首都圏の乗降客数は「乗り換え」の積算（不便） [無断転載禁止]©2ch.net

首都圏と関西圏の人口の差はたかだか２倍なのに、
乗降客数の上位が
ほとんど首都圏の駅なのは、ただ「乗り換え」が多いだけ。

要するに、そういうことでしょ

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

私鉄　駅別乗降客数の順位 　

印なし＝東京　○＝神奈川　●＝大阪　▲＝愛知

1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 　●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475　●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469　○
25 京阪京橋 181,342 ●

だから、「乗り換え」だって・・・

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

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◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

例えば神戸（阪神）から奈良に行く場合、
「阪神なんば線」ができる前は
１〜２回の乗り換えが必要だった。
（当然、乗り換え駅の「乗降客数」は増える）

都市の発展としては、直通のほうが「上」なわけだから（当然、「乗降客数」は減る）
乗降客数の多さ＝都市の格、ではない。

乗降客数の上位が首都圏だらけなのは、
むしろ「恥」だと自覚したほうがいい。

>>8
相互乗り入れ（乗り換えなし）は、首都圏のほうがはるかに多いから、
ますます、直通が圧倒的多い関東のほうが「格上」になるね。

大阪で驚いたのは、「相互直通が少なくて、乗り換えが非常に多い」こと。
関東なら乗り換えなし直通が当たり前なのに、
関西では直通せずに独立した路線ばかりであること。

関東ではほとんどの路線が相互直通していて、
むしろ相互直通していない路線のほうが珍しい。

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

「大阪はJRよりも地下鉄・私鉄王国や！」
と抵抗してみたものの、JR、地下鉄、私鉄、どれを比較しても、
東京と大阪は同じようにやはり１ケタ違う。現実は残酷だった。

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◆JR駅別乗車人数順位400

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◆私鉄駅別乗降客数順位400

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◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

反東京マスコミの洗脳により、日本人は知らない衝撃の真実！

https://wired.jp/wp-content/uploads/2013/07/urban-observatory2.jpg
◆東京とニューヨークを「同じ縮尺」で比較してみた◆

人口比でいうと、首都圏の「乗降客数」は
関西圏の２倍がデッドライン。

それ以上は、むしろ
”乗り換えが多い”
つまり「不便」ということに過ぎない。

圏域での「一人あたりの乗降客数が少ない」、
つまり「乗り換え」が少ない、ってことは

鉄道の利便性が
近畿圏＞＞首都圏ってことでＯＫ？

乗降客数÷人口＝「利便性」。

一人当たりの利便性は、むしろ低いだろ。
首都圏だけ、一日に「通勤、通学」を複数回するなら話は別だがｗ

日本のヨハネストンキン

修羅の国トンキン

トンキンヒトモドキ

なるほど、確かに「乗り換え」が多ければ
乗降客数は増えるよな・・・

そのいい例が高田馬場
乗降客数は５０万人あるが駅周辺には何もなく、駅ビルのキーテナントが百均のキャンドゥｗ

高田馬場が学生街でラーメン激戦区ってのも知らんとは…
行った事も無いんだろうな

トンキン弁はオカマ言葉w

セシウムまみれトンキン

これに尽きるな・・・

8名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2017/08/08(火) 23:42:31.22ID:za1F2iRg>>10
例えば神戸（阪神）から奈良に行く場合、
「阪神なんば線」ができる前は
１〜２回の乗り換えが必要だった。
（当然、乗り換え駅の「乗降客数」は増える）

都市の発展としては、直通のほうが「上」なわけだから（当然、「乗降客数」は減る）
乗降客数の多さ＝都市の格、ではない。

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
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大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

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◆JR駅別乗車人数順位400

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>>1

関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に対する根深い劣等意識があることが原因である。

これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるのと奇妙な相似をなしていることは興味深い。

一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過ぎないこととダブって見えてくるではないか。

むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を持つ傾向が見られるが、
これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にある側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノリティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時にも似た息苦しさがある。

日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすという困難な構図がここに見られるのである。

東京と大阪が勝負して 東京が100:1 で勝っていたとしても、大阪人は、東京に1つでも勝てる項目を見つけ、それを必死にアピールする。

もちろん、現実はあまりに差がありすぎて比較対象にすらならないのだが、 だからこそ大阪人にとっては、その「1」に希少価値があり、それを強調することに人生を捧げようとするのだ。
そしてどう足掻いても敵わないと察すると、最後には結局「東京は人が冷たい」「東京弁は気持ち悪い」「東京の男の喋り方はオカマ」などと大阪人お決まりの言葉を並べ東京サゲに必死になる。

http://todo-ran.com/t/tdfk/osaka
大阪府のランキング

これを見ると、大阪が１位の項目は、ほとんどがネガティブ項目。
ポジティブ項目は、神奈川や愛知に負け、３位以下が多い。

つまり大阪は、個別では東京どころか神奈川や愛知に負けている。
総合力で、やっと神奈川や愛知を僅差で上回っているのが、現実。


関西人は大阪東京こそが二大都市、大阪と東京はライバルなどと勘違いしているが、実際は東京が頭何個分も抜けており、大阪のライバルは神奈川と愛知なのである。

東京(第一グループ)＞＞＞＞（異次元の壁）＞＞＞＞神奈川・愛知・大阪(第二グループ)

日本のヨハネストンキン

乗り換えが多い＝「乗降客数」のダブルカウント、トリプルカウント

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。

■乗車人員ベスト１００駅

東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅

４９駅　東京都
１６駅　神奈川県　
１０駅　千葉県
０７駅　埼玉県
０７駅　大阪府
０２駅　愛知県
０２駅　兵庫県
０１駅　静岡県
０１駅　北海道
０１駅　宮城県
０１駅　広島県
０１駅　岡山県
０１駅　京都府
０１駅　福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

JR東日本45位の大森駅は京浜東北線だけでどことも乗換無いけどJR西日本6位の鶴橋駅と同レベルの乗客数だよ

いくらなんでも、首都圏の駅の「乗降客数」が多すぎて不自然。
集計方法が違うとか？

そんなに不自然か？

関東の恵比寿駅と関西の鶴橋駅が同レベル
【恵比寿駅】 JR東日本の乗車人員143,898人 東京メトロの乗降人員115,726人
【鶴橋駅】 JR西日本の乗車人員97,240人 近畿日本鉄道の乗降人員160,158人 大阪市営地下鉄の乗降人員28,236人

関東の武蔵小杉駅と関西の京橋駅が同レベル
【武蔵小杉駅】 JR東日本の乗車人員128,079人 東急東横線の乗降人員175,059人 東急目黒線の乗降人員47,615人
【京橋駅】 JR西日本の乗車人員130,765人 京阪電気鉄道の乗降人員177,841人 大阪市営地下鉄の乗降人員34,070人

修羅の国トンキン

>>24
神戸から奈良に行くヤツなんて現実おらんやろ？
阪神なんば線ができる前は直接行けなかったので、そう言う人の流れやニーズがない。
本来はJRで乗り換え無しで行けなければおかしいレベル。
首都圏ならJRで、神奈川支点に考えても
神奈川→東京→埼玉→栃木・群馬(東海道線・東京上野ライン・東北線・上越線)
神奈川→新宿→埼玉→栃木・群馬(湘南新宿ライン・東北線・上越線)
神奈川→東京→千葉(横須賀線・総武線・内房線・外房線)
それぞれグリーン車連結の専用路線。
茨城や山梨に行く路線は相互乗り入れや専用化できてないがグリーン車連結。

関西人はドケチだからグリーン車なんて乗らないんだってね！
JRと地下鉄や私鉄の相互乗り入れも無いしな！
関西はJR西を筆頭にそれぞれの会社がガメつ過ぎるんだよ！
だからバッらバラで不便。

トンキンヒトモドキ

「乗降客数」も
首都圏：関西圏：中部圏は
人口比と同じ（くらい）にならないとおかしいよな・・・

これが突出してるということはむしろ、
首都圏の「乗り換えの多さ」を疑う。