超高層ビル街　名駅・笹島周辺を語ろう　part95 [無断転載禁止]©2ch.net

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。


一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。

>>988
環状運転や直通にこだわるからいけない。
評価点としては山手線は直通なしだが他路線との平面接続など乗り換えしやすいこと。

名古屋周辺の場合、横方向の繋がりがあまりにも希薄なため、
｢不便｣より｢無便｣に近い状態だから
環状線によって横方向の移動をしやすくして
公共交通利用率の底上げが必要である。

>>992
時代が時代だから仕方ない
今LRTでもBRTでも復活すればそれでよし

現代になって廃止した岐阜のほうが問題
それでもバスレーンがあって本数がそこそこあるのがまだ救い

あくまで趣味としての鉄道を無責任に語るなら、正直なところ東京に倣って都心部を地下鉄にしたせいで
古き良き景観は保持できたけど地上の在来線がまったく発展しなかったのは勿体なかったね
やはり都市のイメージってどうしても地表に出てる構造物が印象に残るので
動脈が地下に潜り過ぎててイメージ的にいろいろと損しているのは認めざるを得ないことだと思う

地下鉄網を充実させた上で在来線も充実させることは、もっと大都市にならないと無理なことだけど
東京でも山手線が一番の顔になってるように、地上に露出していることは意外と重要だったりする
そこのところの都市設計を当時はどう考えていたのかは知らないけど、昔の作りはどれも余裕がないからね
天井も低いし機能してればそれでヨシという昭和時代の基準のことを思えば、致し方なかったのかも知れない

名古屋の鉄道は 瀬戸線の名城線乗り入れを名古屋市が認めなかったことが大きな岐路だったと思う。名城線が名鉄規格、複々線で作られてたら名鉄本線乗り入れとかいろいろ可能性が広がったのに

うーんわかってないな
瀬戸線の欠点は 速度が遅いことと名鉄が経営していることで
接続のしかたではないんだよ
新幹線なら同じ距離を５分ではしるし
名古屋市営なら乗換えが必要ない
鉄道関係者は速度の問題を気にしないのかなあ

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 35日 4時間 20分 3秒