【超高層】福岡市・福岡都市圏情報11【地下鉄】

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1653922404/

札幌でやらかしてる大成建設って博多陥没事故も大成建設かよw

施設自体の魅力向上
最寄り路線、最寄り駅であるともっと周知する
施設まで歩いて楽しい導線を整備する

油山は民間に委託して大規模リニューアル中
既に遠足の目的地になってると思うけどもっと呼び込めるはず
動植物園も同様　もうちょい見に行きたくなる動物仕入れられんか
大濠公園はセントラルパーク化の過程で空港線だけでなく六本松側にも開かれたエントランス機能を

油山の最寄りってどこよw

【速報】福岡県の商業地上昇率が3年連続全国最大　2023年公示地価、住宅地は全国2位
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1069856/
【福岡】2023年公示地価　全用途９年連続で上昇　博多駅前３丁目、城南区鳥飼５丁目など七隈線延伸開業も影響
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2023032217242

地価が上がりまくって、市内で一戸建て買える人がすごく減ってて、一戸建てに住みたい若年層夫婦はみんな近隣都市に移住してるって聞いた。

新宮福津が上がってきたから古賀が人気らしいね
最終的には宗像あたりまで波及するかな
南部は春日大野城那珂川も上がってきて筑紫野は二日市以外は住みづらい
西部は九大付近開発されてるけど駅まで遠いのがネックだな

志免とか粕屋の福岡市に隣接してる地区は便利で人気が出てるね♪まだ相場的には安い方だし。

福岡税務署、ＪＡ福岡支店の再開発は必須条件。

福岡市内の土地買いづらくなってるの市にとっても税収減だろうから、もう少し建蔽率とか容積率を緩和すればいいのに。

不動産は誰かが持ってる時点で税収になるけどな。
むしろ価格が上がってるなら評価額を上げる理由になる。
流通時にかかる取得税は県税だから市にはあまり関係ないし。
人が住まなきゃ居住起因の税金は取れないが、
価格が高くても住める高所得者が住むなら悪くないのでは。

油山へは福大前駅の福大正門前バス停から3月~11月の日曜祝日に210円で臨時バス出てるんだが周辺住民以外にはほとんど知られてない
このバスは直接牧場とか市民の森までアクセスできる
(通常は多系統で油山団地口バス停で下車してそこから徒歩1時間w)

上昇率全国順位　商業地1位　住宅地2位　工業地5位
古賀駅前の航空映像流れてたけど15階建て前後のマンションが林立してるのな、あそこまでギッシリ密集してるとは思わなかった
書いてる人いるが最終的には宗像市内駅周辺まで拡大しそう
海が綺麗らしい岡垣町の海老津エリアまでワンチャン
あの辺は北九方面も便利だろうしな

>>508
税務署と市＆県のJAビル群は須崎再開発にも中洲～天神の親水エリア整備にも邪魔なんだよな
どこぞに移転願いたいね
税務署は噂されてる博多駅筑紫口合同庁舎と一緒に移転(箱崎キャンパス跡？)
JAはベジフルスタジアムから近い箱崎千早香椎あたりで

>>507
志免粕屋は町西部エリアなら空港と博多まで余裕でチャリ圏だからなぁ
面積狭いから便利でまとまった土地となるとイオンモール福岡・酒殿駅周辺と福岡IC周辺ぐらいしか残ってないかも知れん
昨日福岡地区20市町村の水道料金格差がニュースになってたが、最高筑前町は最安久山の1.75倍(福岡市はだいぶ安い方)
久山はトリアス周辺なら買い物にも困らんだろうし、ホタルが生息する清流猪野川あったり自然環境も素晴らしいが、
学校の数が少ないし山がちな地形で町外マストの高校通学が大変そうなんだよな

>>513
柚須、社領、筥松の地価が どんどん騰がって来てる。

柚須、社領なんてのは 小さい工場があるだけの下町だと思ってたが マンション増えてるのね。

果たして福北ゆたか線の阿恵新駅は 実現するのだろうか？

コロナ禍までは篠栗線全体で利用客数が右肩上がりだったし数年前に柚須が長者原抜いて粕屋町の最多利用客数駅になってたから、
農場跡地再開発計画に居住地区の整備も含まれてることを考えればあのエリアは需要はあるはず
南側には粕屋中学校以外ほぼ畑が広がってるしな
ただ粕屋町自体が児童数増加で教室増やしたり学校新設するのを嫌がってるようでマンション建てるのを制限してる現状
東区二又瀬(工業地価上昇率全国10位)の隣に当たる仲原の福岡篠栗線沿線なんか出せば即売り切れる状況が続いてたからな

都市計画道路井尻粕屋線は仮称阿恵新駅の脇を抜けて最終的に舞松原迄延伸するらしい。
https://i.imgur.com/BYmV5eD.jpg

キャナルシティイースト


https://i.imgur.com/2gawjKI.jpg

>>518
志免町側は綺麗に整備されてて広田交差点までの福岡市側も全容が見えて来てるんだけど、
粕屋の九大農場跡で評衙跡(評は701年大宝律令以前の郡相当、衙は役所)が見つかって、
周辺が2020年に国の史跡になっちゃったり用地買収が滞ってた
まぁコロナ禍も収まってきたしボチボチ動き出そう

イーストビル跡、マンションじゃなくデザイン性と親和性に富んだ複合商業ビルで全然改良されてるじゃんw
イーストビルに高級賃貸アパート乗せて高層化

さすが福岡地所
問題はあの象徴的でカッコいい歩道橋が残るかどうか

>>519(追記)
【福岡】キャナルシティ・イーストビル5月に閉館　再開発ビルは商業や高級賃貸住居の複合施設
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1071408/
【明月堂】なぜ？福岡みやげの定番『博多通りもん』が北九州地区で販売休止
https://www.fbs.co.jp/news/news96nu9f05gr241qkksz.html

コンビニのパンも今や税込150円からがデフォみたいになってるもんな

新イーストビルこれもう本館と並び立つ延べ床面積になるんじゃね・・・
見た感じ敷地面積が拡大してる気するけど周囲のビルも巻き込んでの建て替えかな

どうせ建て替えるんなら、駅前再開発特例容積率緩和とかやって、周辺を盛り上げてほしい。

高級マンションを上層部にとか言ってるけど、あの辺りって結局キャナルを除くと3〜5階建ばっかりで、少し歩くと中洲の無料案内所の看板が立ち並ぶような、高級とは似ても似つかないエリアだからな。

【博多区】鉄道が乗り入れていない福岡空港・国際線ビル「ずっと不便だと」…次の接続先の議論加速
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230325-OYT1T50210/

【福岡】AEONウエルシア九州が1号店、大野城市で4月開店へ　スーパーとドラッグストア融合
https://www.zaikei.co.jp/article/20230325/714951.html
ウエルシアプラス大野城若草店(4月6日オープン)

>>526
国際線に関しては費用が嵩んでも七隈線ではなく空港線を延伸してもらいたい
本当にアジアのリーダー目指すなら最高の大動脈で結ぶべき
一般市民感情としても どうせなら空港線伸ばした方が良いっちゃない!? って人のが多いと思うし、今の高島市長がやることなら財源以外の障壁も少なかろう
他の案では(新型交通システムを導入しない場合)博多港WFかな
ただ費用が問題だからこそロープウェイ他が検討されたわけでハードルは高いな

国際線と国内線が別路線なんて、間違える観光客が続出しそうだから普通に同じ路線の方がいい。ただ、そもそも普通は空港ターミナル間移動は空港内の自動運転軌道があることが多い。羽田と成田みたいにターミナル毎に駅があるのは世界的にはレアケース。

＞福岡市の民間シンクタンク「Ｃ＆Ｃ２１研究会」は昨年、利用者が多い福岡ペイペイドーム（中央区）やベスト電器スタジアム（博多区）などに地下鉄を延ばす構想を公表。
ドームから七隈線六本松駅を通り、柏原（南区）につなぐなどする「南北環状線」といった複数の新線整備を提言した。
　同研究会の下川弘理事（６１）は「福岡市は南区などに『地下鉄空白地帯』がある。アジアの拠点都市にふさわしい地下鉄網を整備すべきだ」と語る。

我田引鉄＆ゲーム脳がヤバい
空港線をドームまで分岐延伸ならともかく、ドーム～南区の住宅街なんかに新路線通して元取れるわけねーだろ
地下鉄空白地帯に路線整備することとアジアの拠点都市になることに何の関係があるんだよw
七隈線のようにガッツリ空白地帯になってるところに太い骨一本通すのは分からなくもないが、
西鉄やJRからそう離れてないエリアにまで小骨を張り巡らせなきゃいけないようなメガロポリスじゃねーんだわ

博多の森球技場も1万人以上入るのは年数試合で2万人以上は皆無
空港からシャトル連結バスでも走らせときゃ十分

【福岡】勝田線が｢廃止すべきでなかった｣と言われる由縁
https://toyokeizai.net/articles/-/661685
https://toyokeizai.net/articles/-/661685?page=2
https://toyokeizai.net/articles/-/661685?page=3
https://toyokeizai.net/articles/-/661685?page=4
西鉄バス34系統(一部区間は旧国鉄勝田線代替)

ＪＲ岐阜駅のすぐ北側で約３２００平方の地区、
１３０メートルの３４階建て総事業費は２１０億円

て事は東京の200Mクラスのタワマンはどれくらいだ？

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ＪＲ岐阜駅北に３４階建てツインタワー　再開発ビル概要発表　
03月22日　19時03分

ＪＲ岐阜駅の北側に計画されている２つの再開発ビルの概要が発表され、
３４階建てにそろえた上で約４５０戸のマンションや商業施設などが入居することになりました。

２つのビルが計画されているのはＪＲ岐阜駅のすぐ北側で、金華橋通りをはさんで
東側の約２７００平方メートルと西側の約３２００平方メートルの地区です。
２月下旬に２つの地区の再開発組合が設立され、２２日に計画の概要が発表されました。
それによりますと事業費の違いから東側のビルが３４階建て、西側のビルが３２階建てで
計画されてきましたが、地権者から「ツインタワーという構想を重視すべきだ」という意見が出され、
高さ１３０メートルの３４階建てにそろえることになりました。
いずれも岐阜駅とは歩行者用デッキで結ばれ、低層階には商業施設やオフィスが入居するということで、
東側は玉宮地区の飲食店街に面することから主に飲食店が入居し西側には
スポーツクラブや診療所が入る予定です。
５階以上には東側が２００戸、西側が２５０戸のマンションが計画されています。
総事業費は東側が１９０億円、西側が２１０億円で令和７年度に着工し
令和１０年度の完成を目指しています。
東地区の再開発組合の柴山直人理事長は「地権者による研究会が活動を始めてから
１７年でようやく組合を設立し、計画を発表できることになった。
魅力ある岐阜の顔作りに貢献したい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20230322/3080010956.html

>>529
速く分かりやすくスムースに結ばれるなら絶対鉄道である必要はないな

勝田線廃線はやはり勿体なかったんだろうな
篠栗線より福岡側で更にごちゃごちゃしたところを通ってたようだから、
仮にif通り乗客や本数が増えてたら開かずの踏切や周囲の渋滞など別の問題が浮上して解決のための費用掛かったかも知れないが
それでも総じて言えば残しておいた方が良かったんだろう

スレ違いだが岐阜は久留米みたいなポジションになってる
完全にイナゴのベッドタウン
今後ますます郊外モール以外の商業施設は廃れ高層マンションが増えてく

>>533
バスはトロくてそもそも運べる人数限界あって今でさえ連接バス走らせても満員状態。巨大スーツケース持ってるのに、二人がけの椅子が装備されたバスなんて役に立たないけどな。

勝田線はまともに運用する体力が国鉄になかったので
本数がポンコツで誰も使わず廃止時も大きな反対は皆無。
ちゃんと経営してれば違っただろうが、
経営資源は有限だから無駄な事業に浪費するとこうなる。
整備効果を無視して感情化とか言ってる奴は肝に命じよ。

>>535
旅行客に一番不便なバスはアウトだな
スムースじゃない、分かりやすくもない

動く歩道に座席設置してゴンドラのようにエンドレスで回り続けるような乗り物とか開発できんの
地下鉄掘るよりは安く済みそうだが
まぁ速度はお察しだけどさw

海上移転してりゃ内際ターミナル隣接配置できたろうに
あんな場所で無理くり拡張するからこういう問題「も」起こる。
つくづく馬鹿な選択したもんだと思うわ。

移転は相応しい都市になったらで良い
世紀単位の話だろうが
まだそこまでの都市ではない
今の立地に関してはデメリットよりメリットの方が圧倒的に大きい
仮に国際線まで地下鉄で結ぶにせよ空港移転＆アクセス鉄道・道路整備のクソバカコストと比べれば地元負担額だけ比べても可愛いもん

三菱重工業クリスタルムーバー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC

こういうのでも良いんじゃね

荷物持って乗り換えるのは面倒だから出来れば地下鉄延伸が望ましいけどさ

>>539
メリットって何？「近い」は無しね。
近いことで何をどれぐらい得ているのか、
移転したら何をどれぐらい失うのか。

滑走路が何本もあるような規模の空港ならターミナル離れてるのはむしろ当たり前なんで、ターミナル間軌道をちゃんと用意することが重要。

ま、滑走路一本でターミナル別れてる例は他には知らんが。

すなわちターミナル間軌道がある空港は巨大なことが多く
乗換も活発に行われるのでターミナル間軌道の投資効果も大きいということになる。
でも福岡空港はそこまでの規模ではなく政策の誤りでターミナルが離れているだけ。
整備案が政策ベースに乗らないのは当然っちゃ当然。

福岡空港の利用者数は世界的に見てもそれなりに大きな空港だよ。
ターミナル間軌道は、ターミナル間の移動と言うより、どこか一つのターミナルに建設されている鉄道駅に全ての利用者を誘導するために空港自身が建設するもの。

国際線ターミナルを別に建設した時にそもそも軌道のことを考えてないことこそが政策の失敗であって、別な位置にターミナルを建設することは別に普通。滑走路、それに２本に増えるんでしょ？成田も羽田も普通にターミナル増設は鉄道駅追加設置とセットで実行されたよ。バスなんかじゃ利用者を捌けないのは分かりきってたからな。

【動画】福岡市地下鉄七隈線が延伸開業　博多駅で出発式、一番列車に拍手
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1072482/
【祝】一番列車に行列　「新しくてワクワク」　福岡市地下鉄七隈線延伸開業　博多～天神南の１．６キロ
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2023032717278

>>545
使用者多いって言うけど3/4が国内線だし、その国内線も半分近くが羽田便じゃん。
「世界的」というその空港がどこを参考にしてるか知らんけど、
たぶんその空港は福岡と同じような需要構成ではないだろ。

ちなみに、AMSやFRAがなぜ欧州トップ5に入る繁忙空港なのかわかるか？
後背地の需要が旺盛だから？いやいや都市規模はそんな大きくない。
乗り換えをガンガン誘致してるから繁盛してるわけだ。
後背需要が大きいLHRやCDGは港内複数駅体制、駅は「どこか一つ」ではない。

で、そのAMSやFRAのような乗換需要が福岡空港にあるか。
無いよな。だからターミナル間軌道も難しい。現実は受け入れないと。
尤も、AMSは賢い設計でターミナルは1箇所集中だけどな。
福岡はそれができない立地を選んだ時点で失敗。現実逃避してもしょうがない。
不便かも知らんが、それを自分たちで選んだんだよ。

｢近い｣はなしね

草
わざわざ莫大な費用を投じて遠くへ移転させる愚行を回避できたことだけでも絶大なメリットな
高さ制限ガー　都心のオフィスは現状の福岡には100M級で十分
箱崎キャンパス跡地すら使い途に四苦八苦してる現状で数百haの空港跡地なんか大半は空き地になるだけ
深夜帯の離着陸も国際便以外実質運航なし、今の福岡空港の海外路線網では必要なし、北九州空港との連携で事足りる
空港を僻地に移転して遠方からのアクセスが不便になったことも広島と福岡に大きな差が開いた一因な
空港ではないが東京の私大が都心回帰で学生を集めようとしてる中、郊外に移転して人気も難易度も落としてる九大
｢近い｣方が選ばれるんだよ

移転してれば都心に200M級の高層ビルがポンポン建って、
跡地にテーマパークでも誘致できて、
世界的国際空港にでもなったとお花畑な妄想しちゃってる感じなのかな

>>545
さすがに羽田成田と福岡を一緒に考えるのは無理があるし、
国際線ターミナル新設した当時はインバウンドなんか想定外で利用客がコロナ禍前ほど多くなかった
今のように機運が高まってから整備するぐらいでも遅くはない

九大はこのまま鉄道も整備されなくて陸の孤島なら更に難易度ダダ下がりでヤバくなりそうだな。

>>547
空港内軌道のAPMなんて山ほど導入事例はあるぞ。
まぁ地下鉄が直通の方がもちろん楽だろうがね。

https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_airport_people_mover_systems

>>548
長文でごまかしてるけど
・近いことで何をどれぐらい得ているのか
・移転したら何をどれぐらい失うのか
に1ミリも触れてない。そりゃそうだよな。
板付にメリットなどほぼないんだからこうやって逃げるしかない。

>>552
そのリストはターミナル間乗換が頻繁にあるとか
外部から孤立してるターミナルがある、などの空港ばっかだろ？
福岡はターミナル間乗換は頻繁じゃないし
国際線ターミナルも直接外部に出れるので港内軌道への要請が低い。
連接バスに投資するという判断がそれを物語ってるんだよ。

https://www.asahi.com/sp/articles/ASR3W7F8TR3QTIPE015.html
・国際線ターミナル
・九大
・百道浜
今年度から作成される新しい基本計画で将来図が見えて来る

七隈線が便利になったお陰でアパート賃貸から実家通いに切り替える福大生も出てきてるらしい

市長がNHKのインタビューで、市の地下鉄計画は今回の延伸が最後、これでおしまい！って断言してたよ。

今だに不十分な路線網だらけで、市長選でも公共交通機関の充実が公約になったりしてたのに、このあっさりとした諦め宣言ってどうなのよ。

市街化調整区域では人が減ってたりもするから云々とか言い訳してたけど、市街化調整区域はそもそも都市計画上で開発が規制されてるんだから関係ない話だわな。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e457195b1f5532d313a6bdaf72dfa5627f279765

別府のマンションの億部屋も完売か
全国水準と比べてどれぐらい乖離してるかにもよるんだろうがマンション価格が10年ちょっとで1800万近くも上昇してるのな

福岡市地下鉄七隈線延伸から2日　乗客数は前週比1.5倍に
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96gitbs1ot2z2g3jw2.html

上り方面は放っておいても乗るから下り需要をどう掘り起こすか
動植物園や科学館の最寄り駅まで格段に行きやすくなった事を博多駅で喧伝せな
日祝日は油山モーモーランドもねw

確かに新駅名に相応しい
雑餉隈の近くにこんな並木道があったとは
恐らくは今後更に散策しやすく整備されてくだろうし、もっと植樹されるだろう
https://youtu.be/7b5jfToCh2c

もうちょっと土地の規制緩和して、中層、高層マンション建てれるようにしないと、建てれる土地は限られてるからどんどん値上がりして普通の市民は買えなくなるよ。庶民は郊外に転出。

東京なんかも海外投資家が買いまくるから、都心六区のマンション価格は平均で一億近い。庶民には高嶺の花。

国内最高峰に認定　福岡国際マラソン　12月3日
https://news.yahoo.co.jp/articles/867647b6f2ed2e9d55a7597d600a00677adf05b1
日本陸上連盟は４月から始まるジャパンマラソンチャンピオンシップシリーズ第３期で、
福岡国際マラソンを国内最高峰レースのグレードＳに認定したことを発表

通勤ラッシュ帯の時刻表眺めてると同じ郊外でもJR九州沿線はオススメできないな
地下鉄や西鉄のがピーク帯にしっかり本数走らせてる

西日本シティ銀行、新本店ビルの外観イメージ発表　地下に400人収容ホール
11月着工　26年1月完成　延べ床面積は旧ビルの2.9倍

>>562
なのに箱崎線各駅は利用者数が振るわない。
七隈線の別府以西をどうこう言う奴はいるのに
箱崎線無成長問題はなぜか長年スルーされまくり。

箱崎線は九大跡地の再開発が止まってるからね
いつ動き出すんだろうか

地下4階 地上14階 延床面積75.000㎡
400席のコンサートホールもこだわりの仕様になるだろうし博多コネクティッド案件としちゃ頑張ったな

>>565
それは近年かつ九大跡地付近の話。
箱崎線の利用状況が低成長なのは
昭和時代から全線にわたって続く現象。
九大がどうとかいう話じゃないよ。

空港線　27年105.6(%)　28年102.3　29年102.9　30年103.4
箱崎線　27年103.8(%)　28年104.6　29年104.1　30年102.0

箱崎線はコロナ禍前まで普通に利用者数伸びてるようだが
既に沿線がかなり高度に都市化されてる上に短い路線の多くの区間でJRと競合関係
七隈線の別府より先とは状況が違いすぎるだろ
考えて分かれよ

>>568
ん？統計に弱い人？
数字コピペしてわかった気になる前に勉強した方がいい。

ずっとそうやって現実逃避してきた人生なんだろうな
ガチで糖質っぽいから以降あぼーん

統計弱い人でも理解できるように言うわ。

小学生の間に身長が10センチしか伸びてない子がいたら、
医者でなくてもその子の成長には問題があると誰だって考える。
10センチ伸びてるとか言ってマウント取ってくる奴はどっかおかしい。

福岡市の油山に複合体験型施設が誕生　全容が明らかに
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96shlh3etg1t4qzhsw.html
手ぶらキャンプ、全室水風呂・サウナ付きコテージ、ジップライン、マウンテンバイクコース
結構面白そう
福大前駅から出てる臨時バスが臨時で無くなるぐらい好評を博せば良いな

初心者でも簡単にキャンプを楽しめる「福岡キャンプレンタル」が、空気を入れるだけのテントのレンタル開始
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000159.000046252.html

こういうベンチャーも福岡から出てきてるのよな
YouTubeでもソロキャンプ系はジャンル確立してる

広島はアストラムライン延伸するのに、福岡市は今後なーんにもしないんだってね。

https://trafficnews.jp/post/116321

まず単純な実績値。
箱崎線の利用状況が他路線比で水平飛行なのは間違いない。
https://i.imgur.com/4nCdmJP.png

もう少し詳しく駅別に見る。
お前らに問題意識があるのは七隈線の別府以西っぽいのでそこにフォーカス。
これだけ見ると、別府以西と箱崎線の伸び方は大差ないようには見える。
（九大前は特殊要因の移転影響、貝塚線乗換は他社影響なので沿線とは無関係）
https://i.imgur.com/5cHT7Ov.png

次に散布図で傾向を確認。
箱崎線はグラフの上に寄っている＝乗車人員は別府以西より多い傾向。
別府以西はグラフの右に寄っている＝伸び具合は箱崎線より高い傾向。
冒頭の「単純な実績値」とも矛盾しない結果となっている。
https://i.imgur.com/GRTNleq.png

箱崎線を「伸びている」とみなすなら七隈線も伸びているし、
七隈線が「伸びていない」とみなすなら箱崎線の延びていないと言える。

箱崎新都心と須崎新都心

ジパング=SBｰAndroid
複アカ使って何やってんだこいつ
ジパングも消え失せるのみ

スマホで呼ぶオンデマンドバス　西鉄系、全国11地域に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC101I60Q3A110C2000000/
スマートフォンなどで必要なときに呼べ、人工知能（AI）で最適なルートを選び効率運行するオンデマンドバスが広がっている。
西日本鉄道系が仕組みやノウハウなどを提供する「のるーと」は福岡県内だけでなく、大阪府や福島、長野、三重県などでも利用されている。
効率運行で赤字を減らしながら人口減や高齢化が進む中で地域の足を守る手段として注目が集まる。


今後導入、導入検討する自治体もあるようだしようやくこの手のオンデマンドバスが福岡モデルで軌道に乗る日が来るのかもなぁ

製塩大手ダイヤソルト　本社福岡移転　海外市場も視野に
https://news.yahoo.co.jp/articles/8907cd47c39787c3d4efc4519de44b2e0e09e1f5
国内製塩大手のダイヤソルト（熊野直敏社長）は4月1日、福岡県福岡市に本社を移転する。
　同社は歴史的な背景から生産拠点は長崎県西海市の崎戸工場に、本社は創業した1955年以降東京だった。
本社移転は経営の合理化に加え、生販それぞれの距離を縮めて連携を深め、営業強化、製品の競争力強化を推進するもの。

「福岡からグローバル企業を目指す」カプセルジャパン、福岡への本店移転のお知らせ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000025.000042555.html
日本/台湾でクリエイターやアニメなどのIPプロデュース事業と、エージェンシー事業を展開するカプセルジャパン株式会社（以下「カプセル」）は、日本への事業展開に伴い、2023年4月1日、東京から福岡へ本店を移転いたしました。


元々福岡創業だが台湾で大きくなって帰って来た

>>578
悔しかったら反証すればいいんじゃね？
今のままじゃお前の言ってることは「○○と思う」止まり
事実やデータの裏打ちが何もない
航路が変わったら高さ制限撤廃マンと同レベル

着陸経路が変更になったら今よりも都心部の高さ制限が更に緩和されるのは事実なんだが。。。
なぜそんなに高さ制限緩和の実施を恐れるのか？
地下鉄の箱崎線の利用状況について
議論している最中にも やはり空港の高さ制限の話を出さずに居られない？
これは余程、君の脳内が高さ制限緩和に対する恐怖で支配されていることを表している。非常に分かりやすい。

そしてこのスレで 空港の高さ制限緩和を恐れて居るのは 1名しか居ない。
非常に分かりやすい。
よほど超高層が建つと困る事が有るのだろうね。まぁ常人には到底理解出来ない事どけど。

>>583
あ、無理だとわかって主張修正してきたな　笑

前のお前→制限表面撤廃だ（もちろん無理）
今のお前→高さ制限緩和だ（特例承認が通ればウソにはならない）

補足 重要


この某人物が 福岡空港の高さ制限緩和を恐れて居るのは もう誰の目にもはっきりと分かる事だろう。高さ制限緩和に反対してるのはこの人物1名しか居ない。他の書き込みをする人たちは
むしろ制限緩和を歓迎している。
まぁ再開発スレなのでそれが当然なのだが。

しかしでは何故、この人物が其れほどにも高さ制限緩和を恐れるのか？
この問いには誰も答えられないだろう

恐らく常人には到底理解出来ない理由があると思われます。もしくは精神に何かしらの疾患が有るとか。

>>585
それまで空港の話題は何も出てないのに 地下鉄の箱崎線の利用状況の議論の最中にわざわざ空港の高さ制限緩和の話を交えてくる必要有るかな？

無いね。むしろこの事により この某人物は 365日24時間 空港の高さ制限が緩和される事への恐怖に脅えている事が証明されたようなものだ。

再開発スレで頑なに 高さ制限緩和反対を唱える変質者とでも言おうか笑

もし高さ制限緩和の方向で話が盛り上がって来て それが 不快で仕方ないのだろうから、(天神ビッグバンの制限緩和でも相当ストレスを受けている筈なので)
もう精神衛生上良くないから このスレを見なきゃ良いのに こういう馬鹿げた行為を一体いつまでやるのやら笑

まぁ君の勝手だ。精神を病みたければ
病んだら良い。誰も君の脳内を変えられ無いのだから。

>>587
この支離滅裂さは制限撤廃厨だな
せや、エサ（高さ制限の話）撒いて試したろ
↓
悲報　お前、見事に反応し同一人物であることががバレる


このためだよ　笑

>>589
地下鉄七隈線、箱崎線の需要とか利用状況の議論の最中に わざわざ関係の無い空港の高さ制限緩和の件を半ば強引に無理やりこじつけ的に引っ張り出して 比喩表現した事実は残るよ。
それは 殆んどのスレ民にしたら
あまりにも唐突で脈絡のない意味の解らない比喩表現だったのは確かだ。

それほど君の脳内は高さ制限緩和に対する恐怖で支配されているのだ。

>>589
解ったよ。今日はたまたま土曜日で
外出の予定も無かったから まぁちょっとだけ相手してやったけど 平日は
こんな所覗いてる暇なんかねぇからな

平日空港の件 馴れ合いやりたいなら
勝手にそっちで相手見つけてからやりな。じゃあな👋

数字を貼ると拒否反応が出ちゃうILSくんには申し訳ないが、
どういう切り口で見ても七隈線が遅れてるようには見えない。
https://i.imgur.com/WD8OWcm.png
https://i.imgur.com/ktD9Ohw.png

40年以上の実績がある箱崎線を見ればわかるように、
中高層可能な用途地域にしたところで「こんなもん」なのは
数字と歴史が物語ってる。
https://i.imgur.com/CxCEwnd.jpeg

そもそもこれまで七隈線は未完成状態での実績なのに、
何がしたくて、そして何を根拠に都市計画に文句言ってんのか
マ　ジ　デ　イ　ミ　ガ　ワ　カ　ラ　ナ　イ　。

変な地下鉄路線。
山の手線みたいにしなかったんだろ？　城南線を小さめに作ってまで
南天神駅必要ないよね？わざわざ、わざわざ変な動く歩道とか必要なかったやん？
西鉄バスもそうだけど、福岡の公共交通路線ってなんか作りが変だよ。合理的じゃないよね。
わざと？

>>592
天神にも博多駅にも利便性が劣る箱崎線と七隈線を並べて語ってるおかしさに気付かないのか？

箱崎は昭和の公道に面してない私道を通ってしか自宅に入れない狭い一戸建て住宅が山のようにあったけど、そう言う土地は今の法制度では新築できないからしばらく放置されたりした後、ようやく複数の土地をまとめてマンション開発がボチボチ進んできたところ。

とは言え、天神行くにも博多行くにも中洲川端乗り換えが必要だから、JR使ったりバス使う人が多い。七隈線沿線の別府より先と比べると天神博多への近さが全く違う。

>>589
制限表面廃止とか言ってる奴が低層住宅に文句言ってるわけか
要は高さ至上主義なだけで七隈線自体はどうでもいいんだろうな

>>593
「山手線みたいに」が環状化のことを言ってるなら
それも合理的じゃないからな

>>594
既存不適格は箱崎特有の事情じゃないのでそれは関係なくね？
それに、そんなのが理由ならなんで日中3本の箱崎駅があの乗車人員稼ぐんだ？
ていうか箱崎線も毎時4本天神直通だけど？JR箱崎駅より都心直通多いんですが？

レポートだったら不可判定出そうな内容。

>>595
俺は制限表面のこととか一言も言ってないけど、職住近接コンパクトシティを維持するには都市の集積度は上げた方がいいと思う。無駄に郊外に広がる一戸建て住宅がどんどん膨張したら、大いなる田舎と呼ばれるようになるだけ。横の移動に時間がかかり、ダラダラと同じ風景が続き小さなエリアで全てが事足りるようにはならない。そして、鉄道で利益を出すには駅沿いにそれなりの高密度住宅なり集客施設があることが重要。一戸建てのど真ん中にある駅は利用者は増えない。

>>597
レポートとか書いてる時点で爆笑もんだよ。
学生の僕が考えたレポート見てってか？

箱崎の方が別府以遠の高度成長期以後の住宅地より遥かに住宅地としての歴史は古い。比較にすらならない。そして、バスが多いって書いてるのに読めないの？

箱崎線はたった４本の天神直通でも博多行くには乗り換え。1時間３本のJRは博多にしか行かない。バスで行けば博多も天神も近い。ろくに箱崎近辺を歩いたことすらないやつが統計データ引っ張り出してきて、僕の宿題良くできたでしょって言ってるだけにしか見えない。

>>599
学生ですらお前みたいな穴だらけのレポートは書かないって言ってんだよ。
お前は「箱崎線はこうだ」、これしか言ってない。
俺は「うんでもそれ反証例があるよね。おかしくね」って言ってんの。

おなえ、さては高卒か？

>>599
なるほどお前は箱崎のことをよく知っている。
が、それしか知らないということだ。
同じエリアにあって地理的条件が共通するJRが
本数貧弱なのに箱崎宮前より高いスコアを出してる。
地理的条件が共通してるのに差があるなら原因は別のところにある。
だから箱崎周辺をいくら歩いてもわからないんだよ。
井の中の蛙ってやつだな。