>>886

レス書いている間にレスをいただいたんですね。

東京エキ外・鉄鋼ビル、千葉エキナカ、ともに集客力に関しては合理的ですね。

東京駅八重洲北口外・鉄鋼ビルは、エキナカの通過旅客が対象ではなく、都心
勤務者を対象とし、JR東京駅利用者のみならず、地下鉄大手町・日本橋の両駅
利用者を取り込める位置。同じ東京駅でも八重洲南口や丸の内側よりも、
利用客が見込めそうです。ざっと、記憶で書きますが。。。

東京駅八重洲北口外・鉄鋼ビルが視野に入れられる鉄道網

●東京駅・・・エキナカの乗り換えよりも、通過旅客の方がはるかに多い。
1980年ごろの、横須賀総武快速直通で横須賀線が、近年の上野東京ラインで東海道線が
東京駅始発ではなくなってしまったので、エキナカの魅力なし。

・東海道・山陽、東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線　始終着・・・事実上利用者極少
・東海道・東北（上野東京ライン）、横須賀総武快速、京浜東北　東京駅を介して直通
・京葉　実態は東京駅と言うよりも、有楽町の方が近いので対象外

地下鉄
・大手町駅・・・丸の内、東西線、千代田線、半蔵門線、三田線
・日本橋駅・・・（再掲：東西線）、銀座線、浅草線

千葉駅は、通過旅客＋千葉駅周辺のビジネス街勤務者の両方。