>>880
同じことを言わせるな。うめきた新駅のことが頭に入っていない。
うめきた新駅開業により36分で繋がる。

2045年予定のリニア全面開業で伊丹のドル箱路線の羽田への利用客が減る。
羽田便の廃止もあり得る。

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関西3空港の国内航空旅客数
中央リニア開通により羽田便が廃止になった場合
http://www.kankeiren.or.jp/project/pdf/mitooshi.pdf
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結局関空の空き枠で収まる。伊丹に未来はない。
仮に関空の枠が足りないとしても滑走路一本増やせば収まる。伊丹跡地は全て売却。

だが、伸び続ける関空にはいずれ新滑走路が必要になるだろう。
負債を完済すれば着陸料や各空港施設利用料から連絡橋に至るまで値下げが可能になり
さらなる便数増加が見込まれる。


伊丹廃港で
・伊丹の国内線が関空に集約されて充実し、国内線 ⇔ 国際線の乗り継ぎが便利になる
　これは他府県や海外からの関空利用者にも当てはまる
・大阪市内のビルの高さ規制がなくなる
・騒音対策費が必要なくなる
・伊丹跡地を売却してその利益が出る、且つその跡地が利用可能になる


みずほもこのPDFにあるように関空の国内線の少なさをあげている。
国内線の充実が必要だ。
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https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/sl_info/working_papers/pdf/report20150803.pdf

ページ4-5
「関空は、国際線旅客数は成田に次ぐ二位であり、近年の利用者増加も著しい。
また、国内線も国内六位の実績となっている。ただ、国内線就航都市が22に留まり
基幹空港のネットワークとしては少ないことが過大といえよう。」
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