>>752
もうすでにストローされてるよwww

http://www.jsrsai.jp/Annual_Meeting/PROG_53/ResumeA/A02-5.pdf

今後、リニア中央新幹線で東京の大学に通学する学生例も出てくる可能性 もある。

ここは下宿等にかかる費用と中央新幹線を利用した交通費との相対価格の問題であろう。

リニア中央新幹線は旅客が対象であり、
先行研究のように高速道路が対象ではないことから、物流や生産機能そのもの移転には直接的な影響を及ぼすことはないもの考えられる。

製造業の場合を、自動車産業を中心に名古屋圏に生産機能を立地させている企業も多いが、地価の高い東京圏に生産機能を移すメリットは少ないこと、

また本社機能とあわせて研究施設や新規開発の核となる母工場を立地させているケースも多いこと、さらにジャストインタイムに代表される。

逆に首都圏に本社を置く製造業も名古屋圏に多くの製造拠点を持っているが、
相リニア中央新幹線の整備を契機に工場そのものを地価の高い首都圏に移転するようなケースは少ないと考えられる。

しかしながら、製造業以外、例えばサービス業等においては、首都圏に本社がある企業
の場合、名古屋圏にある支社、営業所等を閉鎖もしくは縮小するというケースが出てくることも予想される。

但し、東海道新幹線が東京・名古屋間が約 1 時間 40 分になった段階で支社を閉鎖した企業もあり
今後、中央リニア新幹線の開業後、さらにこうした状況が進む可能性がある。

今後、ストロー効果を構成する1つの要素として検討していく必要があると考えられる。 文化的なイベント等も名古屋圏より首都圏の方が圧倒的に種類・数も多い。

このため、首都圏でしか開 催されないようなものは、旅客運賃が高いにもかかわらず現在でもわざわざ名古屋から参加するような 例もある。

リニア中央新幹線の料金自体は現在の東海道新幹線とあまり変わらないことが想定されてい るため、時短効果から名古屋圏から首都圏への出かける人がさらに多くなることが予想される。

そうし た中で、興業者から見てわざわざ名古屋圏で開催する価値が見いだせるのかどうか疑問であり、

こうし た面でもますます首都圏への集中が加速するのではないかと考えられる。