【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part49

MRJやFCVなどの新産業、アジア大会（立候補は名古屋のみ）を控えた
将来ポテンシャルのある名古屋（名古屋圏）の都市を語ろう。

※他都市と比較しただけのレスは荒しです、固く禁止されています。
※無用なデータを貼り付けるだけのレスも禁止です。
※荒らしに反応するあなたも荒らしです。スルーがルールです。

前スレ
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part48
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1518995220/

>>625
名古屋はコスプレ・サミットとか、そういうカルチャーは大阪よりも長けてるからね
大阪はオタクってイメージは あまりないな w

>>617
名古屋の広小路案が潰されたのが悔やまれる…
久屋大通も反対運動が起きているし
名駅通りなんて、ポンチ絵はあるが
それこそ絵に描いた餅状態だし
この地方の車至上主義は何とかならないのかね
TPOと言うか、そこは車必要ないだろって事が理解出来ないんだよね
他にいくらでも代替ルートがあるのにさ・・・

確かに。

UFJの名古屋ビルは賃貸ビルじゃなくUFJグループの名古屋拠点ということだから、それほど拡張する必要性がなかったということでは。

MUFGの東京本社ビルが24階110m、大阪拠点の大阪三菱ビルが15階67m

>>629
今建て替え中の大阪のMUFGビル本館と同じくらいの床面積な感じ
大阪はこれとは別に同等の別館を同時に建て替え中だから
名古屋は大阪の半分程度の規模って感じ…(´･ω･｀)

三菱東京UFJ銀行大阪ビル本館建替計画
http://bb-building.net/tatemono/100/ufj.html
イメージパース
http://bb-building.net/tatemono/image/100-new/ufj-01.jpg


竣工年：2017年
高さ：21階 104.50m
延べ床面積：48,855.98�u
建築主：三菱東京UFJ銀行
設計：三菱地所設計・東畑建築事務所
施工：大林・錢高・大末共同企業体
所在地：大阪府大阪市中央区伏見町3丁目5-6

＞
同ビルに入っていた大阪中央支店、大阪営業部などは2013年10月に近隣の大阪三菱ビルに仮移転した。
新ビルは2015年7月末に着工、2017年11月末の完成を予定。
東側にある別館も同じく高層化され、空中通路で連結される


写真奥が別館
http://bb-building.net/tatemono/image/100-new/ufj-01.jpg
「株式会社三菱東京ＵＦＪ銀行大阪ビル 別館」の概要
◆ 所在地−大阪府大阪市中央区伏見町三丁目1番、大阪府大阪市中央区高麗橋三丁目41番
◆ 階数−地上18階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ−最高部93.99m、建築物93.99m
◆ 敷地面積−2,306.64�u
◆ 建築面積−1,596.41�u
◆ 延床面積−29,375.29�u（容積対象面積25,245.74�u）
◆ 構造−（地上）鉄骨造、（地下）鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 用途−オフィス（銀行）

>>631
敷地面積形状的にも
これのイメージパースの本館と別館の低層棟だけになったのが
名古屋ビルのイメージって感じかな？

>>620
中日劇場は中日新聞がタダ券を配り捲って席を埋めてるんだよ！
新聞で儲かってた時は良かったが、今時は新聞なんて取らないしな。

UFJ新ビル１Ｆに移転してくる貨幣資料館は一見大した事なさそうだが、展示数１万点もあるらしい。（日本銀行本店の貨幣博物館が4000点）
浮世絵の所蔵も1800枚あるみたいだし、内外装を凝ったものにすれば、中々いい感じのミュージアムになるかもしれないね

>>630
わざわざそんな顔文字付けんでいいぞ大阪人w

>>635
そうやって大阪人とか言って現実逃避する暇があるのなら
もっとあらゆることに危機感持った方が良いよ
現実逃避したところで何も改善なんてしないよ(´･ω･｀)

大阪人はウザいから出て行けよ

実際名古屋は大阪の半分だわ
大阪は東京の半分以下。福岡は名古屋の半分

だいたいこんなもんだろ

>>638
そんな おおざっぱに決められても…
大阪と名古屋の人口の差より名古屋と福岡の人口の差の方が大きいのに面積は福岡の方がデカいし…

>>638
福岡と名古屋は
体感的な都会度は同じだったな
数値は知らないが

栄は広がりはある
ただ大通り中心に薄く広くだから体感度は上がらないかな

高層ビルは過密化した場所に仕方なく作るものだからな。
狭い敷地の有効活用でしかなく、利用者にとっては上下移動を強いられる面倒なもの。
栄は広々した街の作りで過密化してないので高層化する意味があまりない。
低層で面で広いのが最高の贅沢なので、そういう使い勝手の良いビルを増やしてほしい。

>>626
2日間もやってるコスプレサミットの入場者数が
1日しかない日本橋ストリートフェスタに軽く抜かれるレベルなんだけど・・・

>>630
半分どころか1/3もないって感じorz

>>642
名古屋は道幅が広すぎて
体感都会度が低いのが残念だよな

>>639
まあそれを言ったら大阪と名古屋の
面積も人口密度も
随分違うわけで。

しっかし中日ビルの情報は全く漏れんなあ
CBCとテレビ愛知は中日新聞と関係のある所だし、日経や中部経済新聞や建通新聞あたりがすっぱ抜いてもいい頃なのに。
やっぱ新聞社だけあって情報管理はきちんとしてるのかな

>>639
面積は福岡市の方が広くても街を歩くと人の賑わいでは福岡の圧勝！
名古屋は殺風景で人も少ない！
出歩くと銭が出ていくから外出しないんだよ！
ドケチ名古屋の定期

やっぱ大本営発表を待つしかないか
迫真の一面を早く見たい

>>648
名鉄近鉄のもそうだな。
あれは毎年一年ごとに発表って感じか。
次は３月末かな。

>>639-640
愛知は求心力が福岡以下の田舎なんだから仕方がない

リンク貼れないから「図録 都道府県間の親密度マップ」で検索してみろ
全国トップ10にも入ってないから

いくら日本のハブだとか強がっても素通りされるだけの魅力のない街

福岡は九州内で一極集中してるだけだよ。
愛知は関東関西に近いのも影響してるし、愛知県自体が2つの県がくっついたぐらい広い。

>>651
名鉄のは、先日の日経で内実バラされてたやろ。読んだらんのか？
ちなみに、笹島への地下歩道ができないのが、河村のせいだというのも
バラされていた。どーりでできないわけだ。アイツほんと害でしかない。

福岡は博多駅がしょぼいから一極集中になる
金沢の香林坊や広島本町なんかもかなり賑やか
名古屋の場合はもう少し分散されてるのと地下街が巨大だからな
名駅は人通り少ないと言われてるけど地下街の客が全部地上に出たらそりゃかなりのもんだ

福岡の田舎もんが都会を語るなよｗ

>>655
おまえガチで福岡行ったことあるの？

天神と栄の地下街では比べ物にならないくらい人の数が違う
天神は地下から地上まで人で溢れかえってる

博多と名駅は言わずもがな

とにかく名古屋はショボすぎる

このインバウンドブームのなか、中部がハイパーミラクル起こしててワロタｗ

全国と対照的、中部地方の外国人宿泊者数減る　昨年統計
https://www.asahi.com/articles/ASL3552ZHL35OIPE018.html

>>657
地下街総面積

全国1位　新宿104000
全国2位　栄84000
全国3位　名古屋駅82000
全国8位　川崎駅57000　

天神53000

>>657
名古屋なんて5年くらい前までは東京駅より利用者が多かったし利用者100万人以上の駅が無い福岡とは やはり都市 規模が違い過ぎる
それに関東、関西の狭間にと言うんならとっくに人口は減ってる
むしろ求心力があったから こそ今日まで人口が増え続けた訳だし

>>659
梅田の地下街は基準が曖昧だからカウントに入ってない部分も多々ある

>>654
あの様子だと名鉄の再開発は三井などとの協議が遅れて着工までのタイムリミットが迫り、
最終的には 時間ないからどこにでもあるような
無難な開発にしよう！ ってなるかもね
それこそ低層棟に高層棟を2〜3個乗っけるみたいな。俺はそれでもいいけど

>>659
>総面積

お、おう

>>654
噂レベルでしかないあの記事は何の参考にもならないよ。
結局は名鉄の発表を待つしかない。

>>661
昨年の3月の400mビルの発表前まではそのようなネガティブ意見ばかりだったな。
次の名鉄の発表はどうなるか。

まあ確かにあの記事は憶測の内容が多かったからな
ネガティブなこと書いたけど3月末が楽しみ

なんだかんだ名古屋…
これから祭りでしょう

(玉音放送)ってどこの田舎だよ

人口当たりの地下街の面積は名古屋が一番大きいらしい

つまり必要以上に地下街が広い

結果的に地上に人が減る

だから広小路ルネサンス計画で地上に人を呼ぼうとした事もあった

なのに、ささしま地下道を地下街にしろという人たちがいいる

名古屋は繁華街が複数あって分散してるからな。
極地的には変わらないかもしれないが、トータルでは福岡に大差をつけてるよ。

笹島に地下道なんか作るなや
地下街や地下道作るなら地下鉄通せ

天神は商業施設は多いけど範囲が狭いし大通りも少ない上に
地下街も狭い。

大須の人通り見りゃわかるよ
栄と名駅は人がいないんじゃなくて地下街かビルの中にいるだけ
これ以上地下街増やしちゃいかん
むしろ縮小してもいいくらい

ほんとそれ
栄の大津通だって直下に地下街が無いからこその賑わいだよ

地下鉄整備してくれ
東部線どうなった？

>>671
名古屋はダラダラと広範囲に店舗が分散し、道路の占める割合が多い。

ささしま地下街でもいいけどさ

地上に人がまったくいなくなるのでもいいならね

>>629
なんとか大阪と同じと思い込もうとして精神を保ちたかったけど
速攻で新しい大阪のビル出されて現実を突きつけられちゃったねぇ

お次は資料館の展示数でマウント取ろうと必死だけど、どんな気持ち？

名古屋は地下に人いっぱいいるね。

地下街が快適すぎるのがかえってね、天候にも季節にも左右されず駅直結で便利だし

地下鉄東武線どうなったの・・・
期待してます。

地下は信号ないし天候に左右されない
ただ地下鉄とか交通インフラ造る上ではネックだね

東部線なんか一生できません

できるのはＢＲＴ

笹島までの地下道いらんからガード下に
飲み屋街作って歩いて楽しい通りして！

東部線実現のため、というか名古屋発展の為には河村市政を終わらせる事が第一歩

なんか東部線が話に上がると必死に否定してBRT推す人現れるけど、荒らし並みに病的で気持ち悪いんだけどなんなん

>>683
現実的に考えよう

東部線かJRの環状線でも整備した方が良いのでは。
瀬戸線も名古屋駅まで乗り入れした方が良いよ。
東山線もせめて8両編成にしたらどうなの。

高層マンションこれだけ増えてるのに公共交通が貧弱過ぎませんか。
東京の大手私鉄に頭下げて参画とかしてもらえないのか。
名古屋メトロになるかもしれないが。
それくらい人多い。

現状ですら、笹島交差点の交通障害が著しく、さらに
日生ビルとレジャック間の信号、バスセンター出口など
不便な箇所が一杯ある。しかも、人通りが増えてきたため
歩道の狭さが際立つようになり、拡張は不可能。
名駅通を狭くして、渋滞をさらに酷くしてでも
やるというのなら止めはしないが。河村もそんな
夢物語を考えてるみたいだし。

今後、再開発工事に伴いさらに歩道は狭くなる。
笹島や名駅南との交流人口が増えるにも関わらず。

自転車と歩行者の事故や、信号での事故で死人でも
出なきゃわからないかね。ホント間抜けだわ。

>>688
桜通線をご利用下さい。
増便と増車の余地が山ほどありますので。

多分東山線8両化は物理的に無理、名古屋駅出てすぐの急カーブが曲がれない。

桜通線も既に混んでいる。新幹線との乗り継ぎにエスカレータが少ない。
下りもエスカレータがない。

東山線高架とダブルで出来ないの？

>>692
いや、ダイヤすかすかだから。
しかも、全線6両対応してるのにまだ5両だし。

名古屋は退屈でつまらない街

桜通線の車両は４扉車の大型車っていうか標準仕様
東山線の３扉車の小型車とはちがう

>>690
余地があるからご利用くださいって意味不明じゃね？増発したのでご利用ください。ならわかるけど

>>648
ということは、在名局で唯一中日新聞の資本がないメ〜テレあたりが暴露しそうだなｗ

東部線は出来ないんですか？
例えば東山線を高架にしないんですか？
BRTってバスじゃん。

>>697
需要がないから増発できないんですが？
みんなもっと地下鉄を使えば、桜通線のダイヤは
密になるし、車両数も増える。交通局の財務改善も
早まるし、新線への投資余力も出てくる。

だから、一番足を引っ張ってる桜通線を利用しよ？

>>694
桜通線は今すぐにでも6両化していいくらいの
利用者数いるけど多分しないだろうな。
土日昼間に満員電車になる鶴舞線すら増発しないくらいだから。交通局は

それより東部線ほしい
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180306/5764161.html

>>701
間違えた
https://vps6-d.kuku.lu/files/20180306-2156_da1a1cc9d54b09ebc6b4015b0475678e.jpeg

>>699
逆に、なぜ出来ると思うんですが？
いくらくらい建設費がかかるとお考えですか？

>>700
土日の桜通線と鶴舞線は直ちに増発するべきなくらい利用者数いるよ。需要ないなんて貴方の思い込み

キロ１億くらい？
代替路線を整備して、東山線は再整備した方が良いです。
乗ったことあるんですかあの狭い電車。
東京から来るとビックリします。

>>700
ああそういう意味でしたか
しかし今の交通局は増発すら嫌みたいで...

>>705
どこの発展途上国ですか？キロ1億円って。
ちなみに、東山線と同じサイズの地下鉄が東京にも走ってますよ。

>>704
じゃあ、なんで増車しないの？

>>705
気持ちは分かるが地下鉄の建設費はキロ辺り
200億かかる。これはだいたいの目安だけどね

土日の鶴舞線桜通線の本数の少なさはヤバイ
仙台以下だぞ、仙台なんて地下鉄のある都市で1番人口少ないじゃないか(日進市堺市などを除いて)

>>707
借金早く返したくてケチりまくってるから

２００億かけてでも良いから整備してくださいよ。
東山線を肯定している人の気がしれないです。

冷静に考えて下さい。
増発しては儲かるならしますよ。当たり前でしょ。
運転士の待遇だって、財務状態が悪いから低め安定。バスはなおさら。
儲かるならやりますよ。ここにいる、私含めた素人より、うん万倍
シビアですからね。もう少し現実的に行きましょう。妄想は不要。

>>707
交通局がやる気ないから

議員の連中は電車なんて滅多に乗らないから
土日昼間に満員電車になってる鶴舞線の現状なんて知らない。だから議会で話題になることもなくこの問題は一向に解決しないだろう

国は福岡の七隈線 延伸と仙台の東西線しか援助しないんだろ？
じゃあもう無理だよ
それ こそ大阪みたいに民営化でもしたら？
ああ、でも大阪みたいに健全化しないと民営化も無理だな
じゃあ諦めろ

市営地下鉄が名古屋市だけで出来ると思ってる？
政府のお許しなきゃそもそも駄目だろ
政府のお許し得たのかな

東山線は限界。
桜通線も鶴舞線も十分混んでる。
大丈夫か名古屋…

仙台市 110万人
南北線 16万人→毎日毎時8本
東西線 5万人→毎日毎時8本

名古屋市 230万人
鶴舞線20万人→平日毎時8本休日毎時6本
桜通線20万人→平日毎時8本休日毎時6本

戦前なら暴動起きそう

>>712
お前さ、公共交通にその論理が通用すると思ってんの？ましてや交通局は実質民間企業じゃないのに

みんな黙っているだけ。
名古屋が逆にすごい。
殿様商売なのか…

>>718
は？儲かるならする。儲からなくてもする。
それが公共交通なんだが？

儲かるのにやらないのが公共交通機関だとでも言いたいのか？
馬鹿じゃねーの。あれくらの混雑率で増発・増車してられるか。

仙台市営東西線は「日本最後の地下鉄」になるか。
新路線の今後の建設予定はどこにもなし

tabiris.com/archives/sendai/

>>720
たとえ儲からなくても輸送量に合った適切な本数なり車両を確保するのが公共交通

あれぐらいの混雑率と言うなら
土日の東山線の伏見→名古屋 と 土日の鶴舞線
(豊田線から来るやつ)の八事→伏見方面に乗ってみろ。13時代がピークかな
前者は積み残し、後者は満員電車だから

>>721
マジか
でも厳密には大阪の なにわ筋線も地下鉄に含まれるから日本最後の地下鉄は言い過ぎ

>>689
名駅通りに下手に車線があるから馬鹿が寄ってくるんだよ
大部分が通過車両なんだから、名駅通りが狭くなれば
他の道路に迂回するようになるだけ

馬鹿の一つ覚えの如く
東部線東部線言ってる奴って
何？
新種の荒らしとかなの？

>>725
荒らしというか、ささしまライブの発展の為にも東部線は必要なんじゃない？
まぁ椿町線の話題が皆無というのも どうかとは思うよ
進捗が遅れてるとは いえ、もうちょっと話題に挙げて欲しいよね