【ボルボ・カーズ】2019年以降の新モデルは全てＥＶかＨＶに©2ch.net

スウェーデンのボルボ・カー・グループ（ボルボ・カーズ）は５日、２０１９年以降に発売する全ての
新モデルを完全な電気自動車（ＥＶ）かハイブリッド車（ＨＶ）とする計画を明らかにした。

ボルボは、２０１９年より前のモデルについては内燃エンジンのみのモデルも生産を続けるが、全ての
モデルで完全なＥＶからプラグインＨＶまで一連の選択肢を提供するとした。

伝統的な大手自動車メーカーで、エンジンのみのモデルの投入を完全に停止する日程を示したのは
ボルボが初めて。

ボルボは２０１９年から２１年に、「ボルボ」ブランドと「ポールスター」を合わせて５つのモデルを
発売する計画だが、これらはいずれも完全なＥＶとなる。

ボルボは中国の浙江吉利控股集団の傘下に入ってから新モデルや工場への投資を積極的に行ってきた。
そうした戦略の一環として、高性能ＥＶに加え、将来的に自動運転車の生産も可能にするような新技術
も取り入れている。

http://jp.reuters.com/article/volvocars-geely-electric-idJPKBN19Q0SM

エアロは？

エコエコ言ってるけど使えなくなった電池の処理とか考えてないだろ

ボルボ・カーズは考えるのをやめた

どれがHIVだって？

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://zeybx.the-button.com/knoledge/ gbjbbrthah

ハイブリッド技術（４８Vマイルドハイブリッドは除く）はもはや世界から老害扱い！

プリウスは老害！

メルセデスベンツ・Ｅ２００ 試乗インプレッション 試乗編
https://youtu.be/pV6jeAMA8SU?t=4m25s
車線が見えにくくなっている状況でも自動運転制御ができるように進化している

「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://dergt.simplecharity.com/0730/

ソニー株式会社を退職しました
http://startp.marieblazek.com/z0804.html

日本仕様ではないが、
以前のＶ６０／Ｖ７０プラグインハイブリッド仕様車による、５５mph（約８８k/h）で後ろから追突テスト
https://youtube.com/watch?v=Z-5sh_iOCPQ

試験場で、試験車両をぶつけた条件つきでの検証てのもあるけれど後部座席背もたれは影響をくらわず大丈夫だった検証動画があった。（軽傷や打撲位はあるだろうけど）

ＸＣ９０については
http://c.2ch.net/test/-/car/1470621172/284
に２０１５年の日経トレンディにあったのを撮影→添付カキコしてます。

まあ、試験場では５５mph（８８k/h）で追突くらっても３列目の人まで大丈夫…………とはなってるが、試験場で試験車両による検証によるものなので真に受けず、
　【　シートは２列目までしか使わない＋４５mph（７２k/h）位までなら２列目の人までは大丈夫　】　とは解釈しとりますわ。



元ネタ（趣味→車板）
衝突安全性のある車について語るスレ （http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1470621172/）

だれしもが個性的になれるわけではない
http://startp.marieblazek.com/m0803/

。

現在のバッテリー技術的に、HVがそこまで優秀とは思えんのだが・・・、EVも田舎じゃ使いにくいしな

今は中国車か

会社でSlack使ってたらブチ切れられて案件まで降ろされた。
http://startnews.hipi.jp/0805.html

ヨーロッパ車のハイブリッドって、回生エネルギーの利用メインな
小容量バッテリー + 低出力モーターばかりだな

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131122/318108/

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日経テクノロジーオンライン 記事一覧
日経Automotive Technology 2014年1月号
48V電源、2016年に実用化へ
燃費改善効果15％を狙う
2013/11/22 18:42 1/1ページ


48V電源、2016年に実用化へ

燃費規制が厳しく強化される欧州で、48Vの電源を使ったベルト駆動のオルタネータ/モータで回生やアシストの効果を高めるマイルドハイブリッド車が注目されている。
フルハイブリッド車よりも追加コストが安く、最大で15％程度の燃費改善を狙える同システムが2016年後半に実用化されそうだ。
　今から12年前の2001年、トヨタ自動車は「クラウン」に42V電源を使ったマイルドハイブリッド車を設定した。
1997年に「プリウス」で初めて採用された2モータ式の「THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）」の後に登場したものだが、コストの割に燃費改善効果が小さいという理由から姿を消した。
　しかし、ここにきて48V電源を用いたマイルドハイブリッド車が再び注目されている。理由は主に二つある。一つは、2020年にCO2排出量を95g/kmに削減するという厳しい燃費目標を掲げる欧州で、
電動化は避けて通れないという認識が浸透し、フルハイブリッド車に比べればコスト上昇が少ない同システムが期待されているため。
　もう一つは、2011年にドイツの自動車メーカー5社が48V電源の規格「LV148」を策定し、実用化に向けて部品メーカーに協力を求めることで、48V対応の要素技術が整いつつあることだ。さらに、
瞬時に高電流を出し入れできるLiイオン2次電池が普及し、従来の鉛蓄電池と違って、回生・アシストの効率を高められることも追い風になっている。
　もちろん48Vのシステムは、より高電圧のフルハイブリッドシステムに比べれば燃費改善効果は劣る。しかし、人体にとって危険な直流電圧の60Vよりも低い電圧を使うため、安全対策が楽になる。
さらに、12Vのシステムと比べると電圧が高い分、モータを高出力化した際の損失を少なくできる。
　実際、欧州の動向を取材すると、部品メーカーなどから「実用化時期は2016年後半もしくは2017年」という声が多数聞こえてくる。また、エンジニアリング会社の英Ricardo社は、
「世界で十数件の48Vシステムに関する開発プロジェクトがあり、日本でも1次サプライヤーと自動車メーカーとの二つのプロジェクトがある」とする。
　明確な製品化時期は公表していないが、欧州ではドイツAudi社やスウェーデンVolvo社などが試作車を作り、同システムを開発中だ。
　2011年に48V化への移行を表明したドイツ5社はAudi社、Volkswagen社、Porsche社、Daimler社、BMW社。このうち、Audi社は2012年に同技術を採用した先行開発車「iHEV」を公開した。
同車は「A7」をベースとし、48Vのベルト駆動式オルタネータ/モータをフロントフード下に搭載、荷室に48VのLiイオン2次電池、DC-DCコンバータを配置した（図1）
。このシステムでは、オルタネータ/モータと電動エアコンプレッサが48V駆動となり、その他の電装品用に12Vの鉛畜電池も搭載する。
　48V駆動のオルタネータ/モータで回生、アシストをするだけでなく、下り坂などでエンジンをアイドリングまたは完全停止させて惰性で走行するコースティング機能も採り入れた。
この結果、約60kmのワインディングロードを走ったところ、エンジン停止時間は全走行時間の28％に達したとする。さらに、ナビの地図から勾配を予測し、
下り坂にさしかかる前に早めにエンジンを停止する機能も備えることで、燃費は10％改善したという。

　フランスPSA Peugeot Citroenグループは2013年11月に開かれた48Vシステムに関する会議「Automotive 48V Power Supply Systems」で、
48Vシステム搭載車のEMC（電磁環境両立性）対策技術について講演し、同社内での検討が進んでいることを示した。

以下、『日経Automotive Technology』2014年1月号に掲載

図1　Audi社の「iHEV」
2012年に開発した48Vシステムの先行開発車。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131122/318108/
日経Automotive Technology 2014年1月号
48V電源、2016年に実用化へ
燃費改善効果15％を狙う
2013/11/22 18:42 1/1ページ


48V電源、2016年に実用化へ

燃費規制が厳しく強化される欧州で、48Vの電源を使ったベルト駆動のオルタネータ/モータで回生や
アシストの効果を高めるマイルドハイブリッド車が注目されている。
フルハイブリッド車よりも追加コストが安く、最大で15％程度の燃費改善を狙える同システムが
2016年後半に実用化されそうだ。

　今から12年前の2001年、トヨタ自動車は「クラウン」に42V電源を使ったマイルドハイブリッド車を設定した。
1997年に「プリウス」で初めて採用された2モータ式の「THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）」
の後に登場したものだが、コストの割に燃費改善効果が小さいという理由から姿を消した。

　しかし、ここにきて48V電源を用いたマイルドハイブリッド車が再び注目されている。理由は主に二つある。
一つは、2020年にCO2排出量を95g/kmに削減するという厳しい燃費目標を掲げる欧州で、電動化は避けて通れない
という認識が浸透し、フルハイブリッド車に比べればコスト上昇が少ない同システムが期待されているため。

　もう一つは、2011年にドイツの自動車メーカー5社が48V電源の規格「LV148」を策定し、
実用化に向けて部品メーカーに協力を求めることで、48V対応の要素技術が整いつつあることだ。
さらに、瞬時に高電流を出し入れできるLiイオン2次電池が普及し、従来の鉛蓄電池と違って、
回生・アシストの効率を高められることも追い風になっている。

　もちろん48Vのシステムは、より高電圧のフルハイブリッドシステムに比べれば燃費改善効果は劣る。
しかし、人体にとって危険な直流電圧の60Vよりも低い電圧を使うため、安全対策が楽になる。
さらに、12Vのシステムと比べると電圧が高い分、モータを高出力化した際の損失を少なくできる。

　実際、欧州の動向を取材すると、部品メーカーなどから「実用化時期は2016年後半もしくは2017年」
という声が多数聞こえてくる。また、エンジニアリング会社の英Ricardo社は、
「世界で十数件の48Vシステムに関する開発プロジェクトがあり、日本でも1次サプライヤーと
自動車メーカーとの二つのプロジェクトがある」とする。

　明確な製品化時期は公表していないが、欧州ではドイツAudi社やスウェーデンVolvo社などが
試作車を作り、同システムを開発中だ。

　2011年に48V化への移行を表明したドイツ5社はAudi社、Volkswagen社、Porsche社、Daimler社、BMW社。
このうち、Audi社は2012年に同技術を採用した先行開発車「iHEV」を公開した。
同車は「A7」をベースとし、48Vのベルト駆動式オルタネータ/モータをフロントフード下に搭載、
荷室に48VのLiイオン2次電池、DC-DCコンバータを配置した（図1）。このシステムでは、
オルタネータ/モータと電動エアコンプレッサが48V駆動となり、その他の電装品用に12Vの鉛畜電池も搭載する。

　48V駆動のオルタネータ/モータで回生、アシストをするだけでなく、下り坂などでエンジンを
アイドリングまたは完全停止させて惰性で走行するコースティング機能も採り入れた。
この結果、約60kmのワインディングロードを走ったところ、エンジン停止時間は全走行時間の28％に達したとする。
さらに、ナビの地図から勾配を予測し、下り坂にさしかかる前に早めにエンジンを停止する機能も備えることで、
燃費は10％改善したという。

　フランスPSA Peugeot Citroenグループは2013年11月に開かれた48Vシステムに関する会議
「Automotive 48V Power Supply Systems」で、48Vシステム搭載車のEMC（電磁環境両立性）対策技術について講演し、
同社内での検討が進んでいることを示した。

以下、『日経Automotive Technology』2014年1月号に掲載

図1　Audi社の「iHEV」
http://i.imgur.com/tEMaMRA.jpg
2012年に開発した48Vシステムの先行開発車。

独り身女へのプレッシャーinアメリカ
http://xartp.wolmerica.com/shihanki/

。

【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1501452719/

899 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2017/08/07(月) 14:20:32.00 ID:NYzat+wL
>>894
お前は新聞の小見出しだけ見て、中身を見ないタイプだな。
2022年といったのは中日新聞であってトヨタじゃない。
トヨタと共同開発してる東工大は10年後に市販化を目指すと言ってる。

トヨタ公式発表では2019年にEV市販化だけ(マツダと共同開発)。
たった3年後にバッテリー変えるかよ、出るとしても高価なスペシャルモデル向け。

。

親会社の中国企業はローバー系なの？

>>3　排液流しながらでもリサイクルしてる内は好いけどリチウムも間違っても豊洲には埋められない代物だよね

世界中の女性を撮り集めたら、色々な美しさがあることがわかった（画像）
http://livezz.mrbonus.com/method_ist/8.html