超高層ビル街　名駅・笹島周辺を語ろう　part95 [無断転載禁止]©2ch.net

>>988
環状運転や直通にこだわるからいけない。
評価点としては山手線は直通なしだが他路線との平面接続など乗り換えしやすいこと。

名古屋周辺の場合、横方向の繋がりがあまりにも希薄なため、
｢不便｣より｢無便｣に近い状態だから
環状線によって横方向の移動をしやすくして
公共交通利用率の底上げが必要である。

>>992
時代が時代だから仕方ない
今LRTでもBRTでも復活すればそれでよし

現代になって廃止した岐阜のほうが問題
それでもバスレーンがあって本数がそこそこあるのがまだ救い

あくまで趣味としての鉄道を無責任に語るなら、正直なところ東京に倣って都心部を地下鉄にしたせいで
古き良き景観は保持できたけど地上の在来線がまったく発展しなかったのは勿体なかったね
やはり都市のイメージってどうしても地表に出てる構造物が印象に残るので
動脈が地下に潜り過ぎててイメージ的にいろいろと損しているのは認めざるを得ないことだと思う

地下鉄網を充実させた上で在来線も充実させることは、もっと大都市にならないと無理なことだけど
東京でも山手線が一番の顔になってるように、地上に露出していることは意外と重要だったりする
そこのところの都市設計を当時はどう考えていたのかは知らないけど、昔の作りはどれも余裕がないからね
天井も低いし機能してればそれでヨシという昭和時代の基準のことを思えば、致し方なかったのかも知れない

名古屋の鉄道は 瀬戸線の名城線乗り入れを名古屋市が認めなかったことが大きな岐路だったと思う。名城線が名鉄規格、複々線で作られてたら名鉄本線乗り入れとかいろいろ可能性が広がったのに

うーんわかってないな
瀬戸線の欠点は 速度が遅いことと名鉄が経営していることで
接続のしかたではないんだよ
新幹線なら同じ距離を５分ではしるし
名古屋市営なら乗換えが必要ない
鉄道関係者は速度の問題を気にしないのかなあ

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