【機械工学】マツダ、最新エンジン「スカイアクティブＸ」は「マツダ3」で初搭載［11/09］

マツダは8日、最新エンジン「スカイアクティブＸ」を新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」のセダンとハッチバックのモデルに初搭載することを発表した。米国で来年発売する予定で、今月末から開催される米ロサンゼルス・モーターショーで初公開する。

　独フォルクスワーゲンや日産自動車などの競合は今後、100％バッテリーで駆動する電気自動車（ＢＥＶ）を中心に投入する計画だが、マツダはスカイアクティブＸに駆動を補助するモーターを装着したマイルドハイブリッド車で対抗する。

　マツダの丸本明社長は6日のロイターなどとの取材で、スカイアクティブＸにマイルドハイブリッドを組み合わせたのは「燃費の改善以上に運転性能を良くしたい」ためで、「主役はスカイアクティブＸ。脇役がマイルドハイブリッド。走る喜びを提供することがファースト・プライオリティだ」と語った。「スカイアクティブＸは非常に効率の良いエンジン。フルハイブリッドでなくても、マイルドハイブリッドでそれくらいの燃費が向上できる」とも述べた。

　初搭載車をマツダ3にした理由については「（乗用車の）マツダ3のセグメントは（スポーツ多目的車＝ＳＵＶの）『ＣＸ−5』のセグメントに次ぐ大きさ」で、乗用車の需要は落ちてきているが、「絶対量としては大きい」と指摘。「マツダ3のアーキテクチャー（車体構造）を使ったＳＵＶも遠くない将来に投入する。順番にはあまりこだわっていない」という。マツダ3のセグメントは初めて車を買う人が多く、「そういう人たちにマツダを理解してもらう。経験してもらいたい」とも語った。

　スカイアクティブＸのトヨタへの技術提供の可能性については「スカイアクティブはマツダの独自性。ここは競争領域。技術的興味は持たれているが、提供は考えていない」と否定した。マツダとトヨタ自動車はＥＶの基幹技術などで提携している。

　マツダは10月、2030年にはすべての車に電動化技術を搭載するとの方針を表明。同年の車両構成比はＢＥＶとロータリーエンジンによるＥＶで5％、電動化技術搭載の内燃機関車は95％を想定する。この95％のうち、丸本社長はプラグインハイブリッド車は少しで、「大部分はマイルドハイブリッド車」との認識を示した。

　スカイアクティブＸは、ガソリン燃料をディーゼルの燃焼方式で燃やす。ガソリンの出力の強さとディーゼルの燃費の良さを融合しており、燃費は同社の従来のガソリンエンジンより約3割向上する。

https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/2/1/670m/img_216c07c819564a4b366e12c13b70b6de41579.jpg

ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/184994

ほう

ヨーロッパのディーゼル不正で
梯子外されたしな

水害やらで踏んだり蹴ったりだったからな、次年度は頑張ってほしいわ

フルハイブリッドはスズキ方式の方が相性良さそう

FFなのに妙にボンネットが長いんだよな、マツダ車は

発電用ロータリーをカワサキのバイクに搭載しろやコラ

スカイアクティブって名前だけは良く聞くけど、これといった特徴は聞いたことがない

高速道路の反対車線まで飛べるだっけ

マツダの車って日本刀で先端パスンって切り落としたデザインしてるね

＞米国で来年発売する予定
トランプの制裁関税が実現したらどうするの？

コレ見方を変えるとガソリンとディーゼルの悪いとこ取りっていう感じもしない？
トヨタと提携したときに、おおおーーーーーついに水素ロータリーがーー」ってワクワクしたのに。。。

乗ってみたい。
でも値段と振動と騒音次第かな。

空も飛べるはず

>>3
マツダとばっちりだよなぁ

マツダ3発売
マツダ3.1 一年後
マツダ3.2 二年後
マツダ3.3 二年半後
マツダ3.4 三年後
スマホ並みのマイナーチェンジの速さ

>>8
ディーゼルエンジン買っちゃ駄目の典型例
マツダ地獄の再来

バブル時代の5チャンネル化や現在の値引きなし高級路線化志向などやる事全て頓珍韓
マツダ地獄と称されるように普通のホワイトカラーの人々は買わない
レンタカーや団地の駐車場のイメージ

公開までもうちょっと待つだ。

マツダ車乗ってる奴やたら飛ばすよな｢速いんだぞーみたいな｣ww

>>6
スカイアクティブエンジンは、排気管が出っぱって、ボンネット長くないと、入らんのだっけ

オレの車デミオだけど、ディーゼルのボンネットにガソリンエンジン入れてるからスカスカだわ

>>18
それの意味が分からなかった。
なんでもマツダ車買うと、買い替えする時に、他ディーラーには安く買いたたかれるから
マツダディーラーで買うしかないとか？

分けわからん。車買って支払い終わったらそれで終わりだろ？転売とか考える意味わからん。
他ディーラーで売る時、逆に金取られるなら分かるけど。

電気自動車頑張らないと未来は無いよ
ガソリン車には見切りをつける時じゃけん

見切りつけたら、明日から何を作って売るんだよ

>>25
もみじ饅頭かな

まあ電気自動車が無くて売るものがなくなるのは数年先だがな

>>24
エアコン使用気にするような車は乗りたくないよw

まだあさってな方向へ
しかも

＞2030年にはＥＶ5％、電動化技術搭載の内燃機関車95％を想定。この95％のうち、プラグインハイブリッド車は少しで、「大部分はマイルドハイブリッド車」との認識を示した。

で、ガソリンスタンドがなくなっていっているのにどうすんの
ほかの車は自宅で気楽に充電するだけのところ、マツダのワシは遠くのスタンドまでいちいち行くけど満足じゃ　
ほかの車は排ガス０で低騒音なのに、マツダのワシはそれなりにモクモクのバリバリで迷惑がられているけどマイルドヤンキーハイブリッドじゃけえ満足じゃ　何と言っても仁義なき広島じゃけえのう　古い奴だとお思いでしょうが

マツダ応援してるのに
社長のイケイケ感が不祥事につながりそうで怖いな

>>28
排ガスゼロは勘違いですから。太陽電池作るのに排ガスたくさん
曇りの日のバックアップに火力は絶対必要
そもそもリチウムはじめ希少金属が不足してます。あと10年はマイルドハイブリッドです

>>27
リーフ
＞エアコンをつけるとおおよそ10％程度走行距離が短くなります。＞リーフでエアコンＯＦＦで１００ｋｍ走った場合、冷房を入れると９０ｋｍぐらいになります
ガソリン車
＞冷房や除湿を利用すると燃費が１割ほど悪くなります。
＞真夏にクーラーを消して走行した平均燃費→10.1km/L　つけて走行した平均燃費→7.2km/L　3割も減った

ガソリン車のことか　そもそも燃料-運用代がEVは1/3なのだからエアコン代も結果安くつくことになるだろうしな　そもそもガソリン→電気→エアコンなどという変換ロスもない
冬場にエアコンの空気どころか一酸化炭素空気吸って死ぬなどという続出事故もない

>>23
その昔まぁ昭和から平成の初期に掛けて新車買って3年とか5年とかモデルチェンジの度に乗り換えてた時代があったの。

【強がってないでマ�@トレーヤに助けて貰え】　逆走10Km会社員(21)死亡、小倉智昭(71)キャスター膀胱癌
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1541816087/l50

手に負えないならさっさとヤメちまえ！

松田さん

>>30
車の排気が水になって
製造工場で全部まとめられれば
新しい廃棄技術とか出てくるのかと思ってたけど
そういうのまったく聞かないね
古い車をずーっと乗るのが環境には優しそう

スカイアクティブで思うように燃費が良くならないからマイルドハイブリッドを付け加えたか？

>>36
e-powerに対する嫌味になりますよw

マツダの新エンジンは様子みてからでないと

>>37
それでも路上で走ったらe-powerよりもマシな燃費になると思う

>>19

今マツダ地獄とか言ってるのは加齢臭プンプンの老害だけ

>>23
要はマツダ車は他社に比べて市場価値が低い
同じ300万円の新車でも1年後の買取相場はトヨタやホンダに比べて約100万低い
マツダで買い換えれば販売奨励金（リベート）をマツダが負担して見かけ上安く買える
あとローン審査が緩い
在日コリアンや生ぽでも通るとスパで読んだー

マツダは車好きが車作ってる感じがするから期待してる。スバルもちょっと前はそんな感じだったけど経営陣が利益利益と連呼するようになってからちょっとおかしくなってる。

マイルドハイブリッドにしたってことはエンジン一本だと苦しいところがあるのか

社長は「今後の全モデルに搭載」とか息巻いてるみたいだけど
なんかかつてのREを彷彿とさせるねぇ
あるいはメーカーは違うけどGDIとかも

当時はマイクロバスにまでREを載せて、一体何がしたかったんだかｗ

完全自己圧縮着火までモノに出来なかったけどとりあえず中途半端で出すエンジンてことか

市販初のHcciエンジンか
実現しただけでもすごい

>>44
ものホンのHVでは元とるのに時間がかかるからでしょ
プリウスも元とるうちに買い替えとか

いまのマツダは自動車を売る会社じゃなくて、自動車開発ストーリーを売る会社だから

>>28
非現実的
頭わる

EV100%の時代なんて50年経っても実現は怪しいんだから
エンジン技術を磨いて電動化と組み合わせるのが最適解なんだよ
これはマツダに限らずどのメーカーも理解している

理解できてないのは政治家とマスコミとそいつらに踊らされているアホ

>>44
そもそも負荷がコロコロ変わるような運転には向いてないんだから
むしろストロングHVで発電機を回すような
負荷の変化が緩やかな運転をさせる方が無理が出ないだろうに
なんだかトンチンカンだわ

トヨタのストロングハイブリッドは、エンジンのピンポイントで高い熱効率を最大限に活かすべく
高出力モーターと高容量電池とでエンジンをアシストしている

さすがにEVほどの高出力&高容量は必要無いものの
複雑な機構も相まって結構な高コスト


それに対してエンジンが幅広い負荷領域で高熱効率を発揮できれば
アシスト機構は簡易化できて、モーターも電池も小容量で済む

ということで、スカイアクティブXはその方向を目指している

自動車界は、世界最強の戦艦大和つくって喜んでるみたいな感じになりつつある
自動運転EV車の時代が、もうそこまできてる

マズダ

燃調がストイキであるが故に低負荷領域の効率が悪いんだし
低負荷領域の効率を改善させるなら、今こそリーンバーンの出番じゃないのかねぇ
今ならバルブや噴射の制御も進歩してるしモノにできそうなもんだが

まあディーゼル並の排気処理が必要な点は
当時も今も変わらんだろうけど

>>56
「今こそリーンバーン」って
スカイアクティブXこそ正にスーパーリーンバーンを実現した最初の商用エンジンだろ

空燃比は30以上らしいぞ

>>17
スカイアクティブは、ディーゼル、ガソリン、共通のネーミングだぞ

SKYACTIV-X単体ならディーゼルよりもコストは低いとのことだったけど、
SKYACTIV-Xにマイルドハイブリッドを付けるなら、価格はディーゼルと同じか若干上回るぐらいになりそうだな。

デザイン、走行性能、安全性は向上したが燃費の改善はまだまだ。

>>57
HCCIとか大袈裟にせずに、既存の火花点火エンジンの延長線上で
実現できんのかと思ってね
かつてのリーンバーンGDIみたいに

技術的な無理してないぶんGDIほどヒドイことには成らんだろうけど
全然すごくないのがバレてからどう動くかマツダに大注目ね

補機類がやたらきれいに並んでるんだな
最近のエンジンは

敢えてそのエンジンで駆動する事に、マツダを買う理由があるのに！

スプリングが貧弱だしなｗ

>>マツダの発表では全域でトルク10％向上（最大30％）。
>>従来のSKYACTIVに対して燃料消費率を20〜30％改善
>>（08年のマツダ製同排気量エンジンから35〜45％改善）というすさまじいものになっている。

難しいことは判りませんがカタログは凄いようです。w

>>20
そりゃスバルだろ

EVなんて半世紀も前から来る来る言われててちっとも来ないしな　先ずは効率よく蓄電
できる技術開発の方が先決だろうて　それができてりゃ原発なんて必要ないか

まだ水力発電とかに頼ってる現状は見ないで、環境に優しいEVですか　チャンチャラおかしいわ

マツダスレって車に詳しく無いくせにとりあえず叩いたろ！って奴多いよなw

>>1
ロータリーエンジン？

所詮マツダだし、、、、。

>>71
ほんと>>69の言う通りのカスばっかだわ

真面目な話、
空飛んでる時と地上走行してる時ってどっちが燃費いいの？

結局ハイブリッドは長持ちせんのだよな
耐久力ないからすぐ部品壊れる
壊れたらすげー部品高いし
結局電化製品ですわ

散々期待させてハイブリッドで使用とか舐めてるだろ

>>73
地上は鉄道が一番燃費が良い、次が自動車
飛行機は自動車より燃費が悪い

確か、そうだったと思う

>>61
GDIというと悪いイメージしかないが。

なんか特撮の秘密兵器みたいな名前w

>>73
速度がかなり違うので難しいですが飛行機は負けるようですw
http://www.aero.jaxa.jp/publication/column/0278.html

それ
機械工学だよね

興味ありありなんだが
吹け上がりがどうなんだろう？
燃費良かってももっさりなら要らないかな

>>74
圧縮着火とは名ばかりのノッキングエンジンのほうが信頼性未知数だろ
ディーゼルリコール連発してるメーカの初物に乗るのはリスキー

デミオを代車で乗ったが、アクセルがオルガンペダルになっていて、違和感があった
残念！

>>83
慣れたらオルガンのが圧倒的にええで

マツダはリコールないもんな
安心安全だぜ

>>31
夏場に大阪→東京まで13時間掛かった
途中で充電6回の充電地獄を味わったぜ

レシプロガソリンエンジンのみで低燃費に仕上げたら凄かったが、結局無理でしたってだけ

プラグ無しで、ガソリンを直憤で爆発させるの？

>>88
圧縮着火するギリギリ手前までピストンで圧縮したあとプラグで燃料の一部に火をつけることで
小規模な爆発が起きて、そこで発生する圧力で追加圧縮して圧縮着火が起きる圧力まで上げる方式

なのでプラグはある

ちなみに純HCCIも実験室レベルならプラグなくせるが、車載しようとするとHCCI可能なごくごく狭い条件以外で
プラグを使った通常燃焼を使わざるをえないので結局プラグは残る予定だったうえ、
HCCIと通常燃焼の切替に難がありすぎる・HCCIできる領域がとんでもなく狭い・燃料の質や空気の温度によって
一切HCCIできないことが多々あるなど課題だらけで実用化できなかった

それをプラグによる追加圧縮というソリューションで全部解決した、と主張してるのがマツダの新エンジン

>>72
そとは
バブル期の内装質感取り戻せばいいだけよな
まあ
まだ足回り剛性感足りんけど

リコール直後だから印象悪いな

>>6
独自技術を盛り込まんがために、居住性はひと昔前の水準で商品化している。

>>76 >>79
ありがとう、地上の方が燃費いいんだね勉強になったよ

>>10
ブタ鼻

エンジン単独では

・始動域の燃費を他領域並に改善
・減速時運動エネルギーを回生で回収する

というのが原理的に不可能なんだから電動化は必須なんだよ

最低限でもマイルドハイブリッド化していかないと
CO2規制への対応は絶対にムリ

ガスタービンと電気のハイブリッドとかダメかね
なんとなく効率よさそうな気がするけど

そろそろ日本の会社は
自社の製品に『Ｘ』を使うの卒業した方がいい

本来なら試作ロッドにつける未知数を表すＸナンバーの
状態でお客様に製品を
渡すのは確かなモノ、全てを自社で完璧に把握している
ものを世に送り出す日本人の真面目なモノ作りの精神に
反している。

日本企業はそろそろ未知数という言い訳から逃げる時である
お客様に試作ナンバーのまま製品を出すのなんて恥ずかしいと
思っていたあの時代のプライドをそろそろ取り戻すべきだと
私は言いたい

大々的に発表した割に実車はショボい
スカイアクティブXに未来は無い
半分詐欺だと韓国紙

スカイアクティブはどーでもいいから、
RXー01市販化を生きているうちに、早よー頼んだ！

>>42
審査が緩かったら千葉がマツダアンチになることもなかったんじゃないだろうか？

まぁ最初は色々問題出ると思うよ
スーチャの駆動損失が大きくて思ったほど燃費が向上しないらしいね
電動過給に出来ればもっと燃費は向上するんだろうけど、既存のHVに
対するコストメリットがなくなるという罠

>>102
何の為の技術かと言えば将来の厳しくなる規制をクリアすることだからCO2とかNOxの数値の方がモード燃費より重要。

後発でハイブリッド作るならユニフロー2サイクルを定速で積んで
時速〜40kmまでと100�q超えをモータ駆動にしちまえばいいのに
熱効率上げれるし排ガス抑えられるしギアボックスの簡略化もできる

>>104
https://i.imgur.com/kzJDqFW.png

良いエンジンがあれば電動化は最小限で済む
って思想だから、メリットの薄いユニフロー2ストロークをわざわざ新規で造り上げる必要は無いでしょ

車色が落ち着き過ぎてるんだよな
景気の良い時代にマッチしてない
もっと気持ちが晴れるような明るい色にしてほしいな
せめてスポーツカーのロードスターだけでも
メディア対抗レース車両みたいなカラーリングで発売してほしい

いいエンジンになるといいね
マツダの欠点はエンジンな気がするわ
毎日乗っても１０年壊れないエンジンになるといいな

https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/60/4c2cd2afe7491fd32e4c219c25b5a448.jpg
https://recharge.jp/blog/wp-content/uploads/2014/04/071.jpg

ディーゼルのように圧縮発火で点火プラグ使わないやつだっけ？
マツダはこういう変態な設計が好きだよな

でガソリンエンジンなのディーゼルエンジンなの

ソニーの新製品はあたり
マツダの新製品ははずれ

もう一回

ソニーの新製品はこれでもか！
マツダの新製品はこれでいいや！

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ

>>97
車載できる高効率タービンってあるかな？

かみさんがCX-5を４年ほど乗ってるけど
思いの外良い車だよ、言うほどマツダ悪くなくて驚き

ロードスターのマニュアルミッション車は余裕ができたら欲しい

完全自動運転が義務化されるまでだよな、運転する楽しさとか。

ディーゼルと同じ圧縮点火なのに点火しない場合があるのでスパークプラグ必要
ディーゼルと同じ燃料噴射なのにスロットル弁が必要なのでポンピングロス発生
ディーゼルと同じトルクフルなのに低回転トルク不足なのでモーターでアシスト

ぶっちゃけスーパーチャージャーは大失敗でしょ。
空気量の積極的制御という名目だが
肝心の軽負荷で使うとポンプロス以上の抵抗になる。
よって実際には高負荷用、ただのパワーデバイスに成り下がる。
過給なりのトルクを要求されると
圧縮比がどうしても下がり中途半端になる。
すると軽負荷では着火させたいが不足してくる。
より大きな火種が必要になる。
急峻な圧縮着火を上死点でさせるには
火種分は上死点より前のマイナス仕事であり、燃料の無駄を超えた無駄。

手段と目的を間違えてますなぁ。
アップサイジングで高圧縮のほうがよかったでしょ

スカイアクティブ・ディーゼルは圧縮比が低い
ノーマル・ディーゼルのように果たして耐久性は高いのか？　
いまだ様子見である

スカイアクティブＸ とは 高圧縮比 スパークプラグ点火 スーパーチャジド スロットル弁混合気 モーターアシスト ガソリンエンジ

>>119
システムごちゃごちゃしすぎだよな

>>82
だから、低回転時に火花着火に切り替える機構にマイルドハイブリッドを取り入れたって話じゃないか

>>74
今どきハイブリッドが長持ちしないって
タクシー、プロボックスもHVになってますよ

今のトヨタ・ホンダのHVなら20万キロバッテリー交換は不要
信頼性は普通のガソリン車となんら変わりない

ディーゼルみたいに
また不具合おこすんじゃね？

エマ・ワトソンの「下胸」は、ある現実を私たちに突きつけた
http://lovi.www.chiemtinhviet.com/87.html

耐久性、不具合発生などに関しても十分検証してるんだろうけど
はじめての技術だから発売後1年間は買わずに様子見って人もいるのでは？

いずれマツダはトヨタと合併、まで読んだ

>>121
自家用車でディーゼル！
程にはグッと来ないな〜

>>127
ディーゼルの不具合を考えると、3年は様子見したほうが安心ｗ

非HVガソリンエンジンで燃焼効率40%を達成したトヨタの2.0Lエンジンに
実燃費で勝てるやろか？

散々大口叩いてた「スカイアクティブＸ」
燃費改善しないからマイルドHVまで使って、万一負けたら自動車業界の
笑いものやろなあ

>>130
トヨタのが何故注目がそれほどされないのかは40%は最高点での燃焼効率を言っているに過ぎないからCO2の削減に大きな貢献とは言えないからだよ。
スカイXは良いか悪いかではなくてスーパーリーンバーンを同時多発燃焼で市販化した大きな挑戦だから注目されるんだよ。実際はネガの部分があるよ。エンジンの歴史が証明している。

>>130
>>96

そういえば初代CX5を買った時は故障不具合耐久性云々講釈述べるやつがたくさんいたな。
5年8万キロ以上乗って気付けば別の車に変わったけど大した不満もなくいい車だったよ。
今のような過渡期は価値観や基準もすぐに変わるから楽しんだもん勝ちじゃないのかね。

https://i.imgur.com/kzJDqFW.png

少なくともこのグラフの意味くらいは理解しろよなおまえら

>>119
軽負荷領域ではスーパーチャージャーを切り離して抵抗低減を図ってるそうだ

>>111
ローリーだっけ？

>>136
ローリーエンジン
良いですねぇ！

たぬきか。

>>87
どのみちHV無しじゃ販売出来ないようになってるんだよ

マイルドハイブリッドはスバルにこそやって欲しいんだよなあ。

水平対向エンジンの出だしもっさり感でせっかく2000回転に上がったときの極上の加速がかすれちまう。

ガソリンは圧縮着火しないだろう
圧縮行程最後に噴いて即点火で
完全燃焼できるのだろうか？
実車が出れば分解解析されるだろうが本当に排ガスが綺麗になるのか
疑問だな

>>140
e-BOXERが2.5NA以下の航続距離だった時点でもう無理でしょ
将来的にはトヨタマツダの合同会社からEV周りのシステム供給してもらうんじゃね

>>141
圧縮着火と拡散燃焼との区別くらいつけなよ

派遣会社ジェイウェイブ　代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505　 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ

マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！

な〜んか、思い切れてないんだよねえ

>>141
ヒント：「予混合」圧縮着火

>>139
マツダと
日産が発表した「可変圧縮比エンジン」

欧州のハイブリッド規制って
要するにエンジンで負けたからって事よ

欧州ってバッテリー技術もゼロなんですがね
不思議な人類だわ欧州人

>>147
欧州のハイブリッド規制ってなんだよｗ

>>69が真理過ぎて草

>>135
だから高応答エアサプライ（）はリーン空気量制御には使い物にならず
ただ高負荷の過給するだけ

圧縮比は高負荷で暴走着火しないよう低めになり
軽負荷で火種というマイナス仕事に燃料つぎこむようになる

アメリカのレンタカーがアクセラ2000のスカイアクティブだった
確かに燃費は良かったな
一定走行で走ると性能を発揮する大陸向けエンジン

>>150
何が言いたいのか不明。結局燃費は変わらずCO2排出量も変わっていないと言いたいのかな？
高負荷って発車時とかで軽負荷って定速安定時だよね。言ってることが逆？高負荷時こそ火種使うんじゃないの？

RX8やめちゃったって事はもうロータリー作ってないの(´；ω；｀)

>>141
無知無能

所詮マツダ品質なんだよな。
かっこいいし、使い勝手もいいし、結構好きなんだけど
品質が悪いのが致命的。
中古車価格が低いことがその証左。
街中でたまに見る古い車はトヨタが圧倒的に多くて、マツダは全く見ない。

5年乗るならマツダ
10年乗るなら日産か本田
20年乗るならトヨタ

>>153
トヨタの電気自動車買おうぜ！

>>150
スーチャ無しで空気量を制御できる時は切り離して抵抗を下げるってだけの話だろ

月は出ているか？

マツダ３はハッチバックの後ろ姿がかっこいい
だがアメリカ人はハチバクはビンボくさいとかいって乗らないので不人気（主に女学生の通学向けに使われる）
空力や衝突安全性のことも考えるとセダンを選ぶのも一理あるが・・
http://s3.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2016/07/mazda-3-hatch-rear.jpg
http://image.motortrend.com/f/wot/2014-mazda3-sedan-photos-leak-out-384029/59382829/2014-mazda-3-sedan-and-hatch.jpg

>>155
中古相場見ると今のマツダ車って別に安くないぞ？

>>152
逆なのはお前だし
燃費とCO2排出量って同一燃料なら同義じゃねーの？

>>147
あいつらはスタンダライゼーションだけで食うという
最も効率の良いルートを追い求めてる
その才能には驚嘆する

>>162
相関関数にあるがそれを同義と言うのかい。単位が違うから並列に書いただけ。何が逆なのか不明。
それで150は何が言いたい？何度読んでも分からんわ。

164は相関関係の間違いね。
別に喧嘩したい訳じゃないから。これで終わり。
もっと良い方法があるなら書いたらいいんじゃね。

判で押したようなフロントマスクの大口と
ヤクザ目のライトをいつまでやるの？

>>166
ネットアンチにだけ不評だからって辞めるわけないだろ

ロータリーエンジンの検査をできる職人が引退間近の一人しかいなくてやっと会社が弟子をつけて修行させてるってのをテレビで観たのがもう何年も前
弟子はどうなったんだろ
てかその状態ではもう作れないだろうな寂しいけど

>>115
今のマツダの車は、どれも良い車だよ

>>164
お前の中では化学反応前後で炭素原子数が変わるの？
原子力か錬金術でも使うのかな？
単位が違うだけって結局同義で異論はないのかな？
他の課題として予想される排ガスや燃焼安定性、信頼性を並べるなら分かるけどね。
「ランチも変わらず昼食も変わらない」程度にはバカ丸出しの文章だよ。

煽り抜きでお前が国語と理科の義務教育くらい受ければ理解できるんじゃない？
少なくとも元レスの1行目と最後くらい読めば？

燃費＝CO2排出量ではないよね

>>171その他
炭化水素の場合、モルあたりならともかく、体積や質量あたりの炭素量はあまり変わらない。メタンとかだとちょっと違うが。

そんな話はしてない

燃料組成により一意に決まる値でしょ。
燃料違いで比べるのでなければ別物のようには書かないな。

あとは不完全燃焼ばかりさせて煤やCOだらけにすれば
CO2が減って燃料は増えることになるかw

そんな話はしてない

じゃあ何の話よ？

燃費が決まればCO2量もほぼ一意に決まるなんてみんな理解してるのに
一人だけひたすら説明し続けてるのが滑稽だな

一人だけ理解してないバカがやっと気付いた？w

大元となった>>152の書き込みは、燃費が決まればCO2排出量も(ほぼ)決まると理解してる内容

それなのに、いつまでも「燃費とCO2排出量は同じ意味だ！」と騒いで質問なは答えない気違い

「ほぼ」って何の誤差が乗る予定なの？

ルールを決める立場の国交省でも
燃費値から一定の係数で算出するのに
http://www.mlit.go.jp/common/000111188.pdf

答えの場所示されてもわからないようだし
今度は親切にコピペしてあげようか

（５）１km走行におけるＣ０２排出量（g-CO2/km）
燃費値を１km走行におけるＣＯ２排出量に換算したものです。
○ガソリン車
１km走行当たりのＣＯ２排出量（g-CO2/km）＝
(１÷燃費値（km/L）)×34.6（MJ/L）×67.1（g-CO2/MJ）

なんかキチガイいるな

キチガイは何で燃費とCO2排出量が同義じゃないと思ったん？

リコールするたび新しくなる、それがマツダの車

ロータリーで自己着火できないものか

そもそもモード燃費の測り方自体が「排ガス検査のついでにCO2の量も測定して燃料の種類に応じた係数をかける」なので…。

>>182
「同義」を辞書で調べなよ

去年でたＣＸ−５
カタログ値18km/Lやけど、
気をつけて走っても、せいぜい12km/L前後やで

>>187
ちょっと遠出して高速メインでつかったときにようやく15km/L
この前身内にちょっと貸したら9.9km/Lになっててかなり故障したかと思ったわ

なんやこの車ｗ

>>184
圧縮比上げても漏れるだけだから厳しいね。

>>185
排ガス分析から燃費値計算して
燃費値からCO2排出量換算

燃費も変わらずCO2排出量も変わらない（キリッ
そりゃ単純な換算値なんだから変わるわけがない。

>>188
へ？高速メインでカタログ値でないの？
うちの偽装大好き昴車でも高速でカタログ燃費(JC08)位は出るが・・

偽装上等から、最近燃費なんてどうでもいいやな感じになった俺の三菱車は空いた一般道でもＪＣ08と同程度の燃費がでてる。

並列に書くと対比してると思う国語力のない奴がいるだな。結局150は何が言いたいんだ？

覚えたての言葉を無駄に並べるくらい許してやれよ

国語力があると並列から対比以外に飛べないのか

>>192
並列に書くのは従属関係のない同格の話では？

みんな電気に行ってるときにガソリン車の可能性に行くところがマツダらしい

マツダは来年からEVとHV投入するんだが

>>196
なおEVのほうが走りも良くできる模様
https://s.response.jp/article/2018/10/04/314667.html

G-Vectering ContolはEVとの相性もよい

とくにG-Vectering Contol（GVC）は、EVではアクセルオフの回生時にもベクタリング制御が可能だという。
デミオクラスのコンパクトなEVに専用のGVCが加わるなら、加速性能やワインディングでの走行を想像するだけでワクワクする。

ロータリーで水素やめて炭化水素燃やす言い訳は微妙だな。

楽しみだなぁこの新技術

>>198
それはモーターによる出力制御の話だから、HVでもいい

絶対無理だと思っていたけどな、とうとうガソリン車で自然発火制御しやがった
マツダの技術はすごいな、これでまた燃費と排ガスクリーンが進む、しかも低速のトルク向上とレスポンスが向上する

>>41今頃そんなこと言ってるのはアンチがただのバカだよな

>>42フィットやヴィッツ、アクアよりデミオの中古のほうが人気があって高いよ
大昔の話を信じてるんじゃないよ

>>69ほっとけばいいよ、未だにマツダ地獄とか言ってるんだからw

>>200
マツダのHVは小型マイルドが売りでISGでしょ。
これで足りるなら現行ガソリン車でもできるはず

>>205
回生ブレーキの機能が付いてればOK。
Gベクタリングって、縦方向のGをちょっと調整するってことだから。

電動圧縮機入れてトータルでカバーすればいいのに

電動過給器、まともなのは数KW食うから48V化と大容量のジェネレーターとバッテリー必須、そんならマイルドハイブリッドで直接駆動したほうが良いという

ついに中央分離帯への衝突無しに
単独で飛べるようになったの？

>>209
会話に入れないからって幼稚なレスするなよみっともない

>>206
i-ELOOP程度の回生では力不足なのか
回生負荷も容量も常に余らせておかないと駄目なんじゃない？

>>211
Gベクタリングのトルク調整は人間が気付かない程度のごくわずかなものだから、
モーターや電池のサイズはほとんど関係なくて、i-ELOOPでも問題ないはず。
もちろんエンジンのコントロールでもいいんだが、エンジンの場合はアクセルオフから
減速方向への調整ができないのと、レスポンスでモーターに劣る部分があるので、
モーター付きのほうが相性は良い。

値段はこれまでのマツダ車と変わらないであってほしいな

もっとアグレッシブに、アンダー出そうならフロント内輪に一瞬ブレーキかけて巻き込ませるとか、後輪の荷重抜けた側にもブレーキかけてブレイクさせるドリフトモードとか出来んのかな

>>115今のマツダ車を二流品なんて考えてるのはアンチくらいなもんだよ
シャシー技術なんかはトップクラスだし

>>212
マツダがEVの利点として話し
実際に今エンジンでできていないネックが不明。

減速を上乗せする必要があるから
普段の回生をあえて常にサボって備えるとか
ギアにより要求トルクダウン量が数倍変わるとか
シフトダウン付近の制御が難しいのかな？

>>216
エンジンだとアクセルオフの状態の時に、そこからアクセル開度マイナスみたいな操作は
できないけど、モーターだったら回生ブレーキで減速方向の制御が出来るってことでしょ。
回生をサボるって言っても、ベクタリングのトルク調整量はほんの少しだから、
余裕の持たせ方もほんの少しでいい。

EVなら簡単に真似されやすそうではある。
こういうのは日産でもやってるし
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/active_ride_control.html

オルタを使った回生ならエンジンでもマイルドHVでも同レベルでしょ

＞スカイアクティブＸは、ガソリン燃料をディーゼルの燃焼方式で燃やす。

素晴らしい技術なんだけど、出るのがもう遅すぎるんだよな・・・
コレが20年前だったらノーベル賞モノだったかも知れんのにな・・・

今後クルマは電動かハイブリしか生き残れないような状況だろ？
まあ単に貧乏でハイブリ買えない俺はガソリンの安物クルマに乗っているがｗ、
今更ガソリンカーに最新技術求める風潮ではないだろ・・・

>>219
どこも内燃機関開発に注力してるのにこんなズレた事言う奴居るんだな

219、220 両方正しい

>>42
いまは日産の方が悲惨だけどね
新車価格が同価格帯なら、日産の下取り価格は10-20万安い

>http://tradein.nissan.co.jp/

>>220
> どこも内燃機関開発に注力してる
はあ？ w
実例上げてみ

>>223
メルセデスもBMWもVWもディーゼル開発中だけど内燃機関に注力してるかどうかは知らん。
22世紀になっても軍隊が残る限り内燃エンジンは残ると断言しよう。停電で福島みたいなこと軍隊では許されないからEVは採用しない。燃料は違うかも。

これ圧縮比がディーゼルみたいで物凄いけど
ガソリンでそんな事出来たんだな。ガソリンはだいたい圧縮比13程度
じゃなかったの。　高圧縮比と燃料削減リーンバーンで内燃だけでも相当な省燃費や
高性能が期待出来そう。是非これを軽量級でデザインの良いＦＲスポーツクーペ＆セダンに積んで欲しい＾
ＨＶで消えるとか言うけどＨＶは日本企業がキーを握る急速充電地性能がどうなるかネックだし
発電量大像だと災害環境地震津波など危険な日本は勿論世界でリスクある原発を大幅増加
する事になる。内燃は資源国の資源戦略外交や枯渇高騰が課題となるが、日本近海や
陸上ではバイオマスや油藻などが大幅に生産効率を上げているような状況もある
交渉次第で眠れる資源だらけなロシアから長期安く買えるような事も可能だしね
軽油や旧世代ガソリン内燃でないなら公害環境問題も問題に成り難い

ＨＶで消える、じゃないな

　ＨＶは内燃とセットで稼働する電気車。マツダでは低速運転市街地走行では
熱効率や燃費が不利なロータリーを特性に合った低速回転で発電用に使うものも
開発中だった

急速満充電等々はＥＶのほうでした。あとＦＣＶね

>>224

FCVなら送電線が地震で切れまくっても各所にある水素ステーションや車内の水素
タンクに充填があれば水素燃料電池車として動くね。それは災害停電時に
一般民家をかなりな時間電気供給できるような軽業も可能だ

>>224
開発ならトヨタも日産もやってるよな
あと流石に80年以上先のことはわからんと思うよ

うん、ホンダはやってない

>>217
ほんの少しというのを試算してみた。

https://autoc-one.jp/mazda/atenza/report-2896679/0002.html
GVCの制御は、減速時で0.01〜0.02G程度とのこと。

仮にアクセラXDとして
乗員含む1500kgの物体に0.02G≒0.2m/s2与えるとすると300N必要になる。
タイヤトルクは外径65cmで約100Nm
ギア比6速0.594×最終4.605≒2.74で割ると
エンジン軸トルクで36.5Nm程度

最大トルク420Nmの8.7%
これを空けておくのがGVC要件
オルタには荷が重いような

EVやキャッシュレス社会は、社会的に膨大な蓄電インフラが十分に整うまで震災やサイバーテロが
怖くて完全普及にはいかないと思う。こないだの北海道地震の際は大勢の道民が簡単な買い物ひとつできなくて
困ってたらしいし。EVも1週間停電が続くと物流も止まり移動すらできなくなる

サイバーテロのほうはサイバー軍やセキュリティの高度化などのインフラ充実だな

どうもデミオ向けの新エンジンは3気筒になりそうだな。
マイルドハイブリッドにするから低回転の振動も問題ないということか。

スーチャ＆3気筒なら巨大な4-2-1排気菅なしで掃気できるらしいね

Xは積極的にノッキングさせるエンジンだから
筒内温度稼ぐために掃気しないほうがいいのではなかろうか

ディーゼルの方式で燃焼という記事の認識は本当はおかしいよな。ディーゼルの方がコモンレールで予混合気的になってんだろうが同時多発的な燃焼ってのがディーゼルの特徴ではないわな。燃焼温度を知りたいな。

>>233
デミオのためだけにエンジン作るかなぁ
現行ですら1.3廃止してるし

>>235
筒内温度が低くてもダメだし、高すぎて上死点前にノッキングしてもダメとか？
ＥＧＲ導入するのも酸素濃度だけじゃなく筒内温度も調節したいからだと思ったが
違うのかね？
まぁ圧縮比が高いから残留排気自体は少ないかもしれないけど
>>237
アクセラやＣＸ-3にも載せれば無問題

>>238
アクセラCX-3は1.5〜2.0とスカイXで十分でしょ

>>239
デミオ用3気筒エンジンの排気量は不明だけど、仮に1.5Ｘだとすると、
燃費次第だけど日本市場向けのアクセラ＆ＣＸ-3用に需要はあるかと

>>230
常にトルクの余裕を持たせる必要はないのでは。
エンジンの場合もアクセルオフ時は減速の制御はしないわけだし、
モーターも回生ブレーキフル使用時は無理にGベクタリングを使わなくてもいい。
それでも、エンジンのみのときよりはモーターを使ってGベクタリングできる領域は広い。

>>241
GVCしたりしなかったりで毎回挙動変わると気持ち悪くない？

EVなら回生してても余裕で無理せずに減速上乗せ可能じゃないかな。
フル加速と同等の減速キャパあるでしょ。

>>155
車にまったく無頓着（機械音痴）が無難にトヨタって時代が長かっただけでしょう
即ち、興味無いから買い替えない。

その現れが並走蓋運転や追越車線連続走行に
豪雪日の立ち往生キッカケはトヨタ（機械音痴＝運転音痴）という風潮でもある。

>>215
丸本明社長が二流目指す宣言だから仕方ない。

値引きしなくても元から安売り
目指せプアマンズプレミアム
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15592111/

丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
「海外では既存のプレミアムメーカーに対する
“賢い選択肢の1つ”になりたい」のだという。

　高価格帯の欧州のプレミアムメーカーにガチンコ勝負を挑むというより、
プレミアム志向なもののコスパ重視でもある賢い消費者への、
もう1つの選択肢になればいいという考えだ。

>>244
実際、コスパは、いいと思えるね。
購入当時は、他社では高価だった安全装備が、
安価でいっぱい付いてきたｗ

>>3
いや元々ディーゼルで長くは戦えないことはマツダは判っていた
北米での販売は無理だし日本と欧州が主なマーケットだけどガソリンシフトは前々から言われてたしな

>>245
マツダはカタログスペックだけはいいと思う
うちにも去年製のアクセラ2.2Dがあるけども、もう一台のゴルフと比べるとエンジンうるさいし加速感は無いしナビオーディオが絶望的だし燃費以外に良い所なかった

でもゴルフはDSGがな（笑）

>>225
マツダのスカイアクティブは
一部を除いてガソリンもディーゼルも圧縮比14だった

ディーゼルは今は少し上がって14.8

>>1
デザインはいいが販売店の愛想が悪すぎて買う気になれない。
買った後の整備はめんどくさそうってゆうか故障で行くと明らかに対応悪くなる。
そして直らない。
これは社用車の話だけど、自家用は絶対に買わない。

>>16
最近のマツダは半年で改良するぞ

>>247
いまだに壊れる？、5のツインチャージャー乗ってたけど5年7万キロで延長保障切れた直後に壊れてAssy交換80万って言われて乗り換えたよw

マツダは正直国策で残してるようなもんなところだから
地道にがんばりたまえ

以前から、ロータリー、ミラーサイクル＋スーチャ、低圧縮ディーゼルと色々やってる割にはどれもパッとしないけど
何度目の正直で当たりを引けるんだろうねぇ

客は商品を買う為に金を出すんであって
技術オタクの夢を叶えるために投資してるわけじゃないから
この手の「夢のエンジン」アピールに、どこまで付き合ってもらえるかは
未知数やろねぇ

パッとしない×
ID:NkM+6YcCが興味ないだけ○

>>252
安倍が温存させてるの？？

>>248
最新の2.2Dの圧縮比は14.4な
基本的に上死点でクリーンに燃焼できるなら、実膨張比は高い方がいいので
エンジンのブロック剛性やムービングパーツを軽量化できるメリットを除けば、
DEで低圧縮比に拘る意味はさほどない

スカイDは効率に目をつぶって小型軽量化、ガソリンとの部品共用化の方がメリット有るって判断したエンジン。

>>258
あれのどこにガソリンと共通部品があんのか教えてくれ

>>8
空を飛んでる動画が有名

Xを北米で出せないような事態があった場合
クリーンディーゼルのように排ガス汚いか不具合懸念が大きいということかな

>>23
８０年代までは今ほど中古車流通が盛んではなく、中古車は新車ディーラーの一部門が主で
下取り車を処理する構造だった。
某自動車メーカーの販売戦略で、マツダ車の査定は低くしたため、それが相場の基準となった。
新車買う時も安いが、売る時にも安いから、いつまで経っても他社の車に乗り換えられないと
いうことになりマツダ地獄と呼ばれた。

ちなみに米国でヒュンダイが無茶な安売りしてて同じような状況が生まれてる。
ヒュンダイユーザーは再びヒュンダイ車に乗り変える率が非常に高いのだが、
彼らは「満足度が高いから」と主張してるけど、乗り換えられない理由があるのねｗ

>>260
死亡事故でメーカーdisとかほんと気持ち悪いわ
まともな人間の考えじゃないね

>>263
チョンだからね
しかもクルマの不具合とかでもないのに

>>259
マツダのソース出てこなかったけど貧乏だからいくつもエンジン開発出来ないってボルボと同じ事情をどっかのセミナーで聞いたよ
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/160403/bsa1604031710001-s6.htm

要は燃費思った以上に良くならなかった。ゴメン

>>262
マツダは今も安売り戦略ですよ>>244

ただし元値を下げて分母が小さくなっていれば
マツダ地獄と同じ値引き額で売ったとしても
まるで中古下落を抑制できたかのように偽装できる。

>>265
え、ぜんぜん共有部品ないぞ、構造に近似はあるにしても

製造設備が共有でガソリンとディーゼルを混流生産してるというのを聞き間違えたんじゃないか？

>>265
一括設計は部品共有とは違う

コモンアーキテクチャは設計思想の共通化であって開発工数削減が狙い
部品ではなく機能を揃えてマツダのノリ味を作る。
小規模メーカは固定費=開発費がどうしても割を食うから仕方ない。

一括企画は車種間で使い回しせるようにして
開発費も量産コストも削るのが狙い

アクセラ量産は今のところ既存エンジンだけ
Xの開発は遅れた模様
人見氏はアップサイジングしたいが無能営業に阻まれやむなく過給

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/

--2019年に投入する次世代車両から、希薄燃焼（リーンバーン）を実現する次世代ガソリンエンジン「スカイアクティブX」を搭載する計画です。2018年9月に車両の生産を始めました。スカイXの量産はそろそろ始まりますか。

人見氏：既に量産を始めている車両のエンジンは従来のスカイアクティブで、
次世代のスカイXの量産はまだこれからです。なかなか大変なんですよ。

いや、排気量関係なくアクセラサイズだと3ナンバーだろ

市場じゃなく社内の老害が邪魔なんだろうな。
駄目会社。

バブルで調子乗って5チャンネル化して死にかけたのが30年くらい前、当時現場の営業マンで苦労して、その後デミオ必死で売りまくって何とか立て直し、今は役員。
「俺の目の黒いうちは開発の好き勝手にはさせん！」
みたいな感じ、まあ理解出来るな。

おっさん昼間から妄想で企業叩くなよw

人見氏曰く
もっと排気量を増やしたかった。
排気量を増やすと、リーンバーン（希薄燃焼）領域を簡単に広げられるわけですよ。
排気量を増やすだけならタダみたいなもの。
タダで燃費を良くできる


また、マツダの発表からすると欧州のCO2罰金もしばらく続く
つまりXじゃ解決しないんだよな。

マツダ3のCO2排出量が135g/km
ここから謳い文句の3割改善しても規定の95kg/kmには未達でやはり無謀

日本市場メインじゃないのに日本の税制のためだけに
高いコストで過給器つけて開発も車両に乗り遅れ
欧州の罰金も増やしてしまうってアホか

>>277
> マツダ3のCO2排出量が135g/km
> ここから謳い文句の3割改善しても規定の95kg/kmには未達で

こんな簡単な計算すら間違うアホに上から目線で文句言われるなんて
マツダも大変だなw

いるよね
5割改善ときくと5割引するようなバカ

>>279
賢いとどうするの？ｗ

>>61
何言ってんだw

ブランド力がないところが新開発ものを載せてくると信頼性が心配だな

>>257
上死点でクリーンに燃焼できて、軽量化できるのがメリットなんだ。と言うことを、回りくどく言ってるの？

>>282
アメリカのブランド信頼性調査だとレクサス、トヨタに次いで三位なんだが

しかも技術的には現行エンジンの延長線上だからな

マツダへの評価は、バブルの頃に何歳だったかで、だいぶ違うね。五十代位が特異的に低評価。若い頃の印象ってのは抜けないからな。

ところで、5割引と5割改善はどう違うの？？？

燃費や熱効率の3割改善なら
燃費20km/Lが26km/Lになるような話だろうね。
CO2排出量130g/kmなら100g/km

最大3割だからそれ以外の運転領域はもっと効果が小さい。
https://www.nikkansports.com/m/general/news/201811280000366_m.html

丸本社長の見込みではEVやPHEV投入の21年までペナルティ解消しない
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-08/PHUIY66JTSE901

>>287
いきなり全てスカイXにする訳ではないからな。マツダは2030年でもBEVは5%と言っている。にも関わらずペナルティ2021年に解消するって凄くないか。BEVとかPHEVは出すけど2021年では販売台数の数%だろ。それでクリアしちゃうけどって社長が言ってんだぜ。

他社より遅れて解消したところで別に凄くなくね？
それまで競合他社から排出権を買い続けるなんて明らかに経営ミス

>>290
達成見込みはトヨタとルノーとボルボくらいじゃなかった？それも売れてなくてもHVとかEVの登録車増やすという裏技もあるから本当に環境に貢献してるのか疑問だし。EUも排出権買うんだっけ？

でもマツコネですよね？

いりません。

>>292
android auto、car play で使うからどうでもいいんじゃないの。

大本営発表では多くのメーカーが達成予定じゃない？

アナリストの評価ではXの3割改善織り込んでも最悪

モルガン・スタンレーＭＵＦＧ証券の峯嶋廣太アナリストは、
９月のリポートで欧州での環境規制の強化により
最も影響を受ける可能性が高い日本車メーカーとしてマツダを挙げた。
次世代モデルの販売動向次第では
罰則金の引当金積み増しなどの可能性も否定できないとした。

>>290
排出権買ってる？
頭おかしいのかこいつ

Livedoor News
最も格好良いクルマ 発表されたマツダ新型「アクセラ」に高い評価

新型アクセラ画像
https://dotup.org/uploda/dotup.org1706382.jpg

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！

>>17
ディーゼル、ガソリン。
それぞれ得意分野がある。
ディーゼルは長距離走るのに向く。
「ディーゼル買っちゃダメ」なんて何の根拠があるの？
マツタファンでないスバリストの俺でも、違和感のある発言にしか感じ無い。

軽負荷でノッキングさせて壊れないのはまだ分かるが
高負荷ノッキングの対策技術は何なのだろう？
従来エンジンと同じくエンリッチするようでは圧倒的に損だよね。

>>298
直噴ディーゼルの宿命であるカーボン堆積かな

現行Dより燃費率は全体的に悪いね
特に高負荷ほど乖離が激しい
https://i.imgur.com/EwuyX1b.jpg

丸本氏の言う罰金解消21年はルールが変わる年だよね
できないときの言い訳もバッチリ

新旧を同グレードで比べたら狭く重く燃費8%悪化する模様
過給やモータまでつけた2.0Xが2.0Gより軽いわけもなく

衝撃！新型マツダアクセラ　室内は狭くなり重量は重くなりCO2排出量も増える
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544357346/

>>302
Xについて一言も書いてないじゃん。死ねよ放射能関東土民

逆に考えるんだ
開発難航中のXの燃費が謳い文句から程遠くても
現行に比べて8%のハンデつきだから仕方ないと

トヨタと競い合って、両社とも世界の自動車市場をリードして欲しいね。

>>305
争わないだろ、ダイハツ、日野、スバル、マツダは手下四天王だし。

マツダなんて恥ずかしくて乗れないだろ
負け組の車だし　まともな人はまず選ばない
こんなダサイ自動車乗りたくない

>>307
はいはい。チョンカーが世界一世界一

>>307
ほんとマツダアンチって印象叩きしかしねーな

という印象操作しかないな

興味無い物には何の感情も持たないもんよ

>>307
文章から負け組臭しかしない

>>41
以下が新しいネオマツダ地獄
>>16
マイチェンでちょっとづつ性能がよくなるから下取りが安い

今回のmazda3は本当に良さそうだな
少なくても国内ではトップだろこれ

懸念はマツコネと初物Xとトーションビームくらいしかないな
特にエンジンは現行で大規模リコール連発だから

トーションは試乗動画見ると問題無さそうだな
というか寧ろレベル高そう
マツコネ2はかなり進化してるようだけど触るまでわからんな
パナ製みたいだからそこに期待

マツコネ2って実質carplayじゃないの？

無知乙