【系統制御】「やけに赤信号に捕まる…」には理由あり ドライバーが気づかない信号の仕組み

道路信号機は交通の流れが円滑になるよう、複数の交差点で連携して制御されています。意図的に「青信号が続く」ようになっている場合もあり、「赤信号が続く」と感じることも、気のせいとは言い切れないようです。

■一定速度で走れば、青信号が連続する？

　信号が青になりクルマを発進させると、「目の前の信号が次々と青になっていく」こともあれば、次の信号でも赤、またしばらくして赤と、「ちょくちょく赤信号になる」と感じることもあるかもしれません。

日本交通管理技術協会（東京都新宿区）によると、信号機は交差点単独で一定のサイクルに基づき赤、黄、青が変わるものもあれば、複数の交差点と連携して変わっていくケースも。それらのひとつに、同じ路線で信号の表示サイクルを連携させる「系統制御」と呼ばれる信号制御方式があり、「次々と青に」あるいは「ちょくちょく赤に」と感じるのは、この方式が関係しているケースがあるそうです。同協会に詳しく話を聞きました。

――「系統制御」とは、どのような概念なのでしょうか？

　A交差点を通過したクルマが、一定の速度で走行すれば、その先のB、C、D交差点も青信号で通過できるようにするというものです。仮に、A交差点を同時発車した別のクルマがスピードを上げて走行した場合、その先の交差点がまだ赤で、停車または減速しなければならないことがあります。スピードを上げても結局、目的地に着く時間は一定速度で走行したクルマと変わらなくなる、というのが最も基本的な考え方です。

　ただ実際にはひとつの路線だけでなく、全体として交通の流れが円滑になるように制御されていますので、制限速度で一定して走っていても、途中で停められてしまうこともあります。同じ路線でも、大きな交差点で右折車が多いようなところは青の時間を長くすることもあるなど、それぞれで信号の表示間隔にズレも生じます。

■黄信号もコントロールされている！

――ひとつの路線が全て、ひとつの系統として制御されているのでしょうか？

　いえ、一定のエリアを決めて系統制御しており、信号機と信号機の間隔が長いところなどが、その境目になります。そのエリアとエリアのあいだ、あるいは（警察の管轄が変わる）県境などで表示サイクルがズレることもありますが、県をまたいで相互に連携しているケースもあります。

※　※　※

　日本交通管理技術協会によると、このような「系統制御」だけでなく、様々な制御方式が関係しているケースもあるとのこと。ドライバーが気づかないような信号の制御方式として、次のようなものを挙げます。

・高速感応制御：スピードを出しすぎている車両を感知すると、先の交差点で信号を赤にし、その車両を半強制的に停車させる。事故を起こす可能性が高い車両を排除する目的。本来はまだ青のところを早く赤にするため、交差する道路側では「いつもより早く青になった」と感じることがあるという。

・ジレンマ感応制御：赤信号開始までに停止線を通過することも、安全に停止することもできない危険領域「ジレンマゾーン」をドライバーが回避できるよう、黄信号の表示タイミングを調整。通過すべきか停止すべきかを迷わないようにさせ、追突や出会い頭事故の減少につなげる。

・公共車両優先システム、現場急行支援システム：バスなどの公共車両や、パトカーなどの緊急車両が通行する際、それら車両が進む先で青信号を長く表示させる。バスなどの定時運行や、緊急車両の現場への急行を支援。

　日本交通管理技術協会によると、基本的に信号は交通量に応じてコンピューターにより制御され、一般的に交通量が多い日中は赤、黄、青の表示サイクルが長く、交通量が少ない夜間などは、待たされるイライラをなくすため短くなるとのこと。また、何らかの原因で一時的に交通量が急増するような場合に、警察の担当者が直接操作することもあるそうです。


https://contents.trafficnews.jp/image/000/025/767/large_190124_shingo_01.jpg

乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/82998

警官が物陰からコッソリと見張っていて、お前を捕まえようとしているのさ。

16号の町田橋本間は意図的に嫌がらせされてるとしか思えん

>>1
優秀じゃん！

>・高速感応制御：スピードを出しすぎている車両を感知すると、先の交差点で信号を赤にし、
>その車両を半強制的に停車させる。事故を起こす可能性が高い車両を排除する目的。
>本来はまだ青のところを早く赤にするため、
>交差する道路側では「いつもより早く青になった」と感じることがあるという。

つまり赤信号でよく捕まる自覚のあるやつは、無意識にスピード出してるってことだな

15年位前に千葉か埼玉で始めたと聞いたことがある
全国の主要道路で導入が完了しててもおかしくないかな

へー、信号機も結構ハイテクなんだね

もういいからAIに運転させてよ。
感情で走る奴多すぎ。身勝手すぎる
AI自動運転は危ないとか言う奴は
乗らなければいいだけ

>>3　その通りです。　町田相模原は行きたくない田舎！！　たかが10�q走るには1時間見ないと

やってたよ会社寮に住んでて
そういう話になって、バイクだと幹線道路ほぼノンストップで
で行ける。

嫌がらせでやってんじゃないかと思うくらい連続で引っかかるところがあるわ
1車線で先頭の時以外は飛ばそうにも飛ばせないし短区間だから飛ばしても意味ない
あと30m程度しかない信号間が常時車で埋まってるところ
手前が青の時は先の信号が赤で進めないし先の信号が青の時は手前が赤
待ってる間に交差する道から右左折してきた車でまた埋まる
なんで連続する信号を両方青にしないのかと
もうアホかと

いやがらせ制御もあるんだろうね
深夜の直線道路だと全部同じ制御もあるよね

石油会社がもうかるように忖度してるのかいな？

前の信号で捕まった後に青になった数秒後に
次に見えてる信号が黄色になっていちいち止まる
某16号ほんとウザい

待たせたな！

明らかに、飛ばしたほうが捕まらない

俺は見切り発進する方だから
通勤中に国道の右折矢印が終わって１２の３のいつものタイミングで
動かした瞬間に落雷。青に変わるはずの信号がまた赤からやり直し
でももう車は横断歩道越してるし・・。
気まずい思いでもう一度青になるの待ったことがある。
今はどうだろ？制御が同じなら同じ目に遭う可能性もある。

昔名古屋に住んでた時の市役所近辺はひどかったな。
こっちは法定速度で走ってるのに、全部の信号で止められたからな。

速度超過で走ってる車は赤信号に捕まらないで進めるんだよ。
だから名古屋は飛ばすヤツ多いんじゃないか？って疑問だった。

周囲にバカ車が多いと信号停止回数も激増する
それだけ民度が低いとも言える

アホか？そこまで計算してるわけがない
警察から交通省に管轄渡せば信号渋滞は半減するだろ！

人間が計算してるとでも思ってるのかw

>>17
見切りするな馬鹿

社会的スコアの低いヤツが赤信号になるって気づいてるよな？

町中だと深夜の事故対策で車を暴走させない為にやってる事ある
全然車いないのに、青で進んでは次の信号で止まる
1キロ進むのに10分ちかくかかるとかザラ

どこまで人間を操作していいのか
心理をどこまで利用していいのか
人権に関わる

通勤とか仕事でで毎日同じ道を走ってたら大体のパターンは読めるだろう
スピード検知して変動なんてのは都会とかだけでないのか

踊る大捜査線で見たから知ってる

「日本第一党」

神戸〜大阪の大動脈の４３号線がこれ。
４０�q以下で走らないといけない。

今さらこの程度。
AIにさせろよ。

交通の流れを道路単位で考えてるのではなくて
都市部全体の状況を考えて、敢えて主要道路の流れを悪くすることで
中心部の流通を確保しています

お盆とか警察の交通センターが嫌がらせで、交差点毎に赤信号で止まるように設定してるよね

>>8
10年待て

交差点に360度カメラつけて、ＡＩに解析させて、制御しろよ
右折レーンが溢れてるから右折信号長めにするとか、逆に右折車いないから右折信号なしとかしてほしい。

>>8
ある時点で世界的にtermが来て切り替わるよ

公共交通システムを妨害する者は
歩行者とて許されないよう法整備がなされる

ややこしいのは踏切が絡む場合だな。

交差点には、必ず相手側道路がある。
主要道路側の都合で信号が変わる。交差される道路側はそういうわけにいかない。
また、上下線で時差式交差点になっていると、またコントロールが違うことになる。
原稿のようにはならないのが交差点ですよん。

交通信号のシステム開発をやりました。
系統制御などの様々な機能があるのは事実です。
中には大学の先生の超高等数式で制御する機能もあります。
しかし現実にはスムースな交通の流れになっていないのも事実です。
最大の理由は警察（の交通係）が制御しているからです。
正直賢い人が皆無な職場で優秀な道具をバカが使いこなせていないという図式。

実は新たなシステムが提案されています。
俗に「スマート信号」と呼ばれています。
交差点カメラで交通状況を読み取って
信号制御する方式です。
交差交通が無いのに無駄な赤信号で待たされることが無くなり
全国で採用されれば渋滞などの無駄な時間が排除できます。

実は交通信号システムの開発はおいしいJOBです。
県警ごとに別発注なので作る側はCOPYするだけ。
信号システムは全国同一なので統一発注にすれば費用は数分の一に。
新システム採用も技術的、予算的に問題はありません。
最大の問題は警察の管轄であることなのです。

>>35
されないよ。法律はそういう発想を排除するポリシーで作られている
おまえのはファシズムだから決して許されない
根本的に理解できてないね

>>38
確かに警察は日本社会の質を低下させる阻害要因になってるね
彼らは決してそうは思ってないが

ほとんどお巡りの思い込みでいじられてて
ユーザーにはほぼメリット無しか

我孫子署前、下り側信号な

>>20
国交省｢池田先生が赤信号を増やせと仰せになっておる｣

>>8 AIも中国製なんか発狂するようプログラムされるぞ。

加減速を繰り返す、燃費の悪い走り方を強要されるのは迷惑。

そんな高性能な高い機械取り付けるより安いカメラ設置した方がええわ。

藤原直哉
‏


@naoyafujiwara
9時間
9時間前


その他
麻生太郎財務相「実質賃金がマイナスでも、雇用・所得は改善している」「価格上昇よりも給料は大幅アップ」

馬鹿か、価格が給料より上昇しているから実質賃金がマイナスになるんだよ。

>>38
かしこさが滲み出てる

制限速度60の道路は80位で走れば上手く繋がるように作ってあるよな

東京の白山通りは飛ばせば青信号で通過出来る交差点が多数あって速度超過を助長している｡所轄の各警察署に１〜２ヶ所ある。高速の側道の連続赤信号はお手上げだね。

警察はアホだから平均速度が低ければ事故も減ると考えてる

田舎の信号機は電気屋のおっちゃんがつまみを差し込んで調整してるわ
なんか紙とにらめっこしてるから警察からの指示はあるみたいだが

ラッシュアワーとそれ以外で制御を変えろと思うわ。

ときどき「スピードが遅いことも危険」って意見がでるけど、
人間のやることだから、早くても遅くても事故はおこるのよ。
でもぶつかった時の被害や重要度を考えれば、どんくさいって思える方に合わせるのが無難なんだよ。

>>38
実は日本で信号制御ソフトを独自開発する必要すら無く、
SAPあたりで国際標準ソフトを市販してるんじゃないか。

制限速度で走ると信号の直前で赤に変わるぞ。
+20km/h位で流れるように設定してるだろ。

>>1
「スピードを出しすぎている車両を感知すると、
先の交差点で信号を赤にし、その車両を半強制的に停車させる。
事故を起こす可能性が高い車両を排除する目的。」

これが間違いで、逆なんだよ。
「急いでいる車を優先し、青にして渋滞を減らす」という概念が無い。
とにかく止めれば安全だと思っているマインドが悪。

>>57
バカはお前

＞A交差点を通過したクルマが、一定の速度で走行すれば、その先のB、C、D交差点も青信号で通過できるようにするというものです。
対向車線、Ｄ、Ｃ、Ｂ、Ａのことは制御できないからな
交通量の多い順方向に乗ればそんな感じで切り替わるが逆方向はどうしようもならんし主要道路以外に無駄に信号増やし過ぎ

Seigensokudojunshu,
Soreshikanai.
Singou ga iya dato
Unten suru shikaku ga Nai.

もし事故がおこったとして、警察がその処理に時間が掛かれば掛かるほど
その道路が自然渋滞ではすまない事態になるのは十分理解できることだろうし、
そういった重大事故をまずおこさないように優先して対策すべきだろう。
急いでいる人には有料道路もある。むしろ直近で事故をおこされて超渋滞にはまれば
さらにマイナスになるだろう。

山の中の小さな町の商店街抜ける国道だと
なんか買ってけ制御でわざと何度も止める信号もあるな

深夜に環七を40kmで走ると、前の信号機が次々と青に変わっていって
東京の信号はスゲーと感動した50年前

>>1
＞―「系統制御」とは、どのような概念なのでしょうか？
「系統制御」って言葉は電力での用語だったはず確か出版物も出てた
どっちがのが正しい？

>>11
＞飛ばそうにも飛ばせないし・・
＞もうアホかと・・
おまえがアホ。おまえ中心の信号制御があるんじゃない。車乗るなよ。

これこそAIのぶちこみどころじゃんか
センサー用の電源と要素がアホほど転がっている

むしろ、下手に青信号が続くときは注意。

警察がネズミ捕りはってるぞ

>>64
どっちも正しい
電力関連でしか使ってはいけないなどという決まりはない

あなたは人生赤信号

外国の信号機は流れを止まらせないように出来ているが
日本のは故意に流れを悪くするように出来ている

>>59
これ
青を連続させると、逆方向は赤の連続になる

ロータリー増やせば停まる頻度は減るんじゃないか
電気も使わず災害にも強いし

いつも赤に引っかかる十字路交差点をクロスする側の道を走っても赤になる
嫌がらせとか思えない

>>56
この感覚が車乗りの感覚なんだよな
止まらなくてもいいなら速度超過OK
自分が快適なら法律破ろうが歩行者や
自転車を蔑ろにしてもいいと思ってる
横断歩道の歩行者渡らせる前に自分が走り抜けるほうが
安全とかいうし

なれた道だと2Km先ぐらいの信号のタイミングわかるから
車の流れでどの信号で赤になるか調整しながら走れる。

脇道から全く車が出てこない時の無意味な赤信号やめてほしい

>>5
つまりスピード出しすぎの車1台のために後続車は大迷惑

35kmオーバー35000円は痛かった。

何十年も前から系統制御は行われてるのに今頃気がつくなんてどこの田舎者だよ

赤信号に止めまくってたら単に苛立ちが増すだけでしょ
すっごい温和運転のぼくでさえも深夜の愛知あたりの一号線赤信号地獄にはブチ切れたからね

目の前の信号が青になった途端次の信号の歩行者信号が点滅しだすんですわ
それを20回くらい喰らってなおかつその区間横切った車は数台とかね

信号だらけのほぼ一直線の道路なのに
青に変わるたびにアクセル全開で発進→次の信号ですぐ停車を繰り返してるやつっているよね

これはマイルドな言い方をしているだけで、
本当は止まっていれば事故を起こすことはないという理由で可能な限り止まるようにしているって昔言っていた。

単細胞に危険なおもちゃ与えた手前せざる得ないことは多い

市街は信号多すぎ
郊外はあってしかるべきトコにない
総じて不満

>>81
日本の交通行政遅れてるからな
いまだに事故の原因調査で「ハンドル操作を誤り」とかまったく掘り下げる気無し

こんなことだけ一生懸命
https://www.tmt.or.jp/aboutus/pdf/pdf121.pdf

>>3 それ思った。１回しか通ったことないけど
常時あんな感じってことかよ、ストレス源だな

>>8
無駄だろｗｗ
リミッターカットと同じようにAIを
チューンナップする奴が現れるだけ
平均速度を高めにギリギリまで信号突っ切る仕様で

系統のサイクルを越えて走れるのがバイクの強み。

>>57
お前はドライバーの平均的な能力というものを全く分かっていない
若い男以外は女かジジババなんだぞ？

今は知らないけど、以前あったのが、法定速度で走っていると信号が青になって行くという道路。
速い車は信号で止まるようになってた。

オーストラリア
幹線道路　→　青
車が脇道から 来た時感知
赤に変わる

左側車線　→　Uターン可　にする

どうでもいいけどのんびり行こうぜ
数十キロ走るのに急いでも急がなくてもせいぜい数分しか違わない
イライラするだけ損だ

一回赤信号にひっかかると、
その走行中は連続して赤信号に引っかかる傾向はたしかに感じるな。
次の信号までの距離がちょうどその間隔になっているのかと思っていた。

スピード検知式ってどこにあるんだろう。実験したいw

いやー、どの車基準なのか分からんからそれはないな
246とかだったら車線によって飛ばしてる奴もゆっくり走ってる奴もいるだろ

デスレース246ですね。
あそこは滾りますねぇw

歩行者が車両交通の潤滑化の犠牲になるのは
歩行者優先の理念に反していないか？

>>90
日本でも田舎じゃよくあるお

平塚129は速くても遅くても引っかかるチョコチョコ切り替わるクソ制御
標識の速度でもまともに走らない渋滞の原因

町田の５２号線なんか何個も先の信号が全部見えるけど、１／２の時間割合でランダムに切り替わっているようで
だいたい５００ｍごとに信号でとまるけどな
３分走って３分止まるとすると１時間で５ｋｍしか進まない。