【超高層】福岡市・福岡都市圏情報11【地下鉄】

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1653922404/

自己紹介乙

ここで基地外がいくら暴れても
七隈線沿線の開発は必要だ。
勿論用途変更も。

も上がり？お疲れさん。
夜中に書いても夜中のうちにレス来てた時はビビったが夜勤だからだったか。
夜ってだけで時給1.25倍だから底辺に人気と聞いたけど本当なんだな。

長浜のJR貨物所有地の再開発。
天神ビッグバンの円の範囲からは
ギリギリ外れてるが 高さ制限に関しては 用地の東側にKBCの鉄塔が有り
尚且つだいぶ南の方に 大名ガーデンシティが位置する事から 120m程度の緩和は 難なく通るであろう。問題は 容積率です。

バカ『戸建の土地にペンシルマンションは建たんよ』

一般『山ほどあるじゃん。どこみてんの。ほらこれ』

バカ『ぐぬぬぬ、過去に戸建だった証明をしろ！！』

一般『元がどうだろうが建ってる面積が明らかに戸建レベルじゃん。戸建密集エリアだし。バカなの？』

バカ『ぐぬぬ… 履歴を証明できてないから負けだ！！』

一般『アホくさ。戸建レベルの土地に建ってるで十分じゃん。バカなの？誰がお前のために個別の土地の履歴なんか調べるかよ。』

バカ『ぐぬぬ…、お、お前は底辺労働者だ！！俺は夜中に書き込むけど、夜中に返信があったから、底辺労働者だ！』
→NEW!!!

一般『お前の職場って仕事中に個人携帯触り放題でずっと5chに張り付いてるんだ。マトモなホワイトカラーの職場じゃないんだね。可哀想。底辺夜勤って自分のことだったんだね。』

「戸建が」ペンシル化してるとか言ってたのは
痛く都合が悪いようで無かったことにしています。
バカだね、ログ残ってんのに　笑

バカ『戸建の土地にペンシルマンションは建たんよ』

一般『山ほどあるじゃん。どこみてんの。ほらこれ』

バカ『ぐぬぬぬ、過去に戸建だった証明をしろ！！』

一般『元がどうだろうが建ってる面積が明らかに戸建レベルじゃん。戸建密集エリアだし。バカなの？』

バカ『ぐぬぬ… 履歴を証明できてないから負けだ！！』

一般『アホくさ。戸建レベルの土地に建ってるで十分じゃん。バカなの？誰がお前のために個別の土地の履歴なんか調べるかよ。』

バカ『用途地域の反応なんか東京でさえやらない！変更したら無秩序な開発になる！！用途地域変更主張するやつは昭和のガキ！』

一般『用途地域変更しても規制あるのに無秩序って何？』

国交省『用途地域は時代に合わせて見直せよ。おい、そこのバカ、お前のことだよ。木造住宅密集地域危ないだろ！』

バカ『ぐぬぬ…、お、お前は底辺労働者だ！！俺は夜中に書き込むけど、夜中に返信があったから、底辺労働者だ！』

一般『底辺ってお前のことだよね。頭悪いしロクな職場に勤めてないのがバレてるよね。』

バカ『戸建の土地にペンシルマンションは建たんよ』

一般『山ほどあるじゃん。どこみてんの。ほらこれ』

バカ『ぐぬぬぬ、過去に戸建だった証明をしろ！！』

一般『元がどうだろうが建ってる面積が明らかに戸建レベルじゃん。戸建密集エリアだし。バカなの？』

バカ『ぐぬぬ… 履歴を証明できてないから負けだ！！』

一般『アホくさ。戸建レベルの土地に建ってるで十分じゃん。バカなの？誰がお前のために個別の土地の履歴なんか調べるかよ。』

バカ『用途地域の変更なんか東京でさえやらない！変更したら無秩序な開発になる！！用途地域変更主張するやつは昭和のガキ！』

一般『用途地域変更しても規制あるのに無秩序って何？』

国交省『用途地域は時代に合わせて見直せよ。おい、そこのバカ、お前のことだよ。木造住宅密集地域危ないだろ！』

バカ『ぐぬぬ…、お、お前は底辺労働者だ！！俺は夜中に書き込むけど、夜中に返信があったから、底辺労働者だ！』

一般『底辺ってお前のことだよね。頭悪いしロクな職場に勤めてないのがバレてるよね。』

都心の戸建てはペンシルマンションになってるし鳥飼も戸建てマンションにしろ
とイキってみたが戸建てから建て替ったマンションなんか探しても都心では見つからない上に
そもそも鳥飼は都市計画上制ではペンシルマンションは無理と論破されたおっさんの末路がこの壊れっぷりだ

バカ『鳥飼にペンシルマンションは建たないと論破した！』

このペンシルマンションの住所は鳥飼一丁目…。
あーあ、また嘘ついたんだ。毎回嘘書いて、勝利宣言する度に、バカの嘘が暴かれていく。

https://i.imgur.com/eWxpTsh.jpg

そもそも鳥飼にペンシルマンションが建つとか一言も言ってないのに発言をねつ造する男。

余程悔しかったんだね。いつも勝ったように装うためのねつ造ばっかり。でも、ねつ造するならもっとバレないねつ造すれば良いのにね。

草香江に比べると確かに鳥飼はマンションの数は少ないが それでも最近は どんどん建ってるぞ中層マンションは。
超高層は知らん。

RWY34の着陸経路の変更がじた実際にどのように福岡都心部の高さ制限の緩和に結び付くのか？
この事を公式に発表されているソースさえ有ればここの住民は高さ制限緩和との関連性を認めてくれるんだな？

>>697-698の文脈で「一言も言ってない」の言い訳は無理。

まだやってんのかよ
ペンシルマン＝ILS坊や＝環状論の妄想願望思い込みなんかほっとけよ

>>697-698で、鳥飼なんて文字は1文字も出て来てないのに、なんで鳥飼にペンシルマンションが建つとかいう文脈になるの？

そして、>>696が都心には山ほどペンシルマンション建つけど鳥飼には建たないからなぁと発言した後の>>697-698の会話なんだが、なんで出だしを無視してんの？

で、結局鳥飼にペンシルマンション建ってるのに相変わらず建たないって論破したってなんで言えると思ったの？一言誰も鳥飼にペンシルマンションが建つとか発言ないんだけど、あんたは何を論破したの？

やっぱりバカはバカ。また今日もねつ造しただけだった。

>>823
お、言い返せないと、荒らしはほっとけで逃げるいつもの中高層アンチ登場。てか、都市開発反対のお前なんかここに不要なんだから早く消えろよ。興味ないスレに張り付くってお前こそ荒らしじゃねーか

RWY34の着陸経路の変更が実際にどのように福岡都心部の高さ制限の緩和に結び付くのか？
この事を公式に発表されているソースさえ有ればここの住民は高さ制限緩和との関連性を認めてくれるんだな？

橋本から姪浜への七隈線延伸の早期着工を祈願します。

もはや否定しなくなってんのワラタ
戸建はペンシルにしろとか制限表面なくせとか環状化しろとかいう詭弁は
やっぱり特定の１名が言ってるだけだったわけか

特定の一人の書き込みってアンチ中高層お前のことだろ？
明らかに複数人の書き込みに対して意味不明なアンチ書き込みはお前だけ。

そして、反論できなくなると、罵詈雑言か、事実捏造して勝手に勝利宣言か、または話をすり替えるだけ。やっぱりただのアホ。早く消えろよ。

私は環状化とは１度も書いてない。
ただ橋本止まりのままでは 乗客は今後増えそうに無いので 姪浜接続で 福大前や野芥から九大学研都市方面への利用客の便宜を図るべきだと言っている。

またその逆の糸島、唐津方面からの福大への利用客の便宜も図るべきだと主張しておるが。
何か勘違いをしてる輩が１名居てるみたいだな。

天神センタービルは最終的に建て替えになるんだろうか？ アスベストの除去の問題で
特区の認定は受けられ無かったと記憶しているが。

環状化に過度に反応する輩が居るが
そもそもレール幅が違うではないか？
相互直通乗り入れなど誰が考えても無理な事を。
あくまで接続してネットワーク体系を充実させるもので 首都圏でこそ東京メトロと各私鉄線の相互直通乗り入れが進んでいる路線も多いが まだ乗り換えによる接続(出来れば対面ホームが望ましい)
大阪の中央線とニュートラムは対面じゃなかったかな。

済まない、コスモスクエア駅は 対面ホームでは無かったな。どこか違う駅と勘違いしてたよ。

この福岡東環状線は最優先で整備供用されるべき案件。八田より先も香椎バイパスとの合流地点まで片側2車線の拡幅を行うべき。
これが開通すれば渋滞はかなり緩和される
https://i.imgur.com/2Xj8StK.jpg

市政・国政アンチをNGにしてみたらNGだらけに。
どんだけ必死なんだよ。
一応、地下鉄・用途地域→市政、制限表面→国政な。
https://i.imgur.com/gfWpnpt.png

https://i.imgur.com/L9qqgPk.jpg

>>832
建て替えだろうな
まだ退去完了したばかりだから情報が出てくるのはまだ先だろう

市政＝国交省の指導に反する井の中の蛙のアホ地方公務員の夢想とは違うぞ？

アンチ中高層バカの主張

用途地域見直しなんて論外！東京でもない！
用途地域見直しで無秩序な開発が進む！
全部高層にするなんて昭和キッズの夢想！！


令和の時代の日本政府の政策（自治体への指導）

昭和の時代の用途地域は時代に合わせて見直しなさい
木造住宅密集地域は規制緩和で建て替え促進しなさい
少子高齢化の持続可能な社会への転換のために鉄道駅付近へ集積化を図る等のコンパクトな生活圏を目指し、時代にあった用途地域設定を心がけなさい

天神センタービル建て替えで 角地の天神三井ビルは どう動くかな？ 一体建て替えだと
新福岡ビルに次ぐ規模の開発が期待出来るのだが。

>>841

https://i.imgur.com/yu9tlrd.jpg

夕方起床、朝方退社、昼前に寝る。どうやらこのサイクルだな
若いならそんな仕事も有りだし稚拙なのもしょうがない
オッサンなのにこんな生活しながらこのレスならもう手後れ

バカの特徴

反論できなくなると根拠もない妄想・ねつ造を書いてホルホル。


俺夜勤の仕事なんて生まれてこの方したこともないし、普通のホワイトカラー勤務なんだけど、妄想逞しいな。勤務中に5ちゃんに張り付いてるお前と一緒にするなよな。てか、なんで日曜日に仕事してると思ってんの？

京都市、ＪＲ京都駅南側などで建物の高さ規制を緩和へ…子育て世代の定住・企業誘致を図る

　京都市は、景観保全のための建物の高さや容積率の規制を、ＪＲ京都駅南側など市南部を中心に大幅緩和する方針を明らかにした。住宅やオフィスの供給を増やし、子育て世代の定住や企業誘致を促進する狙いがある。都市計画を改定するなどの手続きを経て、今年度中にも実現する見通し。

https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20220930-OYO1T50000/

京都は高さ規制のせいで住宅やオフィスが供給不足に陥っていた。古都の景観保全には役立った規制だが、数少ない住宅は外国人に買い占められて高騰、市民はとても買える値段ではなくなり、子育て世帯はみんな京都市外に転居する結果となっていた。また規制によりオフィス開発もできなかったため、就労者人口も増えず、人口減に税収減で京都市財政は火の車となっていた。

背に腹はかえられぬ状況となった京都市はJR沿線のほか、利用者が伸び悩む地下鉄沿線の高さ規制を大幅緩和または一部撤廃を決断。沿線に子育て層を呼び込み、人口増と税収増を見込む。

>>845
結局、福岡も無駄な50年と言う時を送って来たのだ。
その気になれば NTTコムのアンテナと同等の高さ迄、高さ緩和出来てたのに
もっと言えば 天神上空は ダウンウインドレグで 1500フィートの高さを維持して
飛行しなければならないので KBCの今はもうアンテナの機能は持たない鉄塔の高さ150m弱(福岡西方沖地震で鉄塔の先端部が折れてしまったが元は165mの高さだった)くらいに緩和する事は簡単だったし今でも簡単だ
。ただお役所と云う所は 手続きをよりややこしくするのが仕事のようだ。
博多駅に180m級を今すぐ建てても何ら航空機の運航に支障はない。何故なら博多駅上空は まず飛ばないからだ。いい加減京都市と福岡市は空を解放してやらないといけない。

手遅れで言えば、海上移転を蹴ってから高さ制限云々言ってももう遅い。
人生手遅れな奴が手遅れな主張をしているというわけさ。

バカの特徴

今までの主張は9割方、事実誤認またはねつ造とばらされてるのに、それにはダンマリ。言い返せないと、『お前は底辺だ！』と意味不明で何の根拠もない罵詈雑言を喚くだけ。可哀想な人間。

【PPIH】ドン・キホーテ博多駅南店、2023年4月26日開業－2月28日閉店の福岡空港南店から移転
https://toshoken.com/news/26101

制限表面では海外出羽守やっちゃうくせに
用途制限は海外と真っ向反対なこと言うダブスタ野郎だからな、夜勤氏
海外は高いエリアと低いエリアは明確に別れてる
戸建と集合住宅のごった煮街は低俗

海外の大都市ではそもそもアメリカの西海岸とか南部を除けばヨーロッパもアジアも戸建て住宅なんか許可されてないんだが、何意味不明なこと言ってんだ？このなんちゃって知ったか都市計画のプロは。

お前、ろくに世界の他都市とか出張でもプライベートでも行ったことないだろ？

それに俺、制限表面とか一言も言ってないし、お前が喚いてる相手が複数人いることに良い加減気づいたらどうなんだ？

あ、バカだから気づけないんだよな。海外もろくに行った事すらないから想像で適当なこと言うだけだしさ。市内の話も含めてぜんぶ適当だったよな。お前の主張。

空港が近いのにに高いビル建てさせろっていうなら
東名阪が「高いビルがあるけど空港をど真ん中につくらせろ」って言われたらまかり通さないといけない
福岡だけいいとこ取りは出来ないんだよ

>>850
夜勤氏って意味が分かんないけど自演乙！

姪浜までの七隈線沿線は、用地買収が一切
不要の点がメリットだね。
姪浜はもと炭鉱町とか長年ディスられてきたけど
コツコツと区画整理をして道路を拡張してきた成果
が、地下鉄延伸で発揮できる。
姪浜は筑肥唐津線と七隈線の結節点として今後かなり
発展すると思う。土地もだんだんと値上がりしている。

なお志免とかの郡部に地下鉄が延伸される可能性は合併でもしない限りはほぼ有り得ない。

このスレで姪浜延伸を批判してるのは、福岡市に
なりたいと憧れる郡部住みのちょっとした鉄オタ諸君。だが現実は厳しい。

どうしても七隈線延伸を阻止したい輩は
スレタイ見て！サブタイに【】で
超高層 地下鉄 と書いてある。
基本的にこれらのニュースや構想を色々議論するスレで有るから、地下鉄延伸は税金の無駄とか主張するあれな人たちは【共産】
自分で開発反対スレでも建ててやって下さい。

>>854
どこが用地買収が一切不要なの？
橋本駅は公道の地下じゃないからそこから外環に行くまでは少なくとも地下に区分地上権設定が必要だよ
知ったかぶりの鉄ヲタ君

トーチタワー　350M以上の超壁ビル
第2六本木ヒルズ　延べ床面積100万㎡

高層ビル建てて喜んでる田舎っぺの虚しさよ
東京の桁違いな圧倒的再開発の前では何の意味も無い　ゾウとアリ
福岡は至便な空港とWFを整備して最大限地の利を活かす都市政策でどうにか存在感出せばいいが、
ビル建てるのがゴールになってるナゴヤっぺ以下の地方都市どもはどうすんだろうな
おまけに福岡と違って人口減少も時間の問題だからな

注目しておきたい全国トップの成長都市『福岡』のいま
https://fukuoka-leapup.jp/money/202302.1129

福岡の地価公示　再開発のお手本のような街は
高い上昇率が続く
https://www.homes.co.jp/cont/press/buy/buy_01501/

格が違うとさ

姪浜までの七隈線沿線は、用地買収が一切
不要の点がメリットだね。
姪浜はもと炭鉱町とか長年ディスられてきたけど
コツコツと区画整理をして道路を拡張してきた成果
が、地下鉄延伸で発揮できる。
姪浜は筑肥唐津線と七隈線の結節点として今後かなり
発展すると思う。土地もだんだんと値上がりしている。

なお志免とかの郡部に地下鉄が延伸される可能性は合併でもしない限りはほぼ有り得ない。

このスレで姪浜延伸を批判してるのは、福岡市に
なりたいと憧れる郡部住みのちょっとした鉄オタ諸君。だが現実は厳しい。

>>852
何が何でも福岡市に超高層が建って欲しくないと云う思いが滲み出てるね。見てて滑稽なくらいだよ。

福ビル1週間でこの進捗

4月8日土曜日
https://i.imgur.com/710nALM.jpg
↓
4月15日土曜日
https://i.imgur.com/VqWdjjN.jpg

妄.想MAP「札仙広福 150ｍ超タワーの風景」
https://www.youtube.com/watch?v=o9ZLZknKpA0

これ観ると、心底福岡空港拡張が残念だと感じる。
空港移転を決断できなかったことは、正に痛恨の極み、
福岡空港が近くにあって便利とか単純な考え方しか出来ない人達は是非ともこの動画
を観て、福岡市以外のライバル都市達がいかに都心部景観スカイラインに於いて福岡市を凌駕しているかを知るべき。
天神ビックバンとか博多コネクティッド等と浮かれていたのが恥ずかしく思えるほど他都市の
超高層案件は目白押し。福岡だけが中途半端な高層ビルで喜んでいる。
本当に恥ずかしくなる。

>>863
他所様の高いビルが林立するより便利な方がいいや

>>857
延床面積100万とは桁が違うな
新福ビルが15万ぐらいだからほぼ都市規模の大きさに比例してるな
福岡空港と羽田空港の規模とも

空港問題無ければ 恐らく博多駅筑紫口と八重洲口に230m程度のツインタワーが
建っている光景が眼に浮かぶ。

そしてこのツインタワーの100mくらいの高さの所に両ビルを線路を跨いで繋ぐスカイデッキが。想像しただけでワクワクする。
これぞ未来都市の景観として最適なものだろうな。

天神で100m超えは絶対ありえなかったから高さ制限緩和で115mまでOKでた時はまぁ、少し嬉しくなったが札仙広で180m～250mクラスが建設予定されているのをYouTube等で観て
こう言っちゃうと悪いが福岡よりも経済力が劣る都市でこれだけ建つんなら もし制限さえ無ければこれは負け惜しみでは無くて
福岡なら完璧に博多駅前と天神明治通り渡辺通りは摩天楼になってもおかしくなかったね。
GDPでは札幌市より福岡市の方が１兆円ぐらい勝っている。人口は40万人も少ないのにも関わらずこの経済力の違い。仙台とは2兆円ぐらいの差で福岡市が勝っている。一人あたりGDPなら横浜市より福岡市が勝る経済規模なのに都心部最高建物が113mとは空港が近すぎる弊害としか言いようが無し。
しかし昭和20年代中頃に制定された航空法の高さ制限だが 管制システムやそもそもの航空機の性能がまるっきり進歩してる中で
相も変わらず古くさい時代に即していない運用を続けるのは最早怠慢と言えるのでは？

特区で115mまで緩和出来るのなら この昭和の時代から令和に至る迄 散々 超高層へ建て替えを希望する声を無視して来たのは何だったのか？

折しも2025年からは増設滑走路が供用され
FIACは 国交省にRWY34運用時の着陸経路の
変更を求めていると報じられています。

是非ともこれを機会に 時代に即した柔軟な法改正を望むばかりで有ります。

近鉄の百道タワーは当初140mで建設する予定だったのが福岡タワー展望室からの景観保護の為に 100m規制に引っ掛かり 敢えなく規模縮小、近鉄不動産マンションは もう福岡では開発しないだとか。

これらの事も考えると長年低層に慣れてしまって超高層アレルギーが市民にも多いのでは？
と思ってしまう。なので空港移転論議の時も
いくら松本某の意向が大きかったとはいえ
市民は概ね現空港拡張を支持した。
つまり超高層なんてどうでも良い市民性が
根底に有るのではないか。
ただ土地を目一杯有効利用するなら建物を上に伸ばすしかないのだけど。そこら辺が解んないよね
福岡市民は。

明治通りの東側と西側で制限が115mと95mと違う。実にくだらんナンセンス。
通り挟んで一体どんだけ空港標点迄の距離が変わると言うのかね。
こんなくだらん事やって何になる？
特区終わればまた各建築物件毎に
高さ制限の特例承認取らなきゃいけない。
霞ヶ関詣でだよ。馬鹿げてる。
もうそこに110m超えの物件がちらほら建ってるのに
わざわざ特例承認ってアホか？
しかも北天神のJR貨物所有地は
ビッグバンで定めた天神交差点から半径500mの円の外になるので緩和地域には
含まれないんだと 空港からはより遠くなるのに何故だ？アホか本当に。
一刻も早く道州制になって色んな法律を州独自で
決めれるようになれば あっと云う間に
摩天楼の誕生だよ。

仮称 福岡市営地下鉄4号線
https://i.imgur.com/uMuV3B5.jpg

>>867
まさに昭和の未来予想図

明治通りの東側と西側で制限が115m(パルコ)と97m(新福ビル)とで違う。実にくだらんナンセンス。
たかが通り1つ挟んだだけで一体どんだけ空港標点迄の距離が変わると言うのかな。
因みに空港標点は増設滑走路供用後も
新滑走路を基準点に変更せずに
現滑走路の真ん中地点が標点のままだ。
本来なら増設滑走路は西側に210mずれるのだから 標点もずらすべきだと思うが こんな作業は随分アバウトと云うか適当な事やるんだな。全くやってる事の整合性が取れていない。

特区終わればまた各建築物件毎に
高さ制限の特例承認取らなきゃいけない。
霞ヶ関詣で！だよ。馬鹿げてる。
もうそこら辺に110mクラスの物件がちらほら建ってるのに今さら
特例承認をわざわざ取れって何なの？
しかもだ、北天神のJR貨物所有地は
特区で定めた天神交差点から半径500mの円周外になるので緩和地域には
含まれないんだと。パルコとか新福ビルよりもっとずっと空港から離れて遠くなるのに
旧制限のままだとさ。
こういうの考えると今まで課す必要が無かった制限を課されていたんだなと思うと歯痒いやら悔しいやら。

これを機会に道州制の議論が活発化して
一刻も早く道州制になって色んな法律を州独自で
決めれるようになれば 都市開発は凄いスピードで進むよ、その時こそ 新福岡摩天楼の誕生だよ。

超高層建てて都会ですアピールしなくても福岡は若者が集まって人口増えてるんんだからな
自信持てよ

>>874
そういう問題じゃないんだよ。
本来なら必要のない規制を続けるのが
おかしいんだよ。今までの天神67m規制って何だったのか？
必要ないから緩和されてんだろ？
本当に航空機の飛行に危険を及ぼすなら
特区であれ何であれ絶対に緩和しちゃいけないだろ？って話だ。

普通、空港は郊外にあるので
空港のせいで都心が高層化できないなんて問題は他所では顕在化しない。
だから法改正なんて機運は高まりようがな
い。

てかそれわかって移転しなかったんでしょ？と言われて終わり。

>>876
高層化して欲しくない君は書き込まなくて結構。

>>だから法改正なんて機運は高まりようがな
い。

>>正確には法改正なんて機運は高まって欲しくないでしょ？

君書き込むスレ間違ってるよ。

>>794
天神、明治通りのゲイツやリバレイン付近は当然として、中洲～春吉の人の多さよ
ここまで賑わってるなら今後供用開始になる春吉橋のイベントスペースも面白くなりそう

このAndroid、誰か読むと思って連投しまくってんのかな
精神異常者の独り言スレになってるじゃん

天神交差点から半径500mの円周。
例えばその円から外れてより空港に近くなるエリア、天神南より南東側の地区 春吉、明治通り中洲川端、大博通り呉服町、渡辺通りサンセルコ清川等で有れば、制限緩和不可はまだ理屈として解るが
円周の外でより北西側の長浜、港町、赤坂、大手門、唐人町等は そのまま115m緩和で
良いじゃないか？根拠となるのは大名ガーデンシティと天神中央郵便局ショッパーズ新ビルだ。もっと云えばKBCの鉄塔だ。
これらより更に空港からの距離が遠くなる地区は 各建築物毎の個別の特例承認は省略で良い。いい加減茶番みたいな事はやめろと言いたい。

天神交差点から半径500mの円周。
例えばその円から外れてより空港に近くなるエリア、天神南より南東側の地区 春吉、明治通り中洲川端、大博通り呉服町、渡辺通りサンセルコ清川等で有れば、制限緩和不可はまだ理屈として解るが
円周の外でより西北側の長浜、港町、赤坂、大手門、唐人町等は そのまま115m緩和で
良い。根拠となるのは大名ガーデンシティと天神中央郵便局ショッパーズ新ビルだ。もっと云えばKBCの鉄塔だ。
あと須崎公園よりも東側の那の津通り沿いは
上記円周の外で有っても
一律100m規制、これをＷＦ博多埠頭(築港本町)まで適用すれば整合性は保たれる。奈良屋町、古門戸町、神屋町等は90m規制で。
これらより更に空港標点からの距離が遠くなる地区に付いては 各建築物毎の個別の特例承認は省略で良い。いい加減茶番みたいな事はやめろと言いたい。

大事な事なので二回かきこみました。

ここに度々現れる超高層ヘイトの輩。
その者の論理では飛行経路云々は関係無くて
全ては空港からの距離で制限表面が設けられているとの主張だ。だからRWY34の着陸経路変更が実施されても何ら高さ制限には変更は無い！(＊正しくは変更が有って欲しくない超高層ヘイトなりの願望)
その論理で行くならKBCの鉄塔(＊最早電波塔としての機能は無い)と空港標点迄の距離以上に離れた地区、ここで言う所の長浜、荒戸、港、大手門、唐人町等の地区
これらはKBCの鉄塔よりも更に空港から遠くに位置しているので 高さ制限緩和は何ら問題無いとの結論に至る。そこで制限表面は法律として絶対的な何よりも優先すべきものと
反論したらでは大名ガーデンシティやパルコ新天町ビルは何なのか？との答えに窮する。

そこまで言うなら福岡の空港移転と超高層化を公約に掲げて今度の市長選に立候補しろ
一票入れてやっからよ
ここでウダウダ言っても他力本願やん

経緯のおさらい。
天神ビッグバンは当初福岡市役所の避雷針の高さと同等の76mで一旦緩和基準が決まっていたのだ。そこを高島市長とそのブレーンが
76mでは天神大丸より少し高くなる程度、
これでは思い切って建て替えに動くビル主は
少数だろうと考えて特区のエリア毎の承認を求めるにあたり 緩和基準の根拠となる既存建築物としてNTTコムの電波塔とKBCの鉄塔が候補に上ったが明治通りを中心に考えた時、より現実的なのは150mのKBCよりもNTTコムの120mの方だと判断して
お伺いを立てた。見事にそれが嵌まった訳だが 結果的にあまり欲張らずに丁度良い塩梅の緩和が引き出せたのである。
それとほぼ時を同じくして那の津の埠頭の機能を将来的には箱崎沖合いの埋め立て地に移転して須崎一体を再開発したらどうか？
との話が出た折りにこのコロナ渦の出現である。しかし西日本新聞の報道によれば箱崎沖合いの埋め立ての為の公有水面埋め立て免許の申請は市としては進める方針に変わりは無くコロナの収束と共に進展するのはほぼ間違い無い。また増設滑走路の供用開始に合わせて発着回数を増やす計画は引き続き生きておりこれもコロナ収束と共にRWY34がほぼＩＬＳの着陸経路にシフトすれば現在のビジュアルアプローチは余程の事が無い限り使われなくなるのだ。以上の一見別々に起こっている事象だが高島市長の事だ 当然このようなチャンスは頭に入っている事だろう。
やはりトップが開発推進で行動力があると
物事は進むのである。

クレームを受けて、北九州空港をダイバート先に
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1681986953/
福岡空港の運用時間内に着陸できなかった日航機が
羽田空港に引き返した問題を受け、日航は北九州空港を
代替着陸先にするよう飛行計画を見直した。

>>以上の一見別々に起こっている事象のようだが高島市長はこれらを関連付けさせて又とないチャンスと捉えて頭に入れているだろう。

https://www.ohi-pm.jp/10th/interview/interview_03.html


天神北の規制を解除して
新たな開発を

今後の福岡の発展を考えると、天神北、那の津の商業地の規制をぜひ解除してほしいですね。
天神は狭いですから、もう開発の場所がないんです。
天神北を開発しないともったいないですよ。

天神が天神北まで広がれば、1.5倍の規模になります。
そうすれば、アジアの企業やアジアを相手にする日本企業ももっと来るでしょう。
規制を外して、マンションやビル開発が可能になれば、六本木ヒルズや新丸ビルのような、九州にない複合ビルを建てたいですね。
これは、天神北でしかできないでしょうし、福岡のシンボルタワーみたいな複合ビルを、やっぱり作らないといかんですよ。
市の役割は、規制を解除して民活を入れるようにすることですよね。
ぜひアジア主体を見て考えて頂きたいですね。福岡のためにも、私たちは、全社で全力を挙げて投資しますよ。

重野正博 福岡スタンダード石油代表取締役社長

箱崎埠頭沖合いの埋め立てに関しては
アイランドシティ香椎パークポート航路の
水深を深くする工事で掘り下げて出た土砂を埋め立てに
利用するので これは一石二鳥であり
福岡市港湾としてもどうしても必要な事業なのである。
又、FIACはコロナ終息後、ゆくゆくは年間24万回に発着回数を増やす目標があり
その為には 現在のビジュアルアプローチよりも飛行機の間隔を詰めて運用出来るＩＬＳ自動計器着陸をRWY16と同様にRWY34でも
デフォルトに設定したい思惑が見える。
ビジュアルアプローチでは各パイロットの
操縦技術に大きく左右される為、あまり飛行機の間隔を詰める事が出来ない。
ＩＬＳならレーダーに乗って規則的な運用が可能だ。当然間隔も詰められる。

投票所の設営　４月２３日が投票日〜統一地方選挙の後半戦　福岡 | RKB毎日放送NEWS
ps://www.youtube.com/watch?v=1qZ4z8QMbiM

なんで前後分かれてるんだ

めんどくさいんよな

いいから急げ

うちは先週で終わった

魔界かな

春日市

県も市も終わってるからこのスレ的には盛り上がらんか

市長も県知事もないしね

最低でも85mは通りそうだ。
取り敢えず良かった。
https://i.imgur.com/xxICtIe.jpg


https://i.imgur.com/Dq9LR2B.jpg
https://i.imgur.com/H5oRS1p.jpg
https://i.imgur.com/t1tayvb.jpg

せめてこの渋谷の180m級が1本欲しいのよね、天神にさ。
https://i.imgur.com/Dbd9pye.jpg

博多駅にはこの仙台の140m級が1本で構わないから欲しい、
https://i.imgur.com/Re7J5pG.jpg

福岡空港の国内線地区に商業施設やホテルなどの複合施設を建設【福岡市博多区】

https://article.yahoo.co.jp/detail/fd08a4f759b2d35fd7a9a0b80d5862e171a79030

５０年後に８５００万人、１００年後には4100万人に減少
すると推計される日本の将来に想像をめぐらして都市計画、
再開発も議論しなくちゃならんとかいな。ああ悲しきかな
ダウンサイジング日本

先月比
七隈線平日乗客数150%
別府~博多間朝ラッシュ時間帯の混雑率140%
嬉しい悲鳴というか利用客多すぎだろ
開札に近い阪急の売り場も売上げが激増してるとさ
手持ちの車両はほぼフル稼働状態で増発も出来ずユーザー側に時間帯をずらしてもらうしかないらしい
ホーム長的に問題無いなら増両も含め出来るだけ早く対策しないと機会損失になりかねない
どうせ今後も利用客増が見込まれるしな

ミニ地下鉄の悲哀

ミニ地下鉄は建設費4割減と言いながら、地下深い駅のおかげで工事費が高騰、トンネル面積小さくても全然建設費は下がらなかった。しかも、車両がミニで定員が少なく、需要も少ない特殊車両だから車両調達コストも高いのに、普通の地下鉄よりも多く車両を買わないと、同じ人数を乗せられない。

大江戸線でも、安くできますとか言いながら、40.7kmの路線で、総工費は1.4兆円。同じ時期に建設された南北線は21.3kmで5900億円。キロあたり建設費でも普通サイズの地下鉄の南北線よりも高いミニ地下鉄の大江戸線。七隈線も建設時の総工費は12kmで3000億円。結局、南北線とほぼ変わらないキロあたり建設費。

七隈線もミニ地下鉄にする必要なんかなかったが、作ってしまった以上は、早く6両化するしかない。
大江戸線は網棚もちゃんと装備してるんだから、増備車両は網棚付けて、壁側にピッタリ座れて通路を広く取れる座席を。

>>904
阪急は笑いがとまらないね。

博多南～花畑試験場前～野間大池～高宮～西鉄並走～平尾～筑肥新道～梅光園公園～六本松～唐人町～福岡ドーム～福岡タワー

https://i.imgur.com/hqu6ZzP.jpg

どこのホテルが手を上げるだろうね？
https://www.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/news/20230301-OYTNT50154/

仮にこれが高さ制限がなくて博多駅近くの土地なら凄い入札競争になりそうだけど
大手門だと環境は確かに良いけどラグジュアリーホテルが果たして進出してくれるかどうか？

>>905
建設費は時期の他、地形、地質、工法でも変わるから比較してもあんま意味ないぞ
同じ路線なら小径で作った方が安いのは間違いないけどな
あと、地下鉄は駅を増やすと建設費が膨らみやすい
トンネルなら土を削ってコンクリで囲むだけでいいが駅は構造が複雑なのでカネがかかる
七隈線なんかミニ規格でも平均駅間0.8キロだからそりゃ高くつくよ