【摩天楼化】日本にも超高層ビル群を作ろう★38

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六本木五丁目は是非とも400レベルを期待したいとこだな
ヒルズみたいにデブビルじゃなくシャープビルなら
400レベルいってもおかしくないだろ

>>968
リニアの大阪開通は最速でも20年も先の話

伊丹空港利用客1500万人のうち、羽田・成田線で3分の1強
東京への航空需要もゼロにはならんだろうし、1000万人ぐらいの旅客は残る、これでもセントレア並み

最近5、6年はインバウンドとLCCで関西の航空需要は1000万人以上拡大
大半を関空が吸収したけど、今や関空もピーク時間帯はかなりタイトな状況
今後は伊丹・神戸の活用が重要になってくる

高層ビルを建てて見栄えよくするより、アジアの成長取り込みの方が大阪にとって重要だし、
そのための人の流動拡大に対応するには、関空だけでは役不足
3つの空港のフル活用が必要になる

リニア開通したらなおさら伊丹は廃止できん
リニアから集客して国外に飛ばす空港になるのだから

>>972
大阪駅周辺の地下街はかなり賑わっていますよ

地下街の多い日本でもダントツの大きさの梅田の地下街は日本一の規模を誇る。
最近開発された商業用の超高層ビルが２１棟も連結され、日本一の繁華街を形成する。
その商業施設の面積は、５２万平方ｍに及び、東京・新宿は２３万平方ｍなので、２倍以上の面積になる。
梅田の地下街の集客人口は日本一といわれる。
東京の新宿の方が、駅の乗降客が多いが、ほとんどがターミナルの乗り換えだけであるが、梅田の場合は、その 乗降客は乗り換えと同時に梅田の地下街店舗の客に変身する。
ヨドバシカメラ・紀伊国屋の梅田・単独店舗での売り上げが日本一なのは、そのおかげなのである。

>>978
お前、わざとだな。

八重洲2丁目北は年明けからどんどん解体するのかな
場所柄、一般にもかなり話題になりそう

・在来線
・域内(近畿)主要都市とのアクセス
・国内主要都市(政令市)とのアクセス
・主要空港(関空、伊丹)へのアクセス

ひょっとしたら新大阪は、
東京駅以上のハブターミナルになるかも…

>>981
東京駅以上か。
大阪の時代やな。
期待大だな。

>>981
新大阪に足りないのは国際空港だけなんだよ
伊丹直結で国際化
東京超えるならこれしかない

その新大阪の前途に、おっちゃんの小便臭い街「十三」が立ちはだかるのであった……

大阪は超高層ビルなんか無くても十分魅力的だからな
しかし現実にはちゃんとあるし
海外旅行客多いけど、リニア通ったら日本人の国内旅行客も絶対増えるだろうね

大阪はこれから1番発展する都市だろうね。
すっかりマイナス要素が消えた。

>>978
賑わっているとか、賑わってないとか言っているのではないと思う。

新橋駅ってのは近未来的な汐留シオサイト、昭和な寂れた雰囲気の飲み屋街が地下にある新橋駅前ビル1号館2号館があってだな。
再開発でできれば、汐留シオサイトのような地下に統一すればよかったのでは?
ということだろう。

新橋駅の地下は、昭和と現代が隣同士で同居している面白いばしょなんだよ。
新橋駅前ビルの地下の飲み屋街は、夜はともかく、昼間はひっそりとしてて、なんかさびしい雰囲気だけど。

梅田地下街うんたらって、
新宿とはそもそも駅のデカさが違うから、スケール感が違う。
まして東京駅なんてあんた、まぁ、いいか(笑)

>>983
関西国際空港ではダメか?
伊丹空港を拡張して
国内線と国際線ってのは無理だと思う。

>>986
そうだな。

伊丹は、騒音問題があるから、国際線は無理だろう。

2100年くらいには、リニアが博多にも札幌にも延伸してるんだろうな。

2100年には東京タワーも老朽化で取り壊され、
航空機の性能向上とともに羽田の高さ制限も大幅に緩和。
東京タワー跡地には、そのシンポルを象徴するような高さ500mの超高層ビル建設。
また虎ノ門、六本木の再開発が続き、既存のビルの合間に400m-500m級のビルが
いくつも建設される。
東京はいつのまにか、ドバイやニューヨークに匹敵する摩天楼を形成している。

一方そのころ
ムンバイ、上海では・・・

日米中印のＧＤＰ予測
http://img.logmi.jp/wp-content/uploads/2014/11/sb33_R.jpg

未来人の予言だと、今の中華人民共和国は
全てインドになっているらしいがな。
台湾は日本に組み入れられ、日本は日本のままらしい。
（フィクション）

また元FBI捜査官、ジョン・マクモニーグルの未来透視によると、
東京の中心部にはいずれ70-80F建のビルが
いくつも建てられるようになり、
それぞれのビルをロープウェイで結ぶだろう、と。

>>988
伊丹で解禁する国際線は、あくまで近距離で需要の太い路線
具体的にはソウル・金浦、上海・虹橋、台北・松山、それに釜山ぐらい

週100便以上もアホみたいに飛んでいる需要極太路線なので、
多少を伊丹に移したところで、関空の路線維持には全く影響しない

これによって関空は、人気のピーク時間帯の発着枠に余裕ができて、
新しい路線の受け入れがやりやすくなる

時間が惜しいビジネス客は伊丹から短時間で梅田に直行できる

絶対にやってはいけないのは欧米などの長距離路線を分散させること
東京ですら、中途半端に羽田を国際化して、成田と2空港に分散させたから、
ネットワークがズタボロになって、今の惨状がある
大阪で同じことやったら、もっと悲惨なことになるよ

中長距離路線はしっかり関空に集約させつつ、
近距離アジア路線限定で、一部を伊丹に解放させること

まあ神戸でもいいんだけど、関空と空域かぶるし、
いろいろ厄介な空港だからな、あそこは

羽田の国際化で起きた惨状ってなんぞ？
環境面以外ではプラスにしか働いてないと思うが

>>981
周りに部落が３つもあるのにか？
馬鹿じゃねえのかお前ｗ

宇宙人とのファーストコンタクトは2035年くらいかな？

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