【RWY16】福岡空港須崎埠頭再開発【RWY34】

地場連合が今のビジュアルアプローチをやめてRWY34の計器着陸を国に要請して行きます。須崎(那の津)の機能は
新たに箱崎浜を埋め立てて移転するため市が計画を進めてます。具体的に
高さ制限を緩和するにあたってどの飛行経路が最適か？を探って行きます。
他の都市の福岡貶しの輩は書き込み禁止。

この2つの進入経路はレアだな。

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宮崎からの便 着陸出来ず
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初めて見たこのルートびびった。


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本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。


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ここ最近は敢えて都心部を飛ばないルートを積極的に活用しているし
地場連合が発表した着陸経路変更を
国に要請する件は当初の予定より
早く実現しそうだ。
そうなると都心部ではKBCアンテナの
160m迄何ら問題無くな緩和が認められる。博多コネクティッドは 経路変更後に動かせば良い。天神については
ビッグバンの期間延長か
エリア単位の緩和の再申請をすべき。
あとは箱崎埋め立てで１日も早く製粉会社のサイロが移転してくれる事を望む。須崎はカジノ誘致でも良いし美味しい海の幸が食べられるフィッシャーマンズワーフのような開発を期待する。

因みにこのスカイマークの羽田からの便はアイランドシティ上空通過時で
高度約10000フィートです。
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同縮尺の日本の主要都市
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福岡21:00台 大混雑


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西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね
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早朝のアジアからの便は
何故 上空待機が多いのか？
この前もクアラルンプール便が
着陸出来ずに迷走してた

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極レア
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同縮尺
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箱崎は進入表面と転移表面外れたら
結構緩いのな。
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早朝の福岡着陸便 ハノイ
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丘珠から都心て結構近い
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