、階級関係の再生産を、弱者救済、生活保護、失業対策、福祉重視を説く。
税制や社会保障などを通じて、高所得者から低所得者へとカネを流すような政策。

たとえば所得税、住民税、社会保険料などは、収入の多い人ほどたくさんカネを払わなければならない。
一方、たとえば健康保険は、健康で収入の多い若者よりも、収入の少ない老人のほうがたくさん利用するだろう。
行政のサービスのほぼすべてが、原理的には再分配的な側面を持っている。

ソーシャルビジネスは、収益性は期待できない。利用者がサービスに見合うだけの対価を支払うことはできない。
世界中の普通の人から少しずつお金を集めるしくみだ。
社会問題は、既存ビジネスでは収益が見込めず、政府の施策でも効果的な解決ができていない。
東日本大震災という未曾有の災害を経験した。社会的課題解決のためのボランティア活動、寄付活動などへの
盛り上がりが芽生え始めたことろである。市場でこうした価値が評価されてきたということだ。

社会的課題の解決をミッションとして持っている為、単なる営利企業とは異なり、自社の利潤の最大化ではなく
ミッションの達成を最優先する。社会的企業とは名ばかりの、貧困層を食い物にする「貧困ビジネス」であってはならない。

購買時の評価軸に価格や品質だけでなく倫理・道徳などの要素を加味して考える。
外部からの資金調達の必要性が増すと考えられる。さまざまな社会的問題に対応しようとする動きが
一過性にならないようにするためにも、税理士・会計士、金融機関、地方自治体、NPO支援センターにおいては、
セミナー、研修等をはじめとした啓発活動の拡大、借り入れや補助金、助成金の知識習得に関するプログラムの拡充が期待される。

円周率といえば、金八先生の乾先生の数学の授業でのシーン。

3.141592・・・今でも世界中の学者が研究している。
次の桁で割り切れるかもしれないと今、みんなも割り切れない思いを抱えているかもしれない。
トコトン割り切れるまで考えてほしい、割り切れないからと言って
およそ３などという言葉で片付けてほしくない！
円周率のように未だ割り切れない思いを持っていても、割り切れるまで挑戦をやめないでほしい。
多面体のように物事には複数の見方があり、そんな多様性を見ることができる人間になってほしい

と説教していたことがあった。数学教師としては、この例は軽率だったなぁ。

円周率は永遠に割り切れないことは知ってるはずだ。
自身が作成した試験問題にも、「πを無理数として・・・」と書いていたはずだ。
ただ、これを優等生の子が突っ込んだら、その子はCKYってことになるよなぁ。

円周率の無理性は、紀元前から予測されていたが、18世紀には証明されている。
微分積分学の知識のみを用いた証明など様々な証明が展開されてきた。

学力低下やゆとり教育への批判として、「円周率は3」がキーワードになっていた。
この時代、教科書での学習内容が大幅に減り、さらには総合学習をたくさん盛り込んでしまった。

ちな、その反動で、いまは平日の週あたりコマ数が多い。
小4以上だと28コマ/週あるので、土曜全休で小学生でも週3回6時間があり、この他に週1のクラブや委員会がある。
2020年からは、英語が1コマ/週増える分、小3は28コマ/週、小4からは29コマ/週でコマ数だけなら中学と同じになる。

いくら、いわゆるゆとり世代であっても、円周率はおよそ３とは教わってない。
円周の長さ＞この円に内接する正六角形の周の長さから「円周率＞3」だって気づく子もいる。

円周率とは「円周と直径の比」であり、円周の長さが、その直径の何倍か？ということだ。
半径にかからわず、実測でおよそ一定になることを確認し、必ず一定の値になることを学んでいる。
そして、3.1415…とどこまでも続く数であることは教えてるはずだ。

ゆとり教育による授業時数削減によって、小数の掛け算で小数第一位までの数を扱うとなっていた。
面積の手計算で3.14だと小数第二位までの計算が必要で、指導要領の範囲を超えることになるからだ。

検算を行う場合などおよその長さが知りたい場合には、3を用いて計算するなど、
状況に応じて自分の判断により使い分けられるようにしたいというのもある。

この時期、円周率が3.05より大きいことを証明せよ。某大学の入試にでたという有名な問題がある。
円をたくさんの三角形に分割させて近似する。その三角形の数が無限大になった時、円に収束する。
円周率の証明問題は、2001年の岐阜大や高知大、2013年の阪大も出してる。

「円周率は３と計算する」ことに対する批判だという見方もある。
色々な受験数学のテクニックやるのもいいけどぉ、もっと、純粋に数学を楽しもうよというメッセージかもねっ！

算数でも、計算機の使用が許可されるようになったが、この21世紀でも、日本では主にそろばんや筆算をあつかう。

計算能力よりも、独創性豊かな問題解決策を編み出すことの方がずっと意味がある。
電卓を効率的に使って、もっと多くの問題を解いた方がいいという国もある。

電卓登場以来、近似値を手計算で算出する時代ではなくなった。
それでも、数学で分母を有理化させる。1/√2よりも√2/2の方が視覚的にイメージしやすい。
√2って一辺が1の正方形の対角線で、その半分と言ったほうがわかりやすい。
小学校では仮分数を帯分数に変換させるが、中学では帯分数は使わない。
小学生では21/5よりも4 1/5の方が数をイメージしやすいし、さすがに中学生にもなると21/5でも数を視覚的にイメージ出来るからだ。
平方根の筆算は、学校で教わることはないと思う。

計算過程をそろばん珠を動かす画像処理に変えている。画像処理を行うのは右脳で、右脳の活用は記憶にいい影響があると言われている。
筆算は、物事を順序だたて理解する能力の育成にもつながる。
求積や比例などとあわせて、これからの教育に必須であるプログラミング的思考育成にもつながる。
自分が求めることを実現するために必要な動作や記号を考え、組み合わせながら改善していく能力である。

「抽象化する能力」「理解して分解する能力」「順序立てて考える能力」「分析する能力」「一般化する能力」
は後の数学にも生きてくる。一般化する能力は中学で本格的に文字式をやる前にことばの式を利用できる、立式できる。
数学における抽象化する能力の基礎にもなる。
日本の子どもたちはほかの国の子どもたちよりもプログラミングに親しみやすい。

言語の設計で使う「フローチャート」は演繹法と同じ類の思考法であり、論理的思考法の一つ。
フローチャートのようなシーケンシャルな思考法は、それはそれで重要なのかもしれないが、
私たちは実生活の中で、もっと複雑な手続きを行っている。

札幌医大出題ミス １人追加合格
ttp://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180327/3390951.html

この問題かぁ。
ttp://sp.yomiuri.co.jp/nyushi/18/sokuho/sapmed/sapmed_zenki_butsuri_mon1_02.jpg

それそれ以下のように定義する。
物体の質量：m，重力加速度の大きさ：g、動摩擦係数：μ、物体の加速度：a、加える力：F
水平な床の上に物体が置かれているとするとき、物体に働く垂直抗力はｍgである。
よって、動摩擦力はμmgであり、物体に作用する合力は F−μmgとなる。（動摩擦力は加えた力を打ち消す方向に働く）
したがって、運動方程式は、ma= F−μmgとなる。
ここで、各々の箱で、運動方程式を立てて、これらの連立方程式を解く。

4ｋｇの箱に加わる力をfとするとき、運動方程式（a= F/m−μg）より
4ｋｇの箱の場合、両辺を4でわると、a= (12ーf)/4−0.3×9.8 �@
2ｋｇの箱の場合、両辺を2でわると、a=f/2−0.3×9.8　�A
よって、ｆ=4.0(N)
イチイチ小数計算しないで、12ーF=2Fの形もってくる。(�@＝�Aより、両辺に0.3×9.8を加えて、４倍すると、12ーF=2F)　

と、問題文の条件だけで、結論を一意に定めることはできる。

ちなみに、a= F/m−μgから、重力加速度が負になってしまってる。
減速しているか？反対方向にすすんでいるか？条件不足なのでわからない。
前提条件が足りてないので、混乱させるよね。

速度についての等速直線運動のグラフで考える。V=V0+at　�B、文字の定義は省略する。
�Bをグラフ化すると、t切片に近づくにしたがって、物体が止まる方向になる。が、
さらに、そこから遠ざかると加速しだすということになる。
�Bを積分すると、時間毎における物体の位置になる。（まぁ、台形の面積の公式で十分いける）

---------------------------------------------------------------------------------------------------
それそれ以下のように定義する。
物体の質量：m，重力加速度の大きさ：g、動摩擦係数：μ、物体の加速度：a、加える力：F

水平な床の上に物体が置かれているとするとき、物体に働く垂直抗力はｍgである。
このとき、動摩擦力はμmgであり、物体に作用する合力は F−μmgとなる。

したがって、運動方程式は、ma= F−μmg　�@となる。
ここで、各々の箱で、運動方程式を立てて、これらの連立方程式を解く。

この問題の解答としては、ここからでよいだろう。
本来は、ma= F−μmgに代入した式を書くといい。aが加速度であり、何をFにしたかも明記する。
-------------------------------------------------------------------------------------
4ｋｇの箱が2ｋｇの箱を押す力をfとする。
運動方程式ma= F−μmgと前提条件より
4ｋｇの箱の場合、両辺を4でわると、a= (12ーf)/4−0.3×9.8 �A
2ｋｇの箱の場合、両辺を2でわると、a=f/2−0.3×9.8　�B
よって、ｆ=4.0(N)
-------------------------------------------------------------------------------------
と、問題文の条件だけで、結論を一意に定めることはできる。

イチイチ小数計算しないで、12ーf=2fの形もってくる。
(�@＝�Aより、両辺に0.3×9.8を加えて、４倍すると、12ーf=2f)　

ちなみに、a= F/m−μgから、重力加速度が負になってしまってる。
減速しているか？反対方向にすすんでいるか？条件不足なのでわからない。
前提条件が足りてないので、混乱させるよね。

ここで、速度についての等速直線運動のグラフで考える。V=V0+at　�B、文字の定義は省略する。
�Bをグラフ化すると、t切片に近づくにしたがって、物体が止まる方向になる。が、
さらに、そこから遠ざかると加速しだすということになる。
�Bを積分すると、時間毎における物体の位置になる。（まぁ、台形の面積の公式で十分いける）

札幌駅新幹線ホーム、利用客は歓迎と懸念
　混雑分散「快適な旅楽しめる」　乗り継ぎ「動く歩道の整備を」
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/176178?rct=n_hokkaido

上の問題は、なめらかな水平面上に、接する2物体を水平方向に一定の力で
押すときの運動について考えるという趣旨である。
物体が静止しているか、運動しているかのパターンになる。

物体が止まってる状態とは「お、お、おにぎり・・・」ぢゃなくて「お、お、重すぎて、動かせないよ」
向きが逆で大きさが等しい2力が釣り合っている状態だ。

で、静止している物体を動かそうとする際に大きい力を必要とする。
加えた力と摩擦力が釣り合ってる状態で動く直前が最大となる。最大静止摩擦力という。
動摩擦力と言われる運動している際にかかる摩擦力よりも大きい。

上記の運動方程式って運動状態であるという前提で成り立つものではある。
物体が加速しているのなら、力のつり合いは成り立っておらず、
力はその問題の図でいう左の物体を加速するために使われ、右の物体に伝わるまでに目減りする。
作用・反作用の法則は、いかなるときも成り立っている。

運動している場合は、上記のおのおのの運動方程式の連立解により、加速度が負になる。
このとき、運動が現在進行状態の物体に、進行方向と逆向きに力を加えるということだ。
減速している方向になる。

アクセルによる前に進む力とそれを邪魔するブレーキの力がつり合いながら、一定の速度で進んでいる。
一定でなく、速度が上がるようであればアクセルの勝ち、速度が下がるようであればブレーキの勝ち。
--------------------------------------------------------------------------------------
この試験の意図からすると運動状態であると思う。
停止状態なら0(N)、はい終わりということになる。

動摩擦係数が与えられ、力学を理解するための基礎となるニュートンの運動法則から
左右の物体それそれについての運動方程式を立てても、共通のFの値が導出される。
作用・反作用の法則は加速（減速）している最中でも成り立つ。
このことからおのおのの運動方程式を立てて、それら連立させて力を求める。

加速度が負になるパターンってほかにも・・・。
進行方向を正にとると、速度は正のままであるが加速度は負になる。
力を加え続けると、どんどん減速して、ある時、速度はゼロ＝停止になり、その後は負の方向に進む。
クルマがブレーキをかけるのは減速であり負の加速である。
クルマが停車状態からバックに走るときは負の方向に加速していることになる。

前提条件と論理的な展開から結論は間違いなく導かれるので、
必要な前提条件をまとめたのちに、論証を行えるようになることが重要だ。
このような問題で、「ところで凹凸面についても検討すべきだ」と指摘されたら、
前提条件を逸脱し議論は発散してしてしまう。

業務などに実社会において、さまざまな不確実なことに対して、それぞれに前提条件を立てていくケースだ。
実は不確実であることを確実と仮定したものを指す。
プロジェクト・リスクに対して、顕在化しないように予防策を打ったり、
顕在化した場合に発生時対策を実施したり、くずれた前提条件を補正して、
プロジェクト計画を見直しながらプロジェクトを推進していく。

札幌は海洋都市の太平洋側？　〜春夏冬が同時進行！花見はジンギスカン♪の季節〜
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZyCzMQmQ4kc

寒の戻りが長かった札幌でも、半袖を着る若者も見られるようになった。噴水の通水ももうすぐだ。
公園も夏季営業を始める季節になってくる。

昨日の土曜日は道内でも、日高山脈を超えた道東などで、山越えによるフェーン減少で夏日を観測した地点が目立つ。
また、札幌近郊などでも、夏日近くまで上がった地点もある。石狩では、夏日を観測した。
札幌市街地を縦断した都市化による熱風が入ったかぁ。
札幌ではここ数日20度前後の日が続き、昨日は、夏日近くまで上がった。
高気圧のヘリに当たるので、南西風が卓越し山越えのフェーン現象が起きた。

ここ数日、風も弱く、海陸風の影響もあり、涼しいというかひんやりする時間帯もあった。
札幌の場合、昼は北西、夜は南東の風が多い。20度が保たれてるわけではなく、北風により15度を下回る時間帯もある。
ただ、昨日は平均すると22〜23度台で初夏の陽気だった。

サクラのつぼみも膨らみ、先端から花びらがビラビラしてきている。

札幌は太平洋側の海洋都市だぁ！て、アホちゃうか？
まるでバカボンのパパ状態だ。

まぁ、札幌は内陸都市だけど海洋都市的一面もあり、日本海側だけど太平洋側的側面もある。
名古屋や仙台あたりでも、冬型が強い時は雪になるケースがある。
札幌は、冬型気圧配置でも、晴れる頻度はそれなりにあり、名古屋や仙台のケースよりも段違いに多い。

太平洋側でも、名古屋圏は比較的雪が降りやすい。
関東のように、十分ブロック効果がない。関東は南岸低気圧による北東気流に弱い。
東京では大陸からの寒気も相まって0℃前後の気温で雪が積もることが多く、水分を多く含む雪である。
海風がダイレクトに吹くいわきや水戸で雨かみぞれの場合がある。

北西風の場合、若狭湾から流入してくる雪雲が名古屋へ向かう。
このとき、ブロック効果を発揮するはずの伊吹山地が低くなっていて、雪雲が通過してしまう。
北風になると三重県に雪雲が流れ、西風になると、岐阜県で雪雲が停滞する。

東海地方では、梅雨前線や梅雨前線上の低気圧に向かって南よりの湿った空気が流れ込む影響で雨雲が発達し、
激しい雨を伴った大雨となる。日本海に低気圧があると南西風になりやすい。

札幌は基本的に風の通り道となっていて、暖気流入時において南東風が卓越しやすく、太平洋からの風が入り
それほどフェーンにはなりにくい。石狩湾から勇払平野までは北西から南東に広がっていて
低地となっており、その両側に山地がある。

札幌は年々風が強くなってきている。ビル風の影響もなくはないが限定的だ。
地表付近が高温になり、上空との温度差が拡大するという都市化の影響がある。
ただ、都市の気温を下げる大規模な緑地が複数あり、熱は一定程度拡散される。

北海道の厳しい冬の寒さが桜の美しい発色を生み出している。
とくに、エゾヤマザクラは、厳しい寒さのおかげで本州のものより鮮やかに咲く。

ただ、花見は道民のソウルフードであるジンギスカンをやるのが通例。
ジンパは、遠足、キャンプ、海水浴などでも行われることがある。
朝早く起きて弁当を作る手間も省ける。円山公園はGW期間中は火気のしようが許可される。
肉、野菜、コンロ、皿、箸など必要なものは全て用意してくれるサービスがある。
あまったタレで、うどんや焼きそばを焼く。

ジンギスカンには焼いた肉をタレにつけて食べるタイプと、最初からタレに漬け込まれた味付けタイプがある。
まずは野菜を、鍋のふち側に置いていく。円形状に野菜を敷き終わった後、盛り上がっている鍋の中央部に肉を置いていく。
こうすることで肉汁が鍋の低い部分に流れ、野菜に染み込むのである。まぁ、市内の専門店などでアドヴァイスしてくれる。

まぁ、家庭ではホットプレートでやるのが一般的で、普通に焼肉スタイルで食べるのが一般的だ。
昔ながらの、冷凍によって匂いが強くなった冷凍肉の方が好きだという人もおおい。

ジンギスカンの具材となる羊の肉は牛や豚よりも安価で手に入り、
屋内にこもったニオイはなかなかとれず、 集合住宅のような環境では隣近所の目も気になってしまう。
てか普通に、焼肉やBBQを食べる機会も多い。焼肉もジンギスカンも店や屋外で食べる人は少なくない。

広島人のお好み焼きと同じ、大きな鉄板のあるお店屋さんで食べるのが主で、家で作るときはわざわざ広島風で作らない人も多い。

札幌は海洋都市の太平洋側？　〜春夏冬が同時進行！花見はジンギスカン♪の季節〜
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZyCzMQmQ4kc

寒の戻りが長かった札幌でも、半袖を着る若者も見られるようになった。噴水の通水ももうすぐだ。
大通公園の花壇も整備され春の装いとなっている。
公園も夏季営業を始める季節になってくる。 サクラのつぼみも膨らみ、先端から花びらがビラビラしてきている。

昨日の土曜日は道内でも、日高山脈を超えた道東などで、山越えによるフェーン減少で夏日を観測した地点が目立つ。
また、札幌近郊などでも、夏日近くまで上がった地点もある。石狩では、夏日を観測した。
札幌市街地を縦断した都市化による熱風が入ったかぁ。
札幌ではここ数日20度前後の日が続き、昨日は、夏日近くまで上がった。
高気圧のヘリに当たるので、南西風が卓越し山越えのフェーン現象が起きた。

ここ数日、風も弱く、海陸風の影響もあり、涼しいというかひんやりする時間帯もあった。
札幌の場合、昼は北西、夜は南東の風が多い。20度が保たれてるわけではなく、北風により15度を下回る時間帯もある。
ただ、昨日は平均すると22〜23度台で初夏の陽気だった。

しかし、北海道では、寒冷前線が通過し寒気が流入している。これから一足先にクールダウン。
来週は、平均するとほぼ平年並みになる。本州付近の低気圧を受け雨が降る可能性もある。
前線の北側にあたるので気温は低めになる。木曜は暖気が少し入る？？

札幌は太平洋側の海洋都市だぁ！て、アホちゃうか？ まるでバカボンのパパ状態だ。

まぁ、札幌は内陸都市だけど海洋都市的一面もあり、日本海側だけど太平洋側的側面もある。
札幌は、冬型気圧配置でも、晴れる頻度はそれなりにある。

札幌は基本的に風の通り道となっていて、暖気流入時において南東風が卓越しやすく、太平洋からの風が入り
それほどフェーンにはなりにくい。石狩湾から勇払平野までは北西から南東に広がっていて
低地となっており、その両側に山地がある。

札幌は年々風が強くなってきている。ビル風の影響もなくはないが限定的だ。
地表付近が高温になり、上空との温度差が拡大するという都市化の影響がある。
ただ、都市の気温を下げる大規模な緑地が複数あり、熱は一定程度拡散される。

その逆の例だと、たとえば太平洋側でも、名古屋圏は比較的雪が降りやすい。
関東のように、冬型時の雪雲ブロック効果が十分にない。
北西風の場合、若狭湾から流入してくる雪雲が名古屋へ向かう。
このとき、ブロック効果を発揮するはずの伊吹山地が低くなっていて、雪雲が通過してしまう。
北風になると三重県に雪雲が流れ、西風になると、岐阜県で雪雲が停滞する。

北海道の厳しい冬の寒さが桜の美しい発色を生み出している。
とくに、エゾヤマザクラは、厳しい寒さのおかげで本州のものより鮮やかに咲く。

おたる宏楽園の広大な和風庭園では、エゾヤマザクラをはじめ、樹齢100年以上のソメイヨシノや八重紅枝垂桜など、
約200本の多彩な桜を見ることができる。

ただ、花見は道民のソウルフードであるジンギスカンをやるのが通例。
ジンパは、遠足、キャンプ、海水浴などでも行われることがある。
朝早く起きて弁当を作る手間も省ける。円山公園はGW期間中は火気のしようが許可される。
肉、野菜、コンロ、皿、箸など必要なものは全て用意してくれるサービスがある。
あまったタレで、うどんや焼きそばを焼く。

ジンギスカンには焼いた肉をタレにつけて食べるタイプと、最初からタレに漬け込まれた味付けタイプがある。
まずは野菜を、鍋のふち側に置いていく。円形状に野菜を敷き終わった後、盛り上がっている鍋の中央部に肉を置いていく。
こうすることで肉汁が鍋の低い部分に流れ、野菜に染み込むのである。まぁ、市内の専門店などでアドヴァイスしてくれる。

まぁ、家庭ではホットプレートでやるのが一般的で、普通に焼肉スタイルで食べるのが一般的だ。
昔ながらの、冷凍によって匂いが強くなった冷凍肉の方が好きだという人もおおい。

ジンギスカンの具材となる羊の肉は牛や豚よりも安価で手に入り、
屋内にこもったニオイはなかなかとれず、 集合住宅のような環境では隣近所の目も気になってしまう。
てか普通に、焼肉やBBQを食べる機会も多い。焼肉もジンギスカンも店や屋外で食べる人は少なくない。
広島人のお好み焼きと同じ、大きな鉄板のあるお店屋さんで食べるのが主で、家で作るときはわざわざ広島風で作らない人も多い。

北海道では、かつて、緬羊の普及事業とともに農村への羊肉利用方法の浸透のためにジンギスカン料理が一役買った。
現在では、仙台の牛タンと同様、消費羊肉の殆どは輸入が種である。ニュージーランド、オーストラリアからだ。

月寒種羊場では焼いた肉ををタレにつけて食す方式を指導、一方、滝川種羊場では羊肉の臭みを消すためもあってか羊肉を
リンゴ汁やしょうゆ、ショウガの絞り汁などを混ぜたタレにつけ込んでから焼く方式を指導していたようです。
その結果、札幌を含む道南地区は後付けジンギスカン、滝川を含む道東・道北地区は味付けジンギスカンが一般的となっている。

支笏火山の噴火により放出された火山灰堆積層のなだらかな台地を月寒川、ラウネナイ川などの侵食により平坦でもあり、
急な丘陵なところもある傾斜台地だ。
月寒地区では、明治期より農商務省月寒種牛牧場が設置されるなど、綿羊・牧畜業が盛んな土地でもあった。
ここでも、マトン肉本来の味わいがあるジンギスカンが食べられる。大地の中で食べる鼻を抜ける香ばしいお肉で噛みごたえのある食感がいい。

マトン肉本来の味わいがあるジンギスカンが食べられる。大地の中で食べる鼻を抜ける香ばしいお肉で噛みごたえのある食感がいい。

北海道の秋の遠足では定番の炊事遠足だって、アウトドアで作れそうなメニューなら何でもおkだ。
東北の芋煮会やジンギスカン文化ともミックスされたんだろう。

調理器具や材料は、担当を決めて家から持参するのが基本である。体育など実技系科目と同様子どもの協調性、
自主性を育てるイベントでもいえる。
実技系科目は座学以上に将来の職業や生活スタイルにまで影響するものであり、将来の財産になる。
好き嫌いや食物アレルギーのことも考えるいい機会でもあり、相手の立場でのを考えるいい機会だ。
BBQで済ませるのはなんだかなぁ？食育は給食でもやる、他地域はもとより地元食材のおいしさの発見にも繋がるとは思うが。

イスラム教やヒンズー教など、宗教上理由で牛や豚を食べることはタブーとされているが、羊は食べることができる。
トルコやアフガンなどは羊を使った料理が有名だ、フランス料理でも羊肉は高級な食材である。

全国ニュースでの花粉情報は北海道は蚊帳の外状態である。
本州で花粉症の原因のほとんどを占めるスギやヒノキ・ブタクサ花粉症は函館など道南の一部以外では存在しない。
スギ花粉から逃れるために、この時期北海道に「避難」する人もいる。
まぁ、札幌でも、植林されたスギなら円山公園などにあるが数が限られている。

ただ、シラカバは主に北海道に広く分布している。
花粉症の人が少ない地域ではあるが、ハンノキ、イチイ、シラカバなどの花粉が飛散する季節になる。
人口の5〜10％程度いる。ハンノキやシラカバ花粉症の人は、バラ科の果物を食べると口の中がかゆくなる。
これらの果物も、焼いたり加熱したりすると症状が出ないことがある。
花粉症の患者や花粉症を心配される方は早めに専門医を受診されると良い。

4月ってGW前までは、夏の観光シーズン前でイベントが比較的少ない。
日本では新年度でGW前でもある。観光閑散期だが旅行費用も比較的低水準なので、見方によっては隠れ観光シーズンだ。
定山渓温泉も木々の新芽が持つ淡い色合いと常緑樹の深緑が織りなす「春紅葉」も人気。
定山渓といえば、たくさんの鯉のぼりが泳く季節だ。温泉めぐりや新緑の春を楽しむ季節だ。

パウダースノーを味わいたいならトップシーズンだが、晴れる日が多くなる春スキーもいい。
11月中旬からGWまで楽しめる。

夏日近くまで上がった札幌ではあるが、市内でもまだ春スキーを楽しめる。
まだ、1ｍ〜２.5ｍの積雪があり、昨日の日中でも山頂では10度そこそこだ。
真冬のようにサラサラ雪でスキーを楽しむことはできない、春のゲレンデだと利用できるコース
とそうでないコースが変わってくる。

スキー、ボード、ウエアーセット、小物までレンタルできる。
小さなものから大きなものまで♪ぢゃないが、上級者用・子供用サイズも豊富で、
手ぶらゲレンデでOK！

札幌市内には車で20〜60分のところにスキー場があり。どのゲレンデも雪質はお墨付き。
コースは初心者向けから中・上級者向けまでバラエティに富んでおり、用具やウエアのレンタルサービスも充実。
小さな子どもや未経験者は、チューブやそり滑りもおすすめ。
歩くスキーとも呼ばれるクロスカントリースキー。道具がなくてもレンタルを利用して雪上の散策を楽しめ、
大きな公園で実施していることが多く、木々や動物など、札幌の自然を感じながら初心者にも対応したレベルで楽しめる。

豊富な雪融け水をダムに貯水しており、山の積雪が天然のダムとなっている。

春は雪解けで増水した激流で、夏はひんやりとした気持ちのいい空気の中、ラフティングを楽しめる。
エキサイティングなラフティングのスリルと醍醐味は是が非でも体験したくなるものがある。
上下左右に暴れ馬の如く揺れるボート水しぶきを浴びてながらも必死にしがみつく。
その一棒で、穏やかな流れでは野鳥のさえずりに耳を澄ませたり。
都市部の子どもたちがあまり経験できない大自然と一体になったような体験は、忘れられない思い出になると思う。
スリリングな激流から、家族で楽しめるプランまである。
全コースに有資格者のガイドがいるので安全体制は折り紙付き。
ライフジャケット、ヘルメット、ウェットスーツのレンタルも参加費に含まれている。
服装は、濡れると身体を冷やしてしまうので、乾きやすい素材のものが適している。

天然のウォータースライダーのごとく、雪解け水の激流ラフティングの時期も近づいてきた。
「ラフティング」「キャニオニング」「ブリッジスウィング」
川の流れや地形を体感しやすいためアグレッシブに川下り体験するなら「ダッキー」（タッキーぢゃないよ）

すすきのには、日本でも屈指のネオン街で、飲食店などでこれぞとばかりひしめき合い東京や大阪の密集地にも劣らない。
その、すすきのにおいて、北海道食材のこだわりが体験できる。東京や大阪の密集地よりもリーズナブルで気前もいい。

素材の旨みをよくひきだすため、その素材にあった調理法で提供したり、その日の気温や温度、素材の油の
のり具合によって塩と酢で締める時間配分を変えたりなど、人材育成や業務などと同様、見えないところで、
手を抜かない仕事ぶりが寿司のひとつひとつに表れている。

寿司においては、ネタの新鮮さや独創的な料理だけでなく、ホスピタリティに富んだ名店も多くある。
板さんの会話の引き出しも豊富でカウンターに座れば会話も弾む。料理だけでなく会話も新鮮で豊富なネタが多い。

近年は、回転寿司の勢力も強く、水産業者が経営するなど名店に匹敵するほどの美味しい回転ずし屋が集まる。
回転ずしであっても、観光客や出張者からの支持を得ている。
良心的な価格設定で、超強気な価格で有名な某テーマパークとは対極をなす。
（てか、そのネタシツコイって、すしの話題にテーマパークは関係ねぇ！）

しかし、とくに北海道は安いだけなら客は入らない。収入が高くない地域だが、すしの購入金額は高くこだわりを持つ人は少なくない。
すし券も道民にとっては、知名度が高い。つうか知らない人がいるのかってなくらい。
20年以上前ころから、某情報番組で猛プッシュしている。ゲームに勝つとすし券がもらえる。
それなりの価格帯の店でも、金曜夜や休日は行列ができるほど混み合う。１時間半はどこも予約待ちが当たり前、
都心店舗は平日日中でも混み合う。 郊外が中心だが、都心にも店舗が進出している。回転寿司と有名店の中間的な店舗もでている。
高級すし屋のような佇まいで、落ち着きがある店には都心にはある。

わりと、職場や取引先、家に来る営業マンなど寿司トークで盛り上がり、口コミなどで伝播することもある。
ウニは旬の時期になると、ネットワークでウニをゲット出来たりする。寿司屋で「海水のうに下さい」と言っていただくのがいい。
汁物も充実していて、最近は、ラーメンやうどんがプッシュされる風潮にあるものの。
夏は羅臼のげんげ汁、冬であればこまいの三平汁や、たらの頭の三平汁、小樽のかじか汁、季節を通じてサーモンなどの荒汁、花咲ガニの鉄砲汁、
といった北海道の海鮮のうまみが凝縮された究極の一杯である。

全国的に夏にプールの授業がある。というか当然北国である札幌は小学校は全校にプールがある。
海水浴を満喫できる30度超えのシーズンもあり、海水浴やマリンレジャーを楽しむことができる。
かき氷や焼き鳥などの屋台料理やバーベキューができるセットの貸し出しに加え、浮き輪やパラソルなどもレンタルできちゃう。
バーベキュースペースなど設備も充実していて、小さいお子さんがいても安心して遊べる。

ビニール屋根の、温室プールで、しっかり6月下旬から9月上旬まで行い、本州並みの時数を確保している。
8月にも、体育の授業として水泳がある。北海道は冬休みが長く1月下旬からのため、夏は8月下旬から学校がある。
ただ、札幌の中学は入試対策等で道内としては3学期が少し早く1/15〜、その分夏は8/25からのスタート。
ちなみに、水着も自由というか指定の体操服や上履きというものがない。給食時も好きなエプロン、ランチョンマットをつかう

札幌をはじめ道内では、冬にスキーの授業があり、また、習い事としてのジュニアスキー教室もある。
太平洋側ではスケートのところもある。

時代遅れな話題をすると・・・（ぢゃなく時期遅れっていうんだよっ！、で、プールの話は時代の先端の話かよww）

小学校の校庭に大きな雪山を作りそこで行う。スキー場へ出かけてのスキー学習もある。
クロスカントリースキーなど、ゲレンデにこだわらないの取り組みをしている学校もある。
スキーを扱うリサイクルショップなども豊富にあり、スキーウエアもわりと充実している。
スキー学習などに有効活用すべく、不要なスキー用具を回収し、必要とする御家庭へ配布するリサイクル制度がある。
中学高校では、実施されないところもあり、ゲレンデだけのスキー学習となる。

個人差が出やすい算数や数学、英語など、これからはプログラミングとかも出てくるが
これらのように習熟度別でのグループわけなので、本州などの転校生にも配慮はされている。
地元の人間でも、幼少期からスキー経験があり既に上級者というような子もいるが、苦手な子もいる。

開拓の村で、カクマキ・マント・雪ぐつなどの昔の防寒着を身にまとって村内をむらびと気分で見学できるほか、
竹スキーや昔の木のスキー・そりなどの冬遊び・冬の暮らしを体感することができる。

あとは、雪中ドライビング、スノーモービル、ワカサギ釣り、犬ぞり、スノーシュートレッキング、
そりゲレンデ、チューブスライダー、雪上ＭＴＢ・ロードバイク。 などなど冬のアウトドアについても掃いて捨てるほどあるわけだ。

子どももそうだが、こうした経験って後にあらゆる方向で財産になると思う。

体験観光でも、個人で楽しむものから、グループで協力してくもの。
地域の人々とのふれあいを楽しむもの、自身や地域の方の将来につながるもの。 ボランティア活動によるものなど様々ある。

観光市場は、「団体」から「個人」へ、 物見遊山な観光だけでなく、体験観光、滞在観光、国際交流などの体験へとつなげていく。

観光体験を旅行者自身に自発的にSNSや口コミサイトへ発信していただく、
人の心を動かす力とし、ワクワクする体験や自発的な活動を生み出すことを事業ミッションとする。
旅行者がより五感で体験できるプログラム化を図ることで、魅力を高めることは可能であり、
そこで大切なのは、地域の人の存在が必要となってくる。

雪像制作も体験観光だよね。さらにそれを３Dプリンターで持ち帰り土産にするとか。
伝統工芸・家具工房・農業漁業体験などの本格的な職業体験も観光だ。四季それぞれ違った形があるだろう。

南区は、多くの自然があり様々な公園があるのは当然として割愛、観光と歴史のまちでもある。

冬季オリンピックの会場となった真駒内や石山緑地、芸術の森、札幌の奥座敷である定山渓など、歴史・文化の香りが漂う地域でもある。
その芸森では、芸術関連の施設や作品があり、鑑賞、発表、制作、研修、情報交流の機能を備えている。
また、豊平峡ダムと定山渓ダムという2つの大きな水源がある。これまで1度も水不足の経験がなく水道水の安全安定供給に貢献している。
北海道の産業の発展に大きく寄与した土地でもある。

ノースサファリサッポロは、動物との近さをテーマに展示を行っている。他の動物園ではあまりないゴマフアザラシや、ミーアキャット、
キタキツネ、エゾタヌキ、トナカイ、フタユビナマケモノ、アカハナグマなどにふれることができる。
またアフリカライオンやベンガルトラに鉄柵一枚を隔てエサやりを行ったり、ライオン展示舎の屋根に設けられた開口部から釣竿を
使ってエサやりをするライオン釣りも実施している。
誓約書に署名しないと入場できないデンジャラスゾーンがあり、ビルマニシキヘビなど危険な動物の至近を通ったり、
ピラニア水槽、ワニ展示場の上に設けられた一本橋を渡るなどスリルを感じさせる展示方法を採っている。
アクティビティは水陸両用車を用いたジャングル探検やキャタピラ式の乗り物DTVシュレッダー、セグウェイがある。
夏季にはジュラシックランドを開園し、大型のロボット恐竜の棲む太古の森をイメージしたエリアを自動操縦式カートで探検できる。
積雪期はハスキー犬の犬ぞり、スノーモービル、雪上バナナボートなどを行っている。

かつての金属鉱山であった豊羽鉱山は。銀、インジウム、亜鉛、鉛などを産出していた。インジウムの産出量は世界第1位であった。
1800年代後半に採掘開始。2006年に閉山した。定山渓温泉までの距離は13kmあり隔絶した集落があったが、すでに更地になっている。
観光ルートとして交通量の多い道道小樽定山渓線からひっそりと分岐している道道京極定山渓線を進むと、
突如として鉱山の雄姿が眼に飛び込んでくる。
それまでの沿線の景色からは想像も付かない程の大規模な施設群は、見る者も思わず息を呑む程の迫力である。
石山地区には、選鉱所跡や配水場が残されている。ただし、関係者以外は自由に出入りすることができない。

スープカレーは、歴史と伝統がある多国籍料理？　〜未知なるスパイスとの遭遇〜

サラサラのスープに野菜や肉などの具材がゴロリと入るスープカレーは、札幌いや北海道のソウルフードとなっている。
札幌の名店の味が、東京でも少しは食べられるようになってきている。

ひと口にスープカレーといってもその味わいは多種多彩だ。スープのベースだけをみてもトンコツや鶏ガラ、
エビ、牡蠣、チキン、トマトなど店によってかなり違いがある。スープの濃度はサラサラ系からとろみ系まで幅広くあり、
具の種類も肉、魚介、野菜とバラエティ豊かで、店舗以上に掃いて捨てるほどある。
近年は、スープの旨みをしっかり感じさせるタイプが人気だ。

季節の野菜やじっくり煮込まれた肉、豊かな風味が加わる魚介などなど、
1個100円前後からバラエティに富んだ食材を追加することで、250軒近くあるが、そのうち1つの店だけでも、
幾通りもの味が楽しめ、自分流に好みの具や味をカスタマイズできる。
トッピングを選ぶ際のポイントは、基本的なことだが元々のメニューにどんな食材が入っているのかを確認して、
その食材との相性を想像すること。

一口分のライスをスプーンにのせ、スープに浸して食べるという方法。
こちらは特にサラサラ系に有効で、ライスにスープを染み込ませることで、とろみがなくとも食べやすくなる。
少しとろみがあるスープなら、ルーカレーと同じようにライスへかけてしまってもいい。
ただその際、一挙に全投入するとライスの皿から溢れてしまうので、食べる分だけ少しずつかけていくのがおすすめだ。
食べ進んだ最後の方には、スープへライスを投入するのもアリ。ライスの味でスパイスの刺激が少しまろやかになり、
またライスにスープが染み込むことで、最後の一滴まで難なく味わえる。

そのルーツは、北海道の郷土料理はしるものが多いことと、新鮮な食材で出汁がとりやすくこと。
若者の食の欧米化からの郷土料理衰退の危機感から、新しい名物料理を公募したことから始まる。

な〜んてことはなく、アジャンタでの「薬膳カリィ」が発祥だといわれる。
もともと、商品化する予定はなく、身内の健康のために開発したものだ。
その後、常連さんだけに、しかもその人たちの体調を考えて漢方を調合して出していた。

インドの富裕層には病気を患っている人が多く、スパイスと漢方の融合というアイディアが芽生えた。
インド、中国、東南アジアを何度も回り、素材探しに奔走した。
漢方薬店にて漢方薬の基本を伝授してもらい、そうした独学、試行錯誤の末インドと東洋の出会いから
生まれた薬膳スープカレーの原型が完成した。

スープを取るため大量の野菜と鶏肉丸ごとを使って具材にしたわけでなく
ダシを取るためのものだった。
その後、常連客からの「捨てるくらいなら食べさせて」との声から具材が入るようになった。
1975年、「薬膳カリィ本舗アジャンタ」の看板を上げた。

このタイプのカレーを出す専門店が増え始めた。
札幌で、スープカレーが浸透したのは、1993年ころ、新興の料理である。
白石区の南郷７丁目駅界隈（ナンナナ）にある本郷通商店街にあるマジックスパイス（マジスパ）
ソトアヤムというインドネシア料理のエッセンスを加えて「スープカレー」とした。

その後、スープや具材に工夫を凝らすユニークなお店が続々と登場している。
これが、2000年に全道に浸透してきて、市民権を得ている。
単なる在札メディアの猛プッシュだけなら一過性のもので終わる。
職場や学校、SNSなどからのクチコミも影響してるが、北海道の郷土料理に関係しているとは思う。

北海道の郷土料理には、鍋物や汁物が多い。
シャバシャバ感があるスープカレーを違和感なく受け入れられ、広く伝播していてリピータも多い。
本州でも知名度が高くなったが、なかなか浸透しない。

北海道では、ニシンやサケ、ホッケなどで作る「三平汁」も郷土の味として親しまれている。
大根、にんじん、ふきなど、ありあわせの野菜や季節の山菜を入れる三平汁は、
野菜が不足しがちなニシン漁場で働く人に最適な料理であった。
現在は塩蔵の魚と野菜を煮た汁物ですが、かつては塩漬けの魚の汁を調味料として野菜を煮たもので、
秋田の「しょっつる」に近く、東北から出稼ぎや移住してきた人が伝えたと考えられる。

漁場では明治以降も、ニシン、ホッケ、ハタハタ、タラなどの内臓をつけたまま塩漬けし、
その汁で作っていましたが、臭いがきついことなどから次第に塩漬けの魚を使う調理法に変化し
都市部でも食べやすい形で広がりました。いまや北海道を代表する郷土料理の一つだ。

もともと葉物野菜が十分に取れない、米も十分に食べれない環境があった。
アイヌ人は、米やパンを食べる文化がなく、汁物を中心にしていた。
体が温まる鍋物や汁物の料理なども、東北などから伝播してきた。
やがて、コメを思う存分食べられる時代となり、おかずとして鍋物や汁物を食べるようになってきた。

ちなみに、ラーメンライスもやラーメンにニンニクを入れるのも札幌が発症だ。
味噌ラーメンの発祥である味の三平である。

本州でも知名度が高くなったが、なかなか浸透しない。
どうやって食べるの！？とのギモンの声が多い。
トッピングは選べるものの、野菜が前面に押し出されることで、野菜嫌いな人たちが敬遠してしまっている。
これが正しい食べ方だよっ！と猛プッシュすることによって心理的ハードルを上げてる部分もある。

シャバシャバ感が苦手という人も多い。スープカレーは、ナンやヌードル、パイなどで食べる。
辛さをある程度抑え、朝食としてそのままスープに、最後にチーズを入れてリゾット風とかでもいいだろう。

カレーの１世帯あたりの購入数量は日本海側が多い傾向がある。東北や北陸では、意外と受け入れられるかもね。

スープカレーのルーツは、健康を考えたメニューづくりから始まっている。
体調を崩した時、母親が薬草をお粥に混ぜて食べさせてくれたことがヒントにもなっている。

スパイスやご飯の種類や量、出汁、トッピングの組み合わせしだいでは、強気の価格設定である。
ちなみに、ココイチも全国チェーン店としては味はいいと思うが、
トッピングの組み合わせしだいでは、1500円越えだし強気の価格設定だと思う。
名古屋系だとコメダも全国チェーン店の割に強気の価格設定だね。

スープカレーという枠組みだが、ほんの少しの違いで、その人の好みの味を創りだすことができる。
スパイス、具材、ソース、ご飯などで掛け算をしている。

SNSなどで、同じ趣味を持つ人同士が集まったり、近隣地域の住民が集まったりと、
常に同じ仲間ではなくその状況に応じて、密接な利用者間のコミュニケーションが可能な時代だ。
クラスなどクローズドな環境ではマイナーで、時に自分を殺してまで周囲に合わせてしまう。
しかし、全国では、多くの趣味を持つ人同士がいることがわかり、安心感を持てる。
ある共通のテーマでも、少しずつ相違なる面がある。

ただ、こうしたコミュニティにおいても、ピラミッド構造が発生する。
一部のインフルエンサーにスポットライトが当たり、活動的な人と傍観者に分かれてしまうという問題がある。

差別化は掛け算だ。オンリーワンの価値はいくつかのスキルの掛け合わせで実現するのが現実的である。
「掛け算できる相手を探す」という考え方を広げているうちに、異なるスキルを持つ人たちと共同出資して、
事業を始めるケースが増えてきた。

人間って、少しずつ違う面があり、全く同じではない。
絵って、口以上にモノを言うよね。同じテーマでも、対象物やその数、大きさ、タッチ、色、一人ひとり違ってる。
人間ってフィルターを通してモノを見ているわけだ。それに、その人間の心理状態までもがある程度推測できる。
まぁ、子どもや外国人のやりとりには有効な面もある。
すれ違いを解決するためには、まず好きなことが違うのは当たり前と認識する。
同じ環境で育った兄弟でも好きなことは違うので、他人であれば当然のことだ。

単に、目先の採算性だけでなく、健康を考えた経営っていますごーく大事なことだ。

ROEに着目されるなかで投資家も、これまでは数値的な成果や短期的な戦略にばかり着目をしていて、
中長期的な企業価値向上につながる戦略や取り組みを評価できる機会を失っている。
日本の教育や人口問題、まちづくりも、同様のことがいえるよね。

コンパクトで故障が少なく、細かいところにまで手が届く、そういった商品は基本的に国際的なデマンドではなく、
ウォークマンや小型車など、日本の国内的デマンドから開発された。
それは、世界から認められ、日本製品のステイタス向上に役立った。
ローカルなニーズに基づいた独自進化の推進が考えられ、特化した高水準の製品やサービスが誕生する。

コンセプトが新しい商品では、それが全ての顧客に理解されるのが難しい。
かつて、新商品と言えばケータイで「着信音が8和音に」「画面がこんな綺麗に」「以前の商品より0.1mm薄い」
顧客のニーズに応えないまま、ひたすら高機能を追求するのは、キャリアやメーカーの自己満足ということになった。
エンジニアの努力の賜物ではあっても、結果的に、不必要な機能を追加することで価格を釣り上げている。

ガラパゴス化まっしぐらて、メーカー自身がガラケーと呼んでしまっている。
「身の丈に合ったこと」を「顧客ニーズの視点で」考える。

一方でこれとは逆に、より多くの市場のニーズを同時に必要十分満たすという戦略も成り立つ。
世界的に無視できないシェアを得れば、事実上の標準となる可能性が出てくる。

カレーといえば、札幌には「みよしの」という知る人ぞ知る名店がある。

てことはなく、札幌のソウルフードであり、コスパ重視のチェーン店である。
コスパは、ココイチなんか最強クラスだ。ここの餃子は皮が薄くパリっとしててうまい。
宇都宮のみんみんあたりよりもいいかもね。コスパという面においては。

で、カレーか餃子どっちの話だぁ？と言いたい？
カレーとぎょうざのコラボが楽しめる店だ。焼き餃子じゃなく揚げ餃子のほうがウケる気がしている。
王将との客の棲み分けはしっかりできてる。むしろ吉野家ユーザーが好きそう。
ここは、いまは札幌圏意外に店舗がない。道内のスーパーでは買えるが、味は別物だ。

東京で期間限定販売したときも長蛇の列ができたという。
東京進出で、ぎょうざとカレーというコンセプトが受け入れられるのか。
軌道に乗ればセントラルキッチンの新設も考えているとしている。
ココイチやゴーゴーあたりと同じ土俵にたてる？
価格設定は札幌より強め、所得の高さや輸送費の関係からだと思う。
２０２０年代だと、コスパ勝負の新興勢力も増えてくると考えられるので厳しくなってくる。

また、かつて存在したリトルスプーンは、濃いめのルーカレーが特徴の美味しいチェーン店だった。
北海道らしいシンプルで素朴な雰囲気だった。
玉ねぎをあめいろになるまでじっくり炒め、鶏肉と野菜を一緒にとろとろになるまで
じっくり煮込んだカレーだ。事業の譲渡や原材料の高騰など、様々な経緯があって事業縮小、閉店した。
いまでも、会社自体はあり、冷凍カレーは通販で販売されている。
店舗では運動会のオードブルとかで知れてる？豊平区のこめますで食べられる。

カレーといえば、札幌には「みよしの」札幌のソウルフードであり、コスパ重視のチェーン店がある。
秘伝のスパイスで味付けした餡を薄皮で包んだぎょうざと、香り高いスパイスを用いたコクのあるカレー。
ぎょうざカレーという双方のコラボが楽しめる店だ。コスパは、ココイチなんかよりも最強クラスだ。

焼き餃子じゃなく揚げ餃子のほうがウケる気がしている。
王将との客の棲み分けはしっかりできてる。むしろ吉野家ユーザーが好きそう。
ここは、いまは札幌圏意外に店舗がない。道内のスーパーでは買えるが、味は別物だ。

東京で期間限定販売したときも長蛇の列ができたという。
東京進出で、ぎょうざとカレーというコンセプトが受け入れられるのか。
軌道に乗ればセントラルキッチンの新設も考えているとしている。
ココイチやゴーゴーあたりと同じ土俵にたてる？
価格設定は札幌より強め、所得の高さや輸送費の関係からだと思う。
２０２０年代だと、コスパ勝負の新興勢力も増えてくると考えられるので厳しくなってくる。

また、かつて存在したリトルスプーンは、濃いめのルーカレーが特徴の美味しいチェーン店だった。
北海道らしいシンプルで素朴な雰囲気だった。
玉ねぎをあめいろになるまでじっくり炒め、鶏肉と野菜を一緒にとろとろになるまで
じっくり煮込んだカレーだ。事業の譲渡や原材料の高騰など、様々な経緯があって事業縮小、閉店した。
いまでも、会社自体はあり、冷凍カレーは通販で販売されている。
店舗では運動会のオードブルとかで知れてる？豊平区のこめますで食べられる。

北海道では、価格設定を強気にできないという事情もある。
輸送コストの関係、所得や冬季の行動金銭自由度の低さの影響がある。
人口密度の低さ、札幌圏以外の衰退など、リピータ対策が必要になる。

北海道は、国土の22％を占めるが、人口は4％しかいない人口希薄地域だ。
本州とは海で隔てられ、コストがかかりやすい寒冷積雪地でもあり、おまけに道内外との都市間距離もある。
ちな、三大都市圏からもとおく最も近い首都圏でも札幌から1000ｋｍ離れてる。
こうやってみると、僻地である北海道に投資意欲なんかわかないだろう。
それに、都道府県別での絶対数比較がよくされ、人口密度も低いせいか
北海道は、少子高齢化や人口減のイメージが他地域より強くなってしまってる。

しかし、札幌圏って道内の1％に満たない土地に過半数の人間が住んでいる。
おまけに、それなかでも大阪市よりもやや広いエリアに中規模県に相当する人がすんでいる。
一極集中しているおかげで、このような北辺の地であってもそれなりに投資できる環境を形成でき、
それがある程度、道内の人口ダムとしての役割を持つ。 支店や店舗の配置でも優先的にされ、イベントも比較的多い。
消費経済で成り立っており、人口がものをいう産業構造だ。

物流コストのかかる地域だが、安い価格を実現できる環境づくりにも寄与している。
しかも、後継者問題も大きい地域でもある。店舗統廃合が進みやすくなる地域でもある。
道内大手が、地域を囲い込むことにより、道外からの進出をある程度ブロックできる。

この札幌では、これからもそう人口は減らない。2045年でも180万人はいる。特に地下鉄沿線とかはね。
ただ、これまで高度成長期以降も順調に人口を増やしてきただけあって、高齢者は割合だけでなく絶対数も増える。
旧炭鉱地域も比較的近いだけあり、道内からも高齢者が集まりやすい環境だ。

ただ、食文化の多様性や家事負担軽減を考えると、ある程度は東京いや海外からの進出が必要だと思う。
道民は、食に関しては保守的だとは思う。であるがゆえに国内でもガラパゴス化してしまった面がある。
もともと寒冷地で取れる作物が制限されたこと。新鮮な食材の宝庫であり、地元の素材や料理に誇りを持っており、
しかし、海外や本州文化を広く受け入れることのできる土地柄でもある。
一度認められれば、相手の文化を尊重し、アレンジを加えたりせずに元の形のまま受け入れてくれる。

それに、流通網の関係で、札幌のチェーン進出は遅いが、あっという間に伝播してくる。
チェーン店の進出により、外食が高いという固定観念を払拭できる。
仕事帰りの利用を増やすことで、地下鉄沿線とくに駅周辺での集積を強くする。
首都圏においては、チョイのみで客単価や回転率を上げている。
身の丈経営を考えると、輸送費などを考え、道内では札幌圏特化でもいい場合もあると思う。

たとえば、すすきのは、東京や大阪の密集地にも劣らない歓楽街がある。職住近接型都市圏の強みである。
都市圏人口や収入格差はあまり物を言わない。
地下鉄がなくなってもほとんどの人がタクシーで帰るので、時間を気にせずナイトライフを楽しめる。
七大都市圏のなかでも、出勤時間も遅め、男性の通勤時間はおよそ半分。
札幌は24時以降営業可能な深夜酒類飲食店は全国2位である。

札幌発祥の〆パフェ文化も全国に伝播してきている。働く女性も増えてきてるし、男性も普通にパフェを食べる時代になった。
お酒好き女子は、ビールやシャンパン、ワインと供に。 お酒NG女子はコーヒー、紅茶と供にパフェを楽しめる。

外国人が集まるバーで外国のお酒を楽しみながら盛り上がるひとときは、札幌にいながら海外にいるような雰囲気だ。
バーの激戦区札幌で、昔からある雰囲気重視の老舗バーから、海外の本場の味を堪能できる料理自慢のバー、
お国自慢のお酒を楽しめるバーまで幅広くある。

飲食業界においても多様化が生まれることにもなってくるだろう。
インスタにより、画像イメージを伝えるだけでなく、位置情報を入れられるなど、お店の広告、集客装置にもなりえる。
もともと、日本には食事を目で楽しむという文化がある。目でも食べるといっても過言ではない。
一つ一つの食材を大切にうまみを最大限に引き出す繊細な調理方法は美しさを兼ねて行われる。
もともと五味・五色・五法により、触覚や聴覚、五感をフルに使って様々な食材を効率的に摂ることが出来る。

北海道には、まだまだ認知されていない食材や料理方法がごまんとある。
「食べ方や料理はシンプルに」茹でたり蒸したりするだけで美味しいので、日常では手間暇をあまりかけないという文化もある。
見栄えのいい演出は、クチコミ効果も期待でき、また地方の鮮度の高い食材にも注目が集まってくる。

日常にちょっとした刺激を与えてくれるという要素もあるだろう。
この札幌は、多くの若者がいて、女性比率も高く、インスタ映えするスポットは案外多く存在している。
また、北海道の観光拠点でもあり、キャメラマンが集まる隠れたメッカでもあり、好奇心を喚起する感動体験を提供できる場所でもある。
より、個性が尊重されるということは、共有化が困難とか、マーケティングがしづらくなるなど経済的に非効率とも思われるが、
さまざまな人と関わりを持ったりすることが、3次産業の生産性や付加価値を高められる。

道民は食に関しては保守的で、国内でもガラパゴス化してしまった面がある。
これが、食産業の付加価値につながらない一面もある。産業の軸と捉えるなら、技術以上にマーケティングを考える。
商品企画力や情報伝達力は、東京など本州とは遠く及ばない。
フードは、バイオ、メディカル、観光などなど関連性はあり、一次産品の10倍の価値をみいだす。

これまで企業が作ってきたロードマップは、技術中心や市場中心のロードマップだった。
将来のビジョンを実現化するためには、技術中心や市場中心のロードマップとは別に、ユーザー中心のロードマップを作り、
その2つをすり合わせて1つのロードマップを作る必要がある。

これって、単に道がどうのこうの、食産業が見知らぬ人土地でショッグっていう話だけではないよね。

北海道の産業において、デメリットとなっているのは物流コストだ。
部品等の調達は道外に依存することとなる。この結果、輸送コストがかかるため部品等の調達コストが割高となるほか、
部品等の調達先が離れているため一定程度の在庫を保有しないといけないといったデメリットがある。
ただし、電機・精密機械や食料品（要冷品）など格差がない製品もあり、そうした製品の製造を
北海道で行うことにつき物流コストがデメリットとなることはない。

北海道は、太陽光発電、風力発電（陸上、洋上）、地熱発電など再生可能エネルギー賦存量が多いため、
送電網を整備のうえ、それらを有効活用し、大量な電力を安定的に供給することができるようになれば、
道内で製造業を行うメリットに十分なり得る。

製造業に止まらず、工場・機械設備などのメンテナンスなど関連業種もセットで誘致することも道内経済の活性化に有効である。
輸出依存型の製造業を誘致すること。これにより、今後の成長市場である新興国等の需要を取り込むことが可能となる。
また、最終製造拠点として海外へ直接輸出する場合には、物流コストの問題も解消され、
さらに輸出先が北米、欧州、ロシア等であれば、北海道で製造することが物流面ではメリットとなる。

いまの北海道最大のデメリットは人材不足かもね。
大学の研究者とＩＴ企業、農業や漁業など他の分野の産業でＡＩを活用したい企業などを結びつけ、
新たな製品やサービスの開発につなげることも必要だ。

本州における農業従事者の高齢化の問題もあり、重量野菜の産地が北海道に移ってきている。
鮮度保持技術を活用することで、北海道野菜の流通範囲拡大や出荷時期の調整などが期待される。
北海道の農水産物やその加工品の高付加価値化や販売エリアの拡大において、
鮮度・品質保持技術の向上とその普及は重要であり、これに係る機械機器や鮮度・品質保持物流に係る管理システムの開発の推進が必要。
バイオ関連企業も立地してきており、都道府県別のバイオベンチャー企業数は３位で札幌圏に集中してる。

また、食品廃棄量についても環境先進国とは言い切れないから、このもったいない精神を生かして、
世界に働きかけて、環境問題への高い意識を育成にもつながる。
ただ、食品貿易は、ほぼ輸入だけのわが国に対して、輸出と輸入を合わせた流通量から廃棄量を求める国とでは単純に比較できないため、
流通過程における廃棄量については一概に日本が少ないとは言いきれない。

個々の企業が「効率化」を過剰に追い求めた結果、大量の食品ロスという、大きな不合理が生まれている。
食品ロスは家計に負担を掛ける上、企業の利益率を下げる要因であり、ごみとして出された物の処理費用は自治体の負担になる。
焼却処理でも二酸化炭素（CO2）を排出して環境負荷を与えており、あらゆる面でいいことがない。

北海道の農水産物やその加工品の高付加価値化や販売エリアの拡大において、
鮮度・品質保持技術の向上とその普及は重要であり、これに係る機械機器や鮮度・品質保持物流に係る管理システムなど。
食の安全・安心への社会的な関心が一層高まる中、ＩＴ利活用による生産履歴管理手法等の重要性が増している。
しかし、農林水産業関係者とＩＴ企業との間には互いの業務への理解不足等により、他産業に比べてまだ改善の余地が多
く残されていることから、相互の業界・業務に対する啓発活動を始め、ＧＰＳや生産履歴システムなど、
クラウドコンピューティングを活用した「コスト管理」と「絶対品質」の確立、
さらには、農業現場に活用が検討される遠隔農業やロボット等の実用化に資する技術開発の促進を、関係機関と連携して取り組み、
利活用拡大を図る。

バイオエネルギー生産のための農産物利用量の正確な把握が必要である。また、経済発展に伴って
飼料の増加により穀物消費量は増加する。今後のアジア諸国の経済発展による穀物需要の増加にも
注意を払わなければならない。このような問題を扱う上で日本にとっても有益な産業でもある。

北海道の豊富な食を国内外に情報発信するうえで必要となる「広告関連サービス業」など幅広い産業に関連しており、
業種の垣根を越えて、相互に結びついている。

サービス産業の業績において、商品やサービスの付加価値向上の取組は重要な要素であり、企業においても付加価値の向上の重要性
に対する認識が高まってきていることがうかがえる。
サービスのビジネスモデルを考える上では、例え市場規模が小さく低成長でも、長期間にわたって継続できるモデルが安定した収益と成長につながる。

企業が今後の経営戦略として特に重視している取組の具体的な内容を見てみると、
コスト構造の把握とコスト削減策の実施や自社の属する業界の将来性の分析・把握といった取組を重視する割合が高く、
顧客ニーズの定量的な分析・把握やターゲットの明確化と言った顧客に視点をおいた取組を重視する割合は低くなっている。

サービスは、その「無形性」という特性から製造物のように物理的な測定が困難であるため、サービスの評価は顧客の主観によらざるを得ず、
顧客のニーズやサービスに対する評価を把握・分析することは付加価値の向上の観点から重要と考えられる。
実際、顧客ニーズの定量的な分析・把握を重視している企業ほど業況感を良いとする企業の割合は高い。

サービスの品質のばらつきに対する不満が多い原因としては、サービスの「同時性」という特性から、消費される時に人の行為により提供される場合が多く、
品質が一定に保たれにくいという性質が挙げられる。また、サービスの品質が事前に期待した水準に達していなかったという不満が多い原因としては、
サービスの「無形性」という特性から、実際に利用するまでその品質を把握しにくいという性質が挙げられる。

サービスの生産性向上に向けては
・一定の規模がないと投資を誘発できない側面あり。同業種間、異業種間など地域事業者間の連携を促しつつ、
　一定の規模もしくは成長可能性のある投資案件の組成を促す。
・投資資金の活用や事業者間連携に慣れた海外や全国規模の事業者とも積極的に連携し、域外から地方への投資を引き出す。
・他方、今の事業規模のままでも、従業員の働き方など改善できる項目はあり。地道な改善活動を推進する。
　また、知見の共有、支援拠点の整備、人材育成など、様々な形でサービス業の改善支援環境を整える。

北海道では、気候やそれに伴う生態系に左右される面が大きく不安定要素が大きい。
フレキシブルな対応ができず、設備投資や技術開発も困難な現状がある。海外とのコスト競争もあり、経営についても収益改善が厳しい。
都市部に人口が集約化されている。この特徴を生かし付加価値をつける側に回す。
付加価値を見出すには、設備、教育などの投資を集約化する必要はある。

物流への波及効果が大きい加工組立型工業や食品工業などが、とりわけ鮮度保持技術が進歩していることから、
これまではほとんど見られなかった「豊富でブランド力のある道産一次産品」を目的とした食品関係の「資源型立地」
が進んでいる。また、外国人客の購買もあり製菓業が好調である。

産品購入意欲度は札幌市と北海道はそれぞれ第1位となっており、高いブランド力がある。

しかしながら、フード産業においても付加価値額が地方別でも最下位なのが現状だ。
これは、まだ、外国人などの影響を十分に取り込めていない分、労働生産性の向上やそれによる待遇改善の余地もあるということだ。