大阪の都市計画について語るスレ Part287

大阪について都市計画を中心に語るスレです。

前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part286
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1637718667/

サイタマではバスが火を噴きながら走るってさ

大宮走るバス燃える…複数の乗客が声あげる　３番目の席下の床から炎　バス停に停まり、運転手が上着で消火

https://news.yahoo.co.jp/articles/21d94dccd7abf88cc0f342a35c4ee39fc77603ce

なるほど。

北千住は郊外の駅前感が強い

自転車部品メーカーのシマノ。過去最高益で株価⤴時価総額で車カスの日産+マツダに並ぶ [866556825]
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1638417179/

>>162 シマノのギア技術は、きたるべきEV時代にも活かせそう。

世界的に評価される歴史も文化も無いトンキン。

ついに時価総額でシマノのパナ超えが見えてきたな
まずはトップ30を目指そう

>>161
機能的には大阪駅・梅田駅と大して変わらん

てか大阪人は新宿が梅田のライバルやと思ってるみたいやけど

大阪の北区って街の雰囲気はどちらかと言えば中野区と似てはるよ

>>148
街は布施や阪神尼レベルかもしれんが乗降客数では大阪駅梅田クラス

味噌っかすさん完全に壊れてて草

なんで東京の駅前が乗降客数に比べてショボイか教えたろか？

東京はほとんどの路線が地下鉄に直通してるねん

その電車に乗ったまま地下鉄に入ると、その駅で一回降りてまた乗ったってカウントされるんやな
電車に乗ったままでもやで？
いわゆるダブルカウントってやつやな

北千住の乗降客数が異様に多いのもその為

乗降客数148万の北千住より88万の難波のほうが栄えてるんよ
難波駅の客はまず一回電車から降りるからな
阪神と近鉄間を乗ったままの客は少数

>>170
そんなもん乗降客とは言わん

>>171
降りてないし乗ってないのにな

でも運賃的には正しい
ちゃんと初乗り払ってるからな

>一応北千住駅の乗降客数は国内で6位ということになっており、東京駅も上回っていますね。
>しかし、これには乗降客数のロジックがあります。
>北千住駅は相互直通運転している東武伊勢崎線と地下鉄日比谷線、JR常磐線と地下鉄千代田線の境界駅となっており、
>それぞれの路線を行き来する人の利用が丸々乗降客数に含まれているのです。
>その結果、北千住駅のホームに降りることすらないような人間も北千住駅を利用していることになっており、乗降客数は大幅に水増しされています。
>相互直通運転の利用者を除いても単に乗り換えだけをしている人の数もカウントしている点も留意する必要があります。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14215771834

あいも変わらず東京の事ばっかり気にしてるんだな

しかしここのスレの人、東京の地名とかよく分かるな。
北なんとかがどこにあるかも分からんし、
そこがどんなとこだろうが本当にどうでもよいわ。

マツコ「大阪の人ってテレビで自分達が馬鹿にされたからすぐ関西人批判だなんだ騒ぎ倒すけどさ」
有吉「うん」
マツコ「東京叩きのほうが今多くないかしら？
東京に風当たりが厳しいというか、まあ世論調査したわけでもないんだけど」
有吉「はいはいｗ」
マツコ「なんとなーくあたしにはそんな気がしてならないのよね」
有吉「言うほど大阪って昔ほど叩かれなくなったよね」
マツコ「そうよねー」
有吉「だってあれでしょ？今むしろ東京のイメージ落とそうと
ネット上で必死に工作してるのが大阪人だって聞いたよ」
マツコ「あららｗ人の本性がどんどん剥かれてく某掲示板のことねｗ」
有吉「急にどうしたのマツコさんｗｗ」
マツコ「いや！もうね、井戸端会議なんて屁じゃないぐらいドロドロした場所なんでしょ？」
有吉「ちょっと何ｗｗせっかくネットって表現でうまいことぼかしたつもりだったのにｗｗ」
マツコ「あたしも２ちゃんぐらいは知ってます！」
有吉「うんまぁー・・スレにもよるっぽいけど基本罵り合ってるねｗｗ」
マツコ「ごめんなさい話脱線しちゃった、んじゃやっぱり・・東京コンプレックスを抱えて
関東の悪口のことばっか書き込んでるわけね？あいつらはｗ」
有吉「そうだよ、元都民＝PLおやじっていう、２ちゃん住民の中ですんごく有名な東大阪在住の方がいてさ」
マツコ「出たｗｗｗ汚物！！！！あたし最近小耳に挟んだわよ！！！そいつ！！！」
有吉「だよねｗｗ俺もついこの間知ったのよーーｗｗ」

世界の乗降客数が多い駅ランキング
https://labo.koishikawachan.net/aatester/aatest_lite.html

1 新宿駅 日本 350万人
2 渋谷 日本 310万
3 池袋 日本 253万
4 大阪（梅田） 日本 229万
5 横浜 日本 216万
6 北千住 日本 148万
7 東京 日本 115万
8 名古屋 日本 114万
9 ハオラ インド 100万
10 品川 日本 97万

>>177
この乗降客数でも東京のほとんどの駅で相互直通によるダブルカウントで水増しする形になっている

ちなみに関西のターミナル駅でダブルカウントが可能なのは、上にも書いた通り難波駅の阪神と近鉄のみで
あとは江坂や天六、長田や竹田のような比較的小さな駅のみである

>>177
ソースはこっちだね
https://toukeidata.com/country/world_station_ranking.html

横浜駅がその位置に入ってる時点で「あれ？」てなるよな
西区、中区の昼間人口大して増えないんだから
周辺の駅はどうかと言えば横浜駅だけが突出してる
ただの乗り換えもカウントしてるからそうなる

北千住に目が行く前に

韓国の就職率がヤバすぎて日本就職移住がブーム
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1638489952/
韓国では青年層の就職氷河期が続いている

外国人訪問地ランキングで千葉が出てくるようなもの
現実は成田でカウントされてるだけというのと同じ

石原伸晃が大炎上　内閣官房参与起用で「落選議員の手軽な再就職先」批判
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638542631/

石原伸晃氏を内閣官房参与に任命　「観光立国」政策を担当
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638503622/

>>176お前が濱爺か？

>>186
俺爺じゃないんだけど？

君には買えるかな？w
マイキータとマルジェラのアイウェア

https://i.imgur.com/YIWle0f.jpg

>>178
近鉄・阪神直通でマシに成ったとは言え関西の鉄道がクソ不便なのが解るわな
地下鉄が直通運転やってるのって阪急淡路くらいやろ？
それも基本千里線への直通やしw

ちなみにこの神奈川は多分横浜人じゃないと思う
回線コロコロ変えられる人が対立工作してるんじゃない？
多数の横浜の人は大阪が上と思ってるよ

実習生数が全国トップの愛知　入国停止に企業はため息 「致し方ない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638565453/

>>189
横浜市は圧倒的日本一の自治体やで

維新前で地下鉄の電化方式を第三軌条方式にしたせい

中国では普通のことでも、「日本では決して普通じゃないこと」
http://news.searchina.net/id/1703980?page=1
１つ目は、「車のクラクションを鳴らすこと」だ。中国ではもクラクションの音が頻繁に鳴っている。
しかし、日本ではクラクションはめったに聞かない。日本ではむしろ、本来の使い方ではないが、
クラクションはお礼や合図に使うことの方が多いかもしれない。

２つ目は「公共の場所で鼻をかむこと」だ。日本人はほかの人の前で鼻をかむことをためらう。
中国では紙を使って鼻をかむだけでも十分文明的という感覚がある。これまでは、ティッシュを
使わないで手鼻をかむことが多く、地方都市や農村部では今でも健在の習慣となっている。

３つ目は「公共の場所で騒ぐこと」だ。日本では、駅など人が集まる場所でも非常に静かなので、
公共の場所が常に騒がしい中国とは大きく異なっている。これは日本人に限らず、海外では
眉をひそめる習慣なので、旅行などで海外に行く際には気を付けて欲しいと伝えている。
中国のイメージアップのためにも、変えるべきところは変えていって欲しいものだ。

>>192
東京にも第三軌条の地下鉄は在るで
古臭い2路線な。相互直通出来んから使い物にならんわ

大阪は他の路線と比べて段違いに輸送力がある御堂筋線が第三軌条だからどないも成らんわ

>>134
そんな広い土地いらぬということか金融機関

シマノ伸び盛り

北千住の駅の機能は梅田や天王寺みたいなもんや

大阪駅・梅田みたいにアホ面して乗り換えに10分も歩かんでエエから便利やで

>>189
ジパング、茸、SB、東京表示、神奈川表示
同一人物か多くても2人が回線コロコロ変えてるんでしょうね

以前横浜スレ？の人が指摘してたやろ

東京ってすごいなぁと思った事
https://girlschannel.net/topics/3720621/

横浜スレの人達は大阪関西に対しては比較的好意的やな
少なくとも敵視はしてない

4面5線で自社専用ターミナルの近鉄名古屋駅
https://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/img/nagoya.png

2面3線で地下鉄や阪神など他社共有スルー構造の大阪難波駅
https://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/img/nanba.png


上本町は通過駅になったことで、
近鉄名古屋駅の方が立派になってしまった
名古屋駅は新幹線はじめ各鉄道にも接続するハブターミナルだし、何気に近鉄で一番便利で機能的なターミナルって近鉄名古屋駅だよな
リニア名古屋駅が出来たら尚更
構造的に近鉄の玄関口は名古屋駅と京都駅

>>200
＞上本町は通過駅になったことで、
＞近鉄名古屋駅の方が立派になってしまった

大阪線のターミナルは上本町なんやけど
7面6線+2面2線の上本町より4面5線の名古屋のほうが立派？

https://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/img/uehonmachi.png

伊勢方面行くにしても各列車本数上本町>名古屋or京都なんはひっくりかえらんねぇ

あと近鉄と名古屋と言えば支社が縮小か撤退してたよな、ハブとは全く真逆を行ってたなぁ

リニア頓挫でハブ爺＆ベニヤ憤死ｗ

>>194 近鉄が両方いける車両作っとるがな。

国際金融取引とIRができるとしてあと足りんのは車メーカーと全国キー局よな…。

キー局はいらん
自動車メーカーは近くにトヨタがあるし一応ダイハツとバイクの川重もある

「島民から『帰れ』と言われたら帰ろうと」　パソナ・南部代表、本社機能移転の覚悟を語る
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014888484.shtml
東京から淡路島への本社機能移転を進める総合人材サービス・パソナグループの南部靖之代表（６９）が２日夜、淡路市志筑新島のしづかホールで講演した。「うまくいかないと帰るでしょうと聞かれたが、覚悟を決めた。私の住所も移した」と本気度を強調した。

同市がゆかりの著名人を招く「いつかきっと帰りたくなる街づくり講演会」。南部氏は「島民の方から『帰れ』と言われたら帰ろう。社員から『帰りたい』と言われたら帰ろうと思っていた」とし、「社員の子どもが『淡路島が楽しい』と言ってくれた」などと手応えを語った。
　
機能移転は昨年９月に発表し、２０２４年５月末までに約１２００人を島内に移す計画。南部氏は事業のビジョンも紹介し、「皆さんのご恩に必ず報います。（大阪・関西万博がある）２５年に、もう一度ここ（講演）に呼んでください」と訴えた。

オミクロンにパニックの必要なし、ワクチン改良判断は尚早＝ＷＨＯ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fff9200d8e9b783ad918065e65069fcb5b52e1be
世界保健機関（ＷＨＯ）幹部は３日、新型コロナウイルス新変異株「オミクロン」の出現を受けパニックにならぬよう呼び掛け、ワクチン改良が必要かどうかの判断は時期尚早という認識を示した。

オミクロン株の感染はこれまでにアジアやアフリカ、米州、中東、欧州で確認され、南アフリカでは９州のうち７州で検出されている。

ＷＨＯの主任科学者ソミヤ・スワミナサン氏はロイターネクストのインタビューで、南アのデータを踏まえると、オミクロン株の「感染性は極めて高い」としつつも、「現在の状況は１年前と異なる。準備と注意が必要だが、パニックに陥る必要はない」と強調した。

現時点でデルタ株が世界の感染の９９％を占めているとした上で、オミクロン株が「感染の主流になるかを予測することは不可能」と述べた。

また、ＷＨＯで緊急事態対応を統括するマイク・ライアン氏は、既存ワクチンをオミクロン株に対応できるよう改良することを裏付けるデータはないと指摘。「現時点でワクチンは効果を発揮している。より公平なワクチン配布に焦点を充てる必要がある」と述べた。

独ビオンテックのサヒン最高経営責任者（ＣＥＯ）はロイターネクストの会合で、ウイルスの変異にかかわらず、既存ワクチンが引き続き重症化リスクの予防に有効と強調。その上で「いずれかの時点でオミクロン株に対する新たなワクチンが必要となると確信している」とし、ビオンテックが比較的速いペースでオミクロン株に対応するワクチンを準備することが可能という見通しを示した。

コロナ禍が終われば大阪(畿内)のインバウンドが楽しみになりますね。

オミクロンの出現はコロナ蔓延終焉のシグナルか
JPモルガンポジション再構築好機と押目買推奨
https://toyokeizai.net/articles/-/473224?display=b
新型コロナウイルスの新たな変異株｢オミクロン｣の出現による最近の市場の波乱は､経済再開と商品取引におけるトレンド反転に向けたポジションを組む好機かもしれないと､JPモルガン･チェースが指摘した。

オミクロンは感染力がこれまでの変異株よりも強い可能性がある一方､初期の報告によれば致死性は低いともみられる。これは歴史的に観察されたウイルスの進化パターンに合致していると､ストラテジストのマルコ･コラノビッチ､ブラム･カプラン両氏が1日のリポートで指摘。オミクロン株は新型コロナパンデミックの終焉（しゅうえん）が近いことを示唆している可能性があり､リスク資産にとって最終的にプラスとなるかもしれないと分析した。

両ストラテジストは｢オミクロンはイールドカーブのフラット化ではなくスティープ化､成長株からバリュー株へのローテーション､コロナ禍とロックダウンの恩恵を受ける銘柄の売り､経済再開テーマ銘柄の値上がりのきっかけとなる可能性がある｣とし､｢こうしたセグメントの最近の売りは､シクリカル銘柄や商品､再開テーマの押し目買いと債券利回り上昇およびイールドカーブスティープ化を見込むポジション構築の好機だとみている｣と説明した。

新変異種の出現がここ数日の市場を揺さぶっているが､オーストラリア政府のケリー首席医務官はオミクロン株が他の株と比べて致死性が高いことを示す証拠はないと述べている。

JPモルガンのストラテジストによると､これは重症度が低く感染力の強い株がより重症度の高い株を急速に駆逐するというウイルスの過去のパターンに適合している。従って､オミクロンは新型コロナパンデミックを季節性のインフルエンザに近いものに変容させる可能性がある。

｢このシナリオが実現するならば､世界保健機関（WHO）はこれを､2文字を飛ばしたオミクロンではなく､ギリシャ文字の最後であるオメガと命名してもよかった｣と両ストラテジストはコメントしている。

>>207
パソナを批判してる連中の方がクズだとよくわかるね。

>>206
キー局はいる在坂局いらん。

>>204
でも近鉄は大阪の地下鉄に乗り入れて無いじゃん

>>212さん
大阪の鉄道インフラについてもっと勉強しましょう。

けいはんな線
https://www.kintetsu.jp/kouhou/Rireki/A40020.html
けいはんな線は、長田〜学研奈良登美ヶ丘間を結ぶ近鉄で一番新しい路線です。 けいはんな線のうち、長田〜生駒間は１９８６（昭和６１）年１０月１日に東大阪線として開業しており、生駒〜学研奈良登美ヶ丘間は２００６（平成１８）年３月２７日に開業しました。 また、生駒〜学研奈良登美ヶ丘間の開業と同時に、東大阪線をけいはんな線に改め、現在に至っています。

けいはんな線は、大阪市営地下鉄（当時）中央線との相互直通運転により、関西文化学術研究都市の玄関口の学研奈良登美ヶ丘駅から大阪ベイエリアのコスモスクエア駅までを結んでおり、２００５（平成１７）年には大阪市営地下鉄（当時）中央線との路線の統一愛称が「ゆめはんな」と名づけられました。 研究および開発の拠点である学研都市、ものづくりの拠点である東大阪、ビジネスの中心地である本町、さらに大阪ベイエリアを結び、関西における経済、学術、文化など全ての面で交流を深めるためのアクセス路線として期待されています。

けいはんな線のうち、長田〜生駒間は１９８６（昭和６１）年１０月１日の開通と同時に大阪市営地下鉄（当時）中央線と相互直通運転を開始。 大阪のビジネスセンター・本町を経て生駒〜大阪港間２５.７キロを結ぶ路線としてスタートしました。 この間市内のすべての南北鉄道線に接続しています。
その後１９９７（平成９）年１２月１８日、南港・港区連絡線が開業されたのに伴い、相互直通運転区間が生駒〜コスモスクエア間２８.１キロに延伸されました。

長田〜生駒間の建設工事は、１９７９（昭和５４）年３月着工。
延長４.７３７メートルの生駒トンネルの掘削をはじめ、７年余にわたる工事で完成。 生駒口は旧奈良線トンネル入口を使用、生駒〜新石切間はトンネル、新石切〜吉田間は高架構造、荒本周辺は堀割構造、長田は地下構造と、異なった構造となっています。
工事完成までの間は１００％子会社の東大阪生駒電鉄が事業主体となり、後に近鉄に合併しました。

渋谷駅の乗降客数は渋谷地下駅が完成して
直通運転すると減少した

改札を出て乗換をすると乗降客数は増加する

不便な証拠でしかない

>>213
来年の夏に大阪にIR(カジノ)誘致が正式決定すれば、近鉄特急網はさらに充実しますね。

夢洲へむけた直通列車、新たな観光特急＿近鉄の計画が明らかに
https://tetsudo-ch.com/
近畿日本鉄道などの近鉄グループホールディングスは、2022年以降に新たな観光特急の運行を計画。また、夢洲と近鉄沿線観光地を直通で結ぶ列車の運行を継続検討していく。

2021年5月14日発表の、2024年度までにむけた近鉄グループ中期経営計画2024に同内容が記された。

概略図には、古都奈良の文化財（世界遺産）、紀伊山地の霊場と参詣道（世界遺産）、伊勢志摩国立公園と、夢洲（ゆめしま）を結ぶイメージが描かれている。

近鉄HDは、2025年開催 大阪・関西万博会場の夢洲へ、Osaka Metro（大阪メトロ：大阪市高速電気軌道）中央線や近鉄けいはんな線、近鉄奈良線を介して直通列車を運転させる計画をすでに公表していた。

大阪メトロ中央線は、東京メトロ丸ノ内線や銀座線などと同じく、線路脇にあるもうひとつのレールから電気を送受する第3軌条方式で直流750V。

近鉄奈良線は架線からパンタグラフで電気を送受する架空電車線方式で直流1500V。ともに軌間は1435mm（標準軌）で、大阪メトロ中央線と直通する近鉄けいはんな線と、近鉄奈良線の線路は生駒駅付近でつながっている。

この電気方式が異なる近鉄けいはんな線と近鉄奈良線を行き来できる、第3軌条方式と架空電車線方式の両方式に対応できる新型車両を開発するという構想もある。

近鉄HDはこのほか、ダイナミックプライシング導入や、自動運転の研究などもすすめていく。

近鉄は集電ハイブリッド車両とフリーゲージトレインも開発中な。理論上はどこにでも乗り入れ可能になる。世界中の鉄道会社が近鉄詣でするやろな

大阪市は地下鉄を第三軌条にして乗り入れさせないという呪いをかけた
その分、環状線内に私鉄延伸を認めた

ある意味、それの完成形が京阪の西九条延伸になる
これは早く進めるべき

阪神沿線と京阪沿線が行き来できる意味はとても大きい

>>216さん
近鉄さんのフリーゲージトレインも魅力的ですね。
コロナ禍が終われば大阪(畿内)のインバウンド需要は凄いことになりそうなので、近鉄特急も繁盛することになるでしょうね。

「京都―吉野」乗り換えなし。近鉄がフリーゲージトレインの開発に乗り出した
https://newswitch.jp/p/12980
近畿日本鉄道が軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の開発に着手する。国内のＦＧＴは、レールの幅（軌間）が異なる新幹線と在来線の直通車両を念頭に開発が進められてきた。しかし高速車両では技術的にハードルが高いのが現状。近鉄はエリア内に軌間の異なる路線を抱えており、乗り換えなしで目的地に到達できるＦＧＴを実現できれば、鉄道ネットワークの価値向上に大きく貢献しそうだ。

　近鉄は京都駅―吉野駅（奈良県吉野町）間でＦＧＴによる直通特急の運行を目指す。現在は途中の橿原神宮前駅（同橿原市）で乗り換えが必要だ。これまでも軌間変更（改軌）やレール３本で二つの軌間に対応する「三線軌条」を検討したが、決め手を欠いた。

直通列車は乗り換えが不要で時間短縮ができ、心理効果も高い。大都市では他の路線や鉄道会社への直通が新たな通勤・通学流動を生む。新幹線の地方への延伸開業は東京を身近に感じさせ、金沢駅―仙台駅間の臨時新幹線は、観光需要を掘り起こした。京都と吉野の直通特急も、訪日外国人の利用を含め、新たな観光流動を創出する可能性を秘める。

　近鉄はＦＧＴ開発のため、グループの近畿車両から吉川富雄常務を兼任で、取締役常務執行役員フェローに迎える。着任する６月以降、総合研究所内に推進体制を整え、国土交通省や先行して開発に取り組む事業者らに協力を求める方針だ。実現時期は未定で、まずは技術情報の収集や可能性調査を進める。

　ＦＧＴはこれまで、九州新幹線長崎（西九州）ルートでの採用を目指し開発が進められた。累計約５００億円を投じてきたが、技術を確立できず、同ルートでの展開は事実上、白紙となった。スペイン国鉄では客車で実用化済みのＦＧＴだが、日本は軌間が狭く、モーターなどを搭載する電車であるため、より精密な部品が必要だ。何よりも、目標とした時速２６０キロメートルという高速走行への対応が実現を困難にしている。

　近鉄が計画するＦＧＴは高速走行しないこともあり、現在の知見を開発に生かせれば、基礎的な技術は対応できそうだ。軌間変換装置や駅設備、車両の新造・保守費用などで投資はかさむと見られるが、事業性は直通効果との見合いで決まる。

未だにM1とか古臭い漫才なんかやってんねん大阪は。はようち切れや。

乗降客数で負けたぐらいで発狂する大阪人ワロタ

お笑いは吉本の全国区になった大崎ダウンタウンが消えな終わらんなかな。

>>220
どこがどこに？

芋の存在が霞んでしまうくらい強力な荒らしが現れたから芋はもう用済み

荒らしってまるで変異株だな
どんどん新しい形になって寄生する

>>220
人口の多さなんかこれからデメリットしかないだろうに…出生率も低いだろう関東は（笑）

人口で関東に圧倒的に負けてる事もコンプレックの関西人ワロタ

関東を山車に使ってるけどこれジパングおばさんの自演だよ

616 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(ジパング) [sage] :2021/11/15(月) 18:13:58.76 ID:OBqlXVfm
私は県名は47都道府県表示可能、SB-Androidと光と茸も持ってるからなｗｗｗ

山梨、和歌山などで震度5 大阪で民度0

大阪は人気ないからね
だから神奈川よりも人口が少ないｗ

>>226
で？ジジババが大量徘徊するんだろ？新宿とやらに（笑）

>>228
電車でテロかます東京の民度は奈落だなw

>>211
在阪局にもキー局の役割を

>>232
昔はそう思ったんだか在阪局はレベルが低過ぎて無理。あたらしく立ち上げてほしい。

リニア名古屋開業したら地下駅同士の近鉄名古屋駅が地下整備で繋がって東京から名古屋経由の近鉄特急が益々便利になるな
難波目的なら近鉄ひのとりを楽しむことも売りになってリニア名古屋経由で難波に行くルートも生まれる
こうなると新大阪のハブや玄関口としての立場が益々弱まってしまう
だからどうにもならない新大阪を何とかしようと焦ってるんだよな

>>232さん
東京のキー局制度を大阪が乗っ取りたいですね。
東京の中央政府の弱体化で大阪に本部を置く政党が大阪で東京の中央政府から権力を乗っ取ることに成功しましたね。
今は東京のキー局が弱体化してるので、コロナ禍が終わり大阪(畿内)のインバウンドが急回復すれば、在阪局がキー局を乗っ取ることも可能になるかもしれませんね。

>>234
リニアが名古屋開通したら必然的に新大阪まで延伸しないと東海倒産するから必死になるよ。

>>212
無知自慢楽しいか？

>>236
JR東海からしたら新幹線もリニアもどちらも自社が運営してるものなのでわざわざ新幹線とリニアを完全二重化して対立させて食い合いさせる意味が無い
新大阪まで延伸した方が儲かるなら最初からそうしている
新大阪まで延伸したとしても京都や滋賀は今まで通り新幹線利用がメインになるうえ、リニアを利用するにしても新大阪ではなく名古屋駅からしか乗らない
また、品川〜名古屋間は品川〜相模原(首都圏西部)〜山梨〜飯田〜名古屋という中央ルートという新たな需要を開拓するメリットもあるが、
名古屋〜新大阪間は物理的にそれぞれが凄く近い距離感なうえ、リニアによって新しく大きな需要が開拓されるわけでもなく、ただ新幹線からシフトして新幹線を食うだけでしかない
実態は新大阪まで延伸してもデメリットしか無いから名古屋止まりで整備することになった

>>238さん
名古屋財界の人はリニアについて、どう思ってるのか気になりますよ。

【独自】「街に壁」景観を見直しへ　名鉄の再開発構想
https://biz.chunichi.co.jp/news/article/10/30593/

https://twitter.com/egg_plus/status/1465856771994828800
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>238
リニアを新大阪まで延長するまでのぞみを維持しないといけないから中途半端な通過都市名古屋の需要では共倒れ。

>>239
重要性は北陸新幹線、なにわ筋線ですよね。あとは大分までの四国新幹線かな。

>>240
大阪人は誤解いてるが、リニア名古屋開業によって新幹線が不便になるわけではない
今まで通り便利な新幹線を新大阪〜東京まで使えるから安心していいよ
Ｎ700Ｓで益々便利になるしね
さらにリニア名古屋経由という新たな選択肢や南信や山梨や相模原という新たな目的地も生まれるから便利になる
それより北陸新幹線延伸のせいで便利だったサンダーバードがどんどん不便になって関西〜北陸を断絶させていく非情なＪＲ西を恨んだ方がいい

>>234さん
ハブ爺さんの夢が実現するのは、いつになるかな。
気になりますね。

名鉄名古屋駅は全面見直しに - ターミナルビル開発の潮流が変わる?
https://news.mynavi.jp/article/20201123-meitetsunagoya/

名鉄新社長、延期の名駅再開発「30年ごろ開業めざす」
https://www.asahi.com/articles/ASP6T4SY5P6ROIPE01N.html

【独自】「街に壁」景観を見直しへ　名鉄の再開発構想
https://biz.chunichi.co.jp/news/article/10/30593/

JR東海社長の認識不足ぶりに関係者が唖然…リニア工事が暗礁の懸念、不要論も
https://biz-journal.jp/2021/11/post_262133.html
JR東海の金子慎社長が静岡県民や関係自治体トップに真摯に向き合わないことが、同県内でのリニア中央新幹線着工が進まない最大の理由だ。トンネル工事により、農作業に不可欠な大井川の水量が減少する懸念があり、反対論が根強い。金子氏は９月１８日に流域の首長との意見交換会終了後、「（流域の懸念は）想像以上」と述べ、関係者を唖然とさせた。

>>243
Sky MIRAI
@malipton1
返信先:
@nagoyaeki
さん
名古屋にはリニアができるから再開発が加速する！と言われていますが、具体的な案がでているのは栄付近のみですから、勢いに掛けているイメージがあります。金山駅も立派な駅なのですから、もう少し再開発案が出てきて欲しいと感じております。
https://twitter.com/malipton1/status/1466396825615626247
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

京都、難波へはリニア名古屋経由で

>>245
JR東海の利益が減って大阪企業の近鉄が潤うから大歓迎

>>245
名古屋から京都まで近鉄で行くアホはおらんやろ
奈良なら分らん事はない

東京から難波行くのに名古屋で新幹線を乗り換えるアホは居ない
東京→名古屋でも東京→新大阪でも値段差は近鉄特急で名古屋→難波より割安だし速いからな

>>188
直通運転しないからダイヤの乱れが他社線に波及しない、最小限に抑えられる、というメリットもあるのだが

>>217
阪急も南北に貫いて南海に直通相互乗り入れ急げや

まだ10年以上かかるんやなあ
チンタラやっとってアカんぞ！

>>248
それってメリットなんか？
てか、JR神戸線・京都線なんてダイヤ遅れまくりやんなぁ

>>249
阪急　標準軌
南海　狭軌

>>250
定時運行を犠牲にしなければ相互乗り入れは成り立たないよ。
JRの両線みたいに、遠近さまざまなルートから列車が乗り入れて、しかも安全で。
遅れまくりとは言ってもそれでもかなり高いレベルの定時性を確保しているJR西の
鉄道経営能力の高さに関西民はもうすこし感謝するべきだと思うぞ

>>232
キー局以前にテレビ局という仕組みが２１世紀のあいだ維持できるかどうか？あの業界も曲がり角だ。
通信放送技術の進化によって今後どんなふうに変化するかわからん。

>>235
全部乗っ取られなくても各地へシェアしてくれればいい
2局を東京から大阪や名古屋、福岡、札幌等へ移転
番組は各地で制作したものを曜日、時間帯をシェアして放送
今、東京大阪でやってる事を大阪＋aでやるだけ
たまに関東ローカルの番組を入れてもいいし

東京一極集中の緩和になる

>>251
なにわ筋線と阪急の新大阪〜十三〜北梅田新線計画の事やろ

>>254さん
弱体化する東京のキー局制度を乗っ取るにはその地域で圧倒的な経済力が必要です。
コロナ禍が終わり大阪(畿内)のインバウンドがコロナ前以上になれば大阪の経済力は飛躍的に高まります。
もしインバウンドがコロナ前以上になれば、大阪が弱体化する東京のキー局制度を乗っ取ることも十分可能だと思います。

>>247
京都へは新幹線だよ
旅行でリニアに乗ってみたい需要もあるからリニア名古屋経由で新幹線で京都というルートも生まれる
近鉄名阪特急にしてもひのとりはひのとりに乗ること自体が観光資源になっている
リニアとひのとりで難波直行という観光ルートは魅力的