大阪の都市計画について語るスレ Part313

大阪について都市計画を中心に語るスレです。

前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part305
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1655019516/

>>318
田舎の集会所か？w

大阪府バレーボール協会が2600万も着服したらしいなw
そんで使い道がスパチャって
アホすぎて笑いすら起きねえわw

>>320
ハーフコートでワロタ
梅北広場やてんしばでもイベントくらい出来るんだよなぁ

>>324
スリーオンスリーはオリンピックでも新競技として採用されるなどストリート色の強い人気競技だぞ

大阪、人気あるな。

http://uproda.2ch-library.com/1106889c9Z/lib1106889.jpg

長崎ってハウステンボスか

>>326
名古屋は最下位から数えた方が早いだろうな

>>321
セントラルパーク行ったことあるけど、
でかい公園もいいもんだよ。

確かに街を分断していて対岸への交通が悪いというのはあるけど、街の中に自然に囲まれた道で、歩いて満足できる距離あるのは有意義だと思う。

大阪で言うと大阪城公園一周とか、淀川河川敷を川沿いに散歩するとかが当てはまる。

その意味では梅田に近い部分の淀川河川敷はもう少しきれいに整備してもいいと思う。

>>318
なんか色味が昭和だな。

【道路(大通り)】

名古屋の「久屋大通」(幅員112m)は、大通りの真ん中に広場や公園や施設がこれだけ沢山あれば一本の100m道路とは言えないと思う。
https://i.imgur.com/UjHhNBh.jpg

さっぽろ雪まつりの会場で有名な「大通公園」も名古屋の久屋大通と同じことが言える。
https://i.imgur.com/XDC2OK7.jpg

広島のメインストリート「平和大通り」(幅員105m)の場合は、幅広の街路樹エリアが2レーンある以外ほぼ何も無いので100m道路と言っていいと思う。
https://i.imgur.com/lLWI0UK.jpg

名古屋「錦通」は幅員40mなので、大阪のメインストリート「御堂筋」(幅員44m)より少し幅が狭い。名古屋のメインストリート「広小路通」は幅員27mなので、東京「表参道」(幅員36m)よりもかなり幅が狭い。
・錦通(名古屋)
https://i.imgur.com/C1xdBhR.jpg
・御堂筋(大阪)
https://i.imgur.com/No2AqEg.jpg
・広小路通(名古屋)
https://i.imgur.com/m5zArGJ.jpg
・表参道(東京)
https://i.imgur.com/81dedal.jpg

うめきた広場も一部半地下
https://i.imgur.com/J6N3A9r.jpg
https://i.imgur.com/X6lWfYB.jpg
https://i.imgur.com/EwGiesf.jpg
https://i.imgur.com/iJgTMMT.jpg

南海電鉄、難波に3年間で300億円投資　オフィス開発加速

2022年6月29日 5:00 [有料会員限定]

南海電気鉄道は2025年3月期までに大阪・難波に約300億円投資し、オフィス開発などを加速する。23年1月には難波中二丁目に中規模ビルを竣工し、他にもオフィス機能を備える複合施設の建設を構想する。31年の「なにわ筋線」開通を見据え、働く場としての魅力を高めて梅田などキタのビジネス街に対抗する。

同社は難波―新今宮駅を起点とした沿線開発計画「グレーターなんば」構想を掲げる。4月に発表した25年3月...

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF1462V014062022000000/

大阪と名古屋の決定的な差は、都心部のオフィス街スケールの差もあるが、やっぱり駅前繁華街の差が大きいと思う
例えば金山や千種クラスの街なんて大阪には都心どころか府内でもゴロゴロあるし、なんなら兵庫県内でも大きな繁華街はある
この感覚名古屋人は分からないんだろうなｗ

>>334
難波には250m級を期待したいな。
300億のオフィスが呼び水になればいいが…。

大阪なんかもう眼中ないわ
栄に２１１ｍできるから
完全に格下になるだろ
はよ自覚しろ大阪人ども

眼中にないのにスレに来るなやｗ

>>336
まあ南海駅上のなんばスカイオで１１階〜２９階フロアのオフィス埋まってるし、天王寺でさえ３００ｍビル建てるくらい
だから航空法ギリギリレベルの２５０ｍ程度のビルは需要的に問題なかろう

>>337
いやいや、そもそも中之島以南は２００ｍ制限値で超え可能なので今後御堂筋周辺を中心とした計画発表しだいではバンバン出てくる可能性があるぞ
羽田規制で厳しくなった東京都心南側よりよほど期待感がある
名古屋はもっと論外(条例が厳し過ぎる)

眼中にない（でも脳内にはこびりついてるのでこのスレには来ちゃう。）

何コレ！？

京橋の開発めちゃくちゃ広域やん！！


京橋駅周辺のまちづくり検討調査で公募型プロポ／申請書を７月１２日まで受付／大阪市

大阪市は２９日、「京橋駅周辺のまちづくり検討調査業務」の公募型プロポーザルを公告した。申請書を７月１２日まで計画調整局開発調整部開発計画課で受け付ける。提案を７月１５日から２９日に提出させ、８月３日のプレゼンテーションを経て、８月４日に審査結果を決める。

https://i.imgur.com/nz7eZ2S.jpg
https://www.constnews.com/?p=112305

>>335
大阪と名古屋は街作りが対極
名古屋の街は久屋大通公園&オアシスを中心軸にして地下鉄と市バスの市営交通ネットワークが広がり街も広がっている
日本は駅前再開発による鉄道会社頼みの街つくりがよくあるが実は田舎にもよくある途上国スタイル
城下町や公園を中心にして作られた街こそ真の都市計画された街であり都会らしい都会なんだよね
民間が出しゃばらない前に市と県が栄を中心にダイナミックに計画的に都心整備したおかげで名古屋はスマートで機能的な街になった
これほど市営モンロー主義の理想都市を実現した都市は日本には無い

大阪は対極で、私鉄各社の駅前開発によって駅前で完結する構造が点在して成り立ってきた
街を歩いて移動するより駅前で完結することを重視しているので、大阪は街歩きに機能的な構造になっていない
面で広がられるより、駅前に囲い込んで閉じ込めたがるのが大阪のセコい商人思想の点の街
てんしばにしても、うめきたにしても公園というより工場跡地のような後から出てきた空地を駅前が利用してるだけ
このような、私鉄のお山の大将ターミナル駅前主義の街が点在して対立関係になっているのが大阪
市営モンロー主義もグダグダになって市営交通がルサンチマンのターゲットなって市営交通を失ってしまった田舎マインドの三流都市
なにわ筋線もJR西日本の一人勝ちになるだけで地下鉄潰しや南海なんば自滅に作用するだけ
昔から民間企業が自己中な街作りをしてきたのが大阪
昔から市民のための街作りをしてないのが大阪

難波関連速報
難波千日前(吉本前)に地上１３階建てのホテル建設

地理的には大阪メトロ日本橋駅近くなので観光客には便利な場所

俺横浜だけど、ハブが大阪貶しても名古屋は
大阪にぼろ負けじゃんw

>>342
グランシャトーも入ってるな笑
駅東側は人口基盤を上空30mくらいに築いて、世界初の二層都市として、サイバーパンクな街になればいいと思う。

>>343
福岡より名古屋が田舎とまでは言わんが、今まで何もしてなかった退屈な街が名古屋やで
＞大阪と名古屋は街作りが対極
基本構造は碁盤の目でむしろ似てるはずなんだが名古屋はその都心部の市街地形成を発揮せずに
何もせずただただ田舎町で終わってしまった三流都市だろ
都心部で最も栄えてるはずの栄〜名駅もあんなに寂れてる
都心がダメならば、せめて名鉄の駅前くらい華やかであってほしいと願うが、まあこれが酷いのなんのってもう
そこらの地方都市の寂れた駅前と変わらんような駅前
こんなもんで君満足してんの？

>>348
名古屋は神戸と同規模だな

東京に何をしても歯が立たないから愛知名古屋攻撃
あさましいな本当にｗ

>>350
そもそもココは大阪スレ

勝手に乱入してきてケンカを売って来ているのはそちら側。

だから大阪の話題提供してるだろ
２００M以上の高層ビルが少なすぎるってｗ

>>350
違うな
数年前まで余裕ぶっこいてた東京が羽田新規制で押さえつけられてから大阪スレを荒らすようになったんやで
これ東京の高層ビルマニアがめっちゃショック受けたやつｗ

>>352
あべのハルカスが建設決まってから１０年以上経つけど、１０年以上３００Ｍ以上のビルの話しは避けているよね(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ

日本人は超高層ビルコンプレックスがあるからな
高さではいまだに93年前に建ったエンパイアステートビルに及ばないのに
東京も大阪も名古屋もニューヨーカーから見れば目糞鼻糞を笑うだろうな

シンガポールのビル群も有名だが、300m以上の高さを持つ超高層ビルはない。

200mや300mのビルを建てたところで、ニューヨークや上海やドバイには400m以上の超高層ビルがゴロゴロあるわけで勝負しても太刀打ちできない。

要するに200mや300mのビルを建てても都市の魅力向上にはほとんど繋がらないということ。

うめきた2期のような面的観点を取り入れた街を作る方がよっぽど、都市の評価や魅力は上がる。

おそらく中之島以南の大阪都心にて２００ｍ超の高層ビルがバンバン建つようになった場合、東京人がマウント取るのに３００ｍ超えにラインを引く可能性がある
しかし羽田新規制により、今後３００ｍ超えのビルが建てられる場所が新宿や八重洲側以北と限られた地域となるので煽りの材料としては非常に脆弱なものとなる
だが、そもそも天王寺以南は制限ないけど需要がないので大阪側も似たようなもんなんだけどね

大阪の田舎者は高層ビルコンプレックスｗ
３３０Ｍのビルが東京に出来て発狂ｗ

東京都の200m以上の超高層ビル（★＝建設中、計画中）

★390m　Torch Tower
★325m　虎ノ門・麻布台地区A街区
★284m　日本橋一丁目中地区
★265m　虎ノ門ステーションタワー
★262m　虎ノ門・麻布台地区B1街区
★262m　中野サンプラザ建て替え
★260m　新宿駅西口再開発
★260m　ルミネエスト新宿建て替え
　255m　虎ノ門ヒルズ
★250m　八重洲一丁目東地区
　248m　東京ミッドタウン
　243m　東京都庁第一本庁舎
　240m　東京ミッドタウン八重洲
　240m　サンシャイン６０
★240m　日本橋一丁目東地区A街区
★240m　赤坂ニ・六丁目地区
　239m　ＮＴＴドコモ代々木ビル
　238m　六本木ヒルズ森タワー
★237m　虎ノ門・麻布台地区B2街区
★235m　世界貿易センタービルディング本館
★229m　芝浦一丁目建替計画S棟
　235m　新宿パークタワー
★235m　西新宿三丁目マンションA棟
★235m　西新宿三丁目マンションB棟
　234m　東京オペラシティ
　230m　渋谷スクランブルスクエア
　230m　六本木グランドタワー
★230m　内幸町一丁目北地区
★230m　内幸町一丁目中地区
★230m　内幸町一丁目南地区
★227m　芝浦一丁目建替計画N棟
★226m　八重洲二丁目中地区
★225m　日本橋一丁目東地区B街区
★225m　東急歌舞伎町タワー
★225m　新宿駅西南口地区
　224m　新宿三井ビル
　223m　新宿センタービル
　221m　虎ノ門ヒルズレジデンシャルタワー
　220m　聖路加セントルークスタワー
★217m　八重洲一丁目北地区
　216m　泉ガーデンタワー
　215m　汐留シティセンター
★215m　三田三・四丁目地区
　213m　電通本社ビル
　212m　常盤橋タワー
　210m　新宿住友ビル
★210m　赤坂二丁目プロジェクト
　209m　新宿野村ビル
　208m　ザ・パークハウス西新宿
　208m　東京ポートシティ竹芝オフィスタワー
★208m　渋谷二丁目西地区B棟
　206m　アークヒルズ仙石山森タワー
　205m　赤坂インターシティAIR
　205m　グラントウキョウノースタワー
　205m　グラントウキョウサウスタワー
　203m　モード学園コクーンタワー
　200m　ＪＰタワー
　200m　読売新聞東京ビル
　200m　Otemachi One タワー
　200m　損保ジャパン日本興亜本社ビル
★200m　西麻布3丁目北東地区

東京　61棟

大阪　5棟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東京タワー近辺は330mまで建てられるようになっちゃったけどな…。

大阪にも既存の避雷針とかがあれば、その高さまではオッケーになったりする。

福岡もそう。

国家戦略特区の威力。

超高層ビルが永遠と続く摩天楼大都会は、ＮＹや上海なんかより今後も建つ深センとか重慶の方が凄いイメージがあるんだが
なんかモニュメント的な要素で見れば上海は楽しいね

中国に関しては、どの都市も超高層だらけだし、一軒家は本当の郊外にしかなくて、ほぼ集合住宅だからな。

もう超高層というだけでは、都市景観のアイコンにはなりにくくなってるとは思う。

>>351
お前が喧嘩買うから余計にスレが荒れるんやと一体いつになったら気付くんや？
お前の他都市ディスりの長文コピペが一番邪魔やし鬱陶しいんじゃボケ

ニューヨークのエンパイアステート、
上海の上海タワーはアイコンになってると思う。

でも、深センの金融中心はひときわ高いけど、アイコンになるほどの魅力は感じられない…。

>>360
おかしいな
規制前の計画までしか認めない方針だったはず
実際問題規制値を調べると東京駅真上で２９５ｍくらいなのにありえんな

東京なら東京タワー、ドバイならブルジュ・ハリファだろう。

その意味では、大阪ではスカイビルと、グリコの看板が都市のアイコンだろうな。

>>365
なるほど。
麻布台辺りも羽田航路の犠牲になったのか。

2018年度地方別GDP
南関東183兆4253億4300万円　3672万8000人
関西 83兆6502億7000万円　2052万7000人 ←１人あたりGDP、東海にボロ負け。。。
東海 72兆3995億6700万円　1496万4000人
九州 50兆2281億8400万円 1425万7000人
東北 33兆2411億3700万円　866万9000人
北関東 31兆1786億4000万円　673万6000人
中国 29兆3824億8000万円　728万2000人
甲信越 20兆6454億9700万円　508万3000人
北海道 18兆7867億2100万円　525万0000人
四国 13兆9729億8300万円　372万1000人
北陸 12兆6824億7400万円　295万0000人
計 549兆5880億5300万円 1億2616万7000人

2016年度都道府県の企業数・売上高
東京都　388590　735.4兆円
大阪府　257493　147.2兆円
愛知県　204779　111.5兆円
神奈川　180440　62.8兆円
福岡県　135433　40.7兆円
兵庫県　144250　38.2兆円
埼玉県　157624　37.8兆円
北海道　147454　33.9兆円
静岡県　121702　29.0兆円
千葉県　119861　27.3兆円
広島県　85324　26.7兆円
京都府　77555　21.6兆円
宮城県　60513　17.8兆円

今は亡きワールドトレードセンターの110階の展望室に行った身からすれば
300メートルでマウント取り合うとか次元が低すぎて見てて恥ずかしくなる
日本人は超高層ビルに関してはほんまカッペや

>>363
彼の情報は役に立ってるから問題ない。
それに荒しに来るやつはこのスレに限らず無視しようが出現する。

ランドマークタワーに嫉妬してプラス４Ｍのハルカスを立てたはいいが、
あっという間に麻布台に抜かれる滑稽ｗ

>>367
そうしないと、誰も制限枠内に設けたルールを守らなくてもいいとなるので許可されない
因みに実際の高さ制限も場所によってはクレーンを含むため、渋谷なんかは制限値より高いビルは建てられないはず(新大阪も同じ)

>>372
侵入経路上の制限値はクレーンの高さを含めた制限なんだよな確か。

侵入経路以外は建設中のクレーンは一時的なものとみなされるとか。

渋谷も麻布台もあれか。羽田新航空路以前に計画されたからOKなものの、今後は無理そうだな。

侵入経路イコール台形で示される範囲

https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fbuilding-pc.cocolog-nifty.com%2Fphotos%2Funcategorized%2Ftokyohaneda191012.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fbuilding-pc.cocolog-nifty.com%2Fhelicopter%2F2019%2F10%2Fpost-2ff5e9.html&tbnid=KJ3BGsQW5IjIGM&vet=1&docid=pB3IkruUnM5K1M&w=1024&h=887&hl=ja-JP&source=sh%2Fx%2Fim

>>371
こういう返しがあるぞ
＞規制前のあがき
＞麻布台のはマンション
＞トーチタワーもマンション

元々電波塔で勝ってたスカイツリーで対抗するのが恥ずかしかったから、ビルで対抗したつもりなんだけど
計画変更で「おいおい高層部マンションって…」となった

>>347
よく大阪人は地下鉄モンロー主義を批判するけど、都市部を地下鉄中心にするのは間違ってないことなんだよね。
先進国の都市部は障害物にならない地下鉄中心にするのが理想都市だからね。
しかし大阪はせっかく地下鉄中心にようとしても地上の環状線が既に台無しにしちゃっているのが悲惨。車両基地まで大阪城の隣を占拠して地上を分断。
さらに我の強い私鉄各社が都心の地上をブツ切れ巨大ターミナルで占拠しまくる。障害物のオンパレード。
しかも頭の悪いルサンチマンによって市営交通を民営化してしまい、市営交通の無い三流都市になってしまった。
市営モンロー主義は自前のインフラで完結する自立システムであり大都市の財産なのにね。大阪はどんどん空っぽになっていく。

市営モンロー主義は名古屋が理想を実現させているんだよな。
名古屋市内の公共交通は地下鉄と市バスの市営交通ネットワークでほとんど網羅して充実した状態。
自前の自立したインフラも持った市民社会の理想を実現した貫禄の大都市であり、都会らしい都会。
JRや私鉄にしても名古屋の都市部は地下や半地下にして街の障害物にならないようにしてるのも素晴らしい。
名古屋は市営モンロー主義とJRや私鉄が棲み分けして、玄関口(名駅)とリビング(栄)と役割分担して共存共栄する機能的な先進都市を実現しているのも素晴らしい。

>>373
>侵入経路上の制限値はクレーンの高さを含めた制限
そのおかげで本来１４０ｍくらいは可能な新大阪が１１０ｍが限界
梅田は最高２３０ｍくらいのクレーンは含まれないといった一見何とも矛盾したような規制があるが
この理由は侵入経路上ではなく期間限定だから認められているのではないかと思います
親規制を設けた以降は既存のビルとは条件が違うので、万が一の大惨事があった場合の責任問題に関わるので
渋谷等は制限値以下となる(クレーンは別問題として)

環状線なんか梅田と天王寺以外はほとんど住宅街を走ってるからあまり関係ない

>>376
名古屋の鉄道網のショボさは
�@運賃高い
�A遅い
�B本数少ない
�C四方八方田舎
�D都心も田舎

>>379
唯一無二の私鉄ハブターミナルやリニアも接続する日本一のハブ機能を持った名駅と、
日本で唯一大成功している地下鉄モンロー主義を実現した栄
圧倒的な２つの機能の都市が対立することなく共存共栄してるのが凄すぎる

ハブターミナルが皆無なうえ、私鉄もJRも地下鉄も無秩序に散らかって足の引っ張り合い&潰し合いになっている大阪とは対極

ハブ爺の主張の究極系があの名鉄名古屋駅やからな
あれを素晴らしいと思う奴のみがハブ爺の主張に共感できるんや

そんな奴おらんからハブ爺が孤軍奮闘してるんやな

エアアジア、名古屋から一瞬で撤退したな。ハブ爺。全然ハブになれてないな。

>>380
名駅が発展したら栄が衰退したり
金山の発展を栄が阻害してるような
名古屋が何言ってんの？

栄の丸栄が潰れた跡に出来たマルエイガレリア
少し前にオープンしたはずだけど流石に恥ずかしいのか自慢する名古屋人は皆無なのなｗ

>>286
＋３１７、３１３、３１４、３１０、３０７、２９５、２９３、２９０の指摘すばらしい！、名古屋の都市構造は欠陥だな。
道理で大阪へ転出先ワーストのわけだわ、大阪府は７年連続で人口増。交通インフラに優れ産業の裾野の広い大阪がうらやましくて大阪に来るよなぁ、そりゃ。

南海でオフィス案件加速！

またアホ立憲がやらかした！


立憲民主党、参院選「大阪復活」ポスターを撤去　画像サイトの規約違反で...「心よりお詫び」
6/29(水) 20:42配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e1ed396cd3088e7529cfe531d16e001b0c695e4

>>364
>>366
思うんだけどさ、結局都市のアイコンたらしめるには
その土地の人間がきっちり愛着であったり、自分たちのアイデンティティであるという共通認識持ってないと駄目よね。
その点大阪ではできてると思うよ、スカイビル然り、グリコ看板然り。
この二点で言えば「世界の名建築10選のうちの一つ」、「繁華街のアイコン」という箔がついている。
そういう意味では対海外向けに成功していると思う、俺はそう思ってる。

>>383
金山が栄の発展を阻害？w
どう見たらそんなふうに見えるんだか
機能性や立地からして役割が全く違うのにほんと頭も悪いな
金山は名駅をサポートする便利なサブ玄関口な
三河方面から栄に行くのにも金山が玄関口となり名駅ハブに集中しないようにする便利なサブ

市民の移動が地下鉄や市バスだけで成り立つ構造になっているのが都会らしい都会であり、先進的な理想都市なんだよな
都会らしい都会という聖域を成立させているのが市営モンロー主義

地上を陣取る国鉄(JR)や私鉄による駅前開発は典型的な都市計画無き田舎型の鉄道会社の奴隷的街作り
そういう意味では東京も田舎型の駅前都市が乱立してるだけ
鉄道会社に食い荒らされ搾取される奴隷都市構造
タワマン乱立や長編成の列車や駅前施設を嬉しがるのも都会コンプの田舎マインドそのもの
美観や機能美という高度な視点は皆無

今日も一日中大阪に粘着する負け犬底辺ハブ爺なのであったww

>>388
普通にそういう記事あったよ。

>>388
金山が栄の発展を阻害じゃなくて
栄が金山の発展を阻害なｗ
よく読めｗ

>>388
金山はこれと同じケースね。
だから駅前がショボいのも納得。

>一応北千住駅の乗降客数は国内で6位ということになっており、東京駅も上回っていますね。
>しかし、これには乗降客数のロジックがあります。北千住駅は相互直通運転している東武伊勢崎線と地下鉄日比谷線、JR常磐線と地下鉄千代田線の境界駅となっており、それぞれの路線を行き来する人の利用が丸々乗降客数に含まれているのです。
>その結果、北千住駅のホームに降りることすらないような人間も北千住駅を利用していることになっており、乗降客数は大幅に水増しされています。
>相互直通運転の利用者を除いても単に乗り換えだけをしている人の数もカウントしている点も留意する必要があります。
https ://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14215771834

東京の駅が過大な数字が出るのはほとんどこのロジック
金勘定的には正しいのだが、そのお客さんはホームにすら降りてません

6/1
東京都14,029,726 前月比+12,780 前年同月比-4,736 (-0.03%)


１４０２万人まで回復

大阪どうすんのこれ？ｗ

>>394
どうもしない。

QRコード決済に完敗した「Suica」がこの先生き残るには
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1656501099/

>>394
常に大阪のことばっかり考えてて大変だね

大阪府はピークの８８３万人から今じゃ８７８万人

どうすんのこれ？ｗｗ

>>398
自然減が殆どだからね。早かれ遅かれ日本全体がそうなる。

>>392
駅機能の便利な金山より、栄の方が発展してるのがまさに駅前頼みにならずにしっかりした都市計画があって大成功してる証である
城下町であり中心都市として作られた栄が金山を阻害という本末転倒な発想にしても都市計画というものが全くわかってない大阪人らしさがよくわかる

>>401
新幹線の駅が無くて関東圏、近畿圏と繋がってない栄w 空港アクセス鉄道が無く海外と繋がって無い栄w そんな交通アクセス最悪の栄に高層複合ビルを建てようとするマヌケ

維新と共に沈んでゆく街大阪wwwwww

東京ドーム、ホテルに滞在型アパート　3年で200億円投資
https://liv-plus.jp/business_news/27893/

>>385
人口増じゃなくて社会増だろ

大阪府の人口は大幅に減少している

国内のみで観れば東京の一人勝ちだがアジア全体で観れば圧倒的な日本の一人負け。
東京と大阪の差なんてアジアの成長力との差からすれば目糞鼻糞だわ阿呆がｗｗｗ

アジアはこれですがｗ

中国　公務員に突然25%の年俸下げ通告ｗ
https://ceron.jp/url/www.nikkei.com/article/DGXZQODK272YX0X21C21A2000000/

韓国経済ボロボロ　生産、投資、消費が総崩れ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1654671877/

韓国、対ＧＤＰ比 家計負債が世界１位　莫大な負債の対策が急務
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1654577121/

スリランカ経済は「完全に崩壊」、ＩＭＦとの融資合意必要
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656027015/

【参院選】維新・松井一郎代表　公示後初の東京遊説でヤジの洗礼「大阪に帰れ！」 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656549567/

大阪人みたいなボンクラは騙せても
東京人は騙されませんよw

>>342
東側の突出したところに関しては完全に学研都市線の地下化絡みやろな
飲み屋街を含んでるのは謎やけど豊里矢田線の延伸に合わせて再開発するとか？

こっちはハブ爺＆芋さんとその相手をしたいだけの連中による罵り合いスレになってるな

>>402
名古屋は市民の財産である市営交通ネットワークだけで市民社会の交通インフラが成り立っている自立した都市だからな
その中心に栄がある
市外や県外から栄などの都心部に行くには名駅や金山や千種や大曽根などの玄関口から地下鉄に乗り換えなければいけない構造になっている
土足で都心にアクセスできない構造であり、国鉄(JR)や民営鉄道会社に搾取されない構造
名古屋という都市を利用したければ市営交通が儲かる仕組みになっている
日本の街は鉄道会社に依存した駅前街作りばかりだが、この市営モンロー主義を実現してるのはめちゃくちゃ凄いことで日本で唯一名古屋が実現している
自立したインフラで持続可能な市民社会都市を実現しているのが名古屋

栄は城下町として計画的に整備された大都市であり、市民の財産として市民交通ネットワークとともに自主運営してきた
名古屋は自主独立したような構造の都市
例えるならヨーロッパの都市国家に似ている
田舎成金マインドの大阪や東京とは対極な都市部構造
大阪は強烈な東京コンプレックスで東京に憧れて真似して東京以上に市民社会を捨てて嬉しがって搾取される都市構造へ突き進む三流都市

>>402
名古屋の玄関口(名古屋駅)から近鉄特急でミナミに土足で行けるのは大阪の都市計画として失敗してるんだよね
名古屋駅ハブターミナルにスポーク化された構造だからね
名古屋から梅田も難波も大阪地下鉄を使うことなく土足で行けてしまう
これを嬉しがってるんだから大阪人はアホなんだよな
無計画な都市開発で市民社会がグダグダになり鉄道会社に都市を食い荒らさるのを便利だと喜んで市営交通を失ったのが大阪という三流都市
なにわ筋線も都市計画が失敗した欠陥都市の象徴なんだけど、もはや何が問題なのかも理解できないほど底が抜けてるのが大阪

やっぱ栄は郊外から来たらどこかで地下鉄に乗り換えないといけないのが
ネックなんだろうな
その点梅田は京都や神戸からでも乗り換え無しで１本で来れる
心斎橋もなんばから歩くなら郊外から私鉄１本で来れる
大阪メトロは隣接してる周辺の市まで行ってるから隣接してる市からも地下鉄１本で
これる
大阪の繁華街が賑わってるのは間違いなくアクセスの良さのおかげだな

>>413
頭悪いから市民社会がグダグダとかいう抽象的な書き方しかできないのはわかるが…
実際近鉄が難波まで伸びてて何が困る？具体的に書いてね

田舎者のハブ爺には何を言っても馬の耳に念仏だがな

高橋洋一氏 「今の日本はインフレではない。」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656560115/
食品とエネルギー以外の物価指数は0.8％しか上昇していない

スカイドーム阪南ってグランピング施設初めて知った、めっちゃ楽しそう

>>351
大正論！！
>>347
>何もせずただただ田舎町で終わってしまった三流都市だろ
クリティカル(笑)ｗｗｗ
俺の大正論→>>286が目に付き、日本で「唯一」かつ「世界で一番古いのが御堂筋」そして「世界に誇る大都会のメインストリート」そして「御堂筋ほど風格ある道路は世界に類例が無い」という事実に対して
反大阪やスレ荒らしの愛知のハブ爺の大阪へのコンプが刺激されるという、大阪様から見て面白い構図となった。

>>382
↑
爆笑ポイント
>>345
まず名古屋は横浜にGDPで負けてます(涙)
>>342
キたぁぁぁ――――！！！

別にハブ爺を擁護するわけではないが横浜市のGDPが名古屋市より大きいのは横浜の方が面積広いからだぞ
名古屋の隣の東海市合算するだけで名古屋の方が上になる