【安全対策】旧型プリウスのペダル踏み間違え事故を防げ！ トヨタの後付け純正部品に再び注目が集まる［04/23］

■プリウスがにわかに注目を集めてしまった

2019年4月19日、白昼の東京・池袋で起きた乗用車の暴走による母子死亡事故の痛ましいニュースは、その後も様々な事象で世間を騒がせ続けている。事件の悲惨さや高齢者ドライバーの問題もさることながら、被疑者が勾留されないのは華々しい来歴に忖度したのではとネット上で反響を呼び、“上級国民”なるネットスラングも注目キーワードに。さらにドライバーが乗っていた車種「プリウス」までがにわかに注目を浴びている。

誰もが知る「プリウス」は、日本を代表するハイブリッドカーの老舗ブランドだ。圧倒的な低燃費性能や先進的なデザインで、代を追うごとに幅広い層から支持を集めてきた。特に3代目モデルは新車販売ランキング上位の常連で、一時期は納車待ちが半年を超える事態にもなっていたほど。

そんな超人気モデルゆえ、プリウスを路上で目にしない日はない。そうなると、例えばアクセルとブレーキの踏み間違えでクルマが暴走した、というニュース映像で「たまたま」それがプリウスだったケースも出てくる。これは決してプリウスだけの問題ではないのだが、揶揄する一部ネットユーザーの声が少なからずあるのも確かだ。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201904/23130354126_9231_o.jpg

■4代目プリウスは先進の衝突回避支援システムを投入

2015年に発売された4代目となる現行プリウスでは、トヨタは新たに衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」を搭載。様々な先進機能で、ドライバーのミスや不意の事故の多くを回避出来るようになった。数が売れる車だからこその責務でもあり、また広く普及することで我々が享受出来る利点も、実は非常に大きいはずだ。

とはいえ過去に販売され、今も街で走り続ける旧モデルの数もまた膨大なものがある。トヨタの2015年時点でのデータによれば、1997年デビューの初代から3代目モデルだけで、実に150万台以上を国内で販売しているという。

そこでもトヨタは考えていた。2018年12月に発表された、後付けの「踏み間違い加速抑制システム」だ。

■トヨタが考えた、後付け出来る「踏み間違い加速抑制システム」とは

後付け出来る踏み間違い加速抑制システムは、トヨタの純正部品として全国のトヨタ販売店で取り扱われる商品だ。

前後バンパーに合計4カ所の超音波センサーを組み込み、車両の前方と後方の約3m以内にある壁などの障害物を検知。まずブザー音で注意喚起し、それでもブレーキと間違えてアクセルを強く踏み込んでしまった際には、加速を抑制させる(完全停止はしない)。万が一のヒューマンエラーを防ぐ後付け機能で、価格は55,080円(消費税込・取付工賃などは含まず)となっている。

ただし対象となるのは3代目(30型)プリウス(ほかには「アクア」にも対応)のみ。池袋でのニュース映像を観る限り、当該車種は2代目(20型)だったが、現時点ではまだ対応していない。ただしトヨタの発表によれば、対象車種は拡大していきたい意向だという。今後の展開にも期待したい。

■まだまだ限定的な機能だが、それでも装着する意義はある


またそもそもこの純正踏み間違い加速抑制システムは、あくまでも発進時に前後の障害物を検知し、警告・抑制する限定的な機能だ。超音波センサーも、前後約3m以内の障害物しか検知しない。例えばデジタルカメラやミリ波レーダーを使い、走行時に歩行者やクルマを検知し緊急ブレーキを作動させるToyota Safety Senseのような高度な機能ではない。

とはいえ、駐車場での暴走事故については未然に防ぐ可能性は高い。まずそれだけでも装着する一定の意義はある。しかも5万円少々で後付け出来るなら、例えば田舎で暮らす両親が乗るプリウスにつけてあげよう、などと考える子世代も少なくないはずだ。ペダルの踏み間違い事故の抑制につながる「はじめの一歩」として、トヨタの後付け踏み間違い加速抑制システムの展開にはあらためて注目しておきたい。
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201904/23131542229_6a9d_o.jpg

踏み間違い加速抑制システム
https://youtu.be/3c-9odJiVtc

https://autoc-one.jp/toyota/prius/special-5004237/

>>82
こんなことを言った人はその年齢になれないって呪詛を自分にかけているようなもの

こういうのはどうなの？
https://www.youtube.com/watch?v=11Rj26HKSdk

普通にブレーキ踏まないとドライブに入らない様にすればいいだけ。
ヘンテコなセンサーなんか要らんよ。

>>82
いやそれがそうなんだろ

>>236
そうかね
田舎はいるだろう

市街地でアクセルベタ踏みしたら、エンジン止まるとかできないの？

公園に突っ込んだのは新型だったね
新型でも踏み間違いしやすいのだろうか

だからいい加減、老害の運転するプリウスからアクセルを無くすのが一番の対策だと気付けよ！！

自動運転より先に踏み違い予防技術を。
シルバー買わなくなれば車売れないよ

新型でもだめだったら旧型をどう対応してもだめなんじゃなかろうか？

;



老害・上級国民　＋　プリウス　＝　走る凶器

アクセルとブレーキ間違えるような池沼は車に乗るなって言えよ

こういう事だって

プリウスのペダルの位置
https://cdn.snsimg.c...8/153/1216bf0238.jpg
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、
右足全体を左に向けなければなりません。


セレナのペダルの位置
https://cdn.snsimg.c...8/154/2070b4a258.jpg
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、
その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことができ、
アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。

>>1
ついにプリウスが
走る棺桶
襲名したか…
実績十分だし認めないわけにはいかないからな…

俺、社用でプリウス結構載るけど、
事故ったこと無いけど？
プリウス＋老人の合わせ技で事故んの？

じじい、ばばあ　は、最新の自動車の事が、理解不能だって（笑）

>>249
棺桶にはなってないでしょ
搭乗者は死なないし

>>248
見れません

>>252
プリウスは燃費が良いだけで、操作性とか安全性は二の次の車だからなあ

砂場に突進した65歳男性が自分で未熟な運転とか言ってるが
定年後に免許取得したのか？
トヨタに言わされてるのか？

事故で2度　おいしいトヨタ

上級国民様が　ブレーキが利かなかった　と仰せなので
トヨタは即刻同型全車をリコールし、的確な修理をしなければいけません
大変ですねトヨタ

いままで適当に済ませていたツケが廻ってきたな

819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/16(木) 13:29:12.30 ID:CqS7TPbV0
事故調査では不具合無しとはなっているけど。。。

https://www.edn.com/design/automotive/4423428/Toyota-s-killer-firmware--Bad-design-and-its-consequences

トヨタファームウェア分析して急加速暴走するバグ指摘してる企業はあるな
暴走モードなるとブレーキ踏んでいても止まらない。
一度ブレーキ離さないとブレーキ効かないとの事。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

悪魔の車プリウス、乗るに人間をキチガイにすると言う・・・

先日、公園に突っ込んで保母さんを骨折させたのは、旧型じゃないからなぁ。

>>261
冗談で「またプリウスだぜ」
って言ってたら
ほんとにプリウス。しかも新型。

ここまで来とプリウスに構造的欠陥があるとしか思えない。

塚、こんなに死人が出てるのに、悠長だなｗ

プリウスは足元撮影するドライブレコーダー付けとけ

老人が車に乗るなら、乗って良い時間を決める。その時間は、幼児や子供は学校の中に大事に入れておく！時間を守らない年寄りは、罰金高額で免停にする。

これだけ事故が頻発しても、年寄りがプリウスを選んで乗ってるんだから、
死ぬ人数と比べてもメリットの方が大きいと判断されてるんだろうな

> https://youtu.be/3c-9odJiVtc

シフトチェンジ方法わろたw
バックが「前」で、前進が「後」なのかよw

20型にも取り付けられるようにしてください

>>268
この装置では今回のようなポールやネットは検知できないから意味が無い
そしてこの警告音は年寄りにはちゃんと聴こえないから意味が無い

プリウス全車リコールで、ペダル位置をブレーキを自然に踏める位置にシフトさせる
対応をして初めてまともな自動車メーカーといえる。

この機能、わいの軽トラに付いているわい

技術を知らない完璧を求める文系脳
超音波を使った機能だけでも助けになる場合も多い。
いくらでもコストかけていいなら相当なことは出来るが、
そんな高い車買うヤツはいない売れない。

各種ペダルとかシフトとかのレイアウトを変えて来たから
老人ほど咄嗟の時には昔のインターフェースの感覚で操作しちゃうって言うだけの事かも
こういうのは別に先進性とか求めなくて良いから車種や時代であまり変えない方が良いんじゃないか

初めてマニュアルからオートマに乗りかえった時、つい左足が動いてしまってしばらく慣れなかったなあ

それとシフトレバーもムダに動かしてしまう

８０歳の両親は地方なので各1台所有し毎日運転してる
今年2台とも新車に買い替える予定
最新の自動ブレーキシステムが着いた

走行中に慌ててペダル操作を間違えた事故だったから警告してる余裕はない
高齢者が急加速して危険を回避する様なシーンが無いとは断定できないが
仮にあっても回避行動が成功する確率は非常に低いだろ
だから高齢者に急加速する動力性能の高い車の運転所有を禁止することで
操作ミスによる巻き添え被害を防ぐ即効を期待できる

なぞのうちう推しがひどいのであげ

>>1 ■4代目プリウスは先進の衝突回避支援システムを投入

これって公園に突入したプリウスじゃないのか

なあ、おかしいだろ
これらの事故の補償は、俺らが加入してる自動車保険から支払われるんだぞ
そうやって保険金が高くなっていく
けっきょくすべてユーザーの負担
それでいて自動車メーカーはまったく補償しないで儲けだけ独占している

>>280
指紋認証だの顔認証だの言って、金網認証もできない現代技術

シニアはBレンジを「ブレーキ」がかかると勘違いして
あせってシフトしダッシュさせてるのでは？

Bはブレーキじゃなかったら何なの？

プリウスは燃費以外は適当だからな
人間工学とか安全性とかクソ

プリウスの問題はシフトレバーだろ？

形状が誤操作生んでるし、どこに入ってるか分かりづらい
状態によって違う色に光るとか音声で告知するぐらいやらないとジジババには無理

>>222
踏み変えるのとひねるのとじゃ全然違うぞ
普段しない動作だから慣れるまでは無茶苦茶疲れそう

どうしてそうなったのかが知りたい
爺だから、ボケてるから、とかじゃなくて何がどうなってこうなったのか詳細に。
科学的ってそういう事だろ？ネットでヒステリー起されても煩いだけ

>>249
棺桶なら未だしも殺人マシーンだからな

>>288
ネットでヒステリーとは、どれのことだ？
お前のようにただ情報を欲しがって喚いているのもヒステリーと思えるが

>>56
バイクみたいにキルスイッチをつけろよ

踏み間違いってプリウスが多いけどプリウスだけじゃないんだよな
老人と若い人に多くて中堅は少ない

足元を写すドラレコを全車装備する

「普通の車でシフトやペダル間違う人が100万人に1人だとして
プリウスだと1000人に1人が間違う」とすれば
プリウスは危険と言えるのだが、
なんかデータがあるんすか？

うちの近くだとプリウスに負けず劣らずNワンもNボックスも見るけど、暴走車種としては見たことないな

https://youtu.be/IoeIZ4JMBUg
↑この場合は進行方向に障害物が無く安全なので、車は止まりません

>>294
見ないね
そういうデータ公表されちゃうと困る権力者がいるのかもね

ブレーキを、アクセルとは全然違う位置につけるのはどうかね？ 使いづらいかな？

>>296
このハンドルをめいっぱい切ったのは、この場においてはかなり良い判断だったかもしれない

自然に切れたのかもしれないけど

>>294
闇に葬られている

逆になんでアクアは目立った事故がないの？

年金受給者が免許取得する場合はこのシステムを必須にすればいい
年金貰ってないんならまだ働けるって意味で強制はしない
受給者が対策車以外を運転したら即免取で

オカルトよりマシだけど、効果あんのかこれ…
仮に飯塚の車にこれが付いてたとして、事故防げたのだろうか？

>>300
あー違うか、これ直前に事故って、最初からタイヤが右に切れちゃってるんだな多分

機械の問題は機械の問題
年寄りの問題は年寄りの問題

>>179
むしろMT免許必須で3年後AT試験合格者&60歳未満のみAT運転可にすれば良い
まずMT免許の段階で運転不適格者は排除されるだろうし

でも米国輸出現地生産を考えれば極力設計や部品共通化しコスト削減したいだろうからメーカーは大反対と予想
ペダルが全体的に左寄りって話も設計や部品配置の共通化が影響してるのかも

プリウスのシフトパターンも直感的ではない誤操作を誘引するクソ設計

実際にシフト操作した動画
https://youtu.be/zC6p3OkDZis
シフトレバーの写真を見ただけではわからないこの異様なシステム
レバーをDやRからホーム位置に戻しても入ったまま　人間工学的にあり得んやろこれ
しかもどの位置に有るかの確認はレバー横ではなくコンソールの表示を見ないと分からないし
今入っているギヤの位置、表示とレバーの位置が違う状態が存在するって恐怖でしかない
絶対に運転したくない

>>294
こういう作りだとうっかり急発進は起こしやすいんじゃないかな
レバーを戻したつもりでもギヤは戻ってないんだもんな
頭では分かっているつもりでもペダルを踏んでみたら急発進した的な事故は多いんじゃなかろうか

>>2
老害のためやろ

ここは科学板

新型プリウスが砂場に突っ込んだけど、、、
最新の安全装置付いているのではなかったかな？

>>221
軽はもともと足下が狭いから、そう気にならんが

バイクみたいにハンドル兼アクセルがいい
おれ健常者だけどそういうカスタムできないもん？
アクセルブレーキ両方ペダルなのがそもそも問題な気がする
正直事故る自身がある

おれも健常者ではあるけど、アクセルを踏み間違えた時に咄嗟に状況を理解してブレーキに踏み替えられる自信は無いわ。
一度アクセルを踏んでからブレーキに踏みかえてみましょう、ってわかりきってる練習とかじゃないからな…

>>309
お前はシフトチェンジの度にいちいちシフトレバー見てるのかよ w
そもそもHVでニュートラルに入れることなんてほとんどない
パーキングはボタンだから間違いようがないし

前後3メートルじゃ、こないだのコインパーキングから公園に突っ込んだやつは防げないな

>>79
寄るのはいいけど、壁を背にするのは危険だぞ、挟まれたら終わりだ

あとなんか、プリウスだけシフトが特別だと思ってる奴おるけど
例えばホンダのフリードハイブリッドも
https://m.youtube.com/watch?v=08RwfXsNgCM
これやぞ

>>1
飯塚幸三対策

>>1
こりゃー、メーカー自ら欠陥を認めた様なものだな。

>>7
それ、駐車場とか角が４面つぶれてるのはヨボヨボのじじばば
あいつら本当にタクシー使えよって思う

5ちゃんにはそぐわない提灯記事だな

>>307
ここの板の連中だってもうAT様々なんだから、MTがどうのこうの言ったって賛同は得られないよ。

俺の車は緩めのコーナーで歩道にいる人を検知して減速してしまうことがある

ほとんどが駐車時なんだよな
振り返ったり、何かを取ろうとしたり、シートベルトしようとしたりして
体をひねったりすると、脳が足の位置を勘違いしちゃうんだろうな
それで踏み間違え

だから運転をするとかは、左足は必ずふっとレストに乗せて
足の位置を脳が勘違いしないようにリセットさせるようにすればいい
だから、左足をふっとレストに乗せてないと急加速できないようにすれば暴走は減る

かかとの部分に段差をつけるというのはどうだろうか？

音声認識自動ブレーキシステム搭載すればいい
ストップ！、止まれ！、危ないい、うわ〜、ぎゃあー、終わった〜、ひひひ
等で緊急停止

ドケチトヨタ

アクセルとブレーキをワンペダルにしろ
踏むとブレーキ
引くとアクセルで良いよ

高齢者には自動ブレーキ搭載車しか販売できないようにすれば良い

＞ペダル踏み間違え事故を防げ！

根本から間違っている。
老人から免許取り上げれば済む話。
余計な機能追加しなきゃまともに車を操れない奴は車を運転する資格がない。

ブレーキとアクセルを踏み間違えた場合、アクセル全開だろ？
高速道路以外で車がアクセル全開を検知したら燃料カットの方が安くて確実じゃないか？

>>330
踏むとブレーキ 引くとアクセル

良く分かっていらっしゃる
この逆を主張する人も居るよね…

踏み間違え事故が多発しています。 踏み間違えによる
事故を根絶するため、熊 本県内にある機材メーカーが. ２５年の月日をかけ画期的な
ペダルを生み出しました。

2012年12月9日：放送内容｜TBSテレビ：夢の扉＋
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/backnumber/20121209.html
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140207/259408/?P=3
機器と工賃含め、十数万円で買える安全
　取り付け価格は、クルマを持ち込むかどうかで変わってくるが、機器と工賃を含め
11万円〜14万円程度。
　ナルセペダルの開発に着手したのは、自分の経験がきっかけだ。大きな事故にはなら
なかったが、鳴瀬社長がクルマの運転 中、ブレーキとアクセルを何度か踏み間違えたのだ。
「踏み間違え事故は、運転の習熟度が原因ではなく、現状のAT（自動変速機）車の2つ
ペダルの仕組みに問題があると考えた」（鳴瀬社長）ことから、研究開発は始まった。

>>334
気を失ったり、事故ったりして足が離れたら大暴走する車なんて怖すぎるだろｗ