>>545
使用者多いって言うけど3/4が国内線だし、その国内線も半分近くが羽田便じゃん。
「世界的」というその空港がどこを参考にしてるか知らんけど、
たぶんその空港は福岡と同じような需要構成ではないだろ。

ちなみに、AMSやFRAがなぜ欧州トップ5に入る繁忙空港なのかわかるか？
後背地の需要が旺盛だから？いやいや都市規模はそんな大きくない。
乗り換えをガンガン誘致してるから繁盛してるわけだ。
後背需要が大きいLHRやCDGは港内複数駅体制、駅は「どこか一つ」ではない。

で、そのAMSやFRAのような乗換需要が福岡空港にあるか。
無いよな。だからターミナル間軌道も難しい。現実は受け入れないと。
尤も、AMSは賢い設計でターミナルは1箇所集中だけどな。
福岡はそれができない立地を選んだ時点で失敗。現実逃避してもしょうがない。
不便かも知らんが、それを自分たちで選んだんだよ。