>>48
本当は足りない
だけど最初に建設した昭和32年当時の構造設計ではそこまでしか読めなかった
今、東山線はラッシュ時には高密度運行を行うことでそれを何とか凌いでいる
あと平成に入って桜通線を造ったのは名駅・栄間の輸送力増強のためのバイパスの役割もある
確か定期券では名駅・栄間は両線どちらにも乗れるような措置を取っていて乗客の分散化を図っていたはず
名市交はできる範囲でそれなりの努力を続けているんだよ