首都圏の乗降客数は「乗り換え」の積算（不便） [無断転載禁止]©2ch.net

首都圏と関西圏の人口の差はたかだか２倍なのに、
乗降客数の上位が
ほとんど首都圏の駅なのは、ただ「乗り換え」が多いだけ。

要するに、そういうことでしょ

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

私鉄　駅別乗降客数の順位 　

印なし＝東京　○＝神奈川　●＝大阪　▲＝愛知

1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 　●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475　●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469　○
25 京阪京橋 181,342 ●

だから、「乗り換え」だって・・・

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

例えば神戸（阪神）から奈良に行く場合、
「阪神なんば線」ができる前は
１〜２回の乗り換えが必要だった。
（当然、乗り換え駅の「乗降客数」は増える）

都市の発展としては、直通のほうが「上」なわけだから（当然、「乗降客数」は減る）
乗降客数の多さ＝都市の格、ではない。

乗降客数の上位が首都圏だらけなのは、
むしろ「恥」だと自覚したほうがいい。

>>8
相互乗り入れ（乗り換えなし）は、首都圏のほうがはるかに多いから、
ますます、直通が圧倒的多い関東のほうが「格上」になるね。

大阪で驚いたのは、「相互直通が少なくて、乗り換えが非常に多い」こと。
関東なら乗り換えなし直通が当たり前なのに、
関西では直通せずに独立した路線ばかりであること。

関東ではほとんどの路線が相互直通していて、
むしろ相互直通していない路線のほうが珍しい。

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

反東京マスコミの洗脳により、日本人は知らない衝撃の真実！

https://wired.jp/wp-content/uploads/2013/07/urban-observatory2.jpg
◆東京とニューヨークを「同じ縮尺」で比較してみた◆

人口比でいうと、首都圏の「乗降客数」は
関西圏の２倍がデッドライン。

それ以上は、むしろ
”乗り換えが多い”
つまり「不便」ということに過ぎない。

圏域での「一人あたりの乗降客数が少ない」、
つまり「乗り換え」が少ない、ってことは

鉄道の利便性が
近畿圏＞＞首都圏ってことでＯＫ？

乗降客数÷人口＝「利便性」。

一人当たりの利便性は、むしろ低いだろ。
首都圏だけ、一日に「通勤、通学」を複数回するなら話は別だがｗ