【電気】東京大学、世界で初めて「走行中に道路から給電」実車で成功©2ch.net

東京大学大学院新領域創成科学研究科の藤本博志准教授らの研究グループは4月5日、
東洋電機製造、日本精工と共同で、電気自動車のインホイールモータ(IWM)に道路から直接、
走行中給電できる「第2世代ワイヤレスインホイールモータ」を開発し、世界で初めて実車での走行に成功したと発表した。

　ホイール内部に駆動モーターを配置するIWMタイプの電気自動車は安全性、環境性、快適性などあらゆる面でメリットがある。
しかし、IWMではモータを駆動する電力を送るため車体とIWMをワイヤでつなぐ必要があり、このワイヤが断線するリスクがあった。

　今回、研究グループはワイヤをなくすことに成功した。具体的な技術としては、
道路からの走行中給電では道路のコイルとクルマの受電コイルの相対位置が走行状況によって変化するため、
送受電コイルの位置ずれに強い磁界共振結合による方式を採用した。また、IWMに蓄電デバイスを内蔵することで安定的な動作と高効率化を可能とした。
さらに、1輪あたりの出力を12kWに大幅に大出力化した。

　ワイヤをなくすということで走行中給油の新しいかたちを提案し実現することができたとしている。
今後は、これらの技術がIWMの普及・実用化を大きく後押しするこことが期待できる。
http://univ-journal.jp/13121/

当然ながら宮殿するとすごいブレーキだろうな

問題なのは充電方法ではなくて

充電池の容量と寿命だろ

そっちを早く解決しろよ

つまり、オフロードや雪道では役立たずか

>>3
おまいは馬鹿か？道路から給電出来るのなら、充電器の容量はほとんど問題にならん。

問題は、最後の段で給電ではなく給油と変化しているのはなぜか？
給電と給油ではまるで意味が違うのだが。

スロットカーやんw

そんなん簡単だろ。
車の上にパンタグラフつけておいて、交差点などの要衝に架線渡しておいて1.21ジゴワットほどの電力を供給しておけばいいんだよ。
通り過ぎる時に一瞬接触するから、そこで充電できる。すさまじいパワーを得ることができる。

F-ZEROかな？

>>8
先に書かれたぜ。

富士スピードウェイとかに埋め込んで24時間ノーピットレースとか....................
ドライバーが持たんなw

458 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 00:50:21.89 ID:+Gd0zSfb6
ぶんなまのツァイスのフォーラムで、
宮脇先生が「CUBICは使えない」って言ってた。

459 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 20:11:43.99 ID:dPWJcUWTd
電顕には、って話じゃなかったっけ？

460 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/03(土) 01:13:53.69 ID:/Ed5RTLa6
>>459
「単に透明にして脚光を浴びたいだけ。
論文のデータはバイアスのかかったチャンピオンケース。
蛍光や抗原性は大幅に減弱。
普通は蛍光観察にも免疫染色にも全く使えない。」
って話

こう言う事は京大に任せた方が良くね？ あいつら熱いから色々やりよるからな

エフゼロってゲームはコースが立体的で面白かった

失敗感電したらボヤッキーみたいになるんだろう

ちょっと地震があるとすぐ道路が寸断するけど平気？

電磁波被曝でどーのこーの

>>3
いやいや

ホイルモーターとシムドライブはちがうんかな？

これはインフラにカネがかかるからやりたくない方式だな、、、

マブチモーターの株買っておくか

>>12
だな
東大開発の技術って聞いただけで「どうせどっか根本的な欠陥かかえてるんだろう」って思っちゃう

12kWってまだ小さそうだな
IWMだから4輪全部にモーター入れても48kWって事だろ
駆動方式が違うから単純比較できないだろうが
リーフでも70kWあるんだが

>>3
これ、モーターに直接給電するからコイル設置してる道のみ走るなら充電池要らんと言う話なんだが

路面で電気供給って、感電とか、道路冠水とか、色々問題や課題はありそうだな…

一般車にすると道路の建設コストがかかりすぎるだろう。
AGTとかの軌道車両なんかにはかなりいいんじゃないの？
かなり軽量化できると思われるが。

この記事を纏めた人間がこの技術を正確に理解してないのだけは良く分かる
提供された資料の内容を羅列してるだけで
本来問題とそれに対する解決策をそれぞれ別々に整理して纏めなければならないのに
混在させてるから？な文章になってしまってる

>>24
これだと磁石で直接引っ張った方がいいか･･･

車体から無線で電力供給すること考えた方がいいわ。

>>12
官僚専門学校よかいいわな　と思ってしまうなア俺も

そろそろトロリーバスの出番か

道路の下全部にコイル埋めるのか?
無理やで

　
　
　
路上や車内にコイル持って来て実験するyoutuberが大量発生の予感
　
　
　

　
　
　
っで、課金は？
　
　
　

道路保全のコストが10倍とかになります....wwww

>>22
別に4輪にこだわる必要はないと思う。

大型トレーラーとか、後輪が2軸かつダブルタイヤで前輪と合わせて10輪とかすでにある。

エヴァンゲリオン式

679 ：名無しゲノムのクローンさん：2015/11/08(日) 20:00:43.70
マタハラ
男女雇用機会均等法・育児介護休業法・労働基準法違反

カッシーナ
官製談合防止法違反

私物化していると
業務上横領罪　詐欺罪　窃盗罪

680 ：名無しゲノムのクローンさん：2015/11/08(日) 20:02:12.65
カッシーナが灯台にある証拠。私物化していたら窃盗罪

495 ：名無しゲノムのクローンさん：2014/05/08(木) 11:07:34.10
>>489
https://www.youtube.com/watch?v=Zq3_QnRYYPA#t=1m25s
カッシーナ東大移設？
画面左下

どこで金を払うの？

頭のいい人がいろいろ思いつきでやるのはいいけど、それに取り憑かられて実用化まで持っていこうとする。
これは民間に限らず軍事転用もきっと頭にあるだろうしそういうエゴで世の中はおかしな方向に向かいかねない。

F-ZERO先に書かれた〜

>>36
東電から盗電

>>7

ジゴワット？何言ってるんだいドク！ヘヴィーすぎてわかんないよ！

節子、それ、路面電車や。
電極埋め込んでる道路じゃないと走らんのだろ？

非接触給電が新しいんだろうが、
必要なインフラ考えると、逆に不便になってないか？？

>>10
いいね。市販の自動運転車ベースので人載せないでぜひやって欲しい。
なんなら、体当たり可 で。

銀座線ですね。わかります。

電車用

別に道路じゃなくても駐車場とかでいい
プラグいちいち繋ぐ必要がなくなって放っておけば満充電

幹線高速道路限定ならトロリーでエエやろ

大渋滞で大電力を消費して大停電になりました。

トロリーカーっていうのか
大正っぽいな

F−ZERO、って言おうと思ったけど数年前にも見た気がするな

458 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 00:50:21.89 ID:+Gd0zSfb6
ぶんなまのツァイスのフォーラムで、
宮脇先生が「CUBICは使えない」って言ってた。

459 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 20:11:43.99 ID:dPWJcUWTd
電顕には、って話じゃなかったっけ？

460 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/03(土) 01:13:53.69 ID:/Ed5RTLa6
>>459
「単に透明にして脚光を浴びたいだけ。
論文のデータはバイアスのかかったチャンピオンケース。
蛍光や抗原性は大幅に減弱。
普通は蛍光観察にも免疫染色にも全く使えない。」
って話

>>45
走らないとダメなんじゃん

このタイプは流行らないだろう

あんまり意味ないかも

>>1
そんな車、どこで走るつもりだよ？

バネ下重量が増加しそう

スーパージェットは3回まで

充電とかいいから空気を燃料とかできないの?

トロリーバスでいいじゃないって書こうと思ったら出てたｗ

985 ：名無しゲノムのクローンさん：2012/07/25(水) 20:19:20.77
上田さん、確かに業績は派手だよな
彼の研究室のポスドクに聞いたことあるけど
テクニシャンがファーストの論文は実際にテクニシャンが
一番実験したらしい。だから不満に思っているポスドクは
いないって
でもほかの論文は近藤先生の実験系をパクって哺乳類でやっただけ
とか、春ホルモン(だったかな)の論文も共同研究者のネタをパクって自分の
成果にしちゃったとか、そんなこと言っていた
話半分だとしても、おいしいネタを盗んできて要領の良さと多額の
資金力で追い越すスタイルなのかなって思った
だから>>847 の様な評価の人もいるのかも
それより素行の悪い噂のほうが気になったわ

986 ：名無しゲノムのクローンさん：2012/07/25(水) 20:53:56.03
>>985
素行の悪さについてkwskきぼん

988 ：名無しゲノムのクローンさん：2012/07/25(水) 21:39:39.03
>>986
酔ってたので詳細は忘れたけど
奥さんを自分の秘書として雇ったことにして人件費を自分の懐に入れていたとか
ポスドクが妊娠するたびに解雇にするので事務で問題となり女性ポスドクの
解雇権限が取り上げられたとか
海外から携帯電話を使って請求が年間数百万円になり研究所に払わせて
理事長に呼び出されたとか
もっとも自分の言うこと聞かなかったポスドクを全員の前で発表するイベントがあるとか
本当ならさすがに解雇されそうな件もあるので大袈裟に言っただけかもしれないけどね

ニコラ・テスラは無線送電システムを完成させていた

長野の立山行く時にのるやつか？

舗装面の内側に磁石埋めて
車両にはコイルを埋めて
走ったときの誘導起電力で発電できるのでは？
止まると発電できないけど

クルマより鉄道に使えそう

昔聞いた話じゃ電気自動車は電池のままだと安全性、寿命と容量の問題でガソリン車に勝てません、
だからスーパーキャパシタ使って安全性と寿命の問題をクリアします、
スーパーキャパシタは容量さらに小さいけど高速充電可能だから
道路つくりかえてワイヤレス給電でちょこちょこ充電しますという話だと記憶してるけど
電池の問題点が解決されてきたにも関わらず未だに巨大インフラが必要になるこの方式にこだわり続ける意味あるの？
要素技術としては優れてるし制御や出力の関係でキャパシタをかますのは悪くないんだろうけど
道路からの給電というシステムはいらないと思う

>>62
エネルギー保存の法則というのがあってだな…

つまりその走るエネルギーはどこから？

中部電力　契約メニュー：高圧プランL
http://www.chuden.co.jp/business/bshikumi/business_menu/bus_factory/fhi_under/fhi_ryokin/fhi_keisanrei/
契約電力：150kW
========================================================
ご使用電力量・夏季（注1）：20,000kWh
電気料金：532,587（円未満切り捨て）
========================================================
日産リーフ：駆動用バッテリー容量30kWh ／　充電走行距離280km
(容量と走行距離の比率は一定、充電量が増えたとしても電気料金は一定）

〈20,000kWh　×　充電装置側の充電効率90% × 充電池側の充電効率95％〉÷30　＝　約570回
(充電装置、充電池、共に、使用期間等に伴って性能は劣化する)
------------------------------------------------------------------------------------------------------
定格走行距離 280km × 570回　＝　159,600km
冷暖房使用での実走行距離　150km × 570回 ＝ 85500km

532,587円 ÷ 159,600km　＝ 3.337011278195489円／km
532,587円 ÷ 85,500km　＝ 6.229087719298246円／km

159,600km ÷ 532,587円　＝　0.2996693497963713km／円
85,500km ÷ 532,587円　＝　0.1605371516766275km／円
------------------------------------------------------------------------------------------------------

人間電子レンジかよ

>>68
それが気になる

>>43
あれは線路脇の架線というかレールから電気受けてるだけ

夜中に車が少ない時間帯にコイルを持って走れば俺の携帯を充電できるかな？

ちょうど平壌の動画見てたら
トロリーバスばかり走っていて信号がない

>>45
そうそう、道路全部に設備を整えるのは無駄
駐車場に駐めるだけで充電出来るとか、交差点で信号待ち中に充電出来るとかにすれば良い

458 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 00:50:21.89 ID:+Gd0zSfb6
ぶんなまのツァイスのフォーラムで、
宮脇先生が「CUBICは使えない」って言ってた。

459 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/02(金) 20:11:43.99 ID:dPWJcUWTd
電顕には、って話じゃなかったっけ？

460 名前：名無しゲノムのクローンさん ：2016/12/03(土) 01:13:53.69 ID:/Ed5RTLa6
>>459
「単に透明にして脚光を浴びたいだけ。
論文のデータはバイアスのかかったチャンピオンケース。
蛍光や抗原性は大幅に減弱。
普通は蛍光観察にも免疫染色にも全く使えない。」
って話

クルマ社会を造ったのは三つの石油を用いた設備が整備されたから、
ひとつはガソリンで動くクルマ
二つ目はガソリンスタンド
三つ目はアスファルトで舗装された道路

公道では実用化はしねーな
いいとこ工場の敷地内だな

ホイールと車体の間も無線で送受電して車体の電池使えればもう少し遠出できるかもな

>>1
東京大学からノーベル賞出るかもなあ！
ノーベル賞って京大が多いイメージだから

科学発展のニュースを聞くとホント感動するわ！

科学発展のニュース

聞くたびに、胸が騒ぐわ

あの時にはクールな天才ってイメージしかなかったからなおさらにね
ある時は子犬のように素直で可愛くて
ある時ははっとするようなことを何気なく言う
その瞬間瞬間で表情が違って新鮮
頑固だけど1つのことにずっととらわれず常によどまない精神でいる

これが君への今までの感想

電池積むとやっぱりでかくなるしか無いもんな
これがどうしてもネックになるし

何となく電車に使った方が実用化は早そうな気がスル。

なぜレールの上しか走れない車を開発しようと思ったのかが謎すぎる
車体から給電するのなんてそんな難しいか？

ガンダムの空中換装みたいなもんか

新幹線でこれが出来たら評価する

電気代タダじゃないんやろ？

道路に電気流し続けるってのは
かなりの電力量を要求するのではないだろうか？

実用的なの？

第三軌条方式の車線をつくって、そこを走れば給電されるようにすればいい

電気自動車は作りたいけど電池が実用的じゃなかった時代にでっち上げたコンセプトを引っ込められなくなってるんじゃ

バスとかならいいんじゃねえの？

これ韓国が先に実験してたでしょ
日本人はウソつくのがうまいね

雨が降ると止まりますm(_ _)m

道路の近くの住民
流産や奇形多発しそう

九電の電気を給電

現実的にどこで利用可能な技術なの？
工場とか？

給電スポット道路とか作るってことか？
高速道路とかか？

65 ：名無しゲノムのクローンさん：03/03/25 09:25
やっぱり鉄門はすごいな！30過ぎてアカポスにつけない奴らは猛省しろ！
むしろ死ね！

理研、
発生再生研究センターにシステム生物学の研究室を設置、27歳のチームリーダー

　理化学研究所発生・再生科学総合研究センター（理研CBD）は、４月より
システム生物学の研究室を設置する。チームリーダーを務める上田泰己氏は、
東京大学大学院医学系研究科博士課程に在籍する現役の学生だ。


366 ：名無しゲノムのクローンさん：03/03/25 18:00
>365
本人でつか？


369 ：名無しゲノムのクローンさん：03/03/25 21:17
>>366
だと思います。

東大も　ついにここまで　劣化かや

通った瞬間に１００%チャージならあるポイントに導入できるけど、これが何キロに渡るインフラにってことだとやるだけ時間の無駄
研究費を国からもらってあとに戻れないから定期的にアピールして補助金消化っていうクソ研究だろうね

こんな内容だったらバッテリーを１分で交換できる規格を作ったほうがいいかも

歩行者は電磁波障害でガン、不眠、めまいなどの障害が。

無線だとロスがあるからタイヤ給電が一番いいと前から言ってるだろ？
https://i.imgur.com/CkkkTZt.jpg
バッテリーレスの電気自動車を使った有人走行の事例は世界初
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1603/23/news042.html

道路全てがそうなったら充電の必要も無くなるのか、
いっそのことレールガンみたいに動力さえも道路から供給されればすれば車体はハンドルとアクセルとブレーキだけが付いた箱でいいな。

道路族の利権になるだけ

創価学会はカルト宗教で集団ストーカー
をしている。ドトールコーヒーは末端創価企業
住みたい街 赤羽は創価の陰謀
清水由貴子 自殺 ネットで調べてみ
主イエスキリストこそ神なり

三位一体

>>100
災害時に自走できないと困るから予備電源としてバッテリーは必要だろう。

あくまでも有料道路から始めるべきだろう
高速を使うような長距離なら電池量を心配せず充電ステーションの順番待ちもなく走ることができる
そのインフラコストもEVだけ高速料金と使用料をとることで回収できるだろう
EVも高速乗らなければ100kmも走れればいいので重量も下がるし車両価格も下がる
価格が下がれば普及に拍車がかかるのでさらに高速のインフラコストの回収も加速する
誰も損しないwin-winの関係

いっそ電線を張って、そこから接触式で給電すればいいのでは？
ついでに摩擦を減らすためにタイヤを金属製にしてレールの上を走らせる。

>>105
交差点ごとにポイント作らなきゃいかんから無理ポ

どちらかと言えば、東工大の仕事だな。
芝浦工大とか電機大学もばんがってくれそうな分野。

　
　ああ、IH調理器みたいなもんだろ。
　有線での充電に比べて、どれだけ効率が悪いのか？
　
　車体の下部が加熱されるんじゃないのか？　車体の下部には金属が使えないと
　すると悲惨。
　

>>108
そんなことがあろうかと対策済みさ

昔トロリーバスと言うのが有ってだな

>>109
　だとして、事故で非対応の車に誘導電流を流したら、爆発するし、
　電装装置も破壊されるんじゃないの？
　

>>111の続き
　今のハイブリッド車は蓄電池の大きさのために、ガソリンタンクを車体の下に置く設計が
　主流だし、そのタンクである金属に万が一、誘導電流による加熱が起こったら、
　爆発するよ。
　

>>112
うんだからスマホで有名なクアルコムのhaloは生態感知、金属感知をもってるので感知したときは無線給電をストップする
無接点充電って受電側を感知したときだけ給電する仕組み
勘違いしてる人も多いけど無接点って絶えず電波を出してるわけでないで？
もったいないやん
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1039757.html

鉄路を引くと金がかかりすぎるから、電線を埋め込んだ道路に青色かなにかで線を引いておいて車はその上を走ると。
トロリーバスだよな。

有線よりも効率いいのかな

>>3
この原理に充電器は関係ないって文系でもわかるんだけど…まさか中卒の癖に偉そうにしちゃったの？ｗｗ

こんな都心しか走れないような技術どうでもいい。
研究をするのは結構だが、世の中で必要とされる研究をしてほしいものだ。

世界では、いまだに、MT車が大量に販売されている。トルコや台湾に一度でも行ってみれば、自動車の修理や日本ほどは道路事情が良く無い環境下でもきちんと走ることの重要性がわかるんじゃないだろうか？
要は研究に携わる人が世間知らずでださいことが問題なんだろう。

北米でプリウスが売れた？十数年前のブームなんてのは、実はポリティカルコレクトネスがクソうるさい状況下で、金持ちがあえてそう言った車種を（数台所有するうちの）一台買い、免罪符としていただけだ。
今後、この路線はテスラが担うことになる。だからテスラはモデル３のような普及車種をいまだに販売できておらず（高級車だけのラインナップでも）存続してこれた。
欧州のディーゼルブームも同様。別に本心では地球がどうとかエコがどうとかは関心がない。

石油は無機起源であり、実際は無限に存在する。環境問題というのは、局所汚染や公害を除いて本質的に存在しない。アメリカ新政権はすでに新しいパラダイムでそれを実践しつつある。
エコやらなにやらに関連し、しかも、本質的に巨大な設備や準備が必要なシステムへの研究というものは、世の中への挑戦でさえあると思う。

>>117
よしでは君の理論で新潟の油田をもっと出るようにしてくれ

モデルカーレース大復活。

そんなことより空中のパイプの中を走る車の研究をだな…

自動車でエコなのは自動運転と電気自動車
バッテリー切れても違う車呼べばいいし

道路にこんなインフラ埋め込むのは難しいが、鉄道に応用できないか？
電車に非接触で給電できて、パンタグラフがなくなったら、スピードアップとか騒音軽減に寄与しそう

無線にするとロスが生まれるので直でやれるなら直のほうがいい

>>123
でも調べたら鉄道の非接触給電も研究されてるわ

カッシーナについて質問しよう！

Hiroki R. Ueda @hiroking1975 2017年3月8日
[大学院進学希望者向け]東大大学院医学系研究科機能生物学専攻の博士・修士入試説明会が4/22（土）の午後1時半から本郷にて行われます。
説明会後に各教室の見学も可能です。脳科学に興味がある大学院進学希望者はコチラ→ http://plaza.umin.ac.jp/~Matsuzaki-Lab/nyushi29.html

神戸大学准教授與三野禎倫不倫

>>122 うむ。

>>122
ロスがあるから電車じゃいらんよ
パンタが嫌ならレールに電気流せばいいんだし

高速道だけ施工しても
リニアより有意義だろうな

>>128
今はパンタからレールに電流がながれてるんだろ？

>>120
つ ハイパーループ

>>5
彼が言いたいのは、現状の発電所では全く足りないというのを言いたいんだろう。
それで夜間電力を貯蔵するシステムのための技術が欲しいと言ってるんじゃないか？

ただ俺も技術は並行して開発すべきだとは思うけどね。

>>127
いま建設してるリニアモーターカーがそうだぞ。

道路にコイルを埋め込むことで体内の鉄分を擁する血液が
より一層地面に向かうことにより体調不良になる
なんてことはないのかね？

しかも気づいたときにはインフラが溢れてて
もう元に戻せないなんてことになったら目も当てられない。
排気ガスで起きた問題と同じ構造の事をまたやらかすのか？

雨でショートしないのか

人間電子レンジ

>>118
> >>117
> よしでは君の理論で新潟の油田をもっと出るようにしてくれ


理論？

>>122
> 道路にこんなインフラ埋め込むのは難しいが、鉄道に応用できないか？
> 電車に非接触で給電できて、パンタグラフがなくなったら、スピードアップとか騒音軽減に寄与しそう



大型倉庫や商業施設幕張辺りで

使えない技術。ほんとにこんなインフラ、やるの？

>>139
国道とかじゃ無理ゲーかも知れないけど、大規模工場とかの構内搬送には有効かも。

2013/09/13 - 韓国の亀尾（グミ）市は、世界で初めてワイヤレスで充電できる電気バス「オンライン電気自動車（Online Electric Vehicle：OLEV）」の一般道路での試験運行を開始した。

「インホイールモータ(IWM)に道路から直接、 走行中給電できる」のが世界初なんだよな？
「走行中に道路から給電、実車で成功」は、世界初じゃない。

分かりにくいなー。

>>142
バッテリーもワイヤレスだが
技術はすごいが現実的に意味あるかと言われたら
ない

専用レーン
200mぐらいの距離を速度50kmぐらいで通過
それだけでエネルギー満タンになるならな〜

便利さを追求して最終的に何を得るのか？
エネルギー、燃料が切れたら補給所に車を停めて補充しろ

え…この技術応用したら…電柱も電線も要らなくね？

なんだ、やっぱりおぼこにちんぽ噛ませてたのかw

133 名前:可愛い奥様＠無断転載は禁止 :2017/05/11(木) 18:17:18.30 ID:RF4/nId60
これがカッシーナの「お手つき」w

https://twitter.com/hitononaka/status/862442301473275905
理研で、おかめ豚にチンポを噛まれたカッシーナが冷静におかめ豚の鼻穴に腕を肩までつっこみ、呼吸困難になったおかめ豚が口を開けた途端に逃げるという事件が発生。カッシーナは288針縫う大怪我も大事には至らず。

車が走るために必要な馬力は電気もガスも同じなんで、わざわざ電気にする必要がないね。
二酸化炭素削減というが現状の車が減らないのだから必要なエネルギーは変らないんで。
温暖化の削減にもなってない。

停電になったら。

津波で道路がショートしたら。

道路工事でうっかり電源線を切ってしまったら。

地震で道路がずれて線が切れたら。

。。。。

これって前にどっか他所の無名大学が提案だけして
オリジナリティも実現性もないって馬鹿にされてたやつじゃ？

路面電車や電車に応用すれば、蓄電池や太陽電池も電車を走らせる電力になると思う

場所を限定すればすごく良さそう
どこでもは無理かな、土砂撒いたら止まっちゃうだろうから
悪い奴が楽してイタズラし放題

>>2
さすがにそんな重いものを車に載せたらブレーキになるだろうな。

地震大国でそんなもの整備してもいざというとき役に立たないどころか
一度大揺れしたらそこらじゅう補修整備する必要が生まれるし走行時に
給電を受けてた車が動けなくなって道を塞ぐに決まってる