【北海道】経済戦略議論 ４ 【札幌市】〜生産性向上への道しるべ〜 [無断転載禁止]©2ch.net

都市構造や機能集積などの観点から都市空間を多角的な視野からとらえ、
この21世紀における課題や展望を経済の視点から議論していただきたく。

＜拠点性＞
都心の高度利用
BCP対応自立分散型エネルギーネットワーク
都心繁華街の商圏拡大対策、
オフィスの拠点性強化対策
郊外拠点の副都心化、地下鉄沿線の高度利用促進
地区計画の決定、建築協定の締結

＜人口＞
結婚、出産
子育て支援
教育支援
人口減対策
海外人材受け入れ対策

＜産業＞
新産業育成事業
成長分野・外国人・若年者人材育成支援
道内特産物、特産品推進
近郊工業育成促進

＜交流＞
観光事業
高齢者支援事業
スポーツ促進事業　
五輪誘致活動、
文化・芸術普及促進
景観施策
地域コミュニティ
学校教育

＜安全＞、
除排雪、空き家対策
防災・減災整備、対策
治安維持活動
交通インフラ整備
医療、福祉整備、対策

北海道の自動車保有の特性として、冬道に適した４WDの需要が高い。
しかし、現在、日本で販売されているEV・PHVでは、前輪駆動か後輪駆動の２WDモデルである。
一方で、EVは、TCLやABSが標準装備されており、雪道でも安定した走行性能を実現しているとも言われる。

寒冷地ではヒーターを使うことによってバッテリーが減りやすい。
屋外の屋根のない駐車場の場合、気温の低下に加えて、降積雪の影響もより大きく受けることになる。
冬期の気温が非常に低い北海道では、EVや充電設備への降雪、低温による充電リードや充電ポートの凍結、 除雪作業との関連など、
北国特有の問題が考えられる。 充電にかかる時間が長いので、通常より移動に沢山時間を使うし、契約アンペアを
上げることにより電気代も上がる。

雪道への対応や雪が付かない構造、断熱の強化などの開発も行われている。
特殊コーディングを行った上、断熱材としてウレタン素材を使用することで、暖房効果を高めバッテリー消費を抑える他、
後輪モーターのトルクを上げることで、前輪と後輪の回転バランスを保ち、雪道など路面状況が悪い中でも走行性能を確保できる。

また、コンポーネントレベルや個別部品レベルでの開発工数削減につながる。
部品種類削減にもつながる為、付随する管理費削減も期待出来る。不具合時の影響が広範囲へ及ぶ可能性もある。
また、評価工数の削減も期待出来よう。複数車両に同一構造を採用することになる為、評価項目の実施条件や評価基準の設定など
については慎重な見極めが必要だが、最も条件の厳しい車両で評価すれば、それよりも条件の「ゆるい」車両では評価工数の低減が
可能となるケースもあろう。

路面状況にフレキシブルな対応できるか。積雪地で世界最大の市街地である道内の既存のコースで基本的なテストを行った後で
市街地などでのテストコースになりうる。各部品メーカーや寒冷地技術のノウハウを持つ道内企業などとの共同による、
寒冷地における開発拠点とかも考えられる。量産以降も、VE対応や環境負荷低減対策、リコールなどのトラブル対応における
解析などもできる。ただ、人材や部品供給という面でどーなのか。生産拠点とまでは言わない。

　はすみとしこの正体
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中学生でもできる確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？

YVZ