【超高層】福岡市・福岡都市圏情報11【地下鉄】

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1653922404/

>>547
空港内軌道のAPMなんて山ほど導入事例はあるぞ。
まぁ地下鉄が直通の方がもちろん楽だろうがね。

https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_airport_people_mover_systems

>>548
長文でごまかしてるけど
・近いことで何をどれぐらい得ているのか
・移転したら何をどれぐらい失うのか
に1ミリも触れてない。そりゃそうだよな。
板付にメリットなどほぼないんだからこうやって逃げるしかない。

>>552
そのリストはターミナル間乗換が頻繁にあるとか
外部から孤立してるターミナルがある、などの空港ばっかだろ？
福岡はターミナル間乗換は頻繁じゃないし
国際線ターミナルも直接外部に出れるので港内軌道への要請が低い。
連接バスに投資するという判断がそれを物語ってるんだよ。

https://www.asahi.com/sp/articles/ASR3W7F8TR3QTIPE015.html
・国際線ターミナル
・九大
・百道浜
今年度から作成される新しい基本計画で将来図が見えて来る

七隈線が便利になったお陰でアパート賃貸から実家通いに切り替える福大生も出てきてるらしい

市長がNHKのインタビューで、市の地下鉄計画は今回の延伸が最後、これでおしまい！って断言してたよ。

今だに不十分な路線網だらけで、市長選でも公共交通機関の充実が公約になったりしてたのに、このあっさりとした諦め宣言ってどうなのよ。

市街化調整区域では人が減ってたりもするから云々とか言い訳してたけど、市街化調整区域はそもそも都市計画上で開発が規制されてるんだから関係ない話だわな。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e457195b1f5532d313a6bdaf72dfa5627f279765

別府のマンションの億部屋も完売か
全国水準と比べてどれぐらい乖離してるかにもよるんだろうがマンション価格が10年ちょっとで1800万近くも上昇してるのな

福岡市地下鉄七隈線延伸から2日　乗客数は前週比1.5倍に
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96gitbs1ot2z2g3jw2.html

上り方面は放っておいても乗るから下り需要をどう掘り起こすか
動植物園や科学館の最寄り駅まで格段に行きやすくなった事を博多駅で喧伝せな
日祝日は油山モーモーランドもねw

確かに新駅名に相応しい
雑餉隈の近くにこんな並木道があったとは
恐らくは今後更に散策しやすく整備されてくだろうし、もっと植樹されるだろう
https://youtu.be/7b5jfToCh2c

もうちょっと土地の規制緩和して、中層、高層マンション建てれるようにしないと、建てれる土地は限られてるからどんどん値上がりして普通の市民は買えなくなるよ。庶民は郊外に転出。

東京なんかも海外投資家が買いまくるから、都心六区のマンション価格は平均で一億近い。庶民には高嶺の花。

国内最高峰に認定　福岡国際マラソン　12月3日
https://news.yahoo.co.jp/articles/867647b6f2ed2e9d55a7597d600a00677adf05b1
日本陸上連盟は４月から始まるジャパンマラソンチャンピオンシップシリーズ第３期で、
福岡国際マラソンを国内最高峰レースのグレードＳに認定したことを発表

通勤ラッシュ帯の時刻表眺めてると同じ郊外でもJR九州沿線はオススメできないな
地下鉄や西鉄のがピーク帯にしっかり本数走らせてる

西日本シティ銀行、新本店ビルの外観イメージ発表　地下に400人収容ホール
11月着工　26年1月完成　延べ床面積は旧ビルの2.9倍

>>562
なのに箱崎線各駅は利用者数が振るわない。
七隈線の別府以西をどうこう言う奴はいるのに
箱崎線無成長問題はなぜか長年スルーされまくり。

箱崎線は九大跡地の再開発が止まってるからね
いつ動き出すんだろうか

地下4階 地上14階 延床面積75.000㎡
400席のコンサートホールもこだわりの仕様になるだろうし博多コネクティッド案件としちゃ頑張ったな

>>565
それは近年かつ九大跡地付近の話。
箱崎線の利用状況が低成長なのは
昭和時代から全線にわたって続く現象。
九大がどうとかいう話じゃないよ。

空港線　27年105.6(%)　28年102.3　29年102.9　30年103.4
箱崎線　27年103.8(%)　28年104.6　29年104.1　30年102.0

箱崎線はコロナ禍前まで普通に利用者数伸びてるようだが
既に沿線がかなり高度に都市化されてる上に短い路線の多くの区間でJRと競合関係
七隈線の別府より先とは状況が違いすぎるだろ
考えて分かれよ

>>568
ん？統計に弱い人？
数字コピペしてわかった気になる前に勉強した方がいい。

ずっとそうやって現実逃避してきた人生なんだろうな
ガチで糖質っぽいから以降あぼーん

統計弱い人でも理解できるように言うわ。

小学生の間に身長が10センチしか伸びてない子がいたら、
医者でなくてもその子の成長には問題があると誰だって考える。
10センチ伸びてるとか言ってマウント取ってくる奴はどっかおかしい。

福岡市の油山に複合体験型施設が誕生　全容が明らかに
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96shlh3etg1t4qzhsw.html
手ぶらキャンプ、全室水風呂・サウナ付きコテージ、ジップライン、マウンテンバイクコース
結構面白そう
福大前駅から出てる臨時バスが臨時で無くなるぐらい好評を博せば良いな

初心者でも簡単にキャンプを楽しめる「福岡キャンプレンタル」が、空気を入れるだけのテントのレンタル開始
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000159.000046252.html

こういうベンチャーも福岡から出てきてるのよな
YouTubeでもソロキャンプ系はジャンル確立してる

広島はアストラムライン延伸するのに、福岡市は今後なーんにもしないんだってね。

https://trafficnews.jp/post/116321

まず単純な実績値。
箱崎線の利用状況が他路線比で水平飛行なのは間違いない。
https://i.imgur.com/4nCdmJP.png

もう少し詳しく駅別に見る。
お前らに問題意識があるのは七隈線の別府以西っぽいのでそこにフォーカス。
これだけ見ると、別府以西と箱崎線の伸び方は大差ないようには見える。
（九大前は特殊要因の移転影響、貝塚線乗換は他社影響なので沿線とは無関係）
https://i.imgur.com/5cHT7Ov.png

次に散布図で傾向を確認。
箱崎線はグラフの上に寄っている＝乗車人員は別府以西より多い傾向。
別府以西はグラフの右に寄っている＝伸び具合は箱崎線より高い傾向。
冒頭の「単純な実績値」とも矛盾しない結果となっている。
https://i.imgur.com/GRTNleq.png

箱崎線を「伸びている」とみなすなら七隈線も伸びているし、
七隈線が「伸びていない」とみなすなら箱崎線の延びていないと言える。

箱崎新都心と須崎新都心

ジパング=SBｰAndroid
複アカ使って何やってんだこいつ
ジパングも消え失せるのみ

スマホで呼ぶオンデマンドバス　西鉄系、全国11地域に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC101I60Q3A110C2000000/
スマートフォンなどで必要なときに呼べ、人工知能（AI）で最適なルートを選び効率運行するオンデマンドバスが広がっている。
西日本鉄道系が仕組みやノウハウなどを提供する「のるーと」は福岡県内だけでなく、大阪府や福島、長野、三重県などでも利用されている。
効率運行で赤字を減らしながら人口減や高齢化が進む中で地域の足を守る手段として注目が集まる。


今後導入、導入検討する自治体もあるようだしようやくこの手のオンデマンドバスが福岡モデルで軌道に乗る日が来るのかもなぁ

製塩大手ダイヤソルト　本社福岡移転　海外市場も視野に
https://news.yahoo.co.jp/articles/8907cd47c39787c3d4efc4519de44b2e0e09e1f5
国内製塩大手のダイヤソルト（熊野直敏社長）は4月1日、福岡県福岡市に本社を移転する。
　同社は歴史的な背景から生産拠点は長崎県西海市の崎戸工場に、本社は創業した1955年以降東京だった。
本社移転は経営の合理化に加え、生販それぞれの距離を縮めて連携を深め、営業強化、製品の競争力強化を推進するもの。

「福岡からグローバル企業を目指す」カプセルジャパン、福岡への本店移転のお知らせ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000025.000042555.html
日本/台湾でクリエイターやアニメなどのIPプロデュース事業と、エージェンシー事業を展開するカプセルジャパン株式会社（以下「カプセル」）は、日本への事業展開に伴い、2023年4月1日、東京から福岡へ本店を移転いたしました。


元々福岡創業だが台湾で大きくなって帰って来た

>>578
悔しかったら反証すればいいんじゃね？
今のままじゃお前の言ってることは「○○と思う」止まり
事実やデータの裏打ちが何もない
航路が変わったら高さ制限撤廃マンと同レベル

着陸経路が変更になったら今よりも都心部の高さ制限が更に緩和されるのは事実なんだが。。。
なぜそんなに高さ制限緩和の実施を恐れるのか？
地下鉄の箱崎線の利用状況について
議論している最中にも やはり空港の高さ制限の話を出さずに居られない？
これは余程、君の脳内が高さ制限緩和に対する恐怖で支配されていることを表している。非常に分かりやすい。

そしてこのスレで 空港の高さ制限緩和を恐れて居るのは 1名しか居ない。
非常に分かりやすい。
よほど超高層が建つと困る事が有るのだろうね。まぁ常人には到底理解出来ない事どけど。

>>583
あ、無理だとわかって主張修正してきたな　笑

前のお前→制限表面撤廃だ（もちろん無理）
今のお前→高さ制限緩和だ（特例承認が通ればウソにはならない）

補足 重要


この某人物が 福岡空港の高さ制限緩和を恐れて居るのは もう誰の目にもはっきりと分かる事だろう。高さ制限緩和に反対してるのはこの人物1名しか居ない。他の書き込みをする人たちは
むしろ制限緩和を歓迎している。
まぁ再開発スレなのでそれが当然なのだが。

しかしでは何故、この人物が其れほどにも高さ制限緩和を恐れるのか？
この問いには誰も答えられないだろう

恐らく常人には到底理解出来ない理由があると思われます。もしくは精神に何かしらの疾患が有るとか。

>>585
それまで空港の話題は何も出てないのに 地下鉄の箱崎線の利用状況の議論の最中にわざわざ空港の高さ制限緩和の話を交えてくる必要有るかな？

無いね。むしろこの事により この某人物は 365日24時間 空港の高さ制限が緩和される事への恐怖に脅えている事が証明されたようなものだ。

再開発スレで頑なに 高さ制限緩和反対を唱える変質者とでも言おうか笑

もし高さ制限緩和の方向で話が盛り上がって来て それが 不快で仕方ないのだろうから、(天神ビッグバンの制限緩和でも相当ストレスを受けている筈なので)
もう精神衛生上良くないから このスレを見なきゃ良いのに こういう馬鹿げた行為を一体いつまでやるのやら笑

まぁ君の勝手だ。精神を病みたければ
病んだら良い。誰も君の脳内を変えられ無いのだから。

>>587
この支離滅裂さは制限撤廃厨だな
せや、エサ（高さ制限の話）撒いて試したろ
↓
悲報　お前、見事に反応し同一人物であることががバレる


このためだよ　笑

>>589
地下鉄七隈線、箱崎線の需要とか利用状況の議論の最中に わざわざ関係の無い空港の高さ制限緩和の件を半ば強引に無理やりこじつけ的に引っ張り出して 比喩表現した事実は残るよ。
それは 殆んどのスレ民にしたら
あまりにも唐突で脈絡のない意味の解らない比喩表現だったのは確かだ。

それほど君の脳内は高さ制限緩和に対する恐怖で支配されているのだ。

>>589
解ったよ。今日はたまたま土曜日で
外出の予定も無かったから まぁちょっとだけ相手してやったけど 平日は
こんな所覗いてる暇なんかねぇからな

平日空港の件 馴れ合いやりたいなら
勝手にそっちで相手見つけてからやりな。じゃあな👋

数字を貼ると拒否反応が出ちゃうILSくんには申し訳ないが、
どういう切り口で見ても七隈線が遅れてるようには見えない。
https://i.imgur.com/WD8OWcm.png
https://i.imgur.com/ktD9Ohw.png

40年以上の実績がある箱崎線を見ればわかるように、
中高層可能な用途地域にしたところで「こんなもん」なのは
数字と歴史が物語ってる。
https://i.imgur.com/CxCEwnd.jpeg

そもそもこれまで七隈線は未完成状態での実績なのに、
何がしたくて、そして何を根拠に都市計画に文句言ってんのか
マ　ジ　デ　イ　ミ　ガ　ワ　カ　ラ　ナ　イ　。

変な地下鉄路線。
山の手線みたいにしなかったんだろ？　城南線を小さめに作ってまで
南天神駅必要ないよね？わざわざ、わざわざ変な動く歩道とか必要なかったやん？
西鉄バスもそうだけど、福岡の公共交通路線ってなんか作りが変だよ。合理的じゃないよね。
わざと？

>>592
天神にも博多駅にも利便性が劣る箱崎線と七隈線を並べて語ってるおかしさに気付かないのか？

箱崎は昭和の公道に面してない私道を通ってしか自宅に入れない狭い一戸建て住宅が山のようにあったけど、そう言う土地は今の法制度では新築できないからしばらく放置されたりした後、ようやく複数の土地をまとめてマンション開発がボチボチ進んできたところ。

とは言え、天神行くにも博多行くにも中洲川端乗り換えが必要だから、JR使ったりバス使う人が多い。七隈線沿線の別府より先と比べると天神博多への近さが全く違う。

>>589
制限表面廃止とか言ってる奴が低層住宅に文句言ってるわけか
要は高さ至上主義なだけで七隈線自体はどうでもいいんだろうな

>>593
「山手線みたいに」が環状化のことを言ってるなら
それも合理的じゃないからな

>>594
既存不適格は箱崎特有の事情じゃないのでそれは関係なくね？
それに、そんなのが理由ならなんで日中3本の箱崎駅があの乗車人員稼ぐんだ？
ていうか箱崎線も毎時4本天神直通だけど？JR箱崎駅より都心直通多いんですが？

レポートだったら不可判定出そうな内容。

>>595
俺は制限表面のこととか一言も言ってないけど、職住近接コンパクトシティを維持するには都市の集積度は上げた方がいいと思う。無駄に郊外に広がる一戸建て住宅がどんどん膨張したら、大いなる田舎と呼ばれるようになるだけ。横の移動に時間がかかり、ダラダラと同じ風景が続き小さなエリアで全てが事足りるようにはならない。そして、鉄道で利益を出すには駅沿いにそれなりの高密度住宅なり集客施設があることが重要。一戸建てのど真ん中にある駅は利用者は増えない。

>>597
レポートとか書いてる時点で爆笑もんだよ。
学生の僕が考えたレポート見てってか？

箱崎の方が別府以遠の高度成長期以後の住宅地より遥かに住宅地としての歴史は古い。比較にすらならない。そして、バスが多いって書いてるのに読めないの？

箱崎線はたった４本の天神直通でも博多行くには乗り換え。1時間３本のJRは博多にしか行かない。バスで行けば博多も天神も近い。ろくに箱崎近辺を歩いたことすらないやつが統計データ引っ張り出してきて、僕の宿題良くできたでしょって言ってるだけにしか見えない。

>>599
学生ですらお前みたいな穴だらけのレポートは書かないって言ってんだよ。
お前は「箱崎線はこうだ」、これしか言ってない。
俺は「うんでもそれ反証例があるよね。おかしくね」って言ってんの。

おなえ、さては高卒か？

>>599
なるほどお前は箱崎のことをよく知っている。
が、それしか知らないということだ。
同じエリアにあって地理的条件が共通するJRが
本数貧弱なのに箱崎宮前より高いスコアを出してる。
地理的条件が共通してるのに差があるなら原因は別のところにある。
だから箱崎周辺をいくら歩いてもわからないんだよ。
井の中の蛙ってやつだな。

>>600
Fラン大学のお前にあれこれ言われる筋合いはないけどな。

Fランの特徴＝論点を整理できず、関係のない話を関係があるようにダラダラと話し、簡潔な議論ができない。自分の頭が悪いのにそれに気づいておらず、自分の高尚な話を理解できないのは相手がバカだからだと勝手に妄想を始める。

>>601
その通りで、箱崎がどうとかではなく地下鉄の利用価値が低いだけなんだよ。
地下鉄は乗降や乗換が手間だが、乗ってる間は信号も渋滞もない。
ただし、信号や渋滞の影響は走行時間が長いほど大きく短いほど小さい。
例えば箱崎なんて天神まで4キロとかなので乗降が楽で乗換なしのバスが優位。
既存不適格とか用途地域がどうとか全く関係ない。

じゃあなんでJRは乗降数が多いのか。それは「JRがとんでもなく早いから」。
博多まで確実に直通し途中1駅しか止まらない。
さすがにこれはチート。

>>592
40年以上の実績って
箱崎線は不完全、もっと言えば欠陥路線じゃないか？
せめて天神まで直通してるのならともかく天神、博多駅の両核に行くのに
中洲川端乗り換えしかない。

それと七隈線沿線の駅別の利用者数を見てみると明らかに土地の高度利用がされているゾーンの駅と未だに市街地調整区域内にある駅とでは 明らかに
利用者数も伸び率も差が明白ではないか？

終いには言うに事欠いて 全く議論に関係の無い空港の制限表面どうのこうの
を比喩表現で引っ張り出して
支離滅裂なのは一体どっちだろうね。

>>605
都合の悪いレス＝全備同一人物と思い込む病気の奴と交わす言葉はない。
俺は空港の話なんかしてない。寝言なら寝て言え。迷惑だからここに書き込むな。

>>605
市街地調整区域内の駅など存在しないんだがｗ
駅から数百メートルで市街地調整になる橋本のことを言ってる？
だとしたら

　2005年度→2019年度で2.72倍

七隈線　最　大　の増加率ｗ
逆に、沿道が　近　隣　商　業　かつ西側が　中　高　層　の金山は

　2005年度→2019年度で1.73倍

七隈線　最　少　の増加率ｗ
「猫に小判」「豚に真珠」「高層厨に数字」ってことなのかね
https://i.imgur.com/WD8OWcm.png

まあどうせ橋本はイオンが特殊要因だとか言い出すんだろうけど、
じゃあ特殊じゃない「市街地調整区域内にある駅」ってどこだよｗ
となるとこまでがテンプレ

>>592
40年以上の実績って
箱崎線は不完全、もっと言えば欠陥路線じゃないか？
せめて天神まで殆んどの本数が直通してるのならともかく天神、博多駅の両都心部に行くのに
中洲川端乗り換えしかない。

それと七隈線沿線の駅別の利用者数を見てみると明らかに土地の高度利用がされているゾーンの駅と第一種、二種の低層住居専用地域内にある駅とでは
利用者数も伸び率も差が有るではないか？

終いには言うに事欠いて 地下鉄の議論には全く関係の無い空港の制限表面どうのこうの
を比喩表現で引っ張り出して
支離滅裂なのは一体どっちだろうね。

https://chie-pctr.c.yimg.jp/dk/iwiz-chie/ans-224380322?w=999&h=999&up=0
画像：河北新報の『超高層プロジェクト』記事
仙台市青葉区に、高さ２２２ｍ・５５階建ての事務所・ホテルの複合ビル１棟と
高さ１４７ｍの４５階建てのマンション１棟からなる超高層ビル２棟を建設する
構想を明らかにした。
複合ビル（延べ床面積約６万７５００平方メートル）の１、２階を商業施設などとし、３階－３９階を事務所、
４１階－５５階を約２００室規模のホテルとして計画している。マンション（約８万５０００平方メートル）は
６５０戸程度の規模である。
太陽光・風力発電や熱電供給システムの導入、水のリサイクル利用なども検討しており、環境面でも先進的
な施設整備を目指すという。
同社は、既に仙台市から総合設計制度導入の許可を得ており、来年４月の着工を目指して設計を詰めている。
この中で、１０００億円近くになるとみられる事業費の圧縮を図っている。
東北では現在、商業・オフィスビルとしては仙台市青葉区の仙台トラストタワー（３7階、高さ１８０メートル）
マンションでは山形県上山市に「スカイタワー４１」（４１階、１３３．９５メートル）が最も高い。
今回の構想が実現すれば、ともにこれを上回る。

>>607
金山の東側は高度成長期の5階建の金山団地が広がってるが故に、昔から15mの高さ規制になってるだけ。西側同様に10m規制なら5階建の団地とか建てられないじゃん。そして、城南学園通り沿いは別に金山に限らずどこも近隣商業。金山だけ近隣商業指定されてる訳じゃない。

金山駅の東側の金山団地なんて建て替えもされずに昔のままなんだから再開発でもなければ人口増えないだろ。六本松、別府は博多延伸を見込んでどんどん開発が進んで利用者も近年増えてるが、茶山から先は大規模開発ができないから近年利用者数の増加は鈍化してただろ。

>>611
茶山は2種住居だが？
学園通ではないが梅林、賀茂、次郎丸も2種住居だが？
な　の　に　近隣商業の金山が増加率最下位ｗ

てかお前みたいな奴は決定的に勘違いしてるけど、
用途地域を変更しても人口増えるわけじゃないからな？
人口は雇用や産業が増やすのであって用途地域はそれに応じて決めてんの
順序が逆ｗ

だからお前のお望み通り七隈線沿線を中高層オッケーにしても人口増えない
いや、その地域は増えるかも知らんが別の地域が減るだけ
お前らの好きな高密度なビル配置は形成されにくくなる
そのへんわかってねーだろｗｗｗ
用途地域いじるだけでうまくいくなら誰も苦労しないっての
素人かよ

と、田舎のアホ地方公務員が申しております。

人口が増えてる都市なのに、開発で六本松とか別府の人口が増えたらその他の地域の人口が減ると言う珍説を述べるアホ。西新とかアイランドシティにタワマンができたら周辺の人口が減ったんですねー、そんな珍説は初耳だなぁ。

>>612
サラッと嘘をつく。茶山も他の駅も道路沿いだけ第二種20m高度地区。七隈駅、野芥駅、橋本駅前は金山駅と同じ20m近隣商業地区。道沿いは全部20m高さ制限で、高度地区だろうが近隣商業だろうがどっちも似たようなもんだ。

そして、茶山から先はほとんどの道から外れたエリアは第二種じゃなく、10m高さ制限の第一種低層住宅地。同じサイズの一戸建て住宅の建て替えがたまにあるのを除けば、開発の余地はほぼない。

日本の都市をみてから中国の自称大都会みるとショボ過ぎて泣けるw
ごめんなさい正真正銘の中国人です。中国は日本に勝てないのは当たり前なんだよw
中国の老害はさ、戦艦長門に素手で挑んでいるようなもんで精神疾患なんだよ

東京

東京は圧倒的に世界１の多極集中の巨大都市。
新宿の１エリアのみでニューヨークの都市部全エリアと五分。
経済、インフラ、テクノロジー、文明の発達も圧倒的に世界１の都市。
多極集中の巨大都市過ぎて画角に収まらない。画角の外まで都会が続く
https://
www.youtube.com/watch?v=AWNuqFbznQ4

東京は世界1の高層ビル都市
2000億円超ビルの高級ハイテク高層ビル群が
圧倒的に世界最多の9エリアある世界１の金持ち巨大都市
https://
www.youtube.com/watch?v=Pf3WvBCbv70

東京▲1000兆円の夜景▲世界１の金持ち経済大国、日本の首都
▲世界１の金持ち経済都市▲世界１の多極集中の巨大都市
▲六本木 森ビル屋外スカイデッキ展望台▲360°高層ビル群が続く
https://
www.youtube.com/watch?v=v8f85MicLtg

中国の1000億円超ビルの高級ハイテク高層ビル群
↓
無しｗｗｗｗ

バカサヨ中国ジジイ 「 中国は発達している！中国にも都会はある！（願望＆現実逃避）」

嘘でしたｗｗｗ中国ではこんな一極集中のド田舎村を都会扱いしてんのかよｗｗｗ

↑の東京と比べてみ↓ｗ

ーーーーーーーーーー
上海 人口2632万

中国最大の都市ｗｗ一極集中の汚い貧乏ド田舎村ｗｗ周辺は森ｗｗｗｗ
日本の30万人都市よりクソ田舎ｗｗ
https://
www.youtube.com/watch?v=beI7NSQvQto

ーーーーーーーーーー
北京 人口2154万

中国第2の都市ｗｗ中華人民共和国の首都ｗｗ一極集中の汚い貧乏ド田舎村ｗｗ周辺は森ｗｗ
https://
www.youtube.com/watch?v=AWNuqFbznQ4

ーーーーーーーーーー
深セン 人口1259万

中国１の未来都市ｗｗ一極集中の汚い貧乏ド田舎村ｗｗ周辺は森ｗｗ
電力インフラ未発達で発電機に頼る中国１の自称未来都市ｗｗ
https://
www.youtube.com/watch?v=AWNuqFbznQ4

>>612
お前は七隈線沿線が開発されたら何かしら困る事が有るようだな。

�@七隈線は博多駅〜福岡空港国際線延伸のほか、薬院駅で枝分かれして長住
方面、さらには那珂川市まで延長
�Aロープウェイ構想がとん挫した博多駅〜築港のサンパレス、マリンメッセ、
〜天神北、長浜魚市場付近、さらにはpaypayドームまでモノレールを繋ぐ
　以上のような構想ももあるらしいな。人口減少が危惧される近未来の中で
実現すれば素晴らしいが、交通インフラは投資額に見合う費用対効果、採算
性が壁だからね。であるなら、一回市議会が蹴ったロープウェイでの都市交
通構想を再評価すべきでは？　１m掘削するのに数千万円の巨費を要する地
下鉄は論外だが、街の景観を塗りつぶしてしまうモノレールもいまや時代遅
れ。観光用しかイメージないロープウェイも、世界的にはベルリン、シアト
ルなどでは都市の交通機関として十分機能しているよ

>>612
あんたの言ってることは天神ビッグバンの否定だな。
人口は雇用や産業が増やすのであって、用途地域はそれに応じて決めるって、そんなこと言ってて、頭大丈夫か？

天神地区規制緩和しなけりゃビルの建て替えなんてなかったし、そもそも産業誘致出来なかったよね？産業や雇用が増えるまで指咥えて見てて、産業が、増えてから用途地域見直すの？それだと言うまでたっても産業も来ないし、人も増えないな。

オフィスに企業が入るのはオフィスが建てられる便利な用途地域があるからで、TSMCが熊本に行くのは交通に便利かつ行政が指定した工業団地があるからだな。市街化調整区域に、指定されてる田んぼに企業なんか進出できないけど。

>>612
1000人を運ぶのに1時間以上かかるロープウェイ。

一度、世界の他都市で使われてるロープウェイを自分自身で乗って見て確かめたらいい。大規模輸送への使えなさが分かるから。1000人単位の人が一度に動くMICEとかコンサート会場には全く使えない。動いてるゴンドラに乗り込むだけで時間がかかって、乗り場は常に行列。複数台のゴンドラに同時に乗れず、1台づつゴンドラを持って数人ずつ乗り込む。新交通、モノレールなら複数車両の複数ドアから同時乗車可能。呉服町や祇園から途中で乗ることもできない。新交通・モノレールとロープウェイの景観なんてほぼ変わらない。

そして、新交通とモノレールなら地下鉄よりも補助率が高くて建設費の半額を国が補助するんだからロープウェイなんかにこだわるる必要はない。

>>614
あーそうですね、もうそれでいよ
都市計画図読めない無知に都市計画の話をした俺が馬鹿でした
どーぞ勝利宣言でも何でもして射精でもなんでもしてくれ
無知が無知のまま恥晒しながら残りの人生送ろうが俺は一向に構わん

>>613
マンション建てれば人がウジ虫か何かみたいに湧いてくんの？
違うだろｗ
中高層建てまくっても人が湧いて来るわけじゃないんだから
需給調整が発生するに決まってんじゃん

このスレってビルの高さでオナニーしたいだけの無知しかいないんだなｗ

>>616
俺じゃなくてお前らが困るんんだぞ？
そう説明したはずだが字が読めないのか？ｗ

>>618
俺がいつ天神の話ををしたよ
まじアホくさ

反論できなくなると罵詈雑言を浴びせて論点ずらしして勝手に勝利宣言するキチガイがいるな。

ここのバカヅラどもがいくら僕最開発案を披露したところで
市役所からは見向きもされないんだから滑稽だよな。
てかそれこそ市役所に問い合わせればいいのに。
制限表面で粘りまくっても「緩和撤廃」を引き出せなかったのがトラウマになって
問い合わせ恐怖症にでもなったか　笑

便所の落書きを見に来て、素人をバカにして自己満に浸る無能小役人

>>626
なんでそんなに高さ制限の緩和を怖がる必要が有るんだ？
ちょっと病的だぞ。福岡に超高層増えたら死ぬ病気なのか？

データ貼ったら怒涛のクソレス連投で流しに来る奴いるけど、
現実を見せられるのが怖くてしょうがないんだろうな。例えばID:HaFZRRGeとか。
制限表面の話もそうだ。法律論で撤廃なんか無理だと言ったら
すぐチラ裏レベルのゴミみたいな願望をダラダラ書いて流そうとする。
このスレで妄想に耽っても現実はなーんにも変わらないのに。

ほんと、そこまで現実を見るのが怖いか？と。

>>628
仮に俺が城南通付近が高層化して死ぬ病気だったとしても、
お前ごときがこんな場末の掲示板でキャンキャン鳴いたところで
ミジンコほどの影響力もないから1ミリも怖くねえよ　笑
自意識過剰なんじゃね？

もちろん実際にはそんな病気は存在しないし別に高層アンチでもない
てか自分が気に入らない情報てだけで人を病気呼ばわりする方が
よほど病的なんじゃないかと思うが　笑

>>630
だったらいちいち難癖つけるなやこの糞ガキが。

七隈線沿線の高層化は絶対に必要、
異論は一切認めん。以上。

>>631-632
難癖はお前じゃん。
だって言ってることほぼ無根拠なんだから　笑
てかさっきも言ったけどおまえ自意識過剰だな
異論は一切認めんって何様だよ　笑

>>630
お前ひょっとしたら真正の池沼？
誰が俺の事を怖がってるなんて言ったよ？
俺は、お前が 理由は知らないけど福岡に
これ以上超高層が増えるのを怖がってると言ってんだが。

>>633
あとな、開発に否定的な輩は ここに書き込むな！って言ってんの。
解らないかなぁ。

何の事実やデータの裏付けもないクソスレ書き込むのやめろ
お前の希望や願望なんか興味ないのでツイッターにでも書いとけや

チラ裏とか言う死語を使う時点で年齢バレバレの昭和団塊おじいちゃん。

ご飯はさっき食べたでしょ？薬飲んで早く寝なさい。

※ 数字を読めないバカは反応しなくていいです ※
七隈線沿線は多摩ニュータウンの西端エリアより若干少ないぐらい。
多摩ニュータウンは10両編成の普通の鉄道であることを考えれば、
6両のミニ地下鉄で受け持つ人口としては別に少なくはないでしょ。
https://i.imgur.com/KruC6X1.jpeg
https://i.imgur.com/sgqcwmK.jpeg

先週比の七隈線乗客数150%か
延伸ブースト収まってどういう数値になるか
ともかく幸先良いスタート切れて良かった

そのAndroid＝ｼﾞﾊﾟﾝｸﾞは糖質だからNGブチ込んで存在消してあげた方が良いよ

>>636
そもそも開発否定厨のお前はここに来るなボケこの池沼。

七隈線沿線の高層化
橋本から姪浜への接続
これは絶対に必要だ。
異論は一切認めん。

>>637
今時、笑
チラ裏て、笑
くそワロタ、笑

【福岡】4月上場のTRIALホールディングス、投資家が注目する3つのポイントと上場後の課題とは
https://diamond-rm.net/management/businessplan/385742
https://diamond-rm.net/management/businessplan/385742/2/
↓
【福岡】TRIALホールディングスに新規上場承認取消、今年3社目
https://www.fukeiki.com/2023/04/trial-hd-no-listing.html
【福岡】予定日9日前に急遽発表……TRIALホールディングスが新規上場延期へ
https://diamond-rm.net/market/stockmarket/393546/

市内に200万人分の住宅があれば人口200万人になるのか
もちろんそんなことはないわけで需給調整がかかる
建つはずのタワマンが縮小されたりマンション建つはずの土地が駐車場になったり

やたらめったら高層化とか言う奴は頭おかしい

https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/472914/

https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/433904/

>>645
お前はアホやろ？
１つの区画に一軒家ばかり10件建ってるのと

20階建てのマンションが建ってるのでは

そこに住みたいと希望する人が多ければ多い程、マンション建てた方が有利だろ？

賃貸で住むことも出来るし
一軒家の賃貸がマンションが供給する戸数ほど有るわけないやろ？

>>645
人口が増えてて需要が旺盛だから、開発可能な土地がある六本松と別府はマンション開発で人口が増えてる。

一昔前はニュータウン開発でどんどん新興住宅地に人が流入した。今は、人が増え続けるが故に市内の一戸建価格が上昇して、買えない人は福岡市外の近隣ベッドタウンに家を求めてる。

需給調整って、お前何も理解してないだろ？需要が旺盛で人口が増え続けてるのに需給調整でマンション建てた分、周辺人口が減るってバカなの？

>>645
アンチ開発 アンチ高層化は スレ違いだから余所に行けよ池沼。

>>645
建つはずのタワマンが縮小されたりって、そりゃ鉄道もなくてバスしかない陸の孤島でタワマン計画しようものならそう言うことになるのは当たり前。

需要と供給なんでしょ？大した需要がないんだよ、バスしかないタワマンなんて。少なくとも他都市からの移住者はバスしかないところなんて住まない。

それに対して、福岡市、特に七隈線沿線の不動産価格が上がってるのは需要に対して供給が追いついてないから。つまり、中高層マンション建てようが売れるし、需要あるから需給調整なんてない。バスしかないアイランドシティと博多まで直通した七隈線では需要の大きさが全く違う。分かった？小学生レベルの頭のお馬鹿さん。

>>647以下4バカ
で、そこに住みたいと希望する人がそれまで住んでた物件はどうなるの？
不思議な力で勝手に人間が出現して新たな市民になるの？

子供でも1秒瞬殺の詭弁。