超高層ビル街　名駅・笹島周辺を語ろう　part96 [無断転載禁止]©2ch.net

パルコも日本最大だし
名古屋大学も２１世紀に入ってノーベル賞６人ですが

>>69
たしかに湘南ラインはそうだな
路線をまたいでいるから 知らんかった
あればよいよ
出発点や終着駅が いろいろあるのもＭ鉄的だな

名古屋は名駅に固まりすぎて空撮写真を見ると逆にカッコ悪い
名駅以外にも超高層ビル群が3,4箇所くらいあったら空撮でもカッコよくなると思うのに

65
たしかに名鉄→地下鉄乗換は 金山駅がいちばんだな
桜通線も３連エレベーターがあればなあ
千種駅→車道駅もあと少しだな

マナカは空港両替所でマナカ対応してくれれば十分です
対応済みならごめんなさい

名古屋高速走ってても都会に来た感ないんだよな 国際センターの辺り再開発しないかな

>>73
あと2.5倍くらい名駅に建てば迫力出るけど、現状しょぼいよな

>>71
最先端の勝負服をパルコでかう味噌ww
しかも買った服は全国のパルコから寄せ集めた去年の売れ残り。

>>75
東名阪を弥富辺りから名古屋に向けて走ると、遠くにビル群が見え始め期待が高まるが、都心ループに入ると意外にショボい街並みですよね。
ま、一番高いビルでも250m無いんだから無理はないけどね！
あと、都心ループと呼ぶにはセコすぎる街並みを何とかしたら？
ペンシルビルすら脇に建ってない区間が長すぎるww
あと、都心を名乗って良いのは東京と京都だけどな！

>>77
パルコが撤退してパルコを憎む大阪www

>>75
ストリートビュー見て知ったかするとこうやって恥をかく

名古屋は名駅以外のビルは点々とした感じだからなぁ…
ビル群にしないといつまでたっても景観は大いなる田舎のまま

>>81
高層ビルの話ね

>>73>>81
お前どんなセンスしてんのよ
だらだらと高層を建てるより１ヶ所に纏めて他はスッキリしてた方がカッコいいじゃん
てか日本では珍しい形なんだからわざわざ崩すなよカス

>>83
駅前に超高層って割とどこでもある感じだと思うんだが…

きょう15時からですよ
http://tv-aichi.co.jp/sunday-journal/

駅前に200m級が4棟以上建っているところっていくつあるんでしょうね

>>83
駅前が高層で他はスッキリ？
岐阜や浜松と同じで恥ずかしくない厚顔ww

>>76
そら中国各都市みたいにはいかんよ
人口減ってくんだし

>>86
全く質が違うだろ
岐阜？(笑)
まやかし集合住宅棟は意味ねぇよ(笑)

名駅オールビジネス棟
それも200メートル超200メートル級が密集

こんなとこは都内と名古屋以外にありません(ドヤ顔)

中日ビルが再開発で60mくらいだったらがっかりじゃん！

>>87
アメリカの地方都市想像してたんだけど
中国の大都市はレベル違いすぎる

>>69
湘南新宿ラインとか東西線とかな
名古屋で例えれば浜松〜中津川方面直通とか浜松〜四日市方面直通とか
豊田〜三重間の運行みたいなもんだな

名鉄が静岡三重を通ってればいいんですけどね

>>91
なんだこの馬鹿
湘南新宿ラインなんて
普通に豊橋〜大垣みたいなものなだけだろ

今名駅にいるんだがついにターミナルスクエアの工事が始まってるみたいだ

>>91
私鉄でも、東武スカイツリーライン→半蔵門線→東急田園都市線の急行もあるし
羽田空港京急→都営浅草線→京成→北総線経由成田空港の特急もある。

数年前から東急東横線横浜→副都心線→西武池袋線又は東武東上線などと言うのもある。
これは名古屋に例えれば近鉄が名古屋駅から桜通線に相互乗り入れして桜通線が分岐して大曽根から中央線と瀬戸線に乗り入れる位のウルトラ技。

>>92
何も知らん土人ww
小田原の時刻表を見てみな！
高崎行き特別快速が毎時有るが
東海道小田原→横須賀線横浜→埼京線大崎→(新宿)→東北線赤羽→高崎線大宮→高崎
田舎者には理解不能だろうな！
神奈川県の西の端である小田原から東京の副都心経由して埼玉を北西に縦断して群馬の中心地である高崎までの快速線。
それが湘南新宿ラインなっ！

>>90
まあね

非電化の１両単コロが疾走する田舎猿が東京の鉄道網と比較してクソワロタWWWW


大都市近郊区間すらない
クソ味噌田舎地方都市の名古屋猿は、まず仙台、新潟と比較してろやWWWWWW

＊＊屋を代表する快速列車
https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/28/0000714128/64/img7a700059zikazj.jpeg

日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車
http://tabinori.net/JRtoukai/photo/taketoyo/DSCF6669.jpg


＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿
http://blog-imgs-49.fc2.com/2/c/h/2chan001/bbkyunwk_5y0.jpg

クソ味噌市内を疾走する東北人もびっくりの１両汽車【閲覧注意レベル】
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/219eb06373272495c31a961e3ffce2663e26fe69.24.2.9.2.jpeg

>>92
＞湘南新宿ラインなんて普通に豊橋〜大垣みたいなものなだけだろ

どうですか？豊橋→大垣みたいなもんでしたか？
もう１つ東京上野ラインって知ってる？
数年前に出来たばかりだからニュースを聞いたことが有るかもな！
こっちは
東海道線熱海→東京→東北線上野→宇都宮
静岡県の東側から神奈川県を横断し東京の都心を貫き埼玉を縦断して栃木県の中心地宇都宮に至る

どやっ！

路線とか会社を跨ぐとわからんつの
列車でみると直通ラインがあるだな
ようやく名鉄本線においつてきたな

>>84
名古屋駅が初だよ。
それまで全国的に駅ビルなんて低層 でいいという価値観だった。
名古屋駅のタワーズが駅ビルの常識を変えた。

名鉄が岐阜から地下鉄鶴舞線に乗り入れて豊田に直通してるようなものか。

>>99
名鉄本線なんて全く相互乗り入れできてないじゃん！
しかも、複々線は皆無。本来なら知立から東枇杷島まで複々線にして、その区間をスピードアップさせるのが乗客サービスなのに、クソ不便な名鉄名古屋駅の構造上無理ww

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。


一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。
ナニワ筋線は30年前には出来てないといけなかった。

名鉄の”普通電車”は、まったく使いものにならん
市内の小便臭いボロ駅の待避線で１０分近くも停車腹立ってくるわ

>>103
名鉄は東京の東武や大阪の近鉄に及ばない時点でカス！
電車もショボいww

https://i.imgur.com/NSHrTMN.jpg
理想
名鉄本線・常滑線ー緑の線ー名鉄瀬戸・小牧線で相互直通運転(名鉄の栄乗り入れ)

駅ビルの高層化は１９８３年の「アクティ大阪」（１２２．３ｍ）が初では？
当時としては画期的だったはず。
https://www.yasui-archi.co.jp/images/uploads/O1983027-919.jpg
現在
http://www.aran.or.jp/wp-content/uploads/2014/11/2012_0054_OsakaStationCity_02.jpg
百貨店、ホテル、オフィス・・・
名古屋、札幌、博多は大体同じコンセプト。

名古屋は東海道線も中央線も複々線じゃないのは結構痛いと思う
東海道線は刈谷、岡崎、豊橋の人口が多いとこ通ってるのに増発できないし増結もしない
中央線も都心からベッドタウンまで結んでるんだから増発してもいいのに
関西線はまず複線化からだな
単線で朝毎時6本なんて無謀すぎ

>>108
東京や大阪は幹線は複々線なのは当たり前。
私鉄でも複々線が当たり前になりつつある。
東京だと東武が2路線や西武、小田急
大阪は京阪くらいかな。
名古屋は三大都市圏なのにJRも私鉄も地下鉄も皆無。
東山線を名古屋駅から千種駅まで複々線にして片方を分岐して大曽根から瀬戸線に乗り入れたら？トンネルは名鉄が入れるサイズにな！

>>109
50過ぎて一日中粘着か？

東海道線は東京でも多頻度ではなく長編成で対応しているんだよね
今となっては縦貫線の関係でちょうど良くなったけど、昔は他と比較すると違和感ありまくりでしたね
これも15両が可能だからかえって利便性が落ちている現象だったと言えるでしょうね

名古屋駅も15両に対応したホームでしたが、リニア工事で削られたので現状では無理になりました
とりあえず複々線は最低でも人口が2倍にならないと無理ですね。まずは15両でも捌けなくなってからです

子供がいなくなるとボケるわ

>>62
自己レスだが ほんとうの出生率はいくつなんだ
けっこう高くないかな
うれしい失敗かも

しかし中央線うるせえんだよな 沿線に住んでるが
増やすならもう少し騒音に考慮してもらいたいね

人口については、2100年には8000万人の予想であり3分の2に減るわけですが
大都市圏の減少はそれよりは少ないとしても、全体で4000万人もいなくなるインパクトは相当なものですよ

先ほどの番組でもありましたが、リニア開業に伴う再開発が大規模なものでは最後になると言われてますね
これについては恐らくそうなるでしょうね。もう二度とこのような規模での都市の変化は起きないということです
今を生きる日本人としては、せっかくなのでこの最後の打ち上げ花火を楽しまないと損としか言いようがないです

東海道線の名古屋から枇杷島あたりまで線路が4本あるよ

>>115
リニアは大阪まで開業する予定だし大阪も名古屋みたいな感じに再開発すると思うよ

>>116
貨物線が在るなww

>>99
名鉄を自慢したつもりが、名古屋が一番ショボくて意気消沈のチワワww
キャンキャンうるセーぞ！

>>117
リニア開業に伴う再開発はそこまでがセットではありますが
名古屋は今回のまちづくりに1兆円以上が投下されていて、その主体がJR東海や遠回しにトヨタで
これらに乗っかる形で名古屋市が奮発しているのに対し、大阪はここまでの資金が動く見通しはないですね
名古屋に関しては明らかに過剰投資なので、大阪がこれに釣られて奮発するには高いハードルがあります
とはいえ新線の計画もあるし、金額は別としても新大阪を中心にそれなりに大きく変わることには違いないです

>>120
名古屋は過剰投資なのかな
俺はむしろ今までやるべきだったことを今やってるって感じに思える
だから過剰投資というのはちょっと違うかなって思うよ

>>121
今ですら栄の衰退が見えているように、実際は近くにいる人が新しい家に引っ越しているだけですからね
市の試算では、リニア開業時に名古屋駅を利用する流動の数は13％増（12万増）だそうです
乗降ベースで6万人というところでしょうか。私が知る限りでは、6万人増やすのに数千億使った例はないですね
もちろんこれは2027年時点の話なので、今後化ければこの数字は増えていくとは思いますが
市は化けた場合のケースの数字を一切発表してはいません。この事業が明確な成長予測を描けていない証拠です

これは逆に凄いことなんですよ。このような数字であっても兆単位でポン出しできる資本力があるということです
これくらいの後ろ盾がなければ到底できなかったことだと思いますね。ただこの話の本質はもっと黒い側面もあって
言ってしまえば勝ち組と負け組の二極化を引き起こすものだということですね。そのための投資でもあるわけです
いろいろあるとは思いますが、とりあえず大金を出してくれるだけでもありがたいことですよ

名古屋に国費が投入されることはない

>>122
なるほどね

>>123
伊勢湾岸道路は最強に贅沢な道路だよね。
名古屋のベイエリアは恵まれてるわ。

大型船がくぐり抜けられない手抜きブリッジ

>>125
道路は贅沢だけど施設がなぁ…
ベイエリアが恵まれてるのは高速だけだよ

伊勢湾岸道が贅沢とか、さすが井の中の名古屋猿WWWWWW

首都高C2の螺旋トンネルの大橋JCTや全長18�qの山手トンネルとか走ったら脱糞するんだろうなWWWWWWWW

田舎の名古屋猿はいちいち笑わせてくれるWWWWWWWWWW

まずは濃尾平野から出てみろやクソ味噌WWWWWWWW

成田空港〜幕張〜TDL〜台場を結ぶ、千葉の東関東道、首都高湾岸線＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
田んぼと工場の田舎風情と殺風景な港を通りすぎる、単なる新東名の一区間 自称贅沢な伊勢湾岸道WWWWWW


千葉より田舎のクソ味噌地方都市名古屋WWWWWW

豊田JCTの巨大さは素晴らしいね

>>117
しないしないするわけないじゃん人口減るのにw
リニアは名古屋で終わりになるよ

>>123
ないがしろの大阪涙目

関西は近いし気軽に学びにも遊びにも行くところ
敵意なんかねえんだよ

>>128
そんな東京ローカルの増改築グチャグチャ欠陥高速出されてもw
新東名・新名神という新時代の国土軸の中心、そして産業活性化に重要な港湾エリアを網羅。
伊勢湾岸道を見ても新東名・新名神は名古屋愛知のためにあるようなものだねw

屋上が目黒天空庭園の大橋JCTをローカルとか、もう笑わせるはやめてくれ名古屋猿WWWWWWWWWW

首都圏でそんなこと口が裂けても言わないほうがいいぞ田舎の名古屋猿はWW


もう君らは、仙台埼玉千葉以下の、工場で働く以外価値のない嫌われ日本一の田舎地方都市なんだからWWWWWWWW

目黒庭園だからローカルじゃないという頭の悪いイモな発想が笑えるwww
東京ローカルだけで嬉しがってろwww
そんなおまえは新時代の国土軸の伊勢湾岸道をありがたく通らざるをえないのであったw
悔しいの〜www

珍しいな仕事中か
いい車みたいだ
でもＩＤとかどうやって変えてるだろな

昨日の「サンデージャーナル」面白かったな。

>>131
バカじゃね？
リニアを本当に名古屋で止めたらJR東海は潰れるぞ！

>>135
伊勢湾岸自動車道は名古屋を素通りするために存在するんだよな！
あと、新名神だけど、愛知県に入ったとたんに道がショボくなるのだが、何とかしろよ！
素通りしにくいだろっ！

JR名古屋駅の「進化」は東京・大阪駅を超えた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170626-00177718-toyo-bus_all

近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、
八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。
JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、駅の南北にそれぞれ27階建て、28階建ての高層ビルが立つ。

ところが、JR名古屋駅のスケールはそのはるか上をいく。
JRセントラルタワーズという53階建てと51階建ての超高層ビルを擁し、さらに駅直結の46階建てのJRゲートタワーが今年4月、新たに全面開業した。
超高層ビルが3本もそびえ立つ姿は、東京駅や大阪駅とはまったく違う。

　これらのビルは巨額の収益を生み出す。「連結子会社の売上高を単純計算すると2015年度は5696億円。
これを底支えしているのがセントラルタワーズ」(JR東海＜東海旅客鉄道＞の柘植康英社長)。
JR東海というと新幹線で稼いでいる会社という印象が強いが、鉄道以外からもかなりのキャッシュがもたらされている。

>>140
名古屋駅はホームがセコイからなっ！
いまだに国鉄時代からのホームと屋根で営業ww
JR東海はセンスが無いからな！
あと、名古屋駅は在来線への乗り換えは良いが、その他の導線がクソすぎる。

最近のくるまは オートクルーズとかあるから
あんがい暇なんだな
お疲れさまです ？
Ｗ疲れてないか

今日も名古屋はショボいですか？
レゴランドはどうなりました？

大橋JCT、目黒天空庭園すら知らなかった名古屋猿WWWWWWWWWW

顔真っ赤にして、伊勢湾岸とやらの誰も知らない田舎の新東名の一部区間を必死にアピールWWWWWW

不人気地方都市の田んぼと工場と殺風景な不人気の港をアピールして何が楽しいの？WWWWWWWW

>>139
愛知県の新名神って
どこ？

JR名古屋駅の｢進化｣は東京･大阪駅を超えた
駅に超高層ビルが3棟､百貨店は絶好調
東洋経済 2017年06月26日
http://toyokeizai.net/articles/-/177718?display=b

近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。
東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、
八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、
42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。

JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、駅の南北にそれぞれ27階建て、
28階建ての高層ビルが立つ。

ところが、JR名古屋駅のスケールはそのはるか上をいく。

JRセントラルタワーズという53階建てと51階建ての超高層ビルを擁し、
さらに駅直結の46階建てのJRゲートタワーが今年4月、新たに全面開業した。
超高層ビルが3本もそびえ立つ姿は、東京駅や大阪駅とはまったく違う。

これらのビルは巨額の収益を生み出す。「連結子会社の売上高を単純計算すると
2015年度は5696億円。
これを底支えしているのがセントラルタワーズ」（JR東海＜東海旅客鉄道＞の柘植康英社長）。
JR東海というと新幹線で稼いでいる会社という印象が強いが、鉄道以外からもかなりのキャッシュがもたらされている。

超高層ビルがそびえ立つJR名古屋駅（撮影：尾形文繁）
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/9/1140/img_e96e4b2e4d4a9bcaabef980ecf5f44e9274669.jpg

>>146
その程度しか認知されてねーんだよ！
情けないと思えや！

>>142
うわっw
何も自ら出稼ぎで愛知に来てるの公表せんでもw ドマヌケ

>>148
また今日も粘着かね？
50過ぎたおっさん

>>140
この記事ちょっと大袈裟すぎだなww
でも名古屋が大成功しているのに変わりはない

藤井四段29連勝
また名古屋のニュースが彼一色になりますね…

中央線 始点 東京 終点 名古屋
リニア中央新幹線も同じ区間で終了

>>152
はぁ？日本全国なんだが？
こんなことまで悔しがるのか？w
とんだけコンプの塊なんだお前

また愛知の天才リストに追加か

名古屋城天守閣建て替えの前に
お堀の水全部抜いて
石垣をきちんと改修してから天守閣立て直す必要がある
テレビで放映でお堀の水抜きすれば名古屋城の知名度が高まる

>>156
成りすまし名古屋人乙

チョン＝トンキン
同類語
日本の常識

ゴキブリにも避けて通られる東京人

GDP3年連続マイナスの徹底都市 東の京 東京

>>158
東京をトンキンと発音する中国人ww
差別したつもりが墓穴掘っとるわっ！
ちんカスっ！

>>160
中国人はトンキンなんて発音しませんがw
そのくらい普通の一般常識が有れば知っていることだよwww

名駅前しか迫力無いからな
もっとビル群が何箇所も出来れば良いのに

>>161
中国人が日本人に聞き取りやすいように発音するとペキン・ナンキン・トンキン

んな訳無い

>>164
解った！
アホ大阪人が発音するとトンキンだぎゃ！

チベットキチガイは名古屋を乏したり大阪を乏したり忙しいな

名古屋は高さ制限があったからな
栄エリアは特にそう
それがなかったら今の名古屋の街はどこぞの西のコンプ都市以上の中途半端な今よりちょっと高い低層ビルばかりになってたろう
これから伏見、金山、栄、大曽根、今池、池下、星ヶ丘、藤が丘と高層化するのは間違いない

名古屋鉄道高層ビル計画、安藤社長「予定通りに」
https://mainichi.jp/articles/20170629/k00/00m/020/074000c
株主総会
　名古屋鉄道は２８日、名古屋市内で株主総会を開いた。名鉄名古屋駅周辺の再開発で長さ４００メートルの高層ビルを整備する計画について、
安藤隆司社長は「全体として予定通りに進んでいる」と語り、計画に遅れがないことを強調した。
　株主から、ビルが太閤通をまたぐことや計画の遅れを懸念する質問があった。
高崎裕樹常務は「（太閤通の上部空間を使う利用料の）支払いが生じるが、それも含めて事業が成り立つよう計画している」と述べた。
　新ビルは高さ１６０〜１８０メートルで、現在の名鉄百貨店から日本生命笹島ビルまで南北６ビルを建て替える。
名古屋駅の面積も倍増させる予定。２０２２年に着工し、２７年開業を目指す。

あの名鉄の壁ビルマジで楽しみだわ〜

名鉄は計画縮小すれば株主連中も安堵しただろに

>>167
大曽根はないな
三菱が邪魔