【EV】テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [しじみ★]

Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。

これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股份有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。

バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。

テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。

「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。

同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。

https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/

>>231
日本全国の話なら原発１基分ぐらいならなんの問題もないだろ

おいおい2万6000台になってるぞ
原発１０基だろw
日本全国で車何万台あるんや
原発１００基無いとだめじゃんかw

結局エネループ使ったりして？

>>233
そもそも>>228は単位もわかってないアホだから議論自体がグダグダ
50kw/hの電池を充電するには時間関係なく50kw/hの電源ソースがあればいい
多分500kwって言いたかったんだろうけど知能が足りなくて単位は全部kw/hって書いときゃ良いだろって思ってるんだろうなw

>>235
kw/h なんて書いてるお前もアホだぞ

>>236
はいはいw

スタンドに行かんと給油出来ないエンジン車と同等の充電スタンドが果たして必要だろうか

>>238
要らんよ、通常は自宅充電だし
>>228のグダグダの妄想をからかってるだけ

>>228
小学校の理科からやり直せ

とは言え、短時間に電力需要が発生するから大量に原発を増やさないとならない。
かと言って普段は電力需要が無い。

EVの充電問題はとても深刻だから、>>228が言おうとしている現実はとても正しい。

今のままじゃ、EV普及は無理無理w

EVを充電するためのEVが必要だな

テスラは太陽光発電システムの屋根およびパワーウォールを市販してるけど、この板の知ったか振りの皆さんは知らなかったみたいだね

２１世紀はEVの世紀になるだろう。
特に日本はEVで世界をリードする可能性がある。
現在、EVは電池を搭載する方式が主流だが電池は重く容量が小さく
しかも高価とEVの最大の弱点となっている。
だがその弱点を回避する方法はある。
それが給電式EVだ。
道路からEVへ給電する方式なら電池は要らなくなる。
クルマは軽く廉価になりEVの電力使用量つまりガソリン車での燃費が良くなる。
太陽光発電は太陽電池の設置場所が問題になるが
道路上に太陽電池を敷き詰めれば一挙に解決する。
道路に送電機能を持たせればあの巨大な送電鉄塔設備が全て不要になる。
消費地で発電できるのだから送電ロスも最小で済む。
結論を言おう。
給電型EVを採用すれば日本は２１世紀の世界でEV先進国になれる。
国土が狭く道路舗装率100%の日本は中国やアメリカより有利になれるのだ。

採用すればだ。
さあ頭のいい政治家を探そう。

>>243
車を充電するのは夜じゃね？

>>245
あちゃー、せっかくパワーウォールって具体的な商品名まで出してやってんのに、検索すらしてないんだね
それがこの板の知ったか振り底辺達の通常の行動パターンなのだろうな、
つまり「無知な自分を棚に上げて何かケチつける先を常に探してる」という態度ねw

>>241
もうそれ何度も論破されてるからw
自家用車に必要な電力量なんて全体の２割にもならない
必要電力量自体は次第に減ってるからよほど急激にEVが普及しない限りなんの問題もないよ

>>247
＞もうそれ何度も論破されてるからw
じゃあ明日からEV1000万台が市中に流通しても問題無いわけね。何しろ、「論破」したんだから

じゃ、早く実用化してよ(笑)
何でプレスリリースしないの？出来ないからなの？ウソだからなの？無理しないで良いよ？

誰からも求められてないのに自分からハードル上げるなんで、馬鹿だね〜
何の力も持たないネット弁慶の癖にww

ほらな、やっぱり何にでもケチつけるような輩ってのはそもそも粘り強く情報を吟味して考えるって事に慣れてないから事実を突きつけられると発狂するんだよね

>>248
> じゃあ明日からEV1000万台が市中に流通しても問題無いわけね。何しろ、「論破」したんだから
問題ないよ

> 何でプレスリリースしないの？出来ないからなの？ウソだからなの？無理しないで良いよ？
普及しないのは電力供給の問題じゃないから
そんなこともわからんの？
馬鹿じゃね？w

かわいそう…、またEV厨が論破されてる…

>>247
全体の2割「も」がいきなり増えたら電力網がどれだけ混乱すると思ってんだ

テスラの株価は今年３．５倍
トヨタは逆に０．９倍
遠吠えしてる皆さんはトヨタ株を買い支えた方がいいね
まあ証券口座ひとつ持ってないんだろうけど

で、いつになったらテスラEVはVWを抜いて全世界で1000万台が売れるんでしょうね？

あ、原子力発電所の量産が先決か！

日本は原発を安全に管理する能力が無いから、また爆発させちゃうだろうね

>>167
それって貧しい日本がテスラから放置されてるだけだよね
台湾や韓国はスーパーチャージャーがビッシリ
だって韓国の２０１９年のテスラ販売台数は日本の９倍
だいたいこのスレで遠吠えしてるような皆さんは軽自動車すら買えないような階層だろうけど

原発を安全に管理できない国でEVが普及するわけないだろうに

そもそもこの記事に日本市場は関係無いからね
日本は軽しか売れないリアル貧困島、おまけに感染症対策も出来てないから経済は壊滅

じゃあここで話題にする話でも無いな


本スレ終了！

そりゃ知識ゼロの人はこのスレに参加する意味無いでしょ

本スレ終了！

>>252
３割を占めていた原発がいきなり全部停止したことをお忘れなのかな？
そもそも現実そんな急に普及はしないから問題にはならんよ
だいたい発端は>>254, >>257みたいなバカの妄想だしw

極東アジアの地域のギガファクトリーが日本に出来るカモ、って話もあったんだけど
日本だけが感染症対策をしない無能国家だって事が分かっちゃった今、まあ韓国だろうな

貧困ネトウヨがTeslaにケチつけようとして、逆に論破されちゃってスレ荒らし行為か、ギャグマンガだな

>>1さんこんにちわ、暑い日が続いて大変ですね。
私は都内の私立女子校に通う学生です。
今年の夏休み自由研究で、いま国内では毎年500万台、総計8000万台の自動車を保有してる事まで分りました。
これらを電気自動車へ全て置き換える為に、あと原子力発電所を何百基量産すれば良いでしょうか？
よろしくお願いします(*´꒳`*)

もう、車体一体鋳造は飽きたのかな?

価格がエンジン車の1.2倍程度になったら普及率も上がるでしょう
それまでは日本はハイブリッドかエンジン車使ってればいい