大阪の都市計画について語るスレ Part128

■祝 2025年 大阪万博開催決定！
大阪を貶したり、他都市の話題をするのはＮＧです


【出禁リスト】ゴミクズどもは来るな！

ハブジジイ
dion軍(韓国イケメン)
名古屋人の(庭)
ID:frKnR17Rの(大阪府)ボケジジイ
ID:S/nSXxKbの(愛知県)ボケジジイ

前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part127
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1544788242/l50

両方
だから難波をスルーして梅田に集中化する

楽しみだななにわ筋線

工事はどっちから行うんだろう。
北梅田の支線化工事はもう行われているからこっちの方が早いか

ただ、新南海難波駅もトンネル掘りすすめる前に工事開始しないと
いけないよな。
残念なのは地下鉄と同じような形になることか
高島前の南海難波駅前ビル(スイスホテル南海大阪、なんばスカイオ)
のように高層ビルが建つわけでもない・・

ノンストップのラピート復活で難波まで29分
梅田まで35分くらいか

BRT・夢洲アクセス各線・なにわ筋線で大阪の鉄道密度更に高くなるな

大阪はBRT(名古屋じゃ何十年も前からやってる基幹バス)をこれからやるらしいけど、
名古屋は新交通システムSRTを整備。
大阪が出来ない未来都市を実現していくね。


名古屋に導入されるSRTの車両のイメージ図
http://iup.2ch-library.com/i/i1957021-1544946145.jpg

ヤマトの初代大王ナガスネヒコは尾張の大王だった？

尾張熱田神宮 ３種の神器のひとつ草薙の剣を祀る
ヤマトタケル(尾張の大王だった？ヤマトの初代大王ナガスネヒコ那賀須泥毘古か？)
ヤマトタケルは白鳥にたとえられる ナガスネヒコも長い脛で白鳥の例え？)
ミヤズ姫(尾張の姫) ヤマトタケルの妻
建稲種命 ミヤズ姫の兄 ヤマトタケルを補佐する副将軍

那賀須泥毘古 那古屋(昔の名古屋の字)に似てる
ナガスネヒコの日本統合の話を朝廷がパクったのか？

>>679
名古屋は車依存のド田舎と同じ面をもっていたから
昔からBRTができた。
今でも名古屋駅前のごく限られたエリアでしか高層ビル
が建ってないから、田舎のように道路が広くとれる

ちゃんと、説明あるよ↓
日本の他の大都市と比較すると鉄道などの軌道系交通の密度が低く、
自家用車依存も高いため、市近郊では交通渋滞などの問題が多く発生し、
公共交通の整備が大きな課題となっていた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BA%E5%B9%B9%E3%83%90%E3%82%B9

>>671
しかもその記事、さんざん突っ込まれた挙句今では華麗にスルーされてるというw
それでもめげずにコピペ投稿し続けてるあたり、朝鮮人っぽいなあと

名古屋ってバス路線はかなり発達してるが、それは採算が取れず鉄道路線化できないものが多いからなんだよな

東京も大阪も鉄道網が
発達してるからな

名古屋は車社会の

くっそ田舎

名古屋駅西口にターミナル型ツインタワー案　高層駅ビルと高速道路が直接接続も
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO38902830T11C18A2L91000



名鉄再開発ビルにもバスターミナルが出来るみたいだし、東西に高速道路に直結したバスターミナルが出来るのは凄いよね。
あらゆる交通網が名駅に集結して日本一の交通の要所になっていくね。
大阪が出来ないことを実現していく名古屋。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2018121302100210_size0.jpg

名古屋先輩w

都道府県面積あたり駅数ランキング【100km2あたり駅数】
都道府県　新幹線　ＪＲ在来線　私鉄　地下鉄　路面電車　モノレール等　合計　駅数/100km2

1 東京都 4 141 311 240 40 44 778 35.55
2 大阪府 1 101 250 100 41 28 521 27.40
3 神奈川県 2 108 215 40 0 22 387 16.02
4 愛知県 3 80 296 83 18 20 500 9.68
5 福岡県 5 163 138 35 0 13 356 7.05
6 千葉県 0 154 175 7 0 22 358 6.94
7 埼玉県 3 74 162 1 0 0 240 6.32

新大阪の地下にもバスターミナル作るんじゃなかったか?

ずべてにおいて名古屋の上位互換だろ。

名古屋のジジイどもは「日本が世界の全て、日本の真ん中にあってどこへも行きやすいことが最強」とか「東京＝頂点」等と思ってる節がある
田舎者だから仕方無いかw

>>686
愛知と福岡にあまり差がないことに驚きw
あと大阪神奈川の差よりも東京大阪の差の方が小さいんだな

その理屈だと
大阪のハブは本町だな。

バスターミナルを自慢かー

やっぱりくっそ田舎じゃん

名古屋は

ハブジジイ哀れwww
次は何のネタを提供してくれるのかな？

日本の肛門の終わり名古屋くんだりの僻地の

知多半島の愛知犬大阪様と違って出来無い事は

鉄道輸送の多角化ですわ…名鉄＆地下鉄＆JR…

と…後は何だったっけ…？3つしか無いのが

余りにも痛すぎる少なさですわ…

だいぶ前に名古屋人が名古屋市バス路線総延長と保有車両数が大阪より長い・多いことをを自慢してたが(名古屋は鉄道網がさほどではない分路線バスが発達してるから、実質的には大阪とほとんど変わらない、密度も東京と大差無いとかほざいてた)、
それって採算が取れず鉄道路線化できないバス路線が多数残ってるってことだからな
とても鉄道路線にはできないから、バスで公共交通空白地帯を埋めるしかないってこと
そもそもバスと鉄道では輸送力が全然違うことくらい小学生でも知ってるぞw

バスは貧困地域の輸送手段

あとバスは地下鉄や地上専用軌道に比べると定時運行が不安定なことも小学生でも知ってるw
待合室等も未整備な所が多いし
それから名古屋のガイドウェイバスも専用道走るのは区間の半分ちょっとでしかない

>>693
近鉄もあるけど大阪企業だし三重方面にしか延びてない
名古屋圏の路線と言うより、どちらかと言うと名阪連絡路線
第三セクターの愛知環状鉄道・東海交通事業城北線・伊勢鉄道・長良川鉄道・明知鉄道もあるけど、
愛知環状鉄道はJRの一部みたいなもんだし、城北線と長良川鉄道と明知鉄道は赤字ローカル線、伊勢鉄道は実質的に優等列車(特急南紀・快速みえ)短絡線でしかない

豊橋鉄道もあったけど名鉄グループだな
実質名鉄田原線と豊橋市内線

>>697
近鉄は大阪やからね…後は分かるやろ…？

あと名鉄は不採算路線を容赦なく廃止する
三河線の一部や竹鼻線、揖斐線、岩倉線、岐阜市内線、美濃町線など
関東関西では考えられないこと
近鉄や東武はローカル線も上手くやりくりして維持してるぞ

西鉄も市内線除くと貝塚線の一部区間だけだな廃止したのは

近鉄は赤字路線を経営分離(伊賀鉄道・養老鉄道・四日市あすなろう鉄道、第三セクターだが事実上の子会社)したり、三岐鉄道に譲渡したり(とは言っても三岐も近鉄グループ)してるが廃止はしないからな
更に名古屋圏は日本で初めてかつ現在の所唯一、新交通システムが廃止された地域でもある(桃花台新交通、開業から16年で廃止)

今しがた日テレの『news every .サタデー』で

やって居た特集は此方…
↓
https://i.imgur.com/OJjktrC.jpg

https://i.imgur.com/yOc5aBZ.jpg

https://i.imgur.com/SaeHg70.jpg

名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルが名駅で隣接してて、これから一つの巨大ターミナルに一体化されるって凄いことだよね。
日本で唯一無二の巨大な私鉄ハブターミナルとなる。
またそのビルの中にはバスターミナルも入るうえ、その出入口の目の前に高速道路のICが新設される。
日本の高速バスネットワークの最強の拠点となる。
さらにこの巨大な駅ビルは400メートルと横長で道路跨いでささしまライブまで繋がる。

リニアと新幹線で京都や滋賀は名古屋駅にスポーク化されるし、
既に新大阪と難波をスポーク化してるから凄いよね。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
関西は名駅にスポーク化されるから大阪の焦りが凄いw
大阪には出来ないことだらけで名古屋に嫉妬するのもわかるw

日本の肛門の終わり名古屋くんだりの僻地の

知多半島の愛知犬が大阪様と違って出来無い

事は鉄道輸送の多角化ですわ…名鉄＆地下鉄＆

JR…と…後は何だったっけ…？たったの3つ

しか無いのが余りにも痛すぎる少なさですわ…
↓
兵庫県〜大阪〜奈良県の輸送力を劇的に向上させた

『阪神なんば線』兵庫県〜大阪〜奈良県を一気通貫

させる事で鉄道輸送の更なる利便性に寄与した
↑
こんなのは日本の肛門の終わり名古屋

くんだりの僻地の知多半島の愛知犬

では逆立ちをしても出来無いからね…

意味わからん。自分に酔いすぎ。
きちがいじゃん。

バス輸送頼りの限界集落の日本の肛門の

終わり名古屋くんだりの僻地の知多半島の

終わり名古野蛮人の愛知犬…
↓
https://i.imgur.com/OJjktrC.jpg

https://i.imgur.com/yOc5aBZ.jpg

https://i.imgur.com/SaeHg70.jpg

>>706
わかった、わかった！　もうエエからちゃんと働けよ

日本の肛門の知多半島…

地球の肛門の朝鮮半島…

日本では賢い人は首都圏か関西に住みます
首都圏・関西在住者の比率は範囲にもよるが45〜50％
ほぼ2人に1人が首都圏か関西に住んでいます

>>707
障害年金と生活保護で食ってるんだろ
察してやれよ

707 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍) :2018/12/22(土) 18:03:01.02 ID:vCx3Ydba

わかった、わかった！　もうエエからちゃんと働けよ
↑
自己紹介はスレ違いですわ…

710 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) :2018/12/22(土) 18:07:22.21 ID:90MHIRQC

障害年金と生活保護で食ってるんだろ
察してやれよ
↑
自己紹介はスレ違いですわ…

そう言えば楽天の則本(滋賀県多賀町出身)と浅村(大阪市東淀川区出身)は最後は一緒にオリックスで現役終えようと約束してるという説もあるね
浅村が今回オリックス断ったのもそのためだという見方もある(仲良しの則本とチームメイトになりたかったからだとも)
やはり子供の進学考えたら、教育環境が整ってる+選択肢も多い地元関西に骨埋めようと考えるんだろうな
則本の子供は10〜15年後は小学校高学年〜高校、浅村も今から結婚して子供できたら10〜15年後は小学校高学年〜中学

昔から子供の教育・進学考えて最終所属は在京球団か在阪球団を希望する選手も多いみたいだね

まあセンター試験平均点はほぼ毎年、南関東・近畿の10都府県がベスト10独占してるからね(愛知・福岡・広島・宮城・北海道は良くて11〜15位、もっと低い年もある)

リニアは東京〜大阪が全通して利益があがるんだろ。B/Cの試算では東京〜名古屋より東京〜大阪のほうがベネフィットが大きい。
名古屋のバスターミナルとリニアはどう関係性があるんだ。

>>709
ベクレ韓唐東朝鮮ヒトモドキは日本でないよ

阪神高速湾岸線　１４．５キロ西伸の起工式

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181222-00000033-ytv-l27

総事業費5000億円。頑張ってほしい。

歴史的に見れば確かにアズマは日本ではない

名古屋先輩www

2017年の「世界生活環境調査都市ランキング」
https://www.hamakei.com/phone/photoflash.php?id=3321
米コンサルティング会社のマーサーが2017年世界生活環境調査都市ランキングをまとめた。1位は8年連続のウィーン（オーストリア）。
2位チューリヒ（スイス）、3位オークランド（ニュージーランド）、4位ミュンヘン（ドイツ）、5位バンクーバー（カナダ）と続く。

日本の都市は、47位東京、50位神戸、51位横浜、60位大阪、63位名古屋となった。
調査では、各都市における電力供給、飲料水、電話、郵便、公共交通機関や渋滞状況、国際航空路線網などを評価対象とした。

神戸〜大阪が30分短縮されるんやろ？又更に

大阪市内に神戸ナンバーの車が増えるのか…

>>713
関西と名古屋って実は近いんだよ。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
大阪はそんな名古屋が目の上のタンコブであり脅威だから焦りが凄いw

鉄道網
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
https://i.imgur.com/zrJpZw7.jpg

高速道路
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jpg
https://i.imgur.com/pfeJ8df.gif

日本の肛門の終わり名古屋くんだりの

僻地の知多半島の愛知犬にとっての

利便性とは名古屋市中村区＆中区

のみに人を寄せ集める事らしいね…

JR東海は上場企業だろ。名古屋止まりの大規模投資事業をするわけないだろ。利益をあげるのが企業の使命であり、株主への態度だろーが。
名古屋とか大阪とか地域ヘイトで資力を使い分けすると本気で思ってるのか？

調子に乗ってニュース記事で大阪を超えたとか言ってる所を見ると本気でやってるよ

ハブジジイ同じコピペ何年貼ってるんだw

名古屋市中村区＆中区以外の発展は如何でも

良い日本の肛門の終わり名古屋くんだりの

僻地の知多半島の終わり名古野蛮人の愛知犬…

近視眼的な見方ならば、リニアの名古屋先行開業は意味があるだろう。関西企業を愛知がストローするなら、大阪延伸の意味は為さないし、無駄カネになる。
愛知の企業は関西(特に大阪)企業と同じく大消費地の東京志向に変化はない。にもかかわらず、JR東海と国が財投を利用しようとしてまでも大阪延伸を帰結としている意味を考えるべきではないかな。

>>725
そんな小難しいこと言っても、ハブジジイには理解できないだろ。

愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
https://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/


品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。

2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。

https://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg

地理的要因の2時間人口圏はひとつの指標。
それと愛知優位性はどう関連するのか。
大阪に焦燥感はない。万博開催は決定し、IRが誘致されればインバウンドを取り込んで、活性化が期待できる。
愛知は自動車関連企業の健闘でGDPが大阪抜いたんだから、二次産業で頑張ればいい。

>>728
GDP
1位 東京23特別区
2位 大阪市

愛知のＧＤＰは特殊事情だろ

クルマ一台ガッシャンコで
ＧＤＰなら２〜３００万のプラスはいくからな。

>>728
実質ではまだ愛知が下でしょ。

>>719
えっと、「鉄道網」ってのはこのことかな？
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0

>>732
国際基準(研究開発包含)に載っとれば、自動車関連企業が比較的多い愛知が2013年から上回ってる。
中小企業が多い大阪は不利な傾向にはあるが事実だからな。

>>733
だからそれは名目の方でしょ

要するに『スキージャンプ』のノルディック

複合の様にルールを変更した…って事やろ？

国内の自治体GDPはあまり当てにならない
経済圏が都道府県市区町村内で完結してないから
またGDPの振り分けも不透明
参考値程度にしかならない

それに人口が比較的少ないが工場が多い地域はGDP・県民所得が高くなる
静岡や三重、北関東、滋賀、広島、山口など

訂正
それに人口が比較的少ないが工場が多い地域は「人口の割に」GDP・県民所得が高くなる

>>735
国際基準でなければ名目実質ともに大阪が上位だよ。
言いたいのは地場産業によって変化する経済に愛知も大阪もないだろってこと。
それぞれの強みを生かして成長しようよってこと。

研究開発費なんてのは抑生産では無くて財産で

有るから資産の分野に組み込まれるべきで有って

ラーメンのスープの研究＆カレーのルーの研究

なんかも計上されて然るべきやんけ…知的財産と

言うやろ？木に成って居る果物を出荷される前の

段階で生産額に入るとか言って居る様な物ですわ…

リニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。

大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。

大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。

リニアは関西にとって意味無いんだよな。
リニアが名古屋先行開業の時点で大阪は大打撃なんだけど、リニアが新大阪に開通したとしても京都を通らないので関西は分裂する。
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀はリニアによって東を向くことになる。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。それ以前に奈良の中心駅に接続せれるかもわからない。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないんだよね。
だから大阪延伸は後回しでどうでもよくなったわけ。

>>680
名古屋ちよんこは出てくんな
基地話はいらんわ

躍起に成って名古屋市中村区＆中区に寄せ集めて

みたは良い物の大阪市中央区＆北区の輸送力＆

集客力には遠く及ば無い日本の肛門の終わり

名古屋くんだりの僻地の知多半島の愛知犬…

トンキン弁はオカマ言葉w

>>743
東京志向なのはいまに始まったことじゃないだろ。
リニアの大義はJRの対空輸及び時短(利便性)だろ。経済圏が東京に取り込まれるかどうか今更意味ないわ。勿論、利益追求が一番ではあるがね。

ベクレ思考とか頭行かれすぎ
今すぐしねよ

内弁慶都市東京ではやく成長するアジア・アフリカ向かないと

訂正
東京ではなく

なんか変なやつが一人いるな

>>686の続き

見栄で地下鉄を作ったけど万年赤字w
しかも田舎程軽自動車保有率高いw

名古屋土人の方が軽自動車保有率高いw

https://todo-ran.com/ts/kiji/19170
相関ランキングでは自動車保有台数と同様に公共交通機関通勤・通学率と負の相関があり、公共交通機関が発達していないところで軽自動車が多い。
公共交通機関通勤・通学率との相関係数を比較すると、軽自動車保有率の方が相関係数が高く、軽自動車の方が自動車よりも公共交通機関の普及状況により密接に関連していると言える。

>>674
真逆
梅田の需要が新大阪、難波などに分散される

リニアって意味あるのかな？

>>753
なさそうだよ
なんでも東京が名古屋をストローするって言われてて
実際閉鎖した名古屋の営業所や支店が結構多いw

>>754
新幹線がスピードアップする代わりに輸送力がかなり低下して運賃も若干上がる程度だよ

2027年開業はまず無理だとおもうんだが。

大阪生まれ


森とも以来、本気でそれを放置する大阪人の気性、気質、政治を鑑みない態度に辟易。

京都や神戸にも多いのは知ってる。だが、そいつらは取り敢えず行政の自治制度を護る。

大阪はクズ、大阪人も本当にほとんどが政治に無関心なクズのババアばかりだと思う。

引っ越すお金を与えられれば引っ越してもいい。
だから東京へ資本が集中するんだと思う。

今の大阪はクズ以下！

【鉄道】なにわ筋線、新大阪地下化…予算案、万博後の関西活性化へ道筋 ･
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545429200/

203 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2018/12/22(土) 21:21:53.29 ID:oM/hYBGo0
森とも考えたら






大阪はクソ

757 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [sage] :2018/12/22(土) 23:11:31.07 ID:pWyvALCa
大阪生まれ


森とも以来、本気でそれを放置する大阪人の気性、気質、政治を鑑みない態度に辟易。

京都や神戸にも多いのは知ってる。だが、そいつらは取り敢えず行政の自治制度を護る。

大阪はクズ、大阪人も本当にほとんどが政治に無関心なクズのババアばかりだと思う。

引っ越すお金を与えられれば引っ越してもいい。
だから東京へ資本が集中するんだと思う。

今の大阪はクズ以下！
↑
あっそう…で？

JR東海社長「新幹線本数まだ増やせる」リニア開業後は「のぞみ」の本数を減らし、「ひかり」や「こだま」を増発
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15750547/


大阪は益々不便にw

>>757
クズ以下の大阪を気にしちゃってる時点でお前の負け

正直森友は松井関わってるんじゃないのと疑ってしまうな
自民党政治が嫌になって維新を応援したけどあそこまで仲良くされたら複雑だわ

それに大阪都になって初代都知事が松井になるのは嫌

>>750
一人どころじゃないだろ。変な奴ばっかだぞ。
ずっとこんなとこいると頭がおかしくなりそうだわ。いやもうなってるかも知れん。

759 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(catv?) [sage] :2018/12/22(土) 23:16:38.61 ID:s3m0Zl4V
JR東海社長「新幹線本数まだ増やせる」リニア開業後は「のぞみ」の本数を減らし、「ひかり」や「こだま」を増発
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15750547/


大阪は益々不便にw
↑
『僕は知恵遅れです…』迄は読んだわ…

>>759
名古屋やんは東京ばかり向いてるなwww
関空は来年4月からロンドン線、シアトル線が
就航していちいち成田に行く必要は無くなったし、さらにアジア路線の増便
関空は来年1~4月期は過去最高に

ホテルの格付けについてはトラベルウィークリーのサイトが有名
http://www.travelweekly.com/Hotels/Japan

これによると、日本の最高級ホテル（レベル１０）は
・パークハイアット東京
・ペニンシャラ東京
・リッツカールトン東京
の３でいずれも東京にある。

レベル９のホテルの数は、
東京：21
大阪： 7
横浜： 3
京都： 2
名古屋：1
神戸：1
福岡：1

なんで名古屋っていちいち中途半端なのに
名古屋凄いって言えるんだろ
交通網もショボい、ホテルもショボい
250m以上の高層ビルもなし
人気なし、つまんない、フェスランキングもなし

>>758
どう見ても成り済まし大阪人ジジイです
正体は関東人でしょうね

>>766
フェスランキングゼロには笑わせてもらったよw
日本第三の大都市圏のくせに名古屋圏1つも無くて、笑うというより怖かったよw

大阪土人の名古屋への嫉妬は常軌を逸してるｗｗｗ

伏見の御園座の辺りなんか旭区千林大宮〜守口市都心部の辺りかと見紛うほどだったしな

いやー！今日のミナミは強烈な人出やったな。やはりクリスマス前の土曜やからかな？
特に御堂筋の人出がいつもより強烈に多かったな。
特に道頓堀〜千日通りまでは歩くのが困難なくらいの人出やったわ
5年くらい前なら御堂筋がこんなに混むなんて想像出来んかったけどな
あと千日通り〜高島屋までの東側歩道はすでに拡張工事が終了しているから広々として開放感があって良いな
ホント早く歩道拡張して欲しいものやな
今夜の人出やったら銀座や表参道よりも多いな
大丸、ルイヴィトン、Ｗホテル、新歌舞伎座跡のホテル、エディオンなどがオープして
歩道拡張と難波駅前広場が完成すればどれだけ賑やかになるか楽しみやな
ただし相変わらずチャリの路駐が多かったのがマイナスやな
少し酒が入っていたから手振れ撮影になったけど動画アップしたわ

御堂筋（Wホテル予定地の向かい側〜三津寺付近）
https://www.youtube.com/watch?v=3vaCOqZLP4o&;t=1s

御堂筋２（三津寺〜高島屋）
https://www.youtube.com/watch?v=Uw7KEF-wqAs&;t=704s

自宅に帰る途中で撮った裏なんば
https://www.youtube.com/watch?v=x06_AqCWB28

名駅再整備に２千億円超　ＪＲ大阪駅北再開発の２倍
https://www.asahi.com/articles/ASLDM53JKLDMOIPE013.html
２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市は１９日、名古屋駅周辺の再整備にかかる事業費が総額２千億円を超えるとの見通しを明らかにした。
「名古屋だけにとどまらない国家プロジェクト」として、国や愛知県に財政支援を働きかけるという。

市はこの日の市議会都市消防委員会で駅周辺の再整備の素案を示し、担当者が総事業費について「２千億円を超える規模になると予測している」と答えた。
１千億円規模の事業だったＪＲ大阪駅北側や新潟駅周辺の再開発を参考にして算出したという。
光安達也・住宅都市局長は「地域が一体になって国に要望することが重要だ」と述べた。
再整備の素案には、名古屋駅西側に地下道路を設けて駅南側の高速道路とのアクセスを改良する構想や、高速バスや観光バスの乗り場を集約したターミナルを西口地下でも検討していることが盛り込まれた。

羽田が国際化して、中部〜羽田便ができてセントレアの国際便没落。
東京〜名古屋間にリニアが開通すると、リニア経由羽田の利用が増え、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
一方の関空は、おおさか東線がうめきた新駅に繋がると、特急はるかの需要が増えて便利になる。

アジアに行くのにわざわざ関東に行って遠ざかる人は少数派になるので、
アジア便が充実している関空が名古屋圏の需要も取り込む。
セントレアはLCCを拡充しようとするが、距離的に有利な関空のおこぼれに与るだけ。

さらに、なにわ筋線ができると梅田〜関空間が現在より１５分ほど短縮し、名古屋から関空まで１時間半ほどで行けることになる。
これでセントレアの残りの国際線（特にアジア便）も激減。
地上では羽田・関空の、空では仁川・上海・香港のスポーク化が進行してどんどん不便になる。

セントレアは貨物便と、数少ない国内線、LCC国際線、乗り換えを強いられる国際線という、
ただの「飛行機観覧田舎ショッピングモール」と化す。

こうして名古屋は日本のハブどころかアジアの片田舎に落ちぶれる。