>>853
大阪は新大阪を中心に都市整備してこなかったから無理。
今さら新大阪はどうにもならない。

そもそも大阪の玄関口である梅田の大阪駅に新幹線を入れたかったのに、地理的な問題で無理だったから川向こうの僻地に“仕方なく新大阪駅を作った”わけ。
梅田の大阪駅にしても明治の近代化によって中心部から外れた川向こうの何も無い場所に作ることにして出来た鉄道ターミナルの街。名古屋の名駅もこれ。
そうやって鉄道の玄関口として発展した新しい街が梅田や名駅なんだよね。
梅田が大阪の玄関口として大規模に再開発されてるのもそれだけ梅田が大阪にとって重要だから。
逆に新大阪は街として軽視されてきた。
だから新大阪は地上の四方八方を鉄道の構造物が張り巡らされて街がズタズタ。しかも河川にも囲まれて分断されてる。
街として広がる構造になってないし、完全にJCTとして割り切って街を捨てた環境なんだよね。
地下は手付かずってw何のポジティブ要素でもなくて、むしろ地上を殺した死んだ街になってることを嘆くこと。
やってることも発想も後進国。
大阪にとって新大阪はあくまで新幹線に乗るためのだけの乗り換え駅でしかないわけ。
外に出ることが無い米原駅と同じタイプ。

関西は京都駅や新神戸駅など、それぞれ新幹線に乗る駅もあるし関西圏のハブにもなれない。
京都なんか既にハブターナルだからね。
関西は分散する運命なんだよね。


これまで梅田は名駅再開発のように重点的に再開発されてきたが、ここにきて新幹線が接続できなかったことによる欠陥ターミナルであるコンプレックスが噴出してるようだね。
しかし今さら名駅ハブターナルに嫉妬して焦っても手遅れだし、構造的にどうにもならない。
逆に縮小していく日本はコンパクト化や集約化が重要になってるのに、逆行したマヌケな無秩序無計画な大阪。
大阪の何でも欲しい病による食い散らかし思想は昭和が終わっても健在だね。