>>335
イコールですね、十分な利便性が基盤としてあるからこそインフラが整いそこから各拠点、商業施設等というように都市圏は形成されていく、基本の基本。
経済力があってもインフラが整っていなければその地域で都市圏というのは地域内で完結してしまうものです、名古屋(と一部市町村)のようにね。
加えて物理的距離、大阪はというと>>323のように都市圏内に目的地がありかつ滋賀を含む京都都市圏、神戸や姫路都市圏がある(大阪より小規模であるが)。

もうこれ言ってしまいますけどこの国のインフラで一番需要供給が高い場所というのは大阪〜東京間
どアホさんが言うように大阪と東京はいわば目的地であるから>>310であって
310がいうように豊田等愛知各所が起点なわけではなく通り道であり
東京、大阪が行き止まりなわけではなく「目的地」なわけです、行き止まりが云々も>>362のとおり
そして北摂〜河内〜泉州というのは170号でつながっており、分断という言葉は当てはまらない

「都市構造が違えば都市の在り方もちがってくるのは当然。それを頭ごなしに自分の価値観で必死にソースもなしに否定する」って誰も信じてもらえませんよ？

もし名古屋がハブなのであるならば単純な話、大阪や東京より巨大な都市圏や相互的に見て経済力を有してないとおかしい
需要があるのであれば企業の本社数が東阪未満や何かを誘致する際東阪の後回しになることが多くなることはない
また鉄道本数等も少なかったり、編成が極端に少なかったりということもない。
本当に大阪は都市圏で勘違いしてそして利便性に無頓着ならば、これほどの都市圏と各規模を有していたり、何か選定される際に選ばれぬことなどありませんよ
勘違いで苦しんでいるのはあなたの方では？

>>366
誰も首都になるとか話していませんがどうしたんですか？あなた、言い返せなくなって開き直りましたね、だからあなたの地元が日本の足や他地域の足を引っ張り、あなたは
日本全体の衰退も気づけないような頭になるんですよ、あれだけ各地方からヒトモノカネを政策で強奪して衰退や進歩なしとか逆に尊敬します。
仕事を後回しにしてまで気にかけてくださり、ありがとうございます