新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html

原発由来の猛毒物まみれで衰退が激しい東京と違って、大阪は凄いことになってきたなw

関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw

現在

東海道、山陽新幹線
東海道本線
地下鉄御堂筋線


追加

リニア
北陸新幹線
なにわ筋線
おおさか東線
阪急連絡線

…こりゃ完全にハブですわ

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

以上、関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw

三越「もう一回チャレンジしようかな…新大阪ならいけるかも」

日本のヨハネストンキン

新大阪の最終形態
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/249/2016/0/8/08d389a24c2599a2e3343c11d611edac1ae811fb1462121407.png

>>8
夢があるなぁ…

なにわ筋線、計画発表のニュース動画
https://www.youtube.com/watch?v=ETQzCxL9u2g

まさにハブターミナルだね。
http://or2.mobi/data/img/152383.jpg

更にリニアと新幹線がクロスする唯一無二。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg


どこに行くにもダブルネットワーク。
最強過ぎ。

堺筋線とかも柴島で曲げて新大阪に延伸すればいいのに

名古屋はハブじゃなくて「ジャンクション」…似て非なるもの。
ボリュームが足りない。

新大阪は、東海道線と地下鉄が一つずつ通ってるだけ。
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかった欠点のために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。

リニアと新幹線が「クロスした状態」ってことは同時に、
リニアがすでに新大阪まで開通してて、名古屋駅はもう「どちらのターミナルでもない」ってことを意味する。

よほど名古屋、中部地方の魅力を高め(降りる理由)ないと
ダブルでスルーされてるよ。

飛騨、高山、伊勢とか一定の乗り換え需要があるのは確かだけどね。
いかんせんボリュームが小さい。

これが大阪人の本音
大阪は川だらけで不便ですという叫び


98 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) sage 2017/05/22(月) 23:05:45.26 ID:iBTUrAMe
将来的には新大阪が一大ターミナルになるんだろうけど、淀川のせいであれ以上発展しなさそうなのが残念




それだけでなく、伊丹空港が近くにあるおかげで高さ規制も100mというw
ただでさえ川に挟まれて糞狭いのに、 在来線に新幹線がクロスする形で交差し、街を東西南北に分断しまくり。
どうしようもない悲惨な環境。

修羅の国トンキン